UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

TEMA:
PROCESOS DE DISEÑO Y CONTRUCCIÓN DE CARROCERÍAS

DOCENTE:
Ing. Javier Vázquez

INTEGRANTES:
David Granda
Jorge Granda
Esteban Ordoñez
Luis Salazar
OBJETIVOS
Objetivo General
• Determinar el proceso de diseño y construcción para carrocerías de
buses que circulen en el Ecuador.

Objetivos Específicos
• Analizar la normativa ecuatoriana referente a carrocerías.
• Determinar los requisitos para el diseño de carrocerías.
• Determinar los procesos para la construcción de carrocerías.
INTRODUCCION
El diseñar y construir la carrocería de un bus, conlleva procesos muy importantes porque de ello
depende la seguridad de los pasajeros que se movilizan en los mismos. La unión de varios
materiales como, por ejemplo: el acero y fibra de vidrio, sumado a esto un diseño estructural
apropiado dan como resultado una carrocería segura y confortable para los ocupantes.

En nuestro país existen distintos centros, los cuales se dedican a la fabricación de carrocerías,
algunos de manera artesanal y otros que se basan en la normativa respectiva. El Control Técnico
Vehicular estudia lo requisitos mínimos que deben cumplir para la fabricación de carrocerías.
MARCO TEORICO
Definición de la carrocería: El esqueleto de la carrocería, se compone de uno o más piezas ligadas entre si y al
medio exterior, formando un conjunto estable; este es capaz de recibir cargas externas y resistirlas
internamente, también tiene que transmitirlas a sus apoyos, donde esas fuerzas externas encontrarán su
sistema estático equilibrante.
Los materiales de la estructura del vehículo deben ser perfiles y tubería estructural protegido contra la
corrosión que cumplan con NTE INEN 2415 y la NTE INEN 1623.

Estadísticas: En el país en promedio se accidentan diariamente seis buses, aproximadamente doscientos al

mes, según las estadísticas de la ANT en junio del 2017.
DESARROLLO
Normativa ecuatoriana para la construcción de carrocerías

• La normativa NTE INEN 1323: 2009 vigente en el país es la que deben aprobar las carrocerías. La autoridad
encargada de verificar su cumplimiento es la ANT o aquellos que hayan asumido sus competencias; el objeto
es que la norma establece los requisitos generales para el diseño, fabricación y montaje de carrocerías de
buses para todas sus modalidades. La importancia de la norma es asegurar calidad, precautelando la
integridad de los pasajeros, conservando la vida y respetando al ambiente, así como la optimización de los
recursos, tanto en la construcción como en el empleo
• Normativa ecuatoriana para la construcción de carrocerías
• La norma INEN 1668 para Vehículos de Transporte Publico de Pasajeros Intrarregional, Interprovincial e
Intraprovincial establece los requisitos que deben cumplir los vehículos de transporte público con
la finalidad de proteger la vida y la seguridad de las personas, el ambiente y la propiedad, y
prevenir prácticas engañosas que puedan inducir a error a los fabricantes o usuarios finales.
Diseño de carrocerías para buses

El proceso de construcción requiere de aspectos preliminares como el diseño, aquí es donde se recolecta la
información necesaria para cumplir con lo indicado en la normativa y con las características que tiene cada marca
como son: aerodinámica, estructura, distribución de espacios, entre otros.
La finalidad del diseño es crear de manera virtual con ayuda de software la unidad completa y posterior mente
generar planos que permitan a los operarios plasmar esas ideas en los materiales para la posterior construcción.
Partes que conforman la carrocería
Es importante conocer cuáles son los elementos que componen una carrocería,
esta es la base de la cual parte el diseño, los cuales se dividen en:

• Estructura del piso.

