PRINCIPALES PROBLEMAS

OPERATIVOS EN EL TRANSPORTE
DE HIDROCARBUROS Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN
TRANSPORTE Y ALMACENAJE DE HIDROCARBUROS
INTEGRANTES CONTENIDO
 LIZET ACHO  PORCENTAJE DE USO DE LOS
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS
 BRIGITTE ALGARAÑAZ
 FERROCARRIL
 CAROLINA CAMACHO
 BUQUE
 JUAN CARLOS ROCHA
 CISTERNAS
 DUCTOS
 PORCENTAJE DE USO DE LOS
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS
 FERROCARRIL

El ferrocarril fue uno de los primeros medios utilizados para el

transporte de petróleo y actualmente sigue siendo una buena
opción para transportar hidrocarburos y petrolíferos, por su
efectividad.
Es notable el incremento de accidentes en el trasporte ferroviario de
combustibles sobre todo en los países de Canadá y Estados Unidos, de aquí el
interés de poder mejorar las condiciones de seguridad contra incendio sobre
todo cuando hablamos de accidentes como el de Canadá que dejo un saldo de 47
víctimas fatales de las cuales en su totalidad eran civiles.
 DOT-111
Prestaba servicios para el transporte
de sustancias peligrosas, comúnmente
utilizado para el transporte de
hidrocarburos. Luego de una serie de
accidentes consecutivos en la década
del 80’s, se publica un informe en el
año 1991 donde observan que este
tipo de tanques tiene un alto índice de
fracaso ante accidentes como puede
ser el descarrilamiento o colisiones
frontales sin embargo la utilización de
estos no mermó.
VAGON HIDRANTE
El vagón hidrante no es más que un
DOT-111 adaptado, el mismo podrá
extinguir incendios que se generan
mientras que se encuentra en
movimiento el tren o asistir en caso de
descarrilamientos viéndose limitado
para este último caso, para lo que
recomendaremos que se limite la
velocidad en el transporte para evitar
el descarrilamiento de la carga.
 BUQUE
Al igual que el Ferrocarril, fue uno de
los primeros medios de transporte de
Hidrocarburos.
Los riesgos son mínimos, pero no se
pueden descartar que existan
imprevistos en este medio de
transporte. Tal es el caso del GNL que
se transporta a presión ligeramente
superior a la atmosférica en buques
especialmente construidos para este
fin. Para poder transportar el gas a
estas presiones (unas 15 kPa como
máximo) se licua enfriándolo hasta
aproximadamente -160°C.
Teóricamente debería estar al menos a
-161°C, pero muchas terminales lo
entregan a temperaturas
sensiblemente superiores, entre -
159,0 y -159,5°C.
MAYORES VERTIDOS EN ACCIDENTES PETROLEROS
EN CASO DE DERRAMES EN AGUAS SE
PROCEDE A:
a) Contención y recogida: Se rodea el petróleo vertido con barreras y se recupera
con raseras o espumaderas que son sistemas que succionan y separan el petróleo del
agua por:
• centrifugación, aprovechando que el agua es más pesada que el crudo se
consigue que sea expulsada por el fondo del dispositivo que gira, mientras el petróleo
es bombeado por la parte superior;
• bombeo por aspiración
• adherencia a tambor o discos giratorios, que se introducen en la mancha para
que el crudo quede adherido a ellos, luego se desprende rascando y el petróleo que va
quedando junto al eje de giro es bombeado a la embarcación de recogida
• fibras absorbentes, en el que se usan materiales plásticos oleofílicos (que
adhieren el petróleo) que actúan como una bayeta o "mopa" que absorbe petróleo,
luego se exprime en la embarcación de recogida y vuelve a ser empleada para
absorber má
Estas técnicas no causan daños y son muy usadas, pero su eficiencia, aun en las
mejores condiciones, sólo llega a un 10 - 15%.
b) Dispersantes: Son sustancias químicas similares a los detergentes, que
rompen el petróleo en pequeñas gotitas (emulsión) con lo que se diluyen los
efectos dañinos del vertido y se facilita la actuación de las bacterias que digieren
los hidrocarburos. Es muy importante elegir bien la sustancia química que se usa
como dispersante, porque con algunas de las que se utilizaron en los primeros
accidentes, por ejemplo, en el del Torrey Canyon, se descubrió que eran más
tóxicas y causaban más daños que el propio petróleo. En la actualidad existen
dispersantes de baja toxicidad autorizados.

