V-TT-005-1203

Alimentación de energía, alternador,

gestión de cargas y energética

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Contenido

Cuadro general del sistema

Esquema de circuito del alternador

Gestión del borne "L"

Gestión del borne "DFM"

Función de rampa de la corriente de carga

Prueba del alternador

Gestión energética con recuperación de energía

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03.2012 • VSQ/TT • 2
Cuadro general del sistema
Alimentación de energía en vehículos con gestión de cargas

31 Ref Gestión de cargas en J519

30 Ref

CAN J533

Consumidores /
Consumidor desconexión de
consumidores
L

DFM
Unidad de control del motor

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03.2012 • VSQ/TT • 3
Cuadro general del sistema
Alimentación de energía en vehículos más antiguos
"sin" gestión de cargas
30 30 15

50 50b

Motor de
arranque
B+

Consumidor
L

DFM Excitación de las bujías de

precalentamiento en el circuito
de calefacción

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03.2012 • VSQ/TT • 4
Esquema de circuito del alternador
Circuito esquemático
• Sólo diodos de potencia
• Corriente de excitación de B+
DFM L B+
• Corriente de preexcitación de B+
• Detección de régimen a través de V
• Detección de sobretensión del
regulador y aviso a través del borne L
• Ocupación del alternador a través de
DFM
• Función de rampa

Regulador con microcontrolador

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03.2012 • VSQ/TT • 5
Gestión del borne "L"

Unidad de control de
la red de a bordo
+ 12 V
Pull up R

L
• aprox. 1 voltio con el "encendido
B+ conectado"
• aprox. 12 voltios con el alternador
en funcionamiento

+
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03.2012 • VSQ/TT • 6
Gestión del borne "DFM"

Unidad de control del

motor
+ 5/12 V
Pull up R

DFM

Con encendido conectado o una ocupación < 100%

B+
0 voltios con una ocupación > 100%

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03.2012 • VSQ/TT • 7
Función de rampa de la corriente de carga

Tareas de la función de rampa de la corriente de carga:

• El alternador no representa una carga para el motor en la fase de arranque.
• Si aumenta pronunciadamente la demanda de corriente, el alternador
solamente la suministra en rampa.

Absorción de corriente de la red

Corriente
de a bordo

Corriente de carga
Consumidores en la del alternador
red de a bordo Efecto tampón de la batería

Tiempo

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03.2012 • VSQ/TT • 8
Prueba del alternador
¿Qué debe tenerse en cuenta para una prueba de potencia del
alternador?
?
1. ¿Para verificar la potencia máxima del
V
alternador?
2. ¿Mecánicamente?
3. ¿Para verificar el cableado?
4. ¿Para verificar la corriente de carga hacia A ?
la batería?
A ? A ?

Consumidores en la
red de a bordo

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03.2012 • VSQ/TT • 9
Prueba del alternador
Verificación de la parte correspondiente a la corriente alterna en
la tensión de la red de a bordo
¿Qué puede comprobarse con esta medición?
DSO 1
Configuración del
DSO:
• DSO 1 _ +
DSO
• Canal A
• Acoplamiento AC
• 0,2 V/Div.
Consumidores en la
red de a bordo

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03.2012 • VSQ/TT • 10
Prueba del alternador
Ejemplos: imágenes de avería en el DSO al tratarse de averías del
alternador
Ajuste del DSO: 0,2 voltios/Div. y acoplamiento AC
Alternador OK Cortocircuito diodo positivo o
negativo

Interrupción diodo positivo o Interrupción de fase

negativo

Fuente y autorización: Robert Bosch GmbH

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03.2012 • VSQ/TT • 12
Gestión energética con recuperación de energía
Ejemplo: componentes de la gestión energética en vehículos con
recuperación de energía

Unidad de control para

Unidad de control de la red Interfaz de diagnosis para bus vigilancia de baterías J367
de a bordo J519 de datos J533

Unidad de control del motor J623

Batería con malla de fibra de

vidrio absorbente AGM
Alternador con regulador

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03.2012 • VSQ/TT • 13
Gestión energética con recuperación de energía
Ejemplo: circuito primitivo del sistema

Masa

CAN Confort
B-
CAN Tracción
B+

Entradas

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03.2012 • VSQ/TT • 14
Gestión energética con recuperación de energía
Unidad de control para vigilancia de baterías J367
Unidad esclava 1
J533 J367
J367 Borne 30

Unidad
maestra
(dirección 61)
Polo negativo

Unidad esclava 2 Red de a bordo

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03.2012 • VSQ/TT • 15
Gestión energética con recuperación de energía
Carga de la batería con un cargador

J533 J367

Borne 30

CAN
J367

- Conectar el negativo
del cargador siempre
+
a masa.

Red de a bordo

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03.2012 • VSQ/TT • 18
Gestión energética con recuperación de energía
Fase de tracción: la batería se descarga

En la fase de tracción se reduce la 10,6 V Consumidor

tensión de salida del alternador por
debajo de la tensión de batería, a
10,6 voltios y el alternador deja de
suministrar corriente a raíz de ello.
Únicamente la batería es la que
alimenta el sistema eléctrico.
Con ello se reduce la carga del
motor y disminuyen por lo tanto
también el consumo de combustible
y las emisiones de CO2.

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03.2012 • VSQ/TT • 20
Gestión energética con recuperación de energía
Fase de deceleración: la batería se carga
(recuperación de energía)
En contraste con las fases de 15 V Consumidor
tracción, en las de deceleración
del motor aumenta nuevamente
la tensión del alternador y se
carga con ello la batería.

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03.2012 • VSQ/TT • 21
 Muchas gracias por su atención.

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