UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE

NUEVO LEÓN

INTEGRANTES:
 VANESSA MARISOL JUÁREZ HERNÁNDEZ
 CARLOS IVÁN BRINDIS MORENO
 JOSÉ ANDRÉS SOTO MORALES
 MIGUEL ÁNGEL RAMÍREZ GONZÁLEZ

ASIGNATURA:
INGENIERÍA DE CARRETERAS

CATEDRÁTICO:
M.C. MARTÍN SILVA MOYA

DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO

SAN NICOLÁS DE LOS GARZA, NUEVO LEÓN; JUEVES 15 DE AGOSTO DE 2019

 GENERALIDADES
ANTECEDENTES

 La primera señalización proviene de la época de los romanos.

 Las calzadas del Imperio romano mantuvieron las provincias lejanas estrechamente
ligadas a la capital. Más de 80.000 kilómetros de carreteras atravesaban el Imperio
romano.

 La Tabula Peutingeriana es una copia medieval –de los siglos XII o XIII– de un
mapamundi, o de un itinerarium pictum romano (Levi 1967), redactado, posiblemente,
en la segunda mitad del siglo IV

 los accidentes geográficos están marcados con diferentes colores: los caminos se
representan con líneas rojas; las montañas, con el color marrón, y los ríos con el
verde.
Importancia a Roma, con todas las calzadas que conducen a ella, formando una red radial
de doce caminos
El origen de muchas de las señales se remonta a 1908, cuando se celebró en
París el I Congreso Mundial de la Carretera, un evento que aún hoy se sigue
organizando

El XXVI Congreso Mundial de la Carretera se celebrará en Abu Dabi, Emiratos

Árabes Unidos, del 6 al 10 de octubre de 2019.Este Congreso estará enfocado al
tema: "Conectando culturas - Fortaleciendo economías“

Con la participación de más de 1.200 expertos internacionales, líderes en

el sector del transporte y activos en los 22 Comités de PIARC, el Congreso
Mundial de la Carretera ofrece un programa único en el que estarán
representadas todas las modalidades de transporte.
El 5 de octubre de 1925 se realizó en Buenos Aires el Primer Congreso
Panamericano de Carreteras. Desde entonces, esta fecha se estableció en
Argentina como Día del Camino.

Desde el Segundo Congreso Panamericano de Carreteras, celebrado en Río de

Janeiro, Brasil, en 1929, se viene discutiendo la necesidad de uniformar los
dispositivos de control del tránsito en el continente. Los subsecuentes
Congresos de Carreteras, así como los Congresos de Turismo.
 En 1949, la Conferencia dé Transporte Vial de
las Naciones Unidas, celebrada en Ginebra,
Suiza, aprobó un Protocolo para señales de
tránsito, mismo que recibió aceptación
parcial, principalmente por parte de países
europeos. Posteriormente se aceptó el hecho
de que era necesario que el Consejo
Económico y Social de la ONU sometiese a
revisión.

 En 1952, la Organización de las Naciones

Unidas, auxiliada por un grupo de expertos,
preparó un Proyecto de Convención para un
Sistema Uniforme de Señales.
En América, casi desde que se inició la construcción de caminos. las señales de
tránsito han seguido las normas Usadas en los Estados Unidos.

De acuerdo con recomendaciones del Comité Nacional de Leyes y Reglamentos

Uniformes de Tránsito, encabezado por la Oficina de Caminos Públicos de los
Estados Unidos. Desde 1954, algunos países de América Latina han adoptado la
proposición de 1952 de la ONU.
En 1935, se publicó la primera guía de normas de tráfico a nivel interestatal
(MUTCD). El Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico para
calles y carreteras.

 El MUTCD, que ha sido administrado por la FHWA (La Administración Federal

de Carreteras) desde 1971, es una compilación de normas nacionales para
todos los dispositivos de control de tráfico, incluidas las marcas viales,
señales de carretera y señales de tráfico.

 Se actualiza periódicamente para adaptarse a las cambiantes necesidades de

transporte del país y abordar nuevas tecnologías de seguridad, herramientas
de control de tráfico y técnicas de gestión del tráfico.
En México, varias Entidades Federativas a falta de un acuerdo de tipo nacional,
originó el uso de extensa variedad de señales, entre las que prevalecían las del
sistema de los Estados Unidos y las de la proposición de la ONU.

El Gobierno de México juzgó conveniente elaborar una obra relativa a los

dispositivos para el control del tránsito en calles y caminos. Su finalidad será
doble:

 Primero, la adhesión a un movimiento internacional que permita facilitar el

tránsito entre los países del continente mediante un sistema de fácil
comprensión, independientemente del idioma del usuario

 Segundo, lograr la uniformidad y efectividad de señales en toda la República

Mexicana
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes tiene su origen funcional en la Secretaria de
Estado y Derecho de Relaciones Exteriores e Interiores establecida el 8 de noviembre de 1821.

