CONTENIDO DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

RESUMEN EJECUTIVO

INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

El presente estudio de Preinversión a nivel de perfil se denomina: "Creación del

Servicio de Transitabilidad vehicular y peatonal en la Vía de Evitamiento de la
Ciudad de Ayabaca, Distrito de Ayabaca, Provincia de Ayabaca-Piura

Localización.

Departamento : Piura
Provincia : Ayabaca
Distrito : Ayabaca
Localidad : Ayabaca
 Localización geográfica

El presente proyecto se ubica en el Distrito de Ayabaca, Provincia de Ayabaca,

Departamento de Piura, en la Ciudad Capital del Distrito de Ayabaca.
Límites del Distrito de Ayabaca:

Norte : Con el Ecuador

Sur : Con el Distrito de

Pacaipampa
Este : Con el Ecuador

Oeste : Con los Distritos de Jililí,

Sícchez, Montero y Lagunas.
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:

Objetivos y medios fundamentales del proyecto.

Objetivo central

El Objetivo central o propósito del proyecto, Se ha determinado como: La Población de la

Ciudad de Ayabaca accede a adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.

Objetivos específicos o medios Medios de primer nivel:

1. Suficiente y adecuada infraestructura vial y peatonal.
2. Eficiente y ordenado tránsito vehicular
3. Adecuado sistema de planificación y desarrollo urbano

Medios fundamentales

Adecuado diseño geométrico de las vías vehiculares.

Adecuado diseño geométrico de las vías peatonales
Ordenado tráfico de unidades de transporte (ligero y pesado)
Existencia de educación vial y adecuados espacios destinados a las vías.
Alternativas de solución

Alternativa 1:

Esta alternativa prevé los lineamientos generales que establece el Reglamento

Nacional de Edificaciones; se prevé utilizar Carpeta asfáltica en caliente, e=0.075 m.
Principales actividades a desarrollarse en la Alternativa 1 :

 Apertura de la vía de Evitamiento de 10.34 km., con un ancho total de vía de 13.25 m.

 Colocación de una capa over en todo el tramo de E=60.00cm.

 Subbase de material de afirmado de E=30.00 cm.

 Construcción de 03 alcantarillas tipo ARMC de D=48”, con cabezales de concreto

simple Fc = 175 Kg/cm2.

 Construcción de 13 alcantarillas tipo ARMC de D=36”, con cabezales de concreto

simple F´c = 175 Kg/cm2.
 Construcción de 30 alcantarillas tipo ARMC de D=24”, con cabezales de concreto
simple F´c = 175 Kg/cm2.

 Construcción de muros de contención de concreto armado Fc = 210 Kg/cm2.

 Construcción de sardineles de concreto simple Fc = 175 Kg/cm2.

 construcción de cunetas de concreto simple Fc = 175 Kg/cm2.

 construcción de muros de contención concreto ciclópeo Fc = 175 Kg/cm2.

 Colocación de señales preventivas, informativas y ambientales. Construcción de dos

pórticos, ubicadas en cada extremo de la vía de Evitamiento.

 Construcción de 10,340.00 m2 de veredas de concreto fc=175 kg/cm2. de ancho

1.00m y 0.10m de espesor: base granular de 0.10 m, extendido, riego y compactación
p/vereda.
DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA:

Balance de oferta y demanda proyectado

La determinación de la Brecha entre oferta y demanda,

estará dada por las características técnicas de la vía en la
situación “sin proyecto” y en la vía en la “situación con
proyecto”, para evidenciar si el proyecto va a cubrir dicha
brecha. El cuadro 1.1, muestran en detalle las
características técnicas principales de la oferta y la
demanda para un buen servicio de transitabilidad vehicular
y peatonal en la localidad de Ayabaca.
Número de beneficiarios directos del proyecto.

