UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

Universidad del Perú Decana de América

Fundada en 1551

FACULTA DE INGENIERIA GEOLOGICA, MINERA,

METALURGIA Y GEOGRAFICA
 DISEÑO DE MINADO SIN RIELES
 Al minado sin rieles, también suele denominarse
"Minado Sobre Llantas”, debido a que todo el equipo
de arranque y extracción, esto son: perforadoras,
rompebancos, desatadores de roca, palas cargadoras
(Scooptram), camiones de bajo perfil, moto-
niveladoras, etc., están montadas sobre llantas con
movilidad propia e independiente.
 lo primero que se diseñan son las rampas y los tajeos,
adaptando estos diseños a las galerías ya existentes,
perforados durante la exploración; igualmente se trata
de hacer circular el equipo pesado de gran
envergadura por las carreteras construidas durante la
etapa de exploración, en las cuales se originan
accidentes con pérdida de vidas humanas y daños
costosos al equipo.
Diseño de Acceso Superficial, Carreteras y Plataformas

 Tener en cuenta las siguientes consideraciones:

 Menor longitud de desarrollo, evitando utilizar
gradientes inferiores para las cuales están diseñadas las
máquinas, considerando que por altitud (sobre el nivel
del mar) los motores bajan apreciablemente su
rendimiento.
 Evitar la construcción de puentes, debido a que estas
construcciones son muy costosas, salvo que no se tenga
otra alternativa.
 Evitar el exceso en cortes y rellenos, siendo el
movimiento de tierras la principal actividad en la
construcción de carreteras; el exceso demandará
mayor costo y dilatará el tiempo de su ejecución.
Diseño de Acceso Superficial, Carreteras y Plataformas
 Gradiente moderada, si la máxima gradiente acortará
la distancia entre dos niveles, con una gradiente muy
pronunciada tendremos mayor riesgo de accidentes y
posibles inconvenientes en el desplazamiento de las
unidades en época de lluvias y nevadas.
 Evitar el paso por zonas inestables con riesgo a
deslizamientos y huaycos. Si por tratar de acortar
distancia exponemos la carretera a una probable
obstrucción, evitando el libre desplazamiento de las
unidades de transporte, tendremos graves
inconvenientes en cumplir con los estimados de
producción y esto generará como consecuencia el
incremento de costos de producción.
 DISEÑO DE RAMPAS
 Realizar trazos alternativos de la rasante de la
carretera en un papel en el que se han dibujado
previamente la sección transversal de la veta,
manto, cuerpo, sistema de vetas o los
afloramientos; ubicando los puntos o lugares
donde se iniciará la perforación de las galería de
los niveles principales. En estos trazos se debe
determinar e indicar la gradiente y la distancia más
corta de los desarrollos y los ingresos a las
plataformas de los niveles.
 Estas secciones deben de ser cortes realizados en
planos a curvas de nivel, también es necesario
considerar el peralte de las vías de acceso.
DISEÑO DE RAMPAS
DISEÑO DE RAMPAS
MALLA DE PERFORACION EN
FRENTES
RAMPA VICTORIA ARCATA
BOCA TUNEL DEL PROYECTO
OLLACHEA
DISEÑO DE RAMPAS DE ACCESO
 El primer paso es determinar las dimensiones de
la sección transversal o sea el área de la
sección, relacionando la altura con el ancho,
en función al buzamiento y la potencia de la
estructura. Para que la selección de las
dimensiones de la sección transversal sea
óptima se deberá confeccionar una tabla para
ver los diferentes ratios de toneladas de
desmonte, versus toneladas de mineral por
metro de excavación, a fin de extraer en lo
posible más mineral que desmonte.
DISEÑO DE RAMPAS
 DISEÑO DE SECCIONES
 El segundo paso para este diseño, es determinar la
geometría de la sección transversal, esto es la forma de
la labor, según las condiciones geomecánicas del
terreno, de tal manera que en lo posible se auto
soporte, para evitar trabajos de sostenimiento.
