INSTITUTO TECNOLOGICO DE VILLAHERMOSA

ANTECEDENTES

En la actualidad impulsado por el creciente uso de los

contenedores, la proliferación de centros de consolidación
y distribución de carga, el desarrollo de tecnología de
información, el uso integrado de los distintos medios de
transporte para movilizar carga ha dejado de ser una
actividad necesaria para superar barreras geográficas y se
ha constituido como una opción fundamental para
satisfacer las necesidades de las industrias y de los
mercados domésticos e internacionales

ante las actuales tendencias como la globalización

económica, la exigencia de rapidez en la entrega de
producto, la adopción de la manufactura ágil y la
necesidad de las empresas de administrar más
eficientemente sus cadenas de suministros.
 DEFINICION

El Transporte Multimodal es aquel transporte de carga,

cuyo desplazamiento se realiza a través de dos o más
medios de transporte, como si una parte se realizara por
vía aérea y la otra por vía terrestre.
 FUNCIONAMIENTO
El Transporte Multimodal es una de las más avanzadas
concepciones modernas en materia de transporte. Su
organización, evolución, gerencia, marco legal,
comercialización, tecnología y su infraestructura, son
determinantes para identificarlo como un eslabón de capital
importante en la cadena del comercio internacional actual.
 BENEFICIOS

El Transporte Multimodal se ha convertido en una compleja

maquinaria de servicios, aportando a la comunidad
internacional instrumentos operativos cada vez más
eficientes, donde se busca: la disminución de los costos de
transporte, el cuidado de la mercancía, la rapidez en la
entrega y que los productos puedan accesar a los
diferentes destinos donde son comercializados.
 EL CONCEPTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL

El transporte multimodal de cargas es el movimiento de

bienes desde su origen hasta su destino final que involucra
la utilización de diferentes medios de transporte
efectivamente integrados y coordinados en un sistema
global de infraestructura, tecnología, operaciones,
servicios y regulaciones que permite aprovechar las
ventajas económicas y funcionales de cada uno de ellos
para incrementar la eficiencia general.

Su característica especial es la rápida y segura

transferencia de carga entre un modo de transporte y otro,
eliminando la necesidad de manejo intermedio de la
mercancía

Satisfacer el servicio a través

combinación selectiva
 DEFINICIONES BÁSICAS

Carga Contenerizada.-Este concepto se refiere al manejo de

cajas de metal de medidas internacionales estandarizadas,
conocidas con el nombre de contenedores en las cuales se
introduce la carga para transportar. El uso de contenedores
permite la ágil transferencia de carga entre los diferentes
modos de transporte dado que el equipo comúnmente utilizado
para movilizar cargas puede ser fácilmente adaptado para
transportarlos
Servicio puerta a puerta. Se aplica este término para
designar el transporte de carga que se realiza desde las
instalaciones físicas de las empresas que realiza el envió
hasta las instalaciones físicas de la empresa o el
consumidor que recibe la mercancía utilizando en todo
este proceso una sola factura, independientemente de
que en el trayecto sean utilizados diferentes medios de
transportes
Pallet.- Son Tablero de dimensiones definidas utilizados
internacionalmente para empaquetamiento y manejo de la
carga, teniendo dispositivos de apoyo para la horquilla y
conexión a las ligadas, facilita el acomodo de la carga y hace
funcional al transporte multimodal

Tablero de
cubierta

Larguero
Piggy back Consiste en el trasporte de cajas de tráiler
removibles en plataformas de tren específicamente
diseñadas para esta actividad. Esta operación hace
posible que el transporte terrestre de carga se realice de
manera más eficiente minimizando el tiempo y el trabajo
empleado para realizar la transferencias de un modo a
otro.
 FUNCIONAMIENTO GLOBAL
El documento oficial sobre el futuro del desarrollo de la
política común en transporte (the document official the
future Development of The Common Transport Policy), de la
Unión Europea, en 1992 marcó una pauta muy importante en
la armonización de las políticas de transporte de los países
miembros de este bloque, entre sus principales objetivos
están:
 Mejora de la infraestructura y utilización de modo racional
de esta
 Incremento de seguridad de los usuarios
 Logro de condiciones de trabajo más equitativas; y
 Mejora de las condiciones ambientales

la comunidad Europea introduce el término “movilidad

sostenible” que representa la necesidad de que el sector
transporte crezca de tal modo que sea política, ecológica y
financieramente sostenible.
 IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN
NORTEAMÉRICA

El tratado de libre comercio de América del Norte sienta las

bases para la integración comercial y la liberación del
transporte en Norteamérica a través de las fronteras que
las dividen. En 1994 los Estados Unidos y México liberaron
las restricciones de paso en la frontera para los autobuses
de pasajeros y algunos aviones. Aun se espera la
eliminación de restricción en autotransporte que no permite
el acceso de los camiones mexicanos en los Estados
Unidos.
Aun y con los retrasos existentes del cumplimiento de lo
acordado en el TLCAN. Canadá, Estados Unidos tienen
cimentadas las bases para, en un futuro acelerar el flujo de
mercancías. Los Estados Unidos cuentan con
infraestructura envidiable de puertos e infraestructura en
carretera y ferroviaria. Además la política multimodal
emprendida por los EUA, a escala federal como estatal es
encomiable. Cabe destacar que ésta, a diferencia de
Europa, ha sido desarrollada por la necesidad de eficiencia
y está fuertemente vinculada con alianzas publico-privadas.
 IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN AMÉRICA DEL
SUR

En América del sur se ha realizado una serie de importantes

esfuerzos en materia de transporte multimodal. En el
Mercado Común del Sur, los trabajos tuvieron un importante
avance en julio de 1992 con el proyecto de bases comunes
imprescindibles para el transporte multimodal.