Los beneficiarios directos es la población de la ciudad de Ayabaca, que tiene una

densidad poblacional promedio de 4.72 hab./lote, comprendida por 8,389 habitantes en
1,177 viviendas y con una Tasa de crecimiento demográfico de 3.018% para la localidad
de Ayabaca. La población actual y su proyección tiene un escenario probable de evolución
según se muestra en el cuadro
IDENTIFICACION

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

AREA DE ESTUDIO

El área de estudio es el área geográfica donde se analizará, las características

físicas, económicas, demográficas, accesibilidad, disponibilidad de servicios e
insumos, que influirán en el diseño técnico del proyecto (localización, tamaño,
tecnología), en la demanda o en los costos. Y donde se identificarán los peligros
que pueden afectar a la Unidad Productora (UP) y al proyecto, así como las
dimensiones ambientales que se esté afectando o se pudiera afectar.
Aspectos económicos

Población Económicamente Activa (PEA)

La Población económicamente activa a
nivel de distrito, se considera a la
población mayor de 14 años y menor de
65 años, por lo que la PEA alcanza a una
población total de 20,018 habitantes y
representa el 51.69% de la población
total del distrito de Ayabaca. La
Población Económicamente Activa, de la
cual un gran porcentaje se dedica a
labores agrícolas y a la crianza de
animales y un reducido porcentaje se
dedica a actividades comerciales,
extractivas y de servicios, entre otros. El
Gráfico 2.4 muestra en detalle la
proporción de la Población
Económicamente Activa distrital.
Vías de Acceso

Para acceder hasta la ciudad de Ayabaca, desde la ciudad de Piura se realiza

un recorrido promedio de 263 Km. El acceso desde la ciudad de Piura capital
de la Región es a través de una carretera asfaltada hasta la localidad de
Paimas y desde ahí hasta la ciudad de Ayabaca el recorrido se realiza a
través de una carretera afirmada (en mal estado de conservación).

Existen dos líneas de transporte público formal en las rutas Piura - Ayabaca y
Sullana - Ayabaca. Además del servicio de automóviles y camionetas, que
brindan el servicio en indistintos horarios.
 LA UNIDAD
PRODUCTORA DE
BIENES Y/O SERVICIOS
(UP) EN LOS QUE
INTERVENDRÁ EL
PROYECTO:

La Localidad de Ayabaca
cuenta con una extensión de
54,600.00 m2 (7,800m x
7.00m) de vías, de los cuales
corresponden a vías
pavimentadas y buen, regular y
mal estado de conservación; la
cobertura de pavimentación en
buen estado es de 28,000.00
m2 (4,000.00m x 7.00m) de
concreto rígido que representa
poco más del 50% del total.
Características de las unidades productoras de
servicios.
Principales avenidas

Av. Piura
Esta avenida se ubica en el “Barrio Sur” de la ciudad y
es la principal vía de ingreso a la ciudad desde las
ciudades de Paimas, Las lomas, Sullana y Piura. Tiene
una longitud de 808.31 ml. y un ancho promedio de
6.90 ml. con superficie de rodadura de losa de concreto
que se encuentra en buen estado de conservación.
Veredas con una longitud de 808.31 ml en cada lado,
hay que hacer notar que partes de las veredas no tiene
pavimento. tiene una pendiente longitudinal de 10%,
con tránsito vehicular e igual a 191 vehículos por día,
debido a que es una calle de ingreso y salida de la
ciudad paralela a la Calle Arequipa y longitudinalmente
une a centros de abastos y termina en la Calle Grau.
Av. Tomas Eliseo Velásquez

Esta Avenida se ubica en el “Bario Sur” de

la ciudad. Tiene una longitud de 536 ml. y
un ancho promedio de 4.29 ml. con
superficie de rodadura de losa de concreto
que se encuentra en mal estado de
conservación. Veredas parcialmente
construidas por tramos, con una longitud
de 126 ml en ambos lados, hay que hacer
notar que es una vía de acceso al
Cementerio de la ciudad, donde termina
esta av. de ahí continua un camino vecinal
a la zona rural del distrito de Ayabaca;
tiene una pendiente longitudinal de 18%.
Une transversalmente a la Calle 28 de
Julio y al Jr. Chira.
Av. Manuel Francisco Rentería

Esta avenida se ubica en el “Barrio La

Esperanza”, se inicia en los límites del Barrio
San Sebastián y atraviesa longitudinalmente al
Barrio la Esperanza y termina a la altura del
“grifo Pajarito”, en la vía que se interconecta con
el caserío de Yacupampa, tiene una longitud de
987 ml. y un ancho promedio de 9.00 ml. con
superficie de rodadura de losa de concreto que
se encuentra en Regular estado de conservación.
Veredas en mal estado, parcialmente
construidas por los moradores, con una
longitud de 568 ml en ambos lados. En esta
Avenida se ubican en la vía pública: talleres de
metal mecánica, talleres de motocicletas,
talleres de vehículos, lavaderos de carros,
llanterías y panaderías.
Principales Calles

