HISTORIA

En el año 3500 AC se inventa la rueda en Mesopotamia: Eje de madera rotando en un bloque

redondo de madera; desde este mismo instante empezó la carrera del hombre por descubrir y
mejorar la forma de reducir la fricción. Como lubricante se usó la grasa de animal y la pasta
de Babosa.
En el 700 A.C. Los asirios y babilonios, entendieron pronto que el
esfuerzo se reducía usando troncos entre las superficies de
contacto: fricción de rodadura; en el 40 D.C. se tienen registros
del primer rodamiento axial de bolas, hecho de madera.
En 1500 Leonardo DaVinci presenta el diseño del primer
rodamiento axial de bolas moderno aunque este diseño no paso
del papel.
Los Primeros usos de los rodamientos fue en lo carruajes .
En 1760 E. Coulomb construyó el primer prototipo del moderno
rodamiento de bolas.
En 1791 se Primera patente de rodamiento de bolas a nombre P. Vaughn(Inglés) para uso
en ejes de carruajes.
En 1802 M. Cardinet (Francés) patentó el rodamiento de rodillos cónicos
En 1868 A.C. Cowper hizo una bicicleta equipada con rodamientos de bolas iniciando la
industria de los rodamientos.
En 1881 Heinrich Hertz publica sus estudios sobre esfuerzos de contacto; lo es el principio
fundamental de todo rodamiento.
 CONCEPTO DE RODAMIENTO
 Es un elemento rotativo inventado por el ingeniero, inventor y empresario
Sueco Sven Gustaf Wingqvist. Los más comunes son: bolas, de rodillos o
de agujas. En los rodamientos el movimiento rotativo, según el sentido del
esfuerzo que soporta, puede ser axial, radial, o una combinación de
ambos.

 Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son

esfuerzos de dirección normal a la dirección que pasa por el centro de su
eje, como por ejemplo una rueda; es axial si soporta esfuerzos en la
dirección de su eje, como por ejemplo en los quicios o bisagras de puertas
y ventanas; y axial-radial si los puede soportar en los dos, de forma
alternativa o combinada.
 FUNCIONES
 Reduce notablemente la fricción (y por tanto el desgaste) entre
componentes, originada en la aplicación de una carga, por medio de los
elementos rodantes.
 Proporciona una posición relativa y libertad de rotación al componente
que gira.
 Funciona como apoyo de los elementos portadores:
Soporte de ejes: anillo interior fijo, anillo exterior móvil.
Soporte de arboles: anillo interior móvil, exterior fijo.
PARTES DE UN RODAMIENTO
 NOMENCLATURA

 Por lo general, una designación básica contiene entre tres y cinco

dígitos. Las combinaciones de números y letras tienen el siguiente
significado:
 El primer dígito, letra o combinación de letras identifica el tipo de
rodamiento y alguna posible versión básica.
 Los siguientes dos dígitos identifican la serie de dimensiones ISO. El primer
dígito indica la serie de ancho o altura (dimensiones B, T o H). El segundo
dígito identifica la serie de diámetro (dimensión D).
 Los últimos dos dígitos de la designación básica identifican el código de
tamaño del agujero del rodamiento. El código de tamaño multiplicado
por 5 da como resultado el diámetro del agujero (d) en mm.
MARCAS DE RODAMIENTOS
 CLASES DE RODAMIENTOS
• Rodamientos rígidos de bolas

Son usados en una gran variedad de aplicaciones.

Son fáciles de diseñar, no separables, capaces de
operar en altas e incluso muy altas velocidades y
requieren poca atención o mantenimiento en
servicio. Estas características, unidas a su ventaja de
precio, conllevan que sean los rodamientos más
utilizados. Dichos rodamientos son capaces de
soportar grandes cargas radiales y menores empujes
axiales.

Las aplicaciones más populares de este

tipo de rodamientos son las cajas de
cambio de los diferentes tipos de
vehículos.
 RODAMIENTOS DE UNA HILERA DE BOLAS
CON CONTACTO ANGULAR
 El rodamiento de una hilera de bolas con
contacto angular tiene dispuestos sus caminos
de rodadura de forma que la presión ejercida
por las bolas es aplicada oblicuamente con
respecto al eje. Como consecuencia de esta
disposición, el rodamiento es especialmente
apropiado para soportar no solamente cargas
radiales, sino también grandes cargas axiales,
debiendo montarse el mismo en
contraposición con otro rodamiento que
pueda recibir carga axial en sentido contrario.

Ejemplos de aplicaciones:
• Cajas de engranajes de reducción
• Maquinaria agrícola
• Bombas
 RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS
El rodamiento de rodillos cónicos, debido a la posición
oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es
especialmente adecuado para resistir cargas radiales y
axiales simultáneas. Para casos en que la carga axial es
muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ángulo
es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en
oposición con otro rodamiento capaz de soportar los
esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es
desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior
se montan cada uno separadamente.

