CAPITULO XI

PUENTES
Los puentes son estructuras de servicio
destinadas a salvar obstáculos los cuales
pueden ser:
– Naturales: como ríos, valles, lagos o brazos de
mar, etc
– Artificiales, como vías férreas o carreteras

con el fin de unir caminos de viajeros,

animales y mercancías.
 La infraestructura de un puente está formada por:
1. LA SUBESTRUCTURA
1. Los estribos o pilares situadas en los extremos del
puente, que conectan con el terraplén
2. Las pilas o apoyos centrales encargados de transmitir al
terreno todos los esfuerzos.
3. Los cimientos o apoyos de estribos que forman la base de
ambos.
2. LA SUPERESTRUCTURA :
1. El tablero o piso soporta directamente las cargas
dinámicas y por medio de la armadura transmite las
tensiones a pilas y estribos
2. Las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bóvedas y
arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y
los estribos.
La cimentación bajo agua es una de las partes
más delicadas en la construcción de un
puente, por la dificultad en encontrar un
terreno que resista las presiones, siendo
normal el empleo de pilotes de cimentación.
Las pilas deben soportar la carga permanente
y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la
acción de los agentes naturales, viento,
grandes riadas, etc. Los estribos deben resistir
todo tipo de esfuerzos; se construyen
generalmente en hormigón armado y formas
diversas
 TIPOS DE PUENTES
Los puentes pueden clasificarse según:
1. El material usado en su construcción
2. El uso al cual está destinado
3. Su estructura:
a) Fijos
b) Móviles
SEGÚN EL MATERIAL USADO EN
SU CONSTRUCCION
 PUENTES DE MADERA
• Un tronco de árbol sobre un río fue seguramente el
primer puente artificial.
• Los puentes de madera son más fáciles y más rápidos de
construir y han resultado siempre más económicos; por
ello, los primeros que construyó el hombre fueron de
madera, y a lo largo de la Historia se han construido
innumerables puentes de este material.
• Los puentes de madera han planteado siempre
problemas de durabilidad y por ello se han considerado
siempre de una categoría inferior que los de piedra;
generalmente se les ha dado carácter de obra
provisional; se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra
en cuanto hubiera dinero para ello.
 PUENTES DE PIEDRA

• Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se

obtiene directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna
transformación, únicamente es necesario darles forma.
• Aparte de la piedra, se ha utilizado también materiales como
el ladrillo el cual es, para el constructor de puentes, un
pequeño sillar con el que se pueden hacer arcos ; por tanto la
morfología de los puentes de ladrillo es la misma que la de los
puentes de piedra
• El puente de piedra es el puente histórico por excelencia.
Actualmente el arco de piedra como técnica para hacer
puentes es solamente historia; ya no se construyen puentes
de este tipo porque resultan excesivamente costosos, salvo
casos excepcionales en parques o lugares naturales
protegidos, con una intención puramente paisajística .
• La construcción de los puentes de piedra es bastante simple
 PUENTE CALICANTO - HUANUCO

• El puente fue construido a base de piedra de canto

rodado unida con mezcla de cal, arena y claras de
huevos.
• Tiene una extensión de 60 mts. sobre el río Huallaga, y
esta formado por dos columnas que terminan en
balcones semicirculares
• se empezó a construir en 1879, concluyéndose 5 años
después.
 PUENTES DE ACERO

• El empleo del hierro significó una transformación radical en

la construcción en general, y en los puentes en particular.
• Sus posibilidades eran mucho mayores que las de los
materiales conocidos hasta entonces, y por ello se produjo
un desarrollo muy rápido de las estructuras metálicas, que
pronto superaron en dimensiones a todas las construidas
anteriormente.
• Hoy en día sigue siendo el material de las grandes obras, y
en especial de los grandes puentes
• si bien el hierro que se utiliza ahora no es el mismo que se
utilizó en los orígenes, porque el material también ha
evolucionado significativamente; hay diferencia
considerable de características y de calidad entre los aceros
actuales, y el hierro fundido que se utilizó en un principio
 PUENTES DE CONCRETO ARMADO

• El hormigón armado es una combinación del

acero y el concreto, adecuado especialmente
para resistir esfuerzos de flexión.
• El concreto es muy adecuado para resistir
compresiones y el acero en barras para resistir
tracciones.
• Por ello las barras de acero se introducen en la
pieza de hormigón, en el borde que debe resistir
las tracciones, y gracias a la adherencia entre los
dos materiales, las primeras resisten las
tracciones y el segundo las compresiones.
SEGÚN EL USO AL CUAL ESTA
DESTINADO O SERVICIO QUE
PRESTA
 PUENTES PEATONALES

• Los puentes peatonales son parte de la

infraestructura vial que permite el cruce seguro
de los peatones a través de vías donde las
velocidades vehiculares no permiten un cruce
seguro a nivel.
• Con estas obras los peatones, teóricamente, no
pondrían en riesgo su seguridad y tampoco
interferirían con rápido desplazamiento del
transporte publico y privado, pero
lamentablemente esto no siempre es así.
El Puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente
para peatones y ciclistas
 PUENTES FERROVIARIOS

