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Preparado por:
Juan Álvarez R.
Motor Diesel 3408 E
Tren de fuerza
Se reduce significativamente
el humo de escape
A través de un control
electrónico de precisión en los
límites de alimentación de la
inyección.
El sistema de inyección unitaria El sistema de combustible de HEUI
hidráulicamente accionada y controlada
electrónicamente (HEUI) Incorpora una tecnología
innovadora que modifica las
características de la disipación
Es un sistema único y probado de calor en los procesos de
de inyección directa de combustión y disminuyes
combustible a alta presión. significativamente los niveles
este sistema monitorea las de emisión y de ruidos.
entrada del operador y de los
sensores para optimizar el
funcionamiento del motor. El
sistema HEUI es
verdaderamente único en su
capacidad para controlar la
presión de la inyección
independientemente y durante
toda la gama de velocidades
de operación del motor. Estas
características permiten que el
3408E tenga un control
completo sobre la presión, la Un espaciador de acero
duración y la sincronización de
la inyección. Entre el bloque y la culata
elimina la necesidad de
abocardado en el bloque,
prolongando la vida útil de este
ultimo.
Confiabilidad mejorada Los componente duran más
A trabes de una reducción de las articulaciones mecánicas Debido a que los pistones enfriados por
complejas y de la protección electrónica del motor durante aceite y las camisas de cilindros
: enfriadas por agua en toda su longitud
proporciona el máximo de transfería de
= Los arranque en fríos
calor para prolongar la vida útil del
= Los periodos prolongados de funcionamiento en vacío componente. Las culatas de cilindros
también utilizan conductos adicionales
= La operación a elevada altitud
de refrigerante para proporcional el
= La operación con filtros de aire obstruidos máximo de enfriamiento e la parte
trasera del motor.
Divisor de par
Están aislados del terreno y de las cargas de Tiene 3 velocidades de avance y 3 velocidades de
impactos inducidas por el implemento con lo cual retroceso, y utiliza embragues enfriados por aceite,
se prolonga la vida del tren de fuerza. de gran diámetros y alta capacidad.
= Los mecanismos impulsores de perfil convexo = El sistema de modulación permite cambios de
proporcionan una operación uniforme, silenciosa dirección y de velocidad rápidos.
y que requiere poco mantenimiento.
= La transmisión modula y los engranajes biselados
= La lubricación por salpicadura y los sellos Dúo- se deslizan en la caja trasera para facilitar el servicio
Cone la vida de servicio. a un con el desgarrador instalado.
= Enfriador de aceite a agua para una capacidad de
enfriamiento máxima
= El flujo de aceite forzado lubrica y enfría los
conjuntos de embragues para proporcional máxima
duración de los mismos.
2- Volante 1- Corona 6- Rodete
5- Turbina
7- Estator
8- Eje de salida
3- Engranaje solar
4- Engranaje satélite
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Circula el refrigerante desde el tanque inferior Son módulos de núcleos individuales que se
seccionado (1) Hasta un lado (2) Del elemento conectan a un tanque inferior seccionado. No hay
de enfriamiento y hacia abajo a través del otro tanque superior que quitar.
lado (3) Regresándolo al tanque inferior.
= 9 aletas de acero por pulgada.
= Construcción de tuberías de latón dentro de
cada núcleo.
La dirección de diferencial
= La dirección se controla tirando de la palanca de timón hacia atrás para un giro a la derecha o
empujándola hacia delante para un giro a la izquierda.
= Al rotar la palanca de timón hacia delante ( en sentido del reloj) o hacia atrás (en sentido
contrario del reloj) se selecciona el sentido del desplazamiento ( avance/ retroceso).
= Los cambios de velocidad de la transmisión se controlan utilizando la perilla en el extremo de
la palanca.
Un diferencial planetario hace girar la máquina El control por palanca
Aumentando la velocidad en una cadena y Permite al operador trabajar con más precisión
disminuyéndola en la otra mientras mantiene en áreas cerradas, alrededor de estructuras,
plena potencia en ambas obstáculos, estacas de nivelación, otras
máquinas o en el acabado de pendientes
Aumentando la velocidad en una cadena y Permite al operador trabajar con más precisión
disminuyéndola en la otra mientras mantiene en áreas cerradas, alrededor de estructuras,
plena potencia en ambas obstáculos, estacas de nivelación, otras
máquinas o en el acabado de pendientes
El bastidor principal es pesado, fuerte y duradero. Las secciones de caja completa, las
piezas de fundición de acero y los rieles laminados continuos proporcionan un soporte
duradero al tren de rodaje suspendido, a los mandos finales elevados y a otros
componentes integrales del bastidor.
transmisión
Sección del
Mando final
Montura de
La barra
Ubicación del
Eje pibote Travesaño
delantero
Barra
ecualizadora
Muñón de la barra
estabilizadora
ESTRUCTURA
Proyectadas y fabricadas para dar soporte sólidos en los trabajos más exigentes.