c) Incineración: Quemar el petróleo derramado suele ser una forma eficaz de

hacerlo desaparecer. En circunstancias óptimas se puede eliminar el 95% del
vertido. El principal problema de este método es que produce grandes cantidades
de humo negro que, aunque no contiene gases más tóxicos que los normales que
se forman al quemar el petróleo en la industria o los automóviles, es muy espeso
por su alto contenido de partículas.
d) Biodegradación: En la naturaleza existen microorganismos (bacterias y hongos,
principalmente) que se alimentan de los hidrocarburos y los transforman en otras
sustancias químicas no contaminantes. Este proceso natural se puede acelerar
aportando nutrientes y oxígeno que facilitan la multiplicación de las bacterias.

e) Limpieza de las costas: En ocasiones se usan chorros de agua caliente a presión

para arrastrar el petróleo desde la línea de costa al agua. Este método suele hacer
más mal que bien porque entierra el hidrocarburo más profundamente en la arena y
mata todo ser vivo de la playa. Se usó extensamente en el accidente del Exxon Valdez
debido a que la opinión pública exigía la limpieza y este método deja aparentemente
la playa con un aspecto casi normal. Pero luego se comprobó que las zonas que se
habían dejado para que se limpiaran de forma natural, al cabo de unos meses estaban
en mejores condiciones que las que se habían sometido al tratamiento, demostrando
que consideraciones estéticas a corto plazo no deben imponerse a planteamientos
ecológicos más importantes a largo plazo.
 CISTERNAS
Las cisternas de transporte
son grandes recipientes
que se instalan en
camiones o remolques
para transportar líquidos
(productos químicos,
petrolíferos, alimentarios,
agua, gases butano,
propano.
 CISTERNAS DE TRANSPORTE

 - Los camiones-cisterna deben cumplir los

requisitos de diseño y construcción (robustez,
estanqueidad, estabilidad, equipos auxiliares,
correcto mantenimiento inspecciones,
revisiones de sus dispositivos e indicadores,
reparación inmediata de averías, e inspección
técnica oficial) y uso (carga y descarga
correctas), y cumplir las normas de tráfico.
 Identificación de Problemas

 Cuando transportan productos de petróleo debe

dejarse un espacio para el aire. En el uso de
mangueras para la carga y descarga, deben
tomarse las precauciones sobre la electricidad
estática, pues existe riesgo de explosión o de
incendio. En carretera, los camiones cisterna de
combustible se conectan a tierra mediante
pequeñas cadenas o cables que van rozando la
superficie de la carretera.
 Identificación de Problemas

 El desarrollo de la primera etapa de

determinación de riesgos requirió la
definición de los factores críticos
calificadores del riesgo, un relevamiento
exhaustivo de los caminos en compañía de
los transportistas y la elaboración de una
base de datos. Como aspectos relevantes
se consideraron la criticidad vial y la
ambiental.
 Identificación de Problemas