• Son aquellos puentes que soporten vía de

ferrocarril.
• Las condiciones de geometría son mas fijas
que para los puentes peatonales, dado que en
sentido longitudinal las condiciones de
pendiente del trazo son mas estrictas, y en el
sentido transversal se emplean solamente dos
anchos de trocha, la llamada trocha angosta
(l.22 m) y de trocha ancha (1.44 m).
 PUENTES ACUEDUCTOS

Para estos casos la geometría longitudinal y la

transversal se dará en función de ofrecer las
mejores condiciones hidráulicas al flujo,
estando supeditadas al trazo del canal, por
tanto las características hidráulicas darán lugar
a la concepción de la forma de la sección
transversal de la estructura
SEGÚN SU ESTRUCTURA

FIJOS
Se llaman puentes fijos los anclados de forma permanente
en las pilas . Entre los puentes fijos están:
a) los puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormigón armado o
pretensado, que salva la distancia entre las pilas; esta construcción, usual
sobre autopistas, presenta muchas ventajas para luces no muy grandes.
b) Los puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas,
generalmente de hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala
superior está la superficie de rodadura.
c) Los puentes de vigas compuestas están formados por dos vigas laterales ,
compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que
sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o
inferior.
d) Los puentes cantiléver o atirantado

• Los elementos fundamentales de la estructura resistente de este

puente son los tirantes, que son cables rectos que atirantan el tablero,
proporcionándoles una serie de apoyos intermedios más o menos
rígidos.
• Pero no sólo ellos forman la estructura resistente básica del puente
atirantado; son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los
tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero
para crear los pseudo-apoyos
• También el tablero interviene en el esquema resistente, porque los
tirantes, al ser inclinados, introducen fuerzas horizontales que se
deben equilibrar a través de él. Por todo ello, los tres elementos,
tirantes, tablero y torres, constituyen la estructura resistente básica
del puente atirantado.
 Puente "Octavio Frías de Oliveira" en São Paulo , Brasil , es el único
puente atirantado en el mundo con dos pistas curvas sostenidas por
una única estructura
d) Puentes arqueados :entre los que se incluyen los legados
por la antigüedad, y que ahora el acero y los hormigones
armado y pretensado permiten construir con grandes luces
y pequeña curvatura; pueden ser de tablero superior, de
acero con tímpano de celosía o de arcadas y de hormigón ,
con tímpano abierto o macizo, y de tablero inferior,
discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no , con
diversos tipos de sujeción.
e) Los puentes colgantes
constan de un tablero suspendido en el aire por dos
grandes cables, que forman sendas , apoyadas en
unas torres construidas sobre las pilas. El tablero
puede estar unido al cable por medio de péndolas o
de una viga de celosía. Existen diversos puentes
colgantes con luces superiores a 1000 m.
MOVIBLES
Los puentes móviles están construidos
sobre las vías de navegación y permiten
el paso de los barcos, desplazando una
parte de la superestructura.
• Los puentes levadizos o tipo basculante:
son sencillos y prácticos para luces no muy
grandes; formado por uno o dos tableros,
apoyados por un eje en las pilas y
convenientemente contrapesados, que se
elevan por rotación sobre el eje. Suelen
construirse en acero, pero se han hecho
ensayos con metales ligeros (duraluminio).
• Los puentes de elevación vertical
se usan para mayores luces y constan de una
plataforma, que se eleva verticalmente
mediante poleas siguiendo unas guías
contiguas; la plataforma suele ser de acero
con vigas de celosía o de alma llena
• Los puentes giratorios

Constan de una plataforma apoyada en una pila y

capaz de girar 90º, dejando abiertos a cada lado un
canal de circulación. Sólo usados para pequeñas
luces, como los anteriores, son movidos,
generalmente, por motores eléctricos
El puente trasbordador
• El transbordador consiste en una viga fija, situada a la
altura requerida por el gálibo, de la que se cuelga una
plataforma móvil, generalmente mediante cables, que
transporta los vehículos de una orilla a la opuesta; con esta
solución se puede llegar a luces análogas a los puentes
colgantes porque no se plantean problemas en la
estructura fija, diferentes a los de los puentes normales
• Como la mayoría de los transbordadores, no ha llegado a
nuestros días; estuvo poco tiempo en servicio porque se
desmontó poco después de la exposición
REQUERIMIENTOS DE DISEÑO.-
1.- Análisis de tráfico.
– Volúmenes de vehículos que sirven en la
intersección.
– Composición del transito, características de los
vehículos y establecimiento del vehículo de
diseño
– Velocidades de aproximación para las vías que
componen la intersección
– Registro de accidentalidad.
2. Condiciones del uso del suelo
– Topografía de la zona.
– Construcciones existentes.
– Localización y características de las redes de
servicio existentes.
3. Impacto Ambiental.-
– Dispersión de la comunidad.
– Intrusión visual.
– Niveles de ruido.
– Niveles de polución.
– Vibración.
4. Aspectos Funcionales.-
– Posición de la intersección dentro de la malla vial
urbana.
– Movimientos predominantes y necesidad de
movimientos secundarios (vehiculares y
peatonales)
– Señalización.
– Operación del transporte publico.
– Practica de estacionamientos.
– Ampliaciones previstas en la malla vial.
• Los puentes más grandes del mundo