• Paredes laterales.
• Estructura del techo.
• Estructura delantera.
• Estructura posterior.
• Materiales y Perfiles Utilizados en la Fabricación de la Estructura de
las Carrocerías
Consideraciones para el diseño de la carrocería
Toda carrocería parte de un diseño inicial generalmente realizado en software, el mismo que permite simular
esfuerzos, aceleraciones, deformaciones, entre otros.
• Especificaciones de seguridad: La norma INEN 1323: 2009 presenta un aspecto importante como es el
espacio de supervivencia. Este espacio es el volumen que se obtiene en el comportamiento de ocupantes.
Consideraciones para el diseño de la carrocería

Especificaciones del chasis

• Otro aspecto importante el cual debemos conocer, son las características de chasis, porque en función de
estas se procede al dimensionado y modelado de la estructura. Para la selección adecuada del chasis se
considera los siguiente:

• Tipo de servicio de la carrocería

• Peso bruto vehicular (PBV)
• Capacidad de carga de los ejes
• Peso del chasis en vació o tara, total y por ejes
• Relación peso/potencia
Consideraciones para el diseño de la carrocería
Estabilidad: La estabilidad es uno de los aspectos mas importantes a tomar en cuenta al momento de
diseñar la carrocería, porque aquí se trata de evitar la transferencia de pesos al momento de tomar una
curva y así tratar de evitar accidentes.

Mantenimiento: Al diseñar la carrocería para un bus, se debe tomar en cuenta los espacios necesarios y
suficientes para tener acceso fácil a los sistemas del vehículo y dar el respectivo mantenimiento.

Seguridad: La carrocería debe tener todos los espacios requeridos para implementar los sistemas de
seguridad que establece la norma.

Confort: El confort de los ocupantes debe ser tal que garantice un servicio de calidad.
Estructura de carrocerías
Para darle rigidez a la carrocería los elementos como piso, techo, laterales, deben estar enlazados
mediante soportes diagonales y chapa metálica, por ello se realizan estructuras de esfuerzo de
recubrimiento.

• Estructura de esfuerzo de recubrimiento externo

• Estructura de esfuerzo de recubrimiento interno
• Estructura de esqueleto
Esfuerzos que actúan en la carrocería
La estructura debe soportar todos los esfuerzos dinámicos producidos. Lo que se busca que las
cargas longitudinal, transversal y vertical no afecten al comportamiento de la carrocería.
• Fuerzas verticales
• Fuerzas longitudinales
• Fuerzas transversales
Diseño y Construcción de la carrocería
Para empezar con el proceso de construcción de la carrocería se debe tener en
cuenta cuales son las dimensiones permitidas por la norma INEN 1668 que son las
siguientes:
• Largo total del vehículo
• Ancho total del vehículo
• Altura total del vehículo
• Voladizo delantero y posterior
• Ángulos de acometida
Diseño y Construcción de la carrocería
Largo total del vehículo
Diseño y Construcción de la carrocería
• Ancho del vehículo
• La carrocería no debe sobresalir en más de 75 mm a cada lado con
respecto a la trocha del vehículo, el ancho del vehículo debe medir
entre 2500 y 2600 mm medidos en la parte más saliente de la
estructura.
Diseño y Construcción de la carrocería
Altura total del vehículo

La medición de la altura total del vehículo debe realizarse entre la

calzada y el techo de la carrocería, sin tomas de ventilación superior.
Diseño y Construcción de la carrocería
Voladizo delantero y posterior
Diseño y Construcción de la carrocería
Ángulos de acometida

El ángulo de aproximación debe estar entre 8° y 11° el ángulo de salida

debe estar entre 8 y 12°.
Diseño y Construcción de la carrocería
• Ángulos de visibilidad para el conductor
• Los Ángulos de visibilidad se deben medir en su
posición vertical inferior.
• El puesto del conductor debe tener las siguientes
zonas de visibilidad directa:
• Frontal superior: debe permitir identificar un objeto
situado a 15 m delante del vehículo y a 4,5 m del
suelo
Diseño y Construcción de la carrocería

