CORROSIÓN

• El 28 de abril de 1988, un boeing 737 de aloha airline

perdió una gran parte de su fuselaje superior en
pleno vuelo a una altura de 24000 pies.
 El piloto tuvo éxito al aterrizar sin que hubiera daño a la
estructura de la aeronave. Los paneles de fuselaje que
estaban unidos a las juntas por medio de remaches, se
corroyeron. Con el paso del tiempo (en este caso 19 años)
esto resulto en la cuarteadura y descomposición de las
partes de avión. Como consecuencia, la falla estructural
del fuselaje ocurrió en pleno vuelo debido a la fatiga
acelerada de la corrosión.
• Las dos aleaciones de aluminio utilizadas con mayor
frecuencia en el recubrimiento del fuselaje, 2024T3 y
7075T6, poseen una excelente resistencia a la fatiga;
sin embargo, desafortunadamente poseen una
mayor tendencia a sufrir daños por corrosión tales
como picaduras o exfoliación. Para evitar que este
problema se vuelva a presentar, se siguen
lineamientos de inspección mas estrictos y así
detectar el daño ocasionado por la corrosión.
ITNRODUCCIÓN
• La corrosión puede definirse como el deterioro de
un material producido por el ataque químico de su
ambiente. Puesto que la corrosión es una reacción
química, la velocidad a la cual ocurre dependerá
hasta cierto punto de la temperatura y de la
concentración de los reactivos y productos. Otros
factores como el esfuerzo mecánico y la erosión,
también pueden contribuir a la corrosión.
Contenidos
QUMICA DE LA CORROSIÓN
• La corrosión es, principalmente, un fenómeno
electroquímico. Una corriente de electrones se
establece cuando existe una diferencia de
potenciales entre un punto y otro. Cuando desde
una especie química cede y migran electrones hacia
otra especie, se dice que la especie que los emite se
comporta como un ánodo y se verifica la oxidación,
y aquella que los recibe se comporta como un
cátodo y en ella se verifica la reducción.
QUIMICA DE LA CORROSIÓN
• Si recordamos un poco nuestras clases de química
elemental, nos daremos cuenta que un elemento
químico cualquiera, como cada uno de los metales,
está constituido por átomos idénticos y únicos en el
Universo.
• La corrosión es, principalmente, un
fenómeno electroquímico. Una
corriente de electrones se establece
cuando existe una diferencia de
potenciales entre un punto y otro.
Cuando desde una especie química
cede y migran electrones hacia otra
especie, se dice que la especie que
los emite se comporta como un
ánodo y se verifica la oxidación, y
aquella que los recibe se comporta
como un cátodo y en ella se verifica la
reducción.
• Para que esto ocurra entre las especies debe existir
un diferencial electroquímico, si separamos una
especie y su semireacción se le denominará semipar
electroquímico, si juntamos ambos semipares se
formará un par electroquímico. Cada semipar está
asociado a un potencial de reducción (antiguamente
se manejaba el concepto de potencial de oxidación).
Aquel metal o especie química que exhiba un
potencial de reducción más positivo procederá como
una reducción y viceversa, aquel que exhiba un
potencial de reducción más negativo procederá
como una oxidación.
• Para que haya corrosión
electroquímica además del
ánodo y el cátodo debe haber
un electrólito (por esta razón
también se suele llamar
corrosión húmeda, aunque el
electrólito también puede ser
sólido), la transmisión de
cargas eléctricas es por
electrones del ánodo al cátodo
(por medio del metal) y por
iones en el electrólito.
• Este par de metales constituye la llamada pila
galvánica, en donde la especie que se oxida (ánodo)
cede sus electrones y la especie que se reduce
(cátodo) acepta electrones. Al formarse la pila
galvánica el cátodo se polariza negativamente
mientras el ánodo se polariza positivamente.
• En un medio acuoso, la oxidación del medio se
verifica mediante un electrodo especial llamado
Electrodo ORP que mide en milivoltios la
conductancia del medio.
• La corrosión metálica química es por ataque directo
del medio agresivo al metal, oxidándolo y el
intercambio de electrones se produce sin necesidad
de la formación del par galvánico
TIPOS DE CORROSIÓN
Tipos de corrosión
 Se clasifican de manera conveniente de acuerdo con el
aspecto del metal corroído. Es posible identificar
muchas formas, aunque todas ellas se interrelacionan en
diversos grados:
 Ataque corrosivo uniforme o general
 Corrosión de dos metales o galvánica
 Corrosión por picaduras
 Corrosión intergranular
 Corrosión bajo tensión
 Corrosión por erosión
 Corrosión por fricción
Ataque corrosivo uniforme o general