 Las funciones relativas al ramo de comunicaciones y transportes se diseminaron entre

varios organismos.

 En 1857, se funda la Administración General de Caminos y Peajes , se ve consolidado el

13 de mayo de 1891, fecha en que se crea la Secretaría de Comunicaciones y Obras
Públicas.
 En 1925, se creó la Comisión Nacional de Caminos

 el primero de enero de 1928, la Oficina de Tránsito en los Caminos Federales, así como
todo lo relacionado con el Autotransporte Federal para su legal explotación. Dicha oficina
pasó a depender del Departamento de Caminos y Puentes de la Secretaría de
Comunicaciones y Obras Públicas.

 El 11 de enero de 1951, la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas se organizó

en dos Subsecretarías denominadas: de Obras Públicas y de Comunicaciones y
Transportes respectivamente.
Consideraciones básicas para asegurarse que los dispositivos de control sean
efectivos, entendibles y satisfagan los requisitos fundamentales son:

 Proyecto: deberán llamar la atención del usuario y transmitir un mensaje simple y

claro.

 Ubicación: el dispositivo de control deberá estar ubicado dentro del cono visual
del conductor, para llamar la atención y facilitar su lectura e interpretación

 Uniformidad: los mismos dispositivos de control o similares deberán aplicarse de

manera consistente con el fin de encontrar igual interpretación de los problemas
de tránsito a lo largo de una ruta.

 Conservación: los dispositivos deberán mantenerse física y funcionalmente

conservados, esto es, limpios y legibles, lo mismo que deberán colocarse o
quitarse tan pronto como se vea la necesidad de ello.
SEÑALAMIENT
O VERTICAL
Conjunto de señales fijados en tableros fijados en postes, marcos
u otras estructuras cuya función central es prevenir la existencia o
naturaleza de algún peligro potencial, regular el uso de carreteras
y vialidades urbanas , alertar acerca de las prohibiciones
reglamentarias, guiar a los usuarios y transmitir indicaciones
sobre seguridad.
 Clasificación por FUNCIÓN:
Informa
Restrictiva
tiva

Preventiva
Clasificación por ESTRUCTURA DE SOPORTE:
Señales Elevadas
Señales Bajas
 SEÑALES RESTRICTIVAS
Indican a los usuarios la existencia de limitaciones físicas o
condicionantes que por reglamento prohíben el uso de una vialidad.

Cumplen los mandatos de derecho de paso de vía, velocidad

máxima, inspección, estacionamiento, movimiento y circulación,
restricciones
CODIGO DE COLOR: Fondo blanco reflejante o mate, anillo y franja
diagonal rojo con símbolos, letras y filetes color negro.

Para su ubicación se toma en cuenta la ubicación longitudinal,

lateral, la altura de la señal y el ángulo para eliminar cualquier
obstrucción de visibilidad.
Dimensiones de los tableros de las señales restrictivas.
Características de los tableros de las señales restrictivas.
Ubicación de las señales restrictivas
 SEÑALES PREVENTIVAS
Indican a los usuarios la existencia de riesgos potenciales en la carretera y
su naturaleza.

Cumplen los mandatos de advertir sobre cruces de ferrocarril,

peatones, reducción o aumento de carriles, zonas de derrumbe,
pendientes, cambios en las alineaciones hor. y vert., etc.

CODIGO DE COLOR: Fondo blanco amarillo reflejante con símbolos,

letras y filetes en colores negros. La forma de la señal será en
rombo
Cuando se pretenda colocar otra señal entre la preventiva y la zona
de riesgo, esta se debe de colocar la distancia en la que iría
originalmente la preventiva, y la preventiva al doble de la distancia
Dimensiones de los tableros de las señales preventivas
Ubicación de la señales preventivas
 SEÑALES INFORMATIVAS
Indican a los usuarios con leyendas, escudos, flechas y pictogramas que
tienen por objetivo la guía, brindar información y ubicación.

Cuentan con una subclasificación dada de la siguiente

forma:
1. DE IDENTIFICACIÓN
2. DE DESTINO
3. DE INF. GENERAL

4. DE RECOMENDACIÓN
5. TURÍSTICAS
6. DE SERVICIOS
Señales Informativas de Identificación

Características:

• Expresan nomenclatura, kilometraje o ruta y

kilometraje.

• Fondos de color blanco reflejante con

leyenda, símbolos, letras y pictogramas en
color negro y de forma rectangular.

• Son de tamaños variables dependiendo de

lo que este exprese al usuario.

• Dan el nombre a las calles, carreteras y

vialidades por las cuales se circula.
 Señales Informativas de Destino
Características:

• Indican los destinos de la vialidad por la

cual se circula

• Son colocadas de manera preventiva,

diafragmática, decisiva y confirmativa.

