Alexander Fernández Ficha:1322812

Andrés Roa
Kenner Castro
Sebastián Ortiz
David Lara
Santiago Rodríguez
Jorge Arciniegas
 Los actuadores constituyen la interfaz entre el
procesamiento de la señal (procesamiento de la
información) y el proceso (mecánico). Transforman las
señales que aportan la información de ajuste, de baja
potencia, en señales potentes correspondientes a la
energía necesaria para intervenir en el proceso.
Electromagnético.
Calefactores.
Electromotores.
Pantallas de cristal
líquido.
 Los actuadores electromagnéticos se basan en el
magnetismo, que puede ser de origen natural,
mediante un imán, o creado por la electricidad
(efecto electroimán).
 Además, por inducción electromagnética que
genera una alta tensión, principio de los
transformadores de encendido.
 El funcionamiento del relé se basa en el efecto
electroimán que tiene lugar cuando circula
corriente por una bobina arrollada a un núcleo de
hierro dulce. El relé se construye para facilitar que
corrientes de elevado valor puedan circular de
modo controlado, con una pequeña corriente de
mando.
 Son dispositivos electromagnéticos que funcionan abriendo y
cerrando el circuito de presión de combustible en respuesta a
los impulsos que le aplica la Unidad de Control, según si se
trata de un sistema de inyección directa o indirecta, de forma
pulverizada y sin goteos para que el combustible se distribuya
de la forma más homogénea posible según el régimen de
funcionamiento del motor.
El combustible procedente de la bomba de inyección alimenta
la entrada del inyector. Pasa a través de conductos perforados
en el cuerpo del inyector, se abre paso hasta la aguja situada
en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser
empujada a través de una varilla por un resorte. De este modo
el combustible no puede acceder a la cámara de combustión.
La aguja se levantará cuando deba introducir el combustible
atomizado a las cámaras de combustión, La presión de
apertura del inyector se encuentra por lo general entre /50 y
250 bar.
 Estos se clasifican en dos:
Inyector mecánico:

Son propios de los motores diésel hasta que llego el sistema de

inyección common-rail, que funciona por medio de un sistema de
alimentación encargado de controlar la cantidad y el momento de
pulverizar el combustible de forma mecánica. También en sus inicios de
la inyección en los motores de gasolina.

Inyector electrónico:

Son los más utilizados en los motores gasolina. Cuentan con múltiples
sensores que envían la información a la unidad de control para que ésta
apruebe cuándo y cuánto combustible debe aportarse en cada
momento. Actualmente se utilizan en los modernos motores diésel, con
múltiples inyecciones en cada ciclo.
La bobina del encendido es un dispositivo de inducción
electromagnética, que forma parte del encendido del motor de
combustión interna alternativo con la función de elevar el
voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, según los casos) en
un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr la chispa
en la bujía, para permitir la inflamación de la mezcla
aire/combustible en la cámara de combustión.
Funcionan según el principio del transformador. Básicamente, se
componen de un bobinado primario, un bobinado secundario, el
núcleo de hierro y una carcasa con material de aislamiento. El
bobinado primario, hecho de cable de cobre grueso con unas 200
vueltas (diámetro aproximado de 0,75 mm²).
El secundario, de cable de cobre fino con unas 20.000 vueltas
(diámetro aproximado de 0,063 mm²). Tan pronto como se cierra
el circuito de la bobina primaria, en la bobina se genera un campo
magnético, que se colapsa de forma instantánea. Este se
transforma en la parte secundaria de la bobina y se convierte en
una descarga de alta tensión, que a su vez provoca la chispa.
Bobina clásica: una sola bobina proporciona
corriente de alta tensión a todo el conjunto de
bujías. La tapa del distribuidor distribuye la
corriente. La encontramos en los sistemas de
encendido más antiguos.
La bobina de distribuidor de alta tensión administra
la distribución de la corriente sin utilizar la tapa del
distribuidor. La componen dos bobinas, cada una
de las cuales alimenta dos bujías a la vez. La
bobina está conectada a las bujías por cables.