La caja principal eleva los mando finales. Un eje pivote y la barra compensadora
articulada
El asiento en ángulo, el capó cónico y el tanque Son fácilmente accesibles y proporcionan una
de combustible “acanalado” dan al operador un capacidad de maniobra precisa, segura, con
campo visual claro hacia las áreas de trabajo menos fatiga para el operador.
delantera y trasera. El bastidor del desgarrador
de diente sencillo rediseñado mejora la
visivilidad hacia la punta del desgarrador. Las
grandes ventanas de puertas de panel sencillo
permiten al operador ver muy de cerca hacia
cada lado sin tener que inclinarse
Una cabina montada sobre aislamiento opcional, Es totalmente ajustable y está diseñado para
reduce el ruido y la vibración, a la vez que comodidad y apoyo. El cojín del asiento reduce la
mantiene un nivel de ruido interno por debajo de presión en la parte inferior de la espalda y los
84 dB (A). La cabina está precableada para un muslos mientras permite el movimiento irrestricto
ruido de 12 ó 24 voltios, y equipada con dos de los brazos y piernas.
bocinas, antena y montaje de radio empotrado
en el revestimiento del techo.
PUESTO DEL OPERADOR
IMPLEMENTOS DE TRABAJOS
Hoja. s u
IMPLEMENTOS DE TRABAJO
1 Hojas topadoras
= Las barras espaciadoras termo tratadas = Diente grande de una sola pieza.
que forman parte del porta desgarrador
extienden la vida del bolsillo y reducen el
desgaste irregular del diente. = Disponible en configuraciones para
desgarramiento profundo.
IMPLEMENTOS DE TRABAJO
Varían el ángulo del diente para obtener la Configura el tractor de acuerdo con el
mejor penetración de manera que el material mediante el uso de uno, dos o
material rocoso pueda ser levantada y tres vástagos.
fragmentado.
Facilidad para el servicio
Velocidad k m /h MPH
2 6,8 4,2
3 11,8 7,3
2 8,4 5,2
3 14,7 9,1
Rodado con rueda motriz elevada
La rueda motriz elevada sitúa los mando finales por El diseño de tren de rodaje suspendido
encima del área de trabajo, aislándolo de los
impactos del terreno. El tren de rodaje suspendido
pone mas área de cadena en el terreno para permitir Absorbe las cargas de impacto
una tracción mas alta y con menos resbalamientos. para reducir en hasta un 50% los
También absorbe los choques, haciendo posible una esfuerzos de choque que se
marcha mas uniforme y una vida útil mas prolongada transfieren al tren de rodaje.
para la máquina.
= Los grandes bujes del eje pivote trabajan = El lubricante se mantiene depositado en
en un deposito de aceite. el pasador de cadena
Altura de la garra
13 C M ( 5,12 pulg.)
3
2
10
Tractor de cadenas
Eje pivote 30
1= Casco de seguridad
2= Lentes de seguridad
4= Guantes de seguridad
5= Protector de oído
6= Zapato de seguridad
8
9
9= Fugas en los cilindro 8= Mandos finales. Examine el
Tilt y trizaduras estado de los dientes de los
segmentos
Inspección Pre- Operacional
12
11
11= Examine los cojinetes de los bogies para ver
10 si están rajados o les faltan pedaso de caucho
13 14
13= Inspección de fugas de aceites y 14= Inspección del eslabón maestro permite
refrigerante y pernos sueltos que cada junta sea sellada
Inspección Pre- Operacional
15 16 17
18
21
22 23 24
Baterías
Limpie las baterías por encima con un trapo
limpio. Examine los terminales que sean del
color correcto.
Nivel de refrigerante
Mantenga el refrigerante
del motor por encima de
la pestaña del nivel
inferior
2. Conecte el freno de
estacionamiento
SELECCIÓN DE TRANSMISIÓN
• Distancia de acarreo
• Velocidad de trabajo / Mucha carga, pero
despacio
• Método de Zanjeo
• Dual Tilt
Eficiencia de Operación
• Distancia de acarreo
• Velocidad de trabajo / Mucha carga, pero
despacio
• Método de Zanjeo
• Dual Tilt
Mucha carga, pero despacio
1. Primera velocidad.
2. Velocidades de
2.1 KM/H
3. Reversa no es
productiva
Mantener la mínima distancia de
empuje promedio
1. Mantener las mas cortas
distancias de empuje
2. Empujar desde atrás
DIVISOR DE TORQUE
Impelente
Turbina
Estator
Eje de Salida
Flujo de Potencia
El Convertidor de Par se llena de Aceite
El Impelente empuja el Aceite hacia la Turbina
La Turbina hace Girar el Eje de
Salida
El Aceite abandona el Convertidor de
Par
OPERACIÓN SIN CARGA
OPERACIÓN DEL DIVISOR DE TORQUE
La válvula de prioridad asegura que la presión de aceite esté disponible primero para la dirección y frenos. El aceite estará
después disponible para la operación de la transmisión.
La válvula de prioridad está ajustada para abrir el control de la transmisión a las 320 psi (2.200 Kpa).
El aceite desde la sección de carga de la transmisión fluye a través del filtro de transmisión al pasaje de entrada (1) y
después por un orificio en el conjunto del carrete al interior de la cámara que está entre la válvula de retención (6) y el
tarugo (7).