 La geometría de la sección puede tener las siguientes
formas:
 A). La sección recta, que puede ser con la altura
superior al ancho, la altura igual que el ancho y el
ancho superior a la altura
 También se pueden diseñar otras formas de secciones
transversales de galerías como son: la sección en forma
de herradura, o la sección ovalada,
DISEÑO DE GALERIAS
 DISEÑO DE ACCESOS
 El tercer paso es buscar y determinar la gradiente, que en
el sistema Trackless debe estar en el rango de 1% para
facilitar el libre flujo y drenaje del agua de las filtraciones y
el relleno hidráulico, pero en la práctica las gradientes se
determinan en función a las cotas de los puntos de
comunicación de una galería con otra.
 el tiempo de ejecución de una determinada longitud de
galería dependerá de la sincronización de los ciclos de
operación y la duración que deberá tener cada etapa,
que a su vez dependerá de muchos factores que se
deberán tener en cuenta; la calidad del recurso humano,
desde la gerencia hasta el obrero; sobre todo, la calidad
de los ingenieros para desarrollar la ingeniería del proyecto
y de la operación; así mismo, la calidad de la roca en la
que se perforaría la galería es un factor preponderante,
DISEÑO DE CRUCEROS Y BY-PASSE EN DESMONTE
 Estas labores se desarrollan fuera de estructura
mineralizada o sea en desmonte, se pueden
perforar perpendiculares u oblicuas a las
estructuras mineralizadas de tal manera que las
crucen denominándolas cruceros; pero si se van
ha perforar en desmonte y paralelo a las
estructuras mineralizadas se denominarán By-
passes.
 Como el desarrollo de estas labores se
efectuaría sobre desmonte, sin la posibilidad de
extraer valores, en el diseño ideal para optimizar
costos, se tendrá en cuenta las siguientes
consideraciones:
DISEÑO DE CRUCEROS Y BY-PASSE EN DESMONTE
 Determinar o los objetivos de su ejecución, éstas entre otras podrían
ser:
 A) Cortada y acceso a las estructuras mineralizadas.
 B) Recuperación del mineral de los puentes de las galerías.
 C) Evitar trabajos costosos de sostenimiento y mantenimiento de
soportes en las galerías.
 D) Instalación de líneas de servicios de mina, como ventilación con o
sin ductos y mangas, instalaciones eléctricas, tubería de aire, agua y
relleno hidráulico.
 Mínima longitud de desarrollo, lo suficiente para cumplir con el
objetivo.
 Mínima sección permisible, sólo para cumplir con el objetivo y en
función al ancho del equipo disponible para la limpieza del frente
disparado.
 Mínimo requerimiento de sostenimiento, evitándolo en lo posible.
 Disponibilidad de echaderos de desmonte; si no se dispone de
echaderos alternativos de desmonte será casi imposible efectuar este
tipo de trabajos en lugares alejados a la superficie.
Diseño de Cruceros y By – Passes
 El procedimiento de diseño de este tipo de labores es
similar al de galerías, pero no igual, ya que en este caso
no se podrá seguir ningún tipo de estructuras
mineralizadas, como en el caso de galerías, los pasos a
seguirse por prioridades, serían los siguientes:
 1. El primer paso es definir y determinar el rumbo a seguir.
En un plano en el que se encuentren las galerías y las
estructuras mineralizadas se tiene que trazar el eje del
crucero, de manera que intercepten las estructuras u
otras labores como galerías y rampas, cuidando de que
la amplitud del radio de curvatura esté dentro de los
límites permisibles.
Diseño de Cruceros y By – Passes
Diseño de Cruceros y By – Passes
 Seguidamente se calculará y se determinará las
dimensiones de la sección transversal, pero ya no será
necesario realizar un análisis como en el caso de las
galerías; la selección de las dimensiones de la sección
transversal se efectuará en base a los objetivos y las
dimensiones del equipo de limpieza disponible.