 Se planteó entonces como objetivo encontrar

una herramienta de gestión que facilite la
prevención y control de riesgos de la carga
transportada, de las operaciones en
cargaderos y descargaderos de petróleo y
principalmente del tránsito por rutas con
potencialidad de accidentes con incendio y
derrames.
 DUCTOS
Importancia estratégica nacional y, como consecuencia
de ello, los fenómenos asociados:
 costos alternativos de transporte, oportunidad en el
arribo de productos, riesgos por cuanto a pérdida de
los mismos ,Daños a la población en la zona de
influencia de los ductos e instalaciones
complementarias, y al personal operador de los
mismos.
Necesario reconocer que el sistema de ductos, desempeña:
• papel prioritario para el sector privado e industrial.
• representa un riesgo latente principalmente para la población civil, como lo
atestiguan los siniestros de diversas magnitudes que se han presentado,
generando pérdidas lamentables.
• importante las ventajas en costo de transporte de los ductos en comparación
con otros medios y por ello poner en relieve la opción lógica de revertir las
citadas tendencias en el transporte de hidrocarburos reorientando las
inversiones hacia la ampliación del sistema nacional de ductos y de manera
muy particular al mejoramiento sustancial en sus condiciones de
mantenimiento y vigilancia.
 PROBLEMAS OPERATIVOS
 De origen externo
 Denominaremos así a las fallas que se tienen en el proceso de transporte
de hidrocarburos que tienen un origen ajeno a la operación, diseño y
construcción del mismo.
FUGAS
Clasificación De Fugas
Sobre la base de una evaluación de la ubicación y magnitud de una fuga, se
deberá asignar uno de los siguientes grados de clasificación:
 Grado 1, es una fuga que representa peligro existente o probable para
las personas o la propiedad y requiere inmediata reparación o acción
continúa hasta que las condiciones dejen de ser peligrosas.
 Grado 2, es una fuga que se reconoce como no peligrosa a tiempo de su
detección, pero que requiere una reparación programada, sobre la base
de un futuro peligro probable.
 Grado 3, es una fuga que no es peligrosa al tiempo de su detección, y
puede esperarse razonablemente que permanezca sin constituir un
peligro.
 EROSION
Ductos sea cual fuere la técnica utilizada, por encima debe contar lastres que
impidan cualquier movimiento peligroso dada la velocidad del río.
La erosión también puede estar presente en regiones alejadas de cursos de ríos,
generalmente producto de grandes sequías, en estos casos un inspección y
mantenimiento periódicos es lo más recomendable.
El peso y la fuerza del impacto podría ocasionar la rotura del ducto.
Para situaciones en las cuales el ducto se ve amenazado por este tipo de eventos,
se recomienda enterrarlo y darle las mejores condiciones de operación permitidas
en la zona.
Siendo así, los derrames pueden
provenir de:
 Terrestres : - Ruptura de ductos.
 EFECTOS AMBIENTALES
 Un derrame de petróleo lleva
consigo una serie de cambios
progresivos de sus propiedades
físico-químicas los cuales se
atribuyen al proceso de
intemperización, el cual incluye:
evaporación, disolución, dispersión,
oxidación, emulsificación,
sedimentación y biodegradación.
 EQUIPOS Y TÉCNICAS PARA CONTROL DE
DERRAME DE HIDROCARBURO
La primera acción a considerar cuando sucede un derrame en tierra, es detener
el esparcimiento del mismo lo más cerca posible de la fuente del derrame y
realizar una evaluación detallada de la situación antes de comenzar las labores
de limpieza que permitan determinar el destino de la mancha de petróleo en lo
referente a su extensión superficial, su infiltración en el suelo y las posibilidades
de contaminación de cuerpos de agua. El método más utilizado para interceptar
el movimiento horizontal del petróleo en el subsuelo es la construcción de zanjas
en su trayectoria. Para ello se necesita:
 - Excavaciones y equipo manual
 - Material de soporte
 - Bombas de agua
 PROBLEMAS OPERATIVOS

De origen interno
A este grupo pertenecen todas aquellas
fallas que tienen su origen en el sistema
de transporte, y son productos
generalmente de una mala operación.
Estos a diferencia de los anteriores se los
puede minimizar y controlar.
 PROBLEMAS OPERATIVOS
 Altas presiones Cuando en un sistema de transporte se detectan altas presiones.
Para evitar cualquier daño en los equipos, es necesario contar con sistemas de
protección por altas presiones, como ser: válvulas de alivio, drenajes, alarmas por
alta presión y muy alta presión.
 Mala operación de Estaciones La coordinación y la comunicación principalmente en
todo el sistema debe ser de lo mejor, cada acción que vaya a ser ejecutada en
cualquiera de las estaciones del sistema de transporte, debe ser del conocimiento de
las demás para evitar incidentes.