• Se caracteriza por una reacción electroquímica o

química que procede de manera uniforme sobre la
superficie completa del metal expuesto al ambiente
corrosivo. Con base en el peso, el ataque uniforme
representa la mayor destrucción de los metales. Sin
embargo es fácil de controlarlo mediante 1)
Recubrimientos protectores, 2) inhibidores, 3)
protección catódica.
Corrosión por picaduras
• Las picaduras son una forma de ataque corrosivo
localizado que produce hoyos o picaduras en un
metal. Esta forma de corrosión es muy destructiva
para las estructuras si llega a perforar el aluminio.
Las picaduras son difíciles de detectar en ocasiones
debido a que las pequeñas pueden estar recubiertas
por los productos de la corrosión.
Corrosión galvánica
• Ocurre siempre que dos metales disimilares esten
en contacto eléctrico en presencia de un electrolito.
El ritmo al que ocurre la corrosión depende de la
diferencia de los dos metales.
• Esta se puede formar donde hay pieles remachadas
disimilares.
Corrosión intergranular
• Las aleaciones de aluminio están hechas de granos
extremadamente diminutos de aluminio y de
elementos aleantes. Estos tienen que ser tratados
térmicamente en un horno a altas temperaturas
para que las aleaciones formen una sola solución,
cuando se ha completado el tratamiento a alta
temperatura, este es inmediatamente enfriado en
salmuera.
Corrosión intergranular
• En el instante que la aleación es removida del horno
a la solución salina, los granos tienen la oportunidad
de crecer, y si este tiempo es excesivo; incluso uno o
dos segundos, estos crecerán de forma que se
crearán partes anódicas y catódicas.
• Es posible que la corrosión tenga inicio en la
superficie, pero cuando alcanza la frontera de estos
granos, cuando esto ocurre, la acción continuara a lo
largo de las fronteras del grano dentro del material.
 Corrosión por fricción

 Esta es un caso extremo de la corrosión intergranular que

ocurre principalmente en materiales extruidos tales
como canales o ángulos donde el grano de la aleación es
laminado el cual adquiera su forma laminar por el
cilindrado.
Ocurre a lo largo de las
fronteras del grano, y es la
causa por la que el material se
separa o delamina. Con el
tiempo se hace visible en la
superficie y la resistencia del
material ha sido eliminada.
Corrosión bajo tensión
• Esta es una forma de corrosión intergranular que se
forma en el metal cuando este está sujeto a cargas
de tensión en presencia de ambientes corrosivos.
• El estrés que causa la corrosión por estrés es
cuando ha habido un mal enfriamiento después de
un tratamiento térmico, o cuando es pieza
ensamblada con ajuste o interferencia.
Fretting corrosion
• Esta corrosión se forma entre dos caras las cuales
están ajustadas, pero tienen un movimiento
relativamente ligero, los residuos de la acción
abrasiva no tiene oportunidad de ser desechada por
las caras, este contribuye mas al desgaste en las
piezas.
Este es común encontrarlo en
los remaches con las láminas
de aluminio ya que se tienen
dos caras y un movimiento
ligero entre estos.
Corrosión filiforme
• Esta consiste en líneas delgadas que aparecen en al
superficie recubiertas con películas orgánicas. No
requiere de luz, ni de diferencias electroquímica en
los metales o bacterias, pero esta crece en lugares
donde la humedad relativa es alta entre 65% y 95%
CAUSAS DE LA CORROSION
Causas de la corrosión
 Para la corrosión en una pieza de metal, deben
haber tres factores:
 Diferencia de potencial eléctrico entre las superficies
 Conductividad
 Electrolito

 “Para evitar la corrosión, comúnmente se ataca

uno de estos tres factores, los cuales veremos a
continuación.”
Aire
• Las sales depositadas en el aire y otros compuestos
químicos se depositan en la superficies de los
aeroplanos y estos retienen suciedad y polvo, estos
forman el electrolito el cual es uno de los
prerrequisitos para la corrosión.