Las aplicaciones más populares de este tipo de

rodamientos son:
• Bujes para rueda de vehículo ligero, vehículo
industrial y agrícola.
• Transmisiones (cajas de cambio y diferenciales).
• Husillos de máquina herramienta.
• Tomas de fuerza.
 RODAMIENTOS DE AGUJAS

 Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy

delgados y largos en relación con su menor
diámetro. A pesar de su pequeña sección,
estos rodamientos tienen una gran
capacidad de carga y son eminentemente
apropiados para las aplicaciones donde el
espacio radial es limitado. Este tipo de
rodamientos es comúnmente muy utilizado
en los pedales para bicicletas y muchos tipos
de avionetas.
 RODAMIENTOS AXIALES DE RODILLOS A
RÓTULA
 El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una
hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales,
guiados por una pestaña del aro fijo al eje, giran
sobre la superficie esférica del aro apoyado en el
soporte. En consecuencia, el rodamiento posee
una gran capacidad de carga y es de alineación
manual. Debido a la especial ejecución de la
superficie de apoyo de los rodillos en la pestaña
de guía, los rodillos giran separados de la pestaña
por una fina capa de aceite. El rodamiento
puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad,
aun soportando elevada carga. Contrariamente
a los otros rodamientos axiales, éste puede resistir
también cargas radiales.

Ejemplos de aplicaciones:
• Ejes verticales pesados
• Máquinas de moldeado por inyección
 RODAMIENTOS DE BOLAS A RÓTULA

 Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos

hileras de bolas que apoyan sobre un camino de
rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo
desalineaciones angulares del eje respecto al
soporte. Son utilizados en aplicaciones donde
pueden producirse desalineaciones
considerables, por ejemplo, por efecto de las
dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo
de construcción. De esta forma, liberan
dos grados de libertad correspondientes al giro
del aro interior respecto a los dos ejes
geométricos perpendiculares al eje del aro
exterior.
Aplicaciones:
• Maquinaria agrícola
• Industria química
• Bombas
 RODAMIENTOS DE RODILLOS CILÍNDRICOS
DE EMPUJE
 Son apropiados para aplicaciones que deben
soportar pesadas cargas axiales. Además, son
insensibles a los choques, son fuertes y
requieren poco espacio axial. Son rodamientos
de una sola dirección y solamente pueden
aceptar cargas axiales en una dirección. Su uso
principal es en aplicaciones donde la
capacidad de carga de los rodamientos de
bolas de empuje es inadecuada. Tienen
diversos usos industriales, y su extracción es
segura
Ejemplos de aplicaciones:
• Cajas de engranajes industriales
• Prensas mecánicas
• Motores eléctricos
• Bombas y compresores
• Motores de tracción y cajas de engrase para vehículos
ferroviarios
• Acerías
 RODAMIENTOS DE RODILLOS CILÍNDRICOS
Normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos son guiados por pestañas de uno
de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestañas o no. Según sea la disposición
de las pestañas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilíndricos:
 Tipo NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro
interior. Sólo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten
desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.
 Tipo N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior.
Sus características similares al anterior tipo.
 Tipo NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro
interior. Puede utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido.
 Tipo NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña
integral y dos pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro
interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el
montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos
sentidos.
Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para
cargas pesadas y ejes de gran diámetro.
 Entre sus aplicaciones: Minería, producción de petróleo, generación de
energía, transmisión de energía, procesamiento de cemento, trituración
de áridos y reciclaje de metales.
 RODAMIENTOS DE RODILLOS A RÓTULA

 El rodamiento de rodillos a rótula tiene

dos hileras de rodillos con camino
esférico común en el aro exterior
siendo, por lo tanto, de alineación
automática. El número y tamaño de
sus rodillos le dan una capacidad de
carga muy grande. La mayoría de las
series puede soportar no solamente
fuertes cargas radiales sino también
cargas axiales considerables en
ambas direcciones. Pueden ser
reemplazados por rodamientos de la
misma designación que se dará por
medio de letras y números según
corresponda a la normalización
determinada.
RODAMIENTOS AXIALES DE BOLAS DE SIMPLE
EFECTO
 El rodamiento axial de bolas de simple efecto
consta de una hilera de bolas entre dos aros, uno de
los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano,
mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte,
puede tener asiento plano o esférico. En este último
caso, el rodamiento se apoya en una contraplaca.
Los rodamientos con asiento plano deberían, sin
duda, preferirse para la mayoría de las aplicaciones,
pero los de asiento esférico son muy útiles en ciertos
casos, para compensar pequeñas inexactitudes de
fabricación de los soportes. El rodamiento está
destinado a resistir solamente carga axial en una
dirección.
RODAMIENTOS DE AGUJA DE EMPUJE
 Pueden soportar pesadas cargas axiales, son
insensibles a las cargas de choque y proveen
aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un
mínimo de espacio axial.
MANTENIMIENTO Para que un rodamiento funcione de un modo fiable, es indispensable
que este adecuadamente lubricado al objeto de evitar el contacto
metálico directo entre los elementos rodantes, los caminos de rodadura
y las jaulas, evitando también el desgaste y protegiendo las superficies
del rodamiento contra el desgaste.
Inspección y limpieza de rodamientos:
Como todas las piezas importantes de un maquina, los rodamientos de
bolas y de rodillos deben limpiarse y examinarse frecuentemente. Los
intervalos entre tales exámenes dependen por completo de las
condiciones de funcionamiento.
Después de haber limpiado los componentes del rodamiento con un
disolvente adecuado (petróleo refinado, parafina, etc.) deberán
aceitarse o engrasarse inmediatamente para evitar su oxidación. Esto es
de particular importancia para los rodamientos de maquinas con largos
periodos de inactividad.