• Medición y Control Es necesario que todos los

equipos destinados a medir una variable y/o
controlarla, estén trabajando adecuadamente
para no proporcionar al sistema de control
datos erróneos, para esto es necesario seguir
un programa de mantenimiento y calibración
periódicos destinados a aumentar la
confiabilidad de estos equipos e instrumentos.
• Fallas en la programación Este tipo de fallas
se da generalmente cuando se hace uso de
poliductos o del transporte de hidrocarburos
por lotes.
NORMAS DE SEGURIDAD Y SU VERIFICACIÓN
 "ASME B31.4" Es la Norma B31.4-92 , titulada "Sistema de Transporte para Hidrocarburos Líquidos, Gas
Licuado de Petróleo, Amoniaco y Alcoholes",
 "ASME B31.8" Es la norma ASME B31.8-1995, titulada "Sistemas de Transmisión y Distribución de Gas«.

El transporte de hidrocarburos por ductos en Bolivia es un servicio público y como tal, es una actividad regulada
que se encuentra sujeta al cumplimiento, entre otras, de las siguientes disposiciones:
 Ley N° 3058 de 17 de mayo de 2005 (Ley de Hidrocarburos).
 Decreto Supremo N° 29018 de 31 de enero de
2007 que aprueba el Reglamento para el Transporte
de Hidrocarburos por Ductos (RTHD).
 Decreto Supremo N° 24721 de 23 de julio de
1997 que aprueba el Reglamento para el Diseño,
Construcción, Operación y Abandono de Ductos.
 Normas de libre acceso en Bolivia aprobadas
mediante Resolución Administrativa ANH N° 1532/2014
de 11 de junio de 2014.
 RED DE TRANSPORTE DE LIQUIDOS EN
DUCTOS
 La red de transporte de líquidos de YPFB
TRANSPORTE S.A. cubre el centro y sur de
Bolivia. Esta red se divide en cuatro
subsistemas: Norte, Sur, Central y Occidental. La
red cuenta con 16 estaciones de bombeo con una
potencia instalada total de 40.072 hp y una
longitud de 3.035 km de ductos.
• El Sistema Norte se extiende desde la localidad
de Carrasco hasta las ciudades de Santa Cruz y
Cochabamba. Transporta petróleo crudo y
condensado y tiene una longitud de 766 km.
• El Sistema Sur se extiende de Yacuiba hasta
Santa Cruz transportando principalmente
petróleo crudo y Gas Licuado de Petróleo
(GLP). Este sistema se extiende sobre el mismo
derecho de vía del Sistema Sur de la Red de
Gas y tiene una longitud de 1.160 km.
• El Sistema Centro va desde Santa Cruz hasta
Cochabamba transportando principalmente
petróleo crudo, petróleo reconstituido,
Isomerado y GLP. Tiene una longitud de 531
km.
• El Sistema Occidente inicia en Cochabamba y
se extiende hasta la Terminal Arica ubicada en
la ciudad del mismo nombre en Chile.
Transporta crudo reconstituido para
exportación y tiene una longitud de 577 km.
 RED DE TRANSPORTE DE GAS POR DUCTOS
 El sistema de transporte de gas natural de YPFB
TRANSPORTE S.A. se extiende sobre dos tercios del país
abarcando 7 de los 9 Departamentos. Se divide en
cuatro sistemas con una potencia instalada de 65.412
HP.
• El sistema de transporte para el Mercado Interno Sur
abastece a las ciudades de Sucre, Potosí y Tarija y
otras poblaciones que se encuentran a lo largo del
ducto, mediante los gasoductos: Gasoducto
Taquiperenda-Cochabamba (GTC), Gasoducto
Tarabuco-Sucre (GTS), Gasoducto Sucre-Potosí (GSP),
Gasoducto Villamontes-Tarija (GVT).
• El sistema Mercado Interno Occidente abastece a las
ciudades de Cochabamba, Oruro y La Paz y
poblaciones que se encuentran cerca al Gasoducto al
Altiplano (GAA).
• El sistema Mercado interno Norte abastece a las
poblaciones intermedias que se encuentran a lo largo
del Gasoducto Carrasco-Yapacaní-Colpa-Rio Grande
(GCY) y el Gasoducto Carrasco-Cochabamba (GCC).
• El sistema de transporte de gas para el Mercado de
Exportación cubre los volúmenes contratados para
Brasil y Argentina y también atiende la demanda
interna de la ciudad de Santa Cruz y otras poblaciones
a lo largo de los ductos de este sistema que son el
Gasoducto Río Grande Yacuiba (GSCY) y el Gasoducto
Integración Juana Azurduy (GIJA).