• El aluminio puede ser aislado del aire con una capa

diminuta de aluminio puro, o una película de oxido o
una buena capa continua de pintura
Agua
• Inclusive el agua pura reaccionará con los metales
para causar corrosión u oxidación, pero el agua que
contiene concentraciones de sales u otros
contaminantes causará corrosión mucho mas
rápido.
Sales
 La atmósfera alrededor del océano y el aire por
encima de las aéreas industriales contienen una
gran cantidad de diferentes tipos de sales las cuales
se depositan en la aeronave. Estas sales retienen el
agua y forman u electrolito en la superficie del
metal.
 Hasta el sudor humano contiene sales, y si el metal
no esta protegido este es propicio para formar
corrosión.
Ácidos y álcalis
• La mayoría de ácidos y álcalis reaccionan con los
metales, pero unos tienen mas efectos que otros. El
ácido sulfúrico de las baterías es una de las
principales causas de la corrosión en un aeronave.
Mercurio
• Este no se encuentra en grandes cantidades en las
aeronaves, pero siempre existe una posibilidad de
derramamiento de mercurio los cuales pueden
causar serios daños en la estructura. Cuando se
encuentra este elemento se debe aspirar
inmediatamente para evitar problemas de corrosión
ya que el mercurio ataca directamente las fronteras
de los granos corroyéndolos rápidamente.
Crecimientos orgánicos
• El agua que se condensa en el tanque de un avión
con motor reciprocante causa pocos problemas.
Pequeñas perforaciones en el metal contienen
cristales de bicromato de potasio cambian cualquier
residuo de agua atrapado en el tanque a leve
solución acido cromático el cual previene que la
corrosión ataque el metal.
• El combustible de los aviones jet, tienen mas
viscosidad que la gasolina y esta es capaz de
mantener mas agua suspendida en forma de vapor.
Los jet también vuelan mucho mas alto que los
reciprocantes, y la altitud, baja temperaturas de
vuelo, el agua se condensará y se depositará en el
fondo de tanque.
• Esta agua contiene microbios y bacterias, animales
microscópicos y planta que viven en el agua que se
alimentan de hidrocarburos del combustible. El
interior de los tanques es obscuro el cual provee un
ambiente ideal para estas que estas diminutas
creaturas se multipliquen y formen escoria dentro
del tanque. La escoria en contacto con la superficie
del tanque y el agua dan lugar a la corrosión.
Lugares susceptibles a la corrosión
Cualquier tipo de corrosión puede degradar la
resistencia al esfuerzo de la estructura de una
aeroplano. Sin embargo, uno de las funciones mas
importantes realizadas por los técnicos de
mantenimiento en la inspección anual o de 100
horas es verificar por completo la estructura en
busca de cualquier rastro de corrosión.
Casi todas las partes del avión están expuestas al daño
por corrosión, pero es mas susceptible en unas
áreas que en otras:
• En los traslapes de la piel (Lap Joints)
• En lugares no visibles de las superficies de control
• Áreas de entrada de aire del motor
• Estructuras que sostienen a los motores (pylons and
nacelles)
• Escape de las turbinas
• Compartimiento del tren de aterrizaje
• Tanques de combustible
• Compartimiento de baterías y respiraderos
• Cables de control
• Lavabos , cocinas y áreas de servicio
• Áreas soldadas
MATERIAL DE REFERENCIA
• Michel J. Kroes. Aircraft Basic Science. 7ª ed.
Glencoe/McGraw-Hill, 1993
• William F. Smit. Fundamentos de la ciencia de la
ingeniería de los materiales. 4ª ed. McGraw-Hill,
2006