Almacenamiento de los rodamientos:

Antes de embalar, los rodamientos normalmente son tratados con un agente antioxidante y en estas
condiciones, pueden conservarse en su embalaje original durante años, siempre que la humedad relativa
del almacén no pase del 60%.
Montaje Y Desmontaje
El montaje de rodamientos de bolas y de rodillos, es esencial que sea efectuado por personal competente
y en condiciones de rigurosa limpieza, para conseguir así un buen funcionamiento y evitar un fallo
prematuro. Como todos los componentes de precisión, la manipulación de los rodamientos durante su
montaje debe realizarse con sumo cuidado. La elección el método de montaje adecuado y de las
herramientas apropiadas es de gran importancia.
 CONCEPTO
Un retén o sello es una pieza hecha habitualmente de un compuesto de
caucho sintético que se utiliza para evitar fugas o el intercambio no
deseado de fluidos, gases o sólidos desde una elemento que los contiene al
adyacente. Un ejemplo puede ser el de evitar fugas de lubricante desde las
cajas de cambios o motores de explosión hacia el exterior.
 FUNCIONES DE UN RETENEDOR:
 La función primordial del retén es la de retener aceites, grasas u otros fluidos que deban
ser contenidos en el interior de una máquina, evitando también la entrada de
impurezas del medio externo como por ejemplo: tierra, arena, polvo, agua, etc.
 El retén siempre es aplicado entre dos piezas entre las cuales exista movimiento relativo,
por ejemplo: entre un eje que transmite movimiento y una carcasa de sustentación,
(figura 1)
PARTES DE UN RETENEDOR
Labio de Sello: La característica más importante de un retén es el labio de sellamiento
en elastómero. Para asegurar el contacto entre el labio y el eje, el labio debe
presentar siempre un diámetro interior más pequeño que el diámetro del eje.
 Caja Metálica: Cualquiera que sea la manera, la caja hace
dos cosas por el retenedor: Primero, provee estabilidad,
permitiendo al diámetro exterior entrar a presión y ajustado en
el alojamiento evitando el escape por esta vía. Segundo, la
caja también provee protección, previniendo el daño del labio
durante la instalación.
 Resorte: El resorte cumple dos funciones principales: primero
contribuye a la fuerza de sellamiento radial total o carga, entre
el labio y el eje. Segundo, el resorte también ayuda a asegurar
que se mantenga la cantidad deseada de carga incluso
cuando el material del labio se hinche y ablande debido a la
exposición al lubricante a alta temperatura.
 Labio Secundario o Guardapolvo: Además del labio de
sellamiento primario, existen retenedores que incorporan
uno más pequeño, el labio secundario. La función de este
es excluir polvo, suciedad y otros contaminantes. A
diferencia del labio primario, este labio secundario está
comúnmente de frente al lado del aire de la aplicación
(dado que el sucio y otras materias indeseadas pueden
intentar migrar hacia el interior del montaje).
 CLASES DE RETENES
Existen principalmente dos tipos de retenes
característicos especialmente diseñados para la
mecánica automotriz.
Retén totalmente recubierto de goma: el más
usual, ya que debido a su acoplamiento elástico
permite en el mecanizado del alojamiento mayor
rugosidad, tolerancias menos estrechas y más
margen de dilatación. No forma oxido en el ajuste
y la carcasa metálica está protegida contra la
oxidación.
Retenes dobles: para una estanqueidad más
segura. Importante en su uso la existencia de
grasa o aceite entre ambos labios, ya que la
pérdida de tal lubricación ocasionaría
calentamiento. Utilizados para la separación de
dos fluidos.
 MONTAJE Y DESMONTAJE

 Para facilitar su instalación el retén debe ser prelubricado con grasa o

aceite para reducir la fricción durante el deslizamiento por la superficie de
contacto y proteger los labios cuando la máquina inicia su
funcionamiento.
 El retén, cualquiera que sea su estado, debe ser sustituido por uno nuevo
cuando se realiza un mantenimiento o reparación del mecanismo donde
está instalado.
 Para realizar un buen montaje hay que utilizar una herramienta adecuada
que asegure bien el encaje en su alojamiento y no dañe ningún
componente del retén, en especial su labio.
 RETENEDOR Y CAMISILLA DEL
CIGÜEÑAL NPR

GORROS DE VALVULAS
GRACIAS…