Frontal inferior: debe permitir identificar un

objeto situado a 0.8m delante del vehículo y a
1,4 m del suelo
Diseño y Construcción de la carrocería
• Lateral izquierda y derecha: deben permitir observar un objeto
situado a 0.7m al lado izquierdo y derecho del vehículo y a 1m del
suelo para el lado izquierdo y 0.5 m del suelo del lado derecho
Diseño y Construcción de la carrocería
Ventanas
Todos los vidrios de las ventanas y parabrisas deben ser de seguridad para uso automotriz,
con un espesor mínimo de 4 mm y que cumplan los requisitos establecidos en la NTE INEN
1669.
Todas las ventanas deben estar provistas de cortinas.

a) Ventanas del conductor

Con posibilidad de observar la parte baja en el exterior lateral izquierdo. La ventana debe
abrirse por lo menos en un 30% de su ancho.
b) Ventanas de los usuarios
Pueden ser individuales o dobles (panorámicas), fijas o corredizas entre el 30% y el 60% del
área total de la ventana, deslizante y con cierre hermético.
Diseño y Construcción de la carrocería
Parachoques delanteros y posteriores
Los parachoques frontal y posterior no deben sobresalir de la carrocería en
más de 300 mm y debe contar con elementos de sujeción que aseguren la
absorción de impactos.
La parte delantera inferior del parachoques delantero estará a una altura
máxima de 500 mm desde la calzada y, la parte posterior inferior del
parachoques posterior estará a una altura máxima de 600 mm desde la
calzada.
Se prohíbe el uso de elementos de defensa adicionales (tumbaburros,
aumentos a parachoques originales, ganchos o bolas portaremolques no
removibles que sobresalgan de la carrocería).
Diseño y Construcción de la carrocería
Puertas de ingreso y salida
Las puertas de ingreso y salida de uso de pasajeros deben estar en el lado
derecho del vehículo. La estructura de las puertas debe ser de acero o
aluminio. De utilizarse vidrios, estos deben cumplir la NTE INEN 1669.
Diseño y Construcción de la carrocería
Puerta del conductor

Los vehículos de transporte público de pasajeros interprovincial e

intrarregional pueden tener una puerta de ingreso para el conductor, la
misma que debe ser colocada en el lateral izquierdo, la puerta debe
tener un ancho mínimo de 550 mm, que sea fácil de abrir desde el
interior y exterior del vehículo cuando este se encuentre detenido.
Diseño y Construcción de la carrocería
Salidas de emergencia

Las salidas de emergencia se ubicarán en las ventanas para los

usuarios, al menos dos por cada lateral y deben tener un dispositivo
que permita desprender fácilmente las ventanas y expulsarlas hacia
afuera del vehículo desde su perfil o para romper el vidrio. Las
ventanas de emergencia, deben ofrecer una abertura libre de forma
rectangular de 1 300 mm de largo por 600 mm de alto, como medidas
mínimas.
Diseño y Construcción de la carrocería
Ventilación y Ventilación con escotillas

Para efectos de ventilación, el vehículo debe contar con escotillas, para

bus debe disponer de mínimo dos ubicadas distantes una de otra, al
menos 2 000 mm, y mínimo una para minibús. Las escotillas deben ser
de tapa hermética con abertura superior parcial y con un área total
mínima de 0,35 m2 . Las escotillas deben tener un dispositivo de salida
de emergencia
Diseño y Construcción de
la carrocería
Ingreso y salida de pasajeros

La estructura de soporte de los peldaños tiene que

conformar una caja indeformable Estos, además de ser
resistentes y de tener superficies antideslizantes,
deben obedecer a formas y dimensiones que admitan,
en su superficie horizontal, la inscripción de un
semicírculo de radio mínimo de 210 mm y
perpendicular a la dirección de ingreso y salida.
Diseño y Construcción de la carrocería
Área de circulación de pasajeros
El material de recubrimiento de la superficie de las áreas de circulación
y de entrada y salida de pasajeros debe ser antideslizante y resistente
al tráfico.
Diseño y Construcción de la carrocería
Panel de conducción

El panel de instrumentos debe estar ubicado en la parte frontal

izquierda del interior del vehículo donde el tablero de instrumentos se
encuentra en el campo de visión del conductor, a una distancia de
aproximadamente 700 mm, en el que los instrumentos o indicadores
de alerta deben estar dentro de un ángulo horizontal de visión de 30°.
Diseño y Construcción de la carrocería
Asiento del conductor

