CE

CHEVROLET

M OTORES D
MOTORES DEE
C OMBUSTIÓN IINTERNA
COMBUSTIÓN NTERNA

General Motors Colmotores

Centro de Entrenamiento Técnico - CET
Departamento de Postventa
Bogotá, D.C.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

 CE
INDICE T

Cuadro de calsificación
(Motores de combustión interna) ….………………3
TREN DE POTENCIA
• El motor……………….………………………………4
• El bloque del motor.………………………………..4
• Admisión…..………………………………………….5
• Compresión………………………..………………...5
• Potencia ………………………………………………5
• Escape………………………………………………...6
• Combustión normal (grafico)……………………..8
• Combustiones anómalas
– Grafico 1…………………………………………………8
– Grafico 2…………………………………………………9
– Grafico 3………………………………………………...9
• Característica de los motores ………………….10
• Componentes del motor …………………………11
• El Bloque…………………………………………….11
• Motor de 4 tiempos………………………………..12
• Motor de 2 tiempos………………………………..13
• El motor diesel……………………………………..15
– Lubricación……………………………………………16
– Aceites lubricantes………………………………….16
– Refrigeración...……………………………………….17

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

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T

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA


TREN DE POTENCIA
El motor
El Motor es la planta de fuerza que, con
la intervención del equipo eléctrico,
transforma la energía química del
combustible en energía mecánica y
produce el movimiento del automóvil.
Las partes principales del motor son las
siguientes:
El bloque del motor - los cilindros
El motor recibe la mezcla combustible
del carburador o del punto donde se
realiza la inyección. La combustión del
combustible en presencia del aire,
iniciada por la chispa de la bujía,
impulsa longitudinalmente al pistón
que se desliza por el interior del
cilindro. Articulada al pistón está la
biela, cuyo extremo contrario también
se articula a un codo del cigüeñal y
empuja a este en su movimiento
giratorio, volviendo a su posición
inicial al cabo de cada vuelta.
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
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Los impulsos de los pistones de los
distintos cilindros, sumados y distribuidos
en el recorrido, hacen que el cigüeñal
gire. Este movimiento de rotación del
cigüeñal impulsa un volante que con su
inercia ayuda a mantener la velocidad de
rotación uniforme. Este movimiento
giratorio es el que, transmitido a las
ruedas a través del embrague, la caja de
velocidades, el diferencial y los ejes
laterales, provoca el desplazamiento del
vehículo.
Vamos a hacer una breve descripción del
motor de cuatro tiempos (ADMISIÓN -
COMPRESIÓN, COMBUSTIÓN y ESCAPE)
que es el que rige la inmensa mayoría de
los motores de combustión interna, ya
sean diesel o gasolina.
Cada uno de los cilindros tiene en su
parte superior al menos dos conductos;
uno para la admisión de la mezcla
gasolina - aire, y otro para el escape de
los gases residuales de la combustión.
Estos conductos están obturados por las
válvulas que abren y cierran en el
momento oportuno gracias a la acción de
los ejes de levas y de los resortes de
válvulas.
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Asimismo, dentro del cilindro está el LA ADMISIÓN
extremo de la bujía, cuya chispa ha de
provocar la combustión; o en el caso En la primera carrera o tiempo, LA
de los motores diesel de combustión ADMISIÓN, entra la mezcla por la válvula
directa, la punta del inyector que de admisión, aspirada por el
atomiza el ACPM dentro de la cámara desplazamiento hacia abajo del pistón y
después de la compresión. llena la cámara del cilindro.

El pistón tiene dentro del cilindro un La válvula de escape está cerrada

desplazamiento vertical reciprocante evitando que la mezcla fresca escape
(ascendente - descendente). hacia el sistema de escape.

Válvula de
escape cerrada
Ejes de levas
Aire y
Válvula de combustible
admisión
abierta PMS (TDC)

INICIO DE
ADMISIÓN

El cigüeñal gira ya sea por acción del

LA POTENCIA
motor de arranque, si el motor estaba
apagado o por la inercia (energía Algunos grados antes de que el pistón
almacenada en el volante) si el motor ya alcance su Punto Muerto Superior PMS
estaba encendido. (TDC), una chispa eléctrica originada
en la bujía provoca LA COMBUSTIÓN,
impulsando violentamente hacia abajo
LA COMPRESIÓN el pistón, que empuja, a través de la
biela, el codo del cigüeñal.
Cuando el pistón vuelve a ascender,
COMPRESIÓN, el pistón empuja la mezcla,
comprimiéndola en un espacio mucho
menor - la cámara de combustión - en la
parte superior del cilindro.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

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Válvula de
Válvula de Escape
admisión cerrada
cerrada