La bobina rampa de distribuidor de alta tensión

administra la distribución de la corriente sin utilizar
la tapa del distribuidor. La componen dos bobinas,
cada una de las cuales alimenta dos bujías a la
vez. Se coloca directamente sobre las bujías.
Bobina doble independiente: administra la
distribución de la corriente sin utilizar la
tapa del distribuidor. La componen dos
bobinas, cada una de las cuales alimenta
dos bujías a la vez. Se coloca directamente
sobre las bujías.

Bobina lápiz: una bobina por bujía. Se conecta

directamente sobre la bujía.
Las bujías de precalentamiento en motores diésel sirven para
precalentar las cámaras de combustión de cada cilindro antes
y durante el arranque.

 En los motores diésel más recientes, no es necesario

precalentar el gasóleo. Las bujías cumplen la función
de mantenerse calientes después del arranque para reducir
la contaminación y el humo negro, es lo que se denomina
« post heating » (post-calentamiento).
 Son autorreguladas, de calentamiento rápido y están
diseñadas como resistencias PTC: su resistencia aumenta
con la temperatura. En frío presentan muy baja resistencia,
por lo que fluye mucha corriente y se alcanza rápidamente la
temperatura normal de servicio, pero una vez caliente, su
resistencia aumenta limitando y regulando así el paso de la
corriente. El tiempo de funcionamiento se halla generalmente
limitado mediante un temporizador.
 La función de la bomba de combustible es fundamental ya que se trata
del elemento encargado de trasladar el combustible desde el carburante
al sistema de inyección. Suele tratarse de una bomba eléctrica con una
potencia de 12 V.
 Los electromotores o motores eléctricos basan su funcionamiento en el
principio de trasformación de la energía eléctrica a energía mecánica.
Estos motores trabajan a través de campos magnéticos que se originan
en el momento de la energización, este fenómeno trabaja como un imán
permanente.
El motor va alojado en una carcasa
bañado por combustible que facilita la
lubricación. El inducido recibe
corriente a través de las escobillas, y 20 - 30 psi.
hace girar el rotor donde se
encuentran los rodillos, estos por la
fuerza centrifuga se desplazan al
exterior y actúan como junta rotativa.
Los rodillos crean en la entrada del
combustible una cámara cuyo
volumen aumenta, se llena de
combustible y es desplazado hacia la
salida donde el volumen disminuye,
por lo que el combustible sale de este
modo bombeado hacia el exterior.
 El sistema de control de velocidad de ralentí regula la velocidad
de ralentí controlando el volumen de aire que pasa por el desvío
cuando la válvula del estrangulador esta cerrada. La velocidad de
ralentí es controlada por este sistema en todas las condiciones
de funcionamiento del motor, como: arranque en frío, arranque en
caliente, carga del sistema de aire acondicionado, cargas
eléctricas, posición N/D (R), etc.
 El inducido (rotor) está colocado de tal modo que hace girar la
válvula abriendo el paso de aire; al mismo tiempo se le opone la
acción de un muelle que obliga a la válvula a estar cerrada. La
corriente que recibe el motor crea una par de giro que se opone
a la fuerza del muelle produciendo una posición angular
determinada, lo cual significa una determinada sección de paso
de aire. El control de la corriente sobre el motor se hace
mandando la tensión nominal a impulsos, con una frecuencia fija
y haciendo variar la relación de ciclo.
 Este dispositivo se
caracteriza por actuar
mediante desplazamientos
angulares discretos. Es
decir, que puede avanzar
mediante una serie de
grados (pasos).
 Está compuesto por un
estator que posee dos
bobinas y el rotor con los
imanes permanentes, que
tiene el eje roscado.
 La principal aplicación de la pantalla es como indicador de
datos en el cuadro de instrumentos. Una sola pantalla
puede mostrar varias indicaciones simultáneamente y
servir al mismo tiempo como monitor que permita la
visualización de otros datos que puedan estar
almacenados en la memoria.