El asiento debe tener 450 mm de ancho mínimo, profundidad mínima

de 450 mm y la altura del espaldar mínima debe ser de 500 mm. Los
recorridos de ajuste del asiento deben ser vertical entre 400 mm y 550
mm; horizontal con una carrera mínima de 120 mm.
La inclinación del espaldar debe estar entre 90º y 110º con respecto a
la parte horizontal del asiento. Todos estos ajustes deben ser
fácilmente realizables por un conductor de peso medio de 70 kg y los
mandos de ajuste deben estar al alcance de sus brazos.
Diseño y Construcción
de la carrocería
Mamparas
Distancia mínima de los asientos a la mampara:
300 mm
La protección debe tener una altura mínima de
700 mm por encima del piso sobre el cual
reposan los pies del viajero y se extenderá
hacia el interior del vehículo a partir de la
pared, como mínimo 100 mm en dirección al
pasillo del eje longitudinal de cualquier asiento.
Diseño y Construcción de la carrocería
• Cabina de conductor
• Los vehículos de transporte interprovincial e intrarregional deben tener
una división entre el habitáculo del conductor y de los pasajeros, la
misma que estará constituida de una parte superior con vidrio de
seguridad que cumpla con la NTE INEN 1669
Diseño y Construcción de la carrocería
Cuando la altura interior, de la zona destinada a la circulación y
al ingreso y egreso del conductor y del personal auxiliar sea
inferior a 1750 mm, la cabina debe tener dos puertas, ubicadas
una a cada lateral, con las siguientes medidas mínimas:
Altura : 1250 mm
Ancho: mínimo 550 mm

Los vehículos que posean cabina de conducción independiente

de la zona de pasajeros pueden tener máximo un asiento para
acompañante y se prohíbe la instalación de literas.

En ningún caso, la altura entre el borde superior del asiento del

conductor o acompañantes, en su posición normal de trabajo, a
ningún punto del techo de la cabina, podrá ser menor a 900
mm.
Diseño y Construcción de la carrocería
Asientos para pasajeros
Deben ser fijos a la carrocería y estar dispuestos según el eje longitudinal del
vehículo en el sentido de marcha y/o viceversa, de tal forma que se
proporcione la mayor seguridad y confort a los pasajeros, respetando los
diseños de los fabricantes del vehículo o chasis para la distribución de las
cargas a los ejes del vehículo.

Los asientos de los pasajeros y sus anclajes deben cumplir lo establecido en

la NTE INEN 2708. Deben disponer de un apoyabrazos individual abatible,
ubicado en el extremo del asiento adjunto al corredor central. El
apoyacabezas del asiento puede ser integral al asiento. Deben disponer de
cinturones de seguridad mínimo de dos puntos.
 Diseño y
Construcción de la
carrocería
• Profundidad mínima: 420 mm para
buses intraprovinciales y 450 mm para
buses intrarregionales e
interprovinciales.
• Ancho libre mínimo del asiento: 400 mm
para intraprovincial y 450 mm para
intrarregional e interprovincial.
• Altura desde el piso a la base del asiento
entre 400 mm y 500 mm;
• Posiciones de reclinación mínima: dos,
con un ángulo mínimo de 12º y 30º ± 2º
para intraprovincial e intrarregional, y 12
º y 40º ± 2 º para interprovincial.
Diseño y Construcción de la carrocería
• Corredor central
• Asideros
• Porta paquetes
• Espejo en la puerta posterior
• Aviso de parada
 Diseño y Construcción de la carrocería
• Detalles exteriores
Iluminación.
Debe contar con los equipos y dispositivos de iluminación interior y exterior que se establecen en la
norma técnica ecuatoriana NTE INEN 1155.

Rótulo con el destino de viaje

El rotulo puede ser mecánico o electrónico, debe ser iluminado, con dimensiones mínimas de 600
mm de largo y 200 mm de alto. El rótulo se ubicará en la parte superior o inferior del lado derecho
sobre el parabrisas frontal.