PMS (TDC)
Aire/Combustible
caliente y
Comprimido
PMI (BDC)

COMPRESIÓN

ESCAPE La válvula de admisión no se abre

exactamente en el momento de iniciarse
A continuación, en el recorrido
el tiempo de admisión, ni la de escape al
ascendente del pistón, se abre la válvula
iniciar el de barrido, hay un avance A LA
de escape y los gases residuales,
APERTURA Y UN RETRASO AL CIERRE DE
empujados por el pistón, son expulsados,
LA ADMISIÓN y un AVANCE A LA
volviendo a comenzar así el ciclo, que se
APERTURA DEL ESCAPE, por lo que hay
repite cada cuatro medias vueltas del
un momento en que coinciden abiertas
cigüeñal, o lo que es lo mismo, cada dos
ambas válvulas, (Traslape).
vueltas completas de este.

Válvula de
Válvula de Escape
admisión cerrada
cerrada

PMS (TDC)

PMI (BDC)
POTENCIA

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

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T

Válvula de
Válvula de
Escape
admisión
abierta
cerrada

H2O + CO2 PMS (TDC)

+ CO + HC + NOx

PMI (BDC)

ESCAPE

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

 COMBUSTION CE
NORMAL T
Gasolina

Combustión
Normal

COMBUSTIONES ANOMALAS
Gasolina

Encendido
normal

Combustión
anómala
Posencendido

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

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T

Gasolina

Encendido
normal

Combustión
anormal
Pre. O Pos.
encendido
Encendido
2 superficial

Gasolina

Encendido
normal

Combustión
anómala
Pre. o Pos.
Encendido
multiple

3
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Si el motor fuera de un cilindro la
potencia depende de la cantidad de
mezcla que provoca la combustión, se
tendría muy poca potencia disponible a
menos que ese único cilindro fuera muy
grande; además, el volante debería ser
también de gran diámetro, o de mucho
peso para regular el giro del cigüeñal,
por eso se prefiere fabricar motores de
varios cilindros.
El orden de la combustión en los
motores de cuatro cilindros como el
CORSA o el ESTEEM es casi siempre el
mismo; 1 - 3 - 4 -2; es decir, cuando los
pistones uno y cuatro están arriba, uno
de ellos termina la COMPRESIÓN y otro
termina el ESCAPE; el tres y el dos
estarán abajo, terminando su ciclo de
ADMISIÓN Y COMBUSTIÓN,
respectivamente.
Los motores de seis y ocho cilindros se
disponen generalmente en forma de V
en dos series de cuatro cilindros cada
una, formando un ángulo entre si como
en los motores Chevrolet de 4,3 Lt
(BLAZER), 5,7 Lt (Cheyenne, Grand
Blazer) y 6,0 Lt (Kodiak Gasolina).
Características de los motores:
La cilindrada o desplazamiento de un
motor de un cilindro es el volumen
efectivo comprendido entre los puntos
extremos del recorrido del pistón es
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
decir, el volumen de mezcla que entra
en cada recorrido del pistón. En CE un
motor de N cilindros, la cilindrada esTel
volumen efectivo de un cilindro
multiplicado por N (número de
cilindros).
Cilindrada = Área de pistón x
Carrera x N = (3,1416 x R2 ) x
Carrera x N
La relación de compresión es el
cociente entre los volúmenes que ocupa
la mezcla cuando el pistón está en su
punto muerto inferior y cuando está en
el punto muerto superior.
La relación de compresión de un motor
a gasolina oscila entre 6:1 y 10.2:1. La
de un motor diesel entre 16:1 y 20:1.
También puede definirse relación de
compresión como el volumen de la
cámara del cilindro (V1 + V2 ), dividido
entre el volumen de la cámara de
combustión ( V1 ).
(V1 + V2 )
Relación de compresión = V1
La cilindrada es, por lo tanto, resultado
del diámetro del pistón y de su carrera.
Se tiende a que el diámetro sea igual a
la carrera: motor cuadrado, o superior:
motor supercuadrado; ya que con un
recorrido más corto del pistón los
desgastes son menores, la vida del
motor se alarga, y se obtiene un
número mayor, proporcionalmente, de
revoluciones a menor velocidad del
pistón.
Naturalmente, cuanto mayor sea la
cilindrada, mayor será la potencia
producida en cada combustión; la
potencia total será función de la
cilindrada y de la frecuencia de las
combustiones (velocidad del motor).
Actualmente la tendencia es reducir la
cilindrada para disminuir consumo de
combustible.
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Cámara de combustión Cámara de combustión T

9 1 1

Pistón
18

Biela
Pistón
Relación de compresión 9.0 : 1 Biela
Motores gasolina.
Rel 8.0 : 1 hasta 10.5 : 1
Realación de compresión 18.0 : 1
Motores diesel
Rel 17.0 : 1 hasta 23.0 : 1

El par motor o torque, es el producto de la La parte alta del cilindro, la concavidad en

fuerza que la combustión origina en el la culata, es la cámara de combustión; en
extremo de la biela, por el largo del codo ésta se encuentran el extremo inferior de
del cigüeñal. El producto del torque por el la bujía y al menos dos válvulas: una de
numero de revoluciones da la potencia. admisión y otra de escape.

