UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA GEOLÓGICA

PAPER: PRUEBAS DE CARGA Y SU INTERPRETACIÓN

CURSO: GEOTECNIA II

DOCENTE:
Ing. GONZÁLES YANA, Roberto.

INTEGRANTES:
 DÍAZ MURGA, Renyer.
 HUARIPATA CUEVA, Edgar.
 RAICO FLORES, Edgar.
 VÁSQUEZ FERNÁNDEZ, José Luis.
 ZAMBRANO VÁSQUEZ, Christian.
Realizar pruebas de carga y observar el asentamiento de pilotes y un grupo
de pilotes tiene relación con el tipo de material circundante. Los
asentamientos pueden ser, asentamiento de un pilote individual en arcilla,
arena o grava. Las pruebas de carga se hacen para determinar la capacidad
de carga última para esfuerzos estáticos axiales en el pilote a ensayar,
teniendo en cuenta la interacción entre el pilote y el suelo. La interpretación
de la prueba de carga se da en la curva carga desplazamiento.
INTRODUCCIÓN

En el presente artículo se da a conocer las pruebas de carga, los cálculos de

asentamiento y su respectiva interpretación.
Los ensayos de carga se hacen para determinar la carga máxima de falla de
un pilote o grupo de pilotes o para determinar si un pilote o grupo de pilotes es
capaz de soportar una carga sin asentamiento excesivo o continúo. La
capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca, no
alcanza su valor máximo hasta después de un periodo de reposo.

Las pruebas de carga es un método que detecta los asentamientos que se

puede dar en un pilote o en un grupo de pilotes.
1. ASENTAMIENTO DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES

El asentamiento de pilotes y un grupo de pilotes tiene relación con el tipo

de material circundante y la forma en la cual se coloca el pilote. Los
asentamientos pueden ser, en arcilla, arenas o grava. Además de ello, se
pueden realizar análisis comparativos de asentamientos de pilotes a
partir de ecuaciones semi empíricas, modelos numéricos y ensayos
CPTU.
Para pilotes que trabajan predominantemente por punta (arenas), se asume que la
cimentación estará en la base de los pilotes. Para pilotes por fricción (arcillas), se asume
los dos tercios de la longitud de empotramiento, y si existe una capa superior granular o
arcilla blanda, los dos tercios de la profundidad de empotramiento en la arcilla portante.
2. Prueba de carga en Pilotes

• Los ensayos de carga se realizan para determinar:

• La carga máxima de falla de un pilote o grupo de ellos,

• Si un pilote o grupo de ellos es capaz de soportar una carga sin asentamiento

excesivo o continuo.

• Son ensayos, a escala real, del comportamiento de una cimentación bajo

diferentes esfuerzos.

• Permiten un diseño más racional y fiable.

• Logramos una mejor comprensión del comportamiento del sistema pilote – suelo.

• Pueden dar lugar a potenciales ahorros en los costes de cimentación.

 Figura 13.21

GRUPO DE PILOTES: EFICIENCIA

En la mayoría de los casos, los pilotes se

usan en grupos para transmitir la carga
estructural al suelo (figura 13.21). Una
losa de cabeza de pilotes se construye
sobre un grupo de pilotes. La losa de
cabeza de pilotes puede estar en
contacto con el terreno, como lo está en
la mayor parte de los casos (figura
13.21a), o arriba del terreno, como en las
plataformas fuera de la costa (figura
13.21b).
La determinación de la capacidad de carga de grupos de
pilotes es extremadamente complicada y no se ha resuelto
todavía por completo. Cuando los pilotes se colocan cerca
uno de otro, una razonable hipótesis es que los esfuerzos
transmitidos por los pilotes al suelo se traslapan (figura
13.21c), reduciéndose así la capacidad de carga de los
pilotes. Idealmente, los pilotes en un grupo deben
espaciarse de manera que la capacidad de carga del grupo
no sea menor que la suma de sus capacidades
individuales. En la práctica, la separación mínima centro a
centro de los pilotes, d, es 2.5D y en situaciones ordinarias
es aproximadamente de entre 3D y 3.5D.
La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes se define como:

Muchos ingenieros
estructurales usan un
análisis simplificado para
obtener la eficiencia del
grupo para pilotes de
fricción, particularmente
en arena. Este tipo de
análisis se explica con Lg y Bg: Longitud y ancho
ayuda de la figura 13.21a. de la sección de grupo de
pilotes
FIGURA 13.21
Dependiendo de su separación dentro del
grupo, los pilotes actúan de dos maneras:
1) como un bloque con dimensiones Lg x
Bg x L, 2) como pilotes individuales. Si
éstos actúan como un bloque, la capacidad
por fricción es “fpromPgL” = Qg(u) [Nota:
Pg = perímetro de la sección transversal
del bloque = 2(n1 + n2 - 2)d + 4D y fprom = Por consiguiente,
resistencia por fricción promedio unitaria.
Similarmente, para cada pilote que actúa
individualmente, Qu =“pLfprom” (Nota: p =
perímetro de la sección transversal de cada
pilote.) Entonces,
Ejemplo
En la figura 13.23. Se dan n1= 4, n2 = 3, D = 305 mm y d = 2.5D. Los pilotes son cuadrados en
sección transversal y están empotrados en arena. obtener la eficiencia del grupo.
Antes de realizar cualquier ensayo se debe tener identificado los siguientes
puntos:
• Identificación de la Carga Requerida por la Superestructura.
• Establecimiento del Factor de Seguridad o Factor de Reducción, de
acuerdo a su metodología de diseño, que sea mínimo aceptable para el
proyecto.
• Determinación de los pilotes de ensayo.
• Determinación del tipo de ensayo de carga a ejecutar en el proyecto.
• Determinación del parámetro o método para la obtención de la capacidad
ultima del suelo-pilote.
2.1. Pruebas de carga estática.

Ensayos de carga a compresión:

La falla de la interacción pilote – suelo ocurre cuando existe un desplazamiento

de ensayo en el nivel monitoreado, mayor al 15% del diámetro de la sección
transversal del pilote.
El sistema de aplicación de carga es un sistema de cilindros hidráulicos que es
colocado en el cabezal del pilote.
Para poder generar el apropiado esfuerzo axial, y provocar el desplazamiento del
pilote, se requiere un sistema de reacción que impida el movimiento en el otro
sentido de la aplicación de la carga.
 Las cargas se aplican en incrementos que sea un quinto o un cuarto de la carga
del pilote que se haya fijado para el proyecto, hasta que:
 Se produzca la falla, o,
 Se alcance igual a dos veces la fijada para el proyecto.
 Luego, la carga se reduce a ceros, en decrementos; cada asentamiento, a
intervalos regulares, hasta que su velocidad sea menor a 0.013 mm/hora.
Posteriormente, se dibuja la curva de asentamientos finales – carga.
 Este ensayo da como resultado una Curva Carga vs Deformación donde se
aprecia el comportamiento de la interacción suelo-pilote bajo cargas axiales.
Curva Carga vs
Deformación
para Carga de
Ensayo 220 ton
en Rioja, San
Martín, Perú.
ENSAYOS DE CARGA A TRACCIÓN:

• Determinan la capacidad de carga de los pilotes a tracción axial, generalmente

en grupos de pilotes sometidos a grandes momentos de vuelco.
• Este tipo de ensayo ha tomado importancia últimamente debido a las
consideraciones de diseño con hipótesis sísmicas.
• La mecánica de este ensayo es similar al de compresión, excepto que la carga
es aplicada en tracción.
Ensayos de carga lateral:
Son llevados a cabo en proyectos donde los pilotes están sometidos a esfuerzos

laterales significativos.

El comportamiento de los pilotes sometidos a cargas laterales es mucho más

complejo que los estados de cargas axiales; pues en este caso, las propiedades de

los pilotes influyen tanto como las propiedades del suelo adyacente, y el fallo

frecuentemente se debe a la flexión del pilote.

Hay un interés creciente por estos ensayos, especialmente, como en el caso

anterior, por consideraciones de diseño sísmico y diseño portuario.

2.2. PRUEBA DE CARGAS DINÁMICAS.

Consisten en instalar instrumentos en el pilote y usarlos para monitorear la

información de cargas y asentamientos obtenidos mientras la cimentación es
sujeta a esfuerzos de impacto dinámico.

La teoría de propagación de onda es aplicada para que las cargas dinámicas

puedan ser luego usadas para desarrollar capacidades de carga estática de
diseño.

Para realizar las pruebas de cargas dinámicas, se necesita una instrumentación

especial, la cual esta conformada por un equipo de campo para medir las
fuerzas y aceleraciones en un pilote cuando se desarrolla el hincado.
3. INTERPRETACIÓN DE LAS PRUEBAS DE CARGA

Pruebas de carga dinámica

Del análisis se obtienen paralelamente muchos datos además de la capacidad de

carga última de los pilotes ensayados. Algunos de los más importantes son:
a. Desplazamiento máximo del pilote durante el golpe del ensayo.
b. Distribución de la resistencia por fricción a lo largo del fuste del pilote, y
carga en la punta.

Se analiza e interpreta el total de la carga estática movilizada en los ensayos, y

discriminada en carga movilizada por fricción y carga movilizada por punta.
La capacidad de carga y la distribución de fricción del suelo a lo largo del pilote es
función del método de construcción e instalación del pilote.
CONCLUSIONES

 La interpretación de las pruebas de carga se hace para determinar la

capacidad de carga última teniendo en cuenta la interacción entre el
pilote y el suelo.

 La prueba de carga se lleva a cabo para una carga total de al menos

dos veces la carga de trabajo propuesta. Después de alcanzar la carga
deseada sobre el pilote, este se descarga gradualmente.
GRACIAS