Avisador acústico
Se debe mantener el dispositivo original. No se admite bocinas de aire

Rótulos de capacidad
Los vehículos intraprovinciales deben tener rótulo de pasajeros sentados y pasajeros de pie, el
rótulo será de 120 mm horizontal y 180 mm vertical de alto con fondo blanco, símbolo negro y
números rojos.
 Diseño y Construcción de la carrocería
Rótulos de prohibición
Los rótulos deben ser de 120 mm de ancho y 180 mm de alto, en material adhesivo con fondo blanco, símbolo
negro y orla diagonal de prohibición en rojo y estarán ubicados de tal forma que sean visibles para los
pasajeros.

Rótulo de salidas de emergencia.

Las salidas de emergencia deben estar correctamente identificadas mediante un rótulo de material adhesivo
de 100 mm de ancho y 150 mm de largo en fondo rojo y letras blancas.

Recipiente de basura
Se deben colocar mínimo un recipiente de basura interiormente en una parte visible y al alcance de los
pasajeros.

Aire acondicionado y ventilación

Los vehículos deben tener un sistema de renovación del aire del habitáculo. Se debe garantizar que los gases
provenientes del sistema de combustión del vehículo no ingresen a su interior.
Diseño y Construcción de la carrocería
Compartimientos especiales
Bar
En el caso de disponer de un bar, todos los equipamientos que lo componen
deben fijarse y acondicionarse de manera de evitar desplazamientos durante
la marcha del vehículo.

Cabina sanitaria
La cabina sanitaria debe contener, además del inodoro, un lavatorio,
portapapeles y asideros en lugares adecuados. Las ventanillas
correspondientes no podrán ser de vidrios transparentes. El acceso al
compartimiento sanitario no debe obstaculizar la circulación de los pasajeros
por el pasillo central.
Diseño y Construcción de la carrocería
• Elementos de seguridad y control
• Dispositivo indicador de velocidad
• Extintor de incendios
• Triángulos de seguridad
• Tacógrafo
• Limitador de velocidad
• Rotulación
Diseño y Construcción de la carrocería
• Aislamientos y revestimiento interior
• El nivel de ruido medido a una altura de 1,20 m sobre el nivel del piso
del vehículo, en la posición del asiento del conductor, no podrá
exceder de 85 dB con el vehículo detenido y el motor girando a 75 %
del número máximo de revoluciones por minuto (rpm).
• Las mediciones se efectuarán con todas las puertas y ventanas
cerradas.
• Con el motor funcionando a 75 % de sus rpm debe asegurarse un
nivel máximo de ruido interior de 88 dB, a 1,20 m respecto del nivel
del piso del pasillo de circulación interna, en cualquier punto de su
extensión.
Diseño y Construcción de la carrocería
• Inflamabilidad de los materiales.
• Todos materiales utilizados en el interior del vehículo en los
asientos, cinturones de seguridad, materiales utilizados en
apoyabrazos y apoyapiés, también los utilizados en el piso,
techo, paredes y accesorios de los interiores de la carrocería
como cortinas deben ser de baja combustibilidad o poseer la
capacidad de retardar la propagación del fuego con un índice
de llama máximo de 100 mm/min, el ensayo debe realizarse
de acuerdo con la ISO 3795.
Diseño y Construcción de la carrocería
• Temperatura en el compartimiento de los pasajeros.
• El vehículo debe contar con los sistemas necesarios para
garantizar una temperatura de confort según las condiciones
climáticas de cada ciudad en el compartimiento de los
pasajeros, donde no sea superior a 23ºC.
 Diseño y Construcción de la carrocería
Protección posterior anti empotramiento

Los buses y minibuses con motor delantero deben estar construidos o

equipados de manera que ofrezcan en todo su ancho una protección eficaz a
los vehículos de las categorías M1 y N1 que choquen por la parte posterior.

