ING.

JULIO BUYU NAKANDAKARE SANTANA

 CCAHUANA IGNACIO Julissa

 CARDENAS OSORES Deybis
 CORNEJO CHACON Katty Olanda
 RIVEROS LLACUA Cleder Cristhian
 TACAS DIAZ Angel
HUANCAYO – PERU
2019
 Según directiva Nº 007-2008 – MTC/02 “SISTEMA DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS
TIPO BARRERAS DE SEGURIDAD”

Se definen como barreras de seguridad a aquellos sistemas de contención de vehículos ubicados

e instalados en los márgenes o en los separadores centrales de la carretera y en los bordes de
los puentes (pretiles). Las barreras pueden ser flexibles, semirrígidas o rígidas.

 Según MANUAL DE SEGURIDAD VIAL MSV – 2016

Son elementos de contención cuya función principal es la de contener y redireccionar vehículos

fuera de control, que han abandonado la calzada de circulación y se desvían hacia sectores de
riesgo para los diferentes usuarios de la vía y/o el medio ambiente aledaño. Estas barreras
pueden ser laterales o simétricas, capaces de ser impactadas en ambos lados y pueden formar
parte de la contención dispuesta sobre puentes y pasos superiores.
Las barreras de protección se pueden clasificar según:

a. Tiempo de uso: definitivas o provisionales

b. Materiales: metálicas, hormigón, metal-madera, cables y otros
c. Capacidad de función: por uno o ambos lados
d. Nivel de contención

Los diferentes sistemas contarán con postes de diferentes dimensiones, diferentes

elevaciones, diferentes espacios entre postes, diferentes configuraciones de cables,
diferentes bloques separadores, entre otros.
¿Por qué es importante usar Barreras de Seguridad en nuestras
carreteras?

El 40% de los accidentes en carreteras se producen por la ausencia de control y como

consecuencia el despiste de los autos.

Si no existen barreras de seguridad que contengan un vehículo fuera de control, esto

puede ocasionar el vuelco de los mismos, impactos con otros vehículos, y víctimas
peatonales. En cualquiera de los casos el numero de víctimas fatales aumenta
considerablemente.

Las Barreras de Seguridad forman parte esencial y critica para garantizar la seguridad vial
en nuestras carreteras, ya que contienen y re direccionan a los vehículos que están fuera
de control, reduciendo así los riesgos para los ocupantes, y para otros usuarios de la
carretera.
1. Barreras flexibles 2. Barreras semi rígidos 3. Barreras rígidas
 1. Barreras flexibles
 Los sistemas flexibles de alto nivel de tracción pueden tener 3 o 4 cables y pueden usar postes
hincados directamente en el suelo o postes insertados en vainas de acero con fundación de
hormigón.

 La separación entre postes es función del diseño y el nivel de contención deseado. Son los sistemas
más suaves durante un impacto, pero requieren el mayor espacio de deflexión dinámica.

 Dependiendo del fabricante y el espacio entre postes pueden tener un ancho de trabajo de 1,5 a
5,5 metros.

 Existen sistemas TL2 (cables), TL3, TL4, N2, H1 y H2.

 La reparación de estos sistemas es relativamente fácil y rápida ya que no hay que reemplazar los
cables, solamente los postes.
Viga W:
También denominada de poste débil. Se encuentran conformadas por tres elementos: poste, barrera y separador
La barrera se apoya sobres los postes de 70cm, son las mas conocidas y usadas en los bordes de las vías.
Cable de tres hebras: Es un sistema conformado por postes de 77 cm aproximadamente embebidos en el suelo
con cables de acero sobre postes débiles, estos son más económicos, producen menor desaceleración al impactar con el
vehículo.
NU-Cable: Existen de 2 tipos el TL-3 conformado por 3 cables y una altura de 84 cm desde el suelo y TL-4
conformado por 4 cables con una altura de 1.05 m desde el suelo.
 2. Barreras semi rígidos
 Existen centenares de sistemas de esta clasificación. Cada uno con dimensiones diferentes,
elementos diferentes, y espacio entre postes diferentes.

 Hay sistemas con nivel de contención TL2, TL3, TL4, N2, H1o L1, H2 o L2, H3 o L3, H4a o L4a,
H4b o L4b.

 El ancho de trabajo puede variar entre 0,5 a 3,5 metros.

 La reparación de estos sistemas conlleva el reemplazo de cada elemento dañado durante el

choque.