Potencia en HP = Par (Kg - m) x N (RPM) o Rodeando el cilindro están las camisas de

716 agua. Las temperaturas producidas por la
combustión (superiores a 2000 grados
Par (Libras - Pie) x N (RPM) centígrados), obligan a una refrigeración
bien: HP =
5252.1 adecuada. De lo contrario, el exceso de
calor podría fundir los pistones y las
válvulas.
Pistón El BLOQUE
Es de fundición de hierro como en el
Biela
CORSA o de aleación de aluminio con
Cigüeñal tubos interiores de acero, (camisas) como
en el caso del ESTEEM.
Como la pared del cilindro está sometida
Codo del Cigüeñal a desgaste por el roce del pistón en
muchos casos se disponen tubos ó
Componentes del motor camisas desmontables, (Motores
CUMMINS)
El cilindro de cuya función hemos
El cárter es un recipiente hermético
hablado, es el "recipiente" en que se
montado en la parte baja del bloque,
desplaza el pistón. Es un cilindro de acero
encierra los componentes internos del
cubierto en su parte superior por la
motor y sirve como depósito del aceite
llamada "cabeza" o "culata".
que lubrica todas las partes móviles del
interior del bloque.
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

El pistón se construía antes de
fundición; hoy se hacen muchos de
aleación ligera de aluminio con camisa
de acero. Como el roce del pistón en la
pared del cilindro produciría un
desgaste y un gran desperdicio de
fuerza debido a la fricción, se deja
cierta holgura o tolerancia ocupada por
los anillos que son los que ajustan el
pistón con el cilindro. Para que el aceite
que sube desde el cárter no pase a la
mezcla y llegue a la zona de
combustión hay un anillo, el inferior
que se llama "barredor de aceite", y
que cuenta con unos orificios tanto en
el anillo como en el pistón, por los que
el aceite vuelve al cárter, después de
bañar las paredes del cilindro.
La articulación del pistón a la biela se
hace por medio de un pasador de acero.
Las bielas, unidas así al pistón, son barras
articuladas en su parte inferior al brazo
del cigüeñal.
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
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El cigüeñal es un eje acodado, que Ten
cada combustión en una cámara recibe
un impulso que lo hace girar. Aparte de
impulsar al volante, del cigüeñal obtienen
también su movimiento, por engranajes ó
cadenas, las piezas de distribución,
encendido y lubricación y por medio de
correas, los conjuntos de enfriamiento y el
generador de corriente. El cigüeñal debe
ser robusto y bien equilibrado, ya que el
trabajo a que está sometido, es muy
fuerte. El orden de encendido se define
buscando la mejor condición de balance.
El volante es un disco pesado, que por su
inercia regula la rotación del cigüeñal.
Cuantos más cilindros tenga el motor,
menos importante es la función del
volante.
La distribución es un conjunto de piezas
que regula la apertura ó cierre de las
válvulas de admisión y de escape.
Consiste de un engranaje de mando, que
recibe el movimiento del cigüeñal; de un
árbol de levas, que empuja en
determinado momento a los impulsadores
y éstos a las válvulas correspondientes,
en cada cilindro.
Los balancines están unidos por el eje
de balancines cuyas posiciones se
determinan por los empujes que los
impulsadores transmiten desde el árbol
de levas.
La salida de los gases al exterior se
hace a través de una cámara que les
quita velocidad y fuerza, para disminuir
los ruidos. Este dispositivo se llama
"silenciador".
Motor de 4 tiempos
Nos hemos referido hasta aquí al motor
de 4 tiempos; hagamos una breve
referencia al de dos tiempos, empleado
en algunos automóviles y motocicletas.
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Motor de 2 tiempos
Durante la primera media vuelta del
Este motor, mucho menos usado en cigüeñal en la cara superior del émbolo
automóviles, realiza las 4 fases en sólo se hacen la compresión y la
dos carreras del pistón; carece de combustión; en la cara inferior va
mecanismo de distribución, árbol de entrando la mezcla nueva. En la
levas, etc. El cárter no se emplea como segunda media vuelta, se verifican la
depósito de aceite únicamente, y está admisión y el escape, ayudando los
herméticamente cerrado porque se usa gases frescos a expulsar los de escape.
para la admisión y compresión
preliminar de la mezcla o del aire de
combustión. El cilindro tiene dos
ventanas en la parte inferior: la de
escape y la de carga. Más abajo está la
ventana de carga, por la que la mezcla
llega del carburador y entra, no al
cilindro, sino al cárter, Desde aquí a la
ventana de carga, hay un conducto por
el que, en el momento debido, llega la
mezcla al cilindro.