El dispositivo debe instalarse cuando la altura del piso al parachoques

posterior es mayor a 550 mm.
Diseño y Construcción de la carrocería
• El dispositivo debe estar ubicado a no más de
450 mm delante del extremo posterior del
vehículo.
• El dispositivo de protección anti-
empotramiento trasera consistirá, por regla
general, en un travesaño y elementos de
conexión como largueros o estructura similar.
• El dispositivo deberá estar instalado lo más
próximo posible de la parte trasera del
vehículo. El punto más bajo del dispositivo
con respecto a la calzada deberá estar a una
altura de mínima de 550 mm.
• La altura del perfil del travesaño deberá ser
mínimo de 100 mm. Los extremos laterales
del travesaño deber estar curvados hacia la
parte delantera del vehículo formando un
redondeo, no deben presentar ningún borde
cortante proyectado hacia la parte exterior.
ANALISIS ESTRUCTURAL DE LA CARROCERIA DE
BUSES.

Como bien sabemos la normativa ecuatoriana INEN 1323, es usada por

la ANT para regular o controlar los métodos de construcción de las
carrocerías para buses, enfocada al proceso de calificación y
homologación de modelos que se construyen en el país.

A continuación, explicamos el diseño y análisis de software de una

estructura de una de las carrocerías que se construyen en el país.
Modelado de una estructura convencional de carrocería.
ANALISIS ESTRUCTURAL DE LA CARROCERIA DE
BUSES.
• Resistencia de la estructura
ANALISIS ESTRUCTURAL DE LA CARROCERIA DE
BUSES.
• Cargas Muertas
ANALISIS ESTRUCTURAL DE LA CARROCERIA DE
BUSES.
• Cargas Muertas
ANALISIS ESTRUCTURAL DE LA CARROCERIA DE
BUSES.
• Cargas vivas
ANALISIS ESTRUCTURAL DE LA CARROCERIA DE
BUSES.
• Carga de Giro
ANALISIS ESTRUCTURAL DE LA CARROCERIA DE
BUSES.
• Carga De Frenado y Aceleración Brusca
ANALISIS ESTRUCTURAL DE LA CARROCERIA DE
BUSES.
• Simulación cargas estáticas
ANALISIS ESTRUCTURAL DE LA CARROCERIA DE
BUSES.
• Simulación cargas estáticas
ANALISIS ESTRUCTURAL DE LA CARROCERIA DE
BUSES.
• Simulación Cargas Dinámicas
ANALISIS ESTRUCTURAL DE LA CARROCERIA DE
BUSES.
• Combinaciones
ANALISIS ESTRUCTURAL DE LA CARROCERIA DE
BUSES.
• Aplicadas y Colisión
CONCLUSIONES
 La importancia de la aplicación de la norma técnica NTE INEN 1323:2009 e INEN
1668, no solo hace referencia a las Leyes de Transporte Terrestre, Tránsito y
seguridad Vial o la de Calidad, sino que establece un reglamento al cual se tienen
que regir la industria local para el diseño y construcción de carrocerías de buses
de transporte publico.
 El estudio y análisis de la estructura de las carrocerías, permite determinar si el
diseño de dicha estructura precautela la vida de los ocupantes. Los materiales
ocupados cumplen un papel importante en el ensayo ya que deben soportar las
cargas y fuerzas de impacto en una colisión o volcamiento.
 El diseño de los buses que circulan actualmente en el país son replicas de para los
buses tipo y los buses interprovinciales son similares, variando solo en sus
asientos, entre plásticos y tapizados respectivamente, así también en la
colocación de las canastillas.
 BIBLIOGRAFÍA
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procesos de producción para las carrocerías: Interprovincial y Bus-Tipo en la empresa VARMA S.A de
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https://www.scania.com/co/es/home.html . [Último acceso: 20 06 2018].
[7] I. E. d. Normalización, «Vehículos Automotores. Carrocerías de buses. Requisitos,» INEN,
Quito, 2009.
[8] M. A. O. Salcedo y J. C. Velásquez Benalcázar, Diseño de una estructura de carrocería de bus
por sofware de computador bajo normas técnicas Internacionales, Latacunga: Escuela Politécnica del
Ejército, 2005.