 A continuación, en la sección transversal se ubicará y

dibujará las líneas de servicios como son: cuneta de
desagüe, manga o ducto de ventilación, tubería de
relleno hidráulico, tuberías de aire y agua, línea de
conducción eléctrica y por tramos la ubicación de
transformadores eléctricos ya sea en cámaras o
estocadas. En la figura anterior tenemos un ejemplo que
puede variarse de acuerdo a los objetivos.
 DISEÑO DE RAMPAS
 El diseño de rampas requiere de conocimientos de
geometría, trigonometría, física y otras disciplinas teóricas
que los ingenieros de minas estudian en su formación
profesional, pero el conocimiento práctico y la
experiencia, complementan para efectuar un diseño
óptimo y acertado; previamente, se deben ejecutar los
niveles principales de acceso y extracción, de 60 m a 90
m de encampane o desnivel; así mismo, se debe diseñar
y planear la ejecución de chimeneas con máquinas Raise
Borer, en el eje del desarrollo de la rampa o adyacente a
esta, a fin de procurarse los servicios de ventilación, líneas
de aire, agua y electricidad; además de los echaderos
de mineral y desmonte (ore pass y fill pass); de esta
manera, se aumentará notablemente la eficiencia y la
velocidad de su ejecución disminuyendo el tiempo de
transporte.
 DISEÑO DE RAMPAS
 La rampa debe tener la menor longitud de desarrollo posible.
 La gradiente debe ser la óptima para desarrollar velocidades de
20 km/hora, como estipula el reglamento minero y que todos los
vehículos no tengan dificultad para subir.
 Los radios de curvatura mínimos deben de tener una amplitud
suficiente y necesaria para que todos los vehículos puedan girar
libremente sin retroceder y evitar accidentes.
 Si la rampa se va a desarrollar sobre estructura mineralizada, se
debe procurar una mínima longitud de desarrollo sobre mineral
rico, para reducir los pilares y aumentar el porcentaje de
recuperación.
 La sección transversal debe ser la óptima para la libre circulación
de todos los vehículos de la mina; compensando el ancho con la
altura, siendo la altura la mínima posible.
 Tratar de evitar trabajos de sostenimiento, procurando desviar la
rampa por terrenos con mejores condiciones de estabilidad y auto
soporte.
 DISEÑO DE RAMPAS
 Considerar que en el sistema trackless, las rampas
reemplazan a las chimeneas del sistema convencional,
en cuanto a la función de acceso, extracción y
ventilación; por esto, adyacente a la rampa o en el eje
de su desarrollo, se debe diseñar y planear la ejecución
de chimeneas de transferencia de mineral (ore passes) y
de servicios; por lo tanto, cada tajeo o grupo de tajeos
deben tener rampas de acceso. Como los costos de
perforación, sostenimiento y mantenimiento son mucho
más altos que hacer chimeneas en el sistema
convencional, por esto, la longitud de los tajeos debe de
ser lo suficientemente largos para justificar y menguar
estos costos.
 DISEÑO DE RAMPAS
 Las trayectorias del eje de las rampas podrían ser rectas,
en zigzag, en espiral, o describiendo una trayectoria de
tal manera que su proyección en el plano se asemeja a
una lemniscata.
 Las rampas rectas, como se puede observar en la figura
siguiente, tienen la ventaja respecto a las de
trayectorias combinadas de tramos rectos y curvos, de
proporcionar mayor visibilidad a los operadores de
equipo pesado y en general a todo el personal que
trabaja en la mina, que se moviliza generalmente en
vehículos con motores Diesel, y con esto evitar riesgos
de accidentes; pero se tendría la desventaja de
extraerse mucho desmonte, si se desarrolla fuera del
yacimiento, o bajar el porcentaje de recuperación si se
desarrolla sobre mineral.
Rampa recta con doce por ciento de gradiente
Rampa en zigzag con catorce por ciento de gradiente
 DISEÑO DE RAMPAS
 Las rampas en espiral, como se puede apreciar en la
siguiente figura, se compone de una combinación de
un tramo recto y un curvo, estas se caracterizan por
tener dos tramos por vuelta y repetitivas en las siguientes
vueltas; el tramo curvo se compone de tres cuartos de
circunferencia y el recto es función del buzamiento del
yacimiento mineralizado. Este diseño es ventajoso en
yacimientos compuestos por una sola veta o manto
como es el caso de la San Rafael, Milpo, Atacocha,
Raura, Cobriza, Huanzalá, y muchos más, así mismo,
tiene la ventaja de desarrollarse en la mayor parte de la
zona mineralizada.
Proyección en planta de la rampa en lemniscata
 DISEÑO DE RAMPAS
 Las rampas en lemniscata, debido a la forma de la
proyección en planta, como se puede observar de la
figura anterior. En la proyección vertical da la impresión
que se tuvieran diferentes gradientes, pero se debe a
que las curvas se proyectan con más inclinación que las
rectas. Este diseño es ventajoso en yacimientos
compuestos por varias vetas o mantos angostos o en
cuerpos mineralizados irregulares; esta forme de la
trayectoria de la rampa permitirá que los grupos de
vetas tengan un solo echadero de mineral y la
chimenea de conducción de las líneas de servicios sean
equidistantes a las vetas.
DISEÑO DE RAMPAS
GRACIAS