 Las piezas de respuesto deben ser siempre de la misma marca y modelo que el sistema
original.
Vigas W con postes fuertes:
De similares características al de las vigas W, conformada por postes de madera o acero en los cuales se les colocan
bloques de 15 cm de espesor generalmente conformados por madera o plástico reciclado, de tal forma que absorben
mejor el impacto
Viga tipo caja:
Presenta la misma base que el de las vigas W con la diferencia de que los postes están unidos mediante unas vigas
cuadradas huecas de 6’’x6’’ o de 8’’x8’’. Si bien su costo el algo elevado respecto al de la viga W, su alta durabilidad
hace que sea más rentable los costos de mantenimiento.
Trinity T-31:
El diseño consiste en postes fuertes de 79 cm de altura espaciados a 1.90 m. a los cuales van anclados directamente la
viga W mediante pernos, evitando así el uso de bloques
Roller barrier system
 3. Barreras rígidas

 Los sistemas rígidos pueden ser formados in-situ o prefabricados.

 Normalmente los sistemas rígidos no requieren reparación.

 El sistema de Perfil “F” es referido al sistema “New Jersey” por su mejor comportamiento durante impacto,
no obstante, se pueden usar los dos perfiles. Otra opción es el muro liso vertical que tiene la ventaja de no
reencausar los vehículos.
Barandilla Estética Merrit Parkaway:
Consta de vigas de madera de 15cmx 30cm empernados a un perfil (W150x22.5) en el centro, de tal forma que le da
una mejor resistencia a esfuerzos de tracción. Por otro lado, los postes van unidos a un bloque de madera de
10cmx20cmx28cm, de manera que se tiene un mejor comportamiento en vehículos pesados.
Barrera de bajo perfil:
Usadas generalmente en zonas urbanas en medianas de jardinería. Pueden ser prefabricadas o fabricadas in-situ. Su
altura puede variar entre los 0.457 m. y 0.51 m. La ventaja que presenta es que permite tener un mejor panorama de
toda la vía para el conductor
Barrera forma “F”:
Presenta el mismo uso, diseño y funcionamiento de la tipo New Yersey a diferencia de que la altura del tramo con
inclinación de 55° respecto a la horizontal es de 7’’, lo cual le permite un mejor comportamiento ante el impacto de
vehículos pequeños evitando que vuelquen según diversos ensayos y pruebas realizadas
Estudio de tráfico:
Para la selección del nivel de contención, primero se debe determinar mediante un estudio de
tráfico los tipos de vehículos que transitan en el tramo de la vía donde será necesaria la
instalación de la barrera de seguridad.
Selección de la barrera de seguridad:
En la tabla N° 06 se sugiere el nivel de contención de la barrera de seguridad de
acuerdo al tipo de vía y el tipo de tráfico.
 NIVEL DE SEVERIDAD DEL IMPACTO

El nivel de severidad del impacto mide los daños que sufrirán los ocupantes del vehículo al impactar en una
barrera de seguridad, estas lesiones se miden mediante indicadores de los siguientes parámetros:

 ASI - Índice de severidad de la aceleración.

 THIV - Velocidad teórica de choque de la cabeza.
 OIV – Velocidad de choque del ocupante
 ORA – Deceleración del ocupante.
 PHD - Deceleración de la cabeza tras el choque.
 VCDI - Índice de la deformación de la cabina del vehículo.

Estos parámetros son registrados en todos los

ensayos, tienen el objetivo de indicarnos que la
barrera de seguridad mientras mayor sea el nivel de
contención no constituye obstáculo de causal de
daño.
 ¿CUÁNDO IMPLEMENTAR UNA BARRERA DE
SEGURIDAD?
Si estás pensando en implementar una barrera de seguridad, debes de
realizar el análisis de las siguientes opciones:
• El costo de instalación y mantenimiento de la barrera de seguridad.
• Estadística de accidentes de la carretera.
• El costo de las soluciones alternativas como desplazar o eliminar
obstáculos.

En puentes y demás obras de paso a desnivel, se dispondrán siempre barreras de

seguridad en el borde del tablero. Si hubiera baranda por existir acera peatonal, se
procurará que la barrera de seguridad separe la acera del resto de la plataforma.
 ¿Cómo realizar la conservación de las barreras de
seguridad?
Se debe realizar:
 Labores de conservación.
La reposición parcial o total de los elementos de la barrera de
seguridad deberá ser con el mismo material con el que fue diseñada.