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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

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EL MOTOR DIESEL

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

 EL MOTOR DIESEL
Inventado en 1892 por Rudolph
Diesel, ingeniero de origen bávaro
nacido en París en 1858, el motor
diesel difiere del motor a gasolina
tanto en la forma como efectúa la
mezcla de aire y combustible, como
en su encendido dentro de la cámara
de combustión.
El aire es inducido en el cilindro sin
combustible. En el cilindro se
comprime aumentando al tiempo su
temperatura, inyectando luego el
combustible a presión, por aspersión.
Al auto-incendiarse debido a la
temperatura y la presión se convierte
en fuente de energía y fuerza
mecánica. Así, el motor diesel
proporciona una manera más eficiente
y directa de convertir el combustible
ACPM a energía, ya que contiene
mayor potencia almacenada
(eficiencia en BTU - capacidad
calórica) que la gasolina.
Lubricación
Si en cualquier proceso mecánico es
fundamental reducir la fricción entre
metales, en el trabajo del motor de
combustión con desplazamiento
constante y rápido de los elementos
móviles, no se puede descuidar en lo
más mínimo la lubricación. Todo lo
que se pretenda ahorrar en aceites,
en calidad del producto, conservación
y renovación del mismo, es un error
que se paga caro.
En el motor hay que lubricar las
paredes del cilindro, las chumaceras
de la biela, la unión del cigüeñal,
cojinetes, árbol de levas y todas las
demás piezas sometidas a fricción
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
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El cárter sirve como depósito de
aceite; desde él una bomba eleva el
aceite y lo envía, a presión, por los
conductos respectivos hacia los
lugares que requieren lubricación.
Para este fin hay que tener en cuenta
el nivel de aceite en el cárter,
fácilmente comprobable con una
varilla prevista para ello, y también la
presión que mantiene la bomba. La
temperatura no debe ser excesiva,
pero tampoco interesa que el aceite
esté muy frío, pues esto ocasiona
excesiva viscosidad, dilusión de
combustible y condensación de agua.
En su recorrido, el aceite pasa por un
filtro en el que deposita parte de las
impurezas; es imprescindible
cambiarlo periódicamente, con la
frecuencia indicada por el fabricante
del motor.
Aceites Lubricantes para motor
El siguiente cuadro muestra los
grados de viscosidad SAE y los niveles
de calidad API recomendados para ser
usados en motores modernos
alimentados con gasolina o con ACPM.
 CE
Aceites Lubricantes para Motor T

SAE API
(viscosidad) (Calidad)
5W 30.000 cP @ - 35 °C Diesel Gasolina
- -
10 W 30.000 cP @ - 30 °C
CA SA
V 15 W Invierno Multigrados A
i CB d SB
s 20 W 5 W - 30 Fuel i
c
Economy CC t SB
o 10 W - 30 II
i
CD SE
s
10 15 W - 40 v
i Verano CD - 2 o SF
d 20 W - 50 s
20
a CF - 4 SG
d 30 Viscosidad @ 100 ° C +
SH
+ 40
50
MOBIL DELVAC SAE 15 W - 40 API CF- 4 SG / SH

Refrigeración El enfriamiento está calculado para

En torno a las partes del motor que
sufren mayor calentamiento circula el
refrigerante, que pasa luego por un
radiador, cuyos conductos tienen una
gran superficie de contacto con el aire.
El aire exterior es absorbido por el
ventilador, que ayuda a refrigerar el
radiador.
La circulación del refrigerante es
activada por una bomba de paletas,
cuyo giro es simultáneo al del
ventilador en motores longitudinales;
en motores transversales, el ventilador
es movido eléctricamente.
tiempo caluroso, pero en tiempo frío
puede resultar excesivo. Por ello se
utiliza el termostato, que es una
válvula que regula la circulación del
refrigerante cuando esta está
demasiado frío; cuando el calor
generado por el motor llega a
determinado limite, la válvula del
termostato se abre, permitiendo el
paso de más refrigerante hacia el
radiador, contribuyendo a mantener la
temperatura adecuada para el mejor
funcionamiento del motor. Nuestros
vehículos llevan el circuito de
refrigeración sellado, con un vaso de
expansión auxiliar que se llena cuando
el calor dilata el volumen del líquido.

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NOTAS

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