Calle Arequipa
Esta calle se inicia en la intersección con la
Av. Piura compuesta por seis cuadras, tiene
una longitud de 762 ml. y un ancho
variable que va de 5.00 a 8.00. con superficie
de rodadura de losa de concreto, parcialmente
mejorada, tres cuadras se encuentran en
buen estado de conservación y tres cuadras se
encuentran en mal estado. Las veredas se
encuentran en buen estado en las tres cuadras
finales y en mal estado o no existen en las tres
cuadras iniciales; tiene una pendiente
longitudinal máxima de 12%
Calle Miguel Grau

Esta calle se inicia en la

intersección con el Jirón Chira y la
Av. Piura compuesta por tres
cuadras, tiene una longitud de 284
ml. y un ancho promedio de 8.00
m., con superficie de rodadura de
losa de concreto que se encuentran
en buen estado de conservación.
Las veredas se encuentran en buen
estado; tiene una pendiente
longitudinal máxima de 6%.
Calle Cáceres

Esta calle se inicia en la Comisaria de

Ayabaca, intersección con el Jr. Chira,
compuesta por cinco cuadras, con una
longitud de 466 ml. y un ancho promedio
de 7.40 ml. con superficie de rodadura de
losa de concreto que se encuentra en buen
estado de conservación. Veredas en ambos
lados con una longitud de 624 ml, en esta
calle se ubica: la Agencia financiera “Mi
Banco”, Cooperativa “Norandino”,
Restaurantes, casas comerciales Farmacias,
el “Banco de la Nación”, hospedajes, la
Municipalidad de Ayabaca (lado lateral) y
culmina en la unión con el Jr. Montero;
tiene una pendiente longitudinal máxima
de 6%.
Calle Francisco Bolognesi

Esta calle se inicia en la intersección de la

calle Merino, con una longitud de 648 ml. y
un ancho promedio de 7.20 ml. con
superficie de rodadura de losa de concreto
que se encuentra en buen estado de
conservación. Veredas en ambos lados con
una longitud de 986 ml, en esta calle se
ubican: Casas comerciales, las agencias
de transportes (formales), hospedajes, el
Mercado municipal de Ayabaca (parte
posterior), el Parque multideportivo y
culmina en la I.E. inicial N° 102; tiene una
pendiente longitudinal máxima de 12%.
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

Definición del problema central

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención,

que describe y explica en gran parte la condición y estado de la
realidad, ha permitido establecer que el problema central es: “La
Población de la Ciudad de Ayabaca accede a inadecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal”, debido al
deficiente diseño geométrico de las vías urbanas y a la congestión
vehicular y peatonal en el cercado de la ciudad de Ayabaca.
Causas

Causas directas:
1. Limitada e inadecuada infraestructura vial
2. Deficiente y desordenado tránsito vehicular
3. Deficiente sistema de planificación y desarrollo urbano
Causas indirectas:

Deficiente diseño geométrico de las vías vehiculares

Las vías vehiculares existentes son angostas y con ancho de vía variable, por lo
general se encuentran muy deterioradas.

Deficiente diseño geométrico de las vías peatonales

Las veredas existentes son angostas y con fuertes desniveles con ancho de vía
variable, por lo general se encuentran muy deterioradas y ocupadas por comerciantes.

Incremento de trafico de unidades de transporte

(ligero y pesado)

En los últimos cinco años se ha incrementado el parque automotor en la ciudad, que se

trasladan a las ciudades de Piura, Sullana y a las zonas rurales del Distrito de Ayabaca.
Efectos

Efectos Directos:
1. Alto riesgo de accidentes de tránsito

2. Alta contaminación del aire

3. Altos niveles de congestión vehicular

Efectos Indirectos:

Daños a la salud de las personas

Incremento de los costos operación vehicular.

Efecto Final:

Disminución de la calidad de vida de la población de la ciudad de Ayabaca.