• Son de tamaños variables dependiendo

de la leyenda y al tipo de estructura que
se utilice

• En la leyenda se plasma el nombre del

destino, la ruta, el escudo y los
kilómetros.
Señales Informativas de Recomendación

Características:

• Disponen de leyendas con el fin de

brindar información acerca de
recomendaciones de seguridad

• Tienen que ser de forma rectangular

con caracteres y filetes en color negro y
el fondo blanco reflejante.

• Transmite información que no puede

ser traducida en un pictograma.
 Señales de Información General

Características:

• Proporcionan información de carácter

geográfico, de nombramientos importantes
o poblacionales.

• Son ubicados en los sitios donde se requiera

el uso de esa información.

• Su mensaje debe ser claro y concreto y no

exceder más de dos renglones o 4 palabras
por renglón.

• Fondo de color blanco, caracteres y filete en

color negro ambos reflejantes.
Señales Informativas de Destino Turístico y de Servicios

Características:

• Indican por medio de pictogramas o

leyendas la existencia de un servicio o
lugar de interés.

• Son tableros de forma cuadrada de

fondo azul con pictogramas, leyendas y
filetes en color blanco reflejante

• En la leyenda se plasma el nombre del

destino, la ruta, el escudo y los
kilómetros.
Características de los Señalamientos de Información Turística y de
Servicios
Ubicación de las señales informativas
Señalización en una intersección en “Y”
Señalización en una intersección en “Y”
Señales Cambiables
Tableros luminosos que muestran mensajes luminosos
en forma de texto, pictogramas o una combinación de
ambos, que informan y emiten recomendaciones para
el usuario.
Características:
• Deben cumplir con lo que señala el reglamento de
señal vertical

• No debe tener mensajes explosivos, con

desplazamientos o destellantes

• Se colocan previo a los puntos de conflicto

SEÑALAMIENTOS HORIZONTALES.
 ¿CUALES SON LOS
SEÑALAMIENTOS
HORIZONTALES?
Son las líneas, símbolos, palabras o
marcas que se pintan o colocan sobre el
pavimento.

¿PARA QUE SIRVEN?

Sus principales usos son delinear las características
geométricas de carreteras y vialidades, junto con regular
y canalizar el transito de vehículos y peatones.
Tipos de Señales Horizontales.

-SEÑALES HORIZONTALES LONGITUDINALES:

De línea continua.

-SEÑALES HORIZONTALES LONGITUDINALES:

De línea discontinua.

-SEÑALES HORIZONTALES TRANSVERSALES:

Línea de parada de vehículos.

-SEÑALES HORIZONTALES TRANSVERSALES:

Paso de peatones.
Señalización Urbana.
Señales Horizontales en Ciclovías.
 Botones reflejantes, delimitadores y botones.
Dispositivos de se colocan en la superficie de rodadura o en el cuerpo de las estructuras adyacentes
al arroyo vial.

Delimitadores.

Se emplean en las marcas para

delimitar los carriles en contrasentido o
exclusivos

Botones Reflejantes.

Son complementaciones de las Botones

marcas mejorando la visibilidad
de la geometría de la vialidad en Se emplean colocados en el pavimento,
condiciones climáticas adversas para transmitir al usuario, mediante
o durante la noche. vibración y sonido, una señal de alerta.
Dispositivos de seguridad. Obras y Dispositivos diversos

Son los elementos que son útiles para evitar Es lo relacionado con las obras que se
que en algunos tramos de carreteras y construyen y dispositivos diversos que se
vialidades urbanas, además de los colocarán dentro de la vialidad o en sus
dispositivos que se instalan inmediatamente inmediaciones para encauzar, alertar y
antes de un elemento rígido a un lado del proteger al tránsito vehicular y peatonal.
arroyo vial.
Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales.

Son las marcas, dispositivos o señales puestas provisionalmente en

vialidades y obras de desvió donde se estén llevando a cabo obras de
construcción o mantenimiento.
Preguntas.
1.- ¿Aparte de delinear las características geométricas de carreteras y vialidades que otro principal
uso tienen los Señalamientos Horizontales?

2.- ¿Cuál de estas Marcas no debe ser pasada ni se debe circular sobre ella?

3.-¿Cuál es la función de los botones reflejantes?

4.- ¿Qué entiendes o cómo se define el señalamiento vertical?
5.- ¿Cuáles son las características que definen a los señalamientos preventivos?
6.- Menciona el nombre de dos señalamientos de cada tipo (Preventivo, Restrictivo e Informativo).
 BIBLIOGRAFÍA

• http://
www.sct.gob.mx/despliega-noticias/article/quienes-somos-y-lo-que-hacem
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• https://www.piarc.org/es/calendario/Congreso-Mundial-Carreteras-Asocia
cion-Mundial-Carreteras/XXVI-Congreso-Mundial-Carretera-Abu-Dabi-2019
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• http://
www.sct.gob.mx/normatecaNew/wp-content/uploads/2014/11/SCT_NIS_041
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• https://
www.motoryracing.com/coches/noticias/la-historia-de-las-senales-de-trans
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