De manera más formal desde 1997 los países miembros de

MERCOSUR diseñaron las metas en el área de transporte
para incrementar el comercio entre los países miembros. En
dicha reunión se creó el protocolo de consolidar y armonizar
las leyes que rigen en el acceso de sistemas de transporte,
entre otras cosas, se busca crear los estándares necesarios
para el correcto funcionamiento de transporte multimodal y
busca obligarse en los países miembros a evitar posibles
accidentes en el traslado de mercancía en la frontera.
 IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN ASIA

En esta región del mundo el transporte multimodal tiene

centrada la infraestructura natural para su desarrollo. Un
aspecto que tienen a su favor los países asiáticos es que de
las 20 navieras más grandes del mundo y algunas de las
aerolíneas mas importantes son originarias de esta región
además que cuenta con la tecnología y mano de obra barata
para construir sus propios navíos. Son estas razones las que
permiten el 46% del total de contenedores del mundo
provengan de esta región.
Un problema que enfrenta es la falta de espacio para
desarrollar infraestructura ferroviaria y carreteras
especialmente por parte de los países pequeños. Sin embargo
han solucionado estos problemas con puertos pequeños y
marítimos situados en islas artificiales como kansai aiport en
Osaka Japón y el nuevo aeropuerto de Singapur, aun y con el
problema y la escases de la tierra estas nuevas centrales de
carga son planteadas de modo que integren tanto
autotransporte como a ferrocarriles, además del marítimo y
aéreo que son su medio de transporte natural
 IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN MÉXICO

Es una herramienta importante en el afan de México por

incorporarse a la globalización, sistemas que no reconoce
fronteras y premia la rapidez en la respuesta de las
necesidades del cliente.
El transporte multimodal brinda la eficiencia y la rapidez
necesaria para que la base industrial de cualquier país
pueda contarse como una de las mejores del mundo. Una
industria fuerte trae más y mejor inversión extrajera de
modo que se mejora la calidad de vida de los habitantes.
El transporte multimodal es indispensable para el
desarrollo de la base industrial en México por que facilita el
acceso a nuevos mercados.

Un sistema multimodal eficiente pone a disposición de la

actividad industrial los distintos medios de transporte que
le permite decidir sobre un abanico de posibilidades, la ruta
y el medio de transporte y con ello se satisface los
requerimiento de costos y tiempo, aspectos relevantes en
la competitividad de la base industrial.
Durante mucho tiempo los corredores industriales más
importantes del país se situaban en torno al Ciudad de
México, pues este constituía el mercado más importante en
el ámbito nacional.

Actualmente la tendencia es ubicarse cerca de la frontera

norte pues ahora el mercado más importante para la
industria nacional es la unión americana. Con el transporte
multimodal se pueden aprovechar las ventajas de los
múltiples tratados de libre comercio y de la ubicación
estratégica de nuestro país en el mundo

Si se desea colocar a México a la vanguardia de la actividad

industrial del mundo es necesario contar con la
infraestructura multimodal adecuada. La capacidad para
adaptarse ante los incesantes cambios, la rápida velocidad
de respuesta, el amplio acceso de mercados y la eficiencia,
son características del transporte multimodal que el país
necesita.
SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN MÉXICO

En la actualidad en nuestro país existen diversas

terminales que permiten la trasferencia de carga entre
ferrocarril y auto transporte por lo que en realidad
constituyen interfaces para el manejo de mercancías y no
pueden ser consideradas propiamente como terminales de
transporte multimodal. El establecimiento de estas
terminales ha sido impulsado principalmente por el
incremento del comercio con Estados Unidos y por el
desarrollo de la industria automotriz.
 PROBLEMAS ACTUALES DEL TM EN MEXICO

Inexistencia de infraestructura adecuada. Este es unos de

los principales problemas para el desarrollo del transporte
multimodal en nuestro país ya que las terminales existentes
no proveen el soporte técnico y logístico de un sistema de
transporte multimodal que necesita para funcionar como tal.
Inexistencias operacionales. Dado que las terminales no
fueron previamente planeadas y diseñadas en las mayorías
de los casos el espacio dentro de estas resulta insuficiente
para llevar acabo de manera efectiva de operaciones diarias.
Por otro lado, el acceso a estas terminales es muy limitado y
no está estrechamente vinculado con los puertos marítimos
y aéreos de su zona geográfica de influencia.
Relaciones institucionales deficientes. En nuestro País no
existe un marco industrial que permita la integración
eficiente entre los distintos modos de transporte. Además es
evidente la falta de coordinación pública y privada en
planeación y operación de terminales de transporte que
permita complementar los proyectos públicamente
financiados con las iniciativas privadas.
Carencia de una vía continúa. No existe una estandarización
legal en el ámbito internacional de los documentos de control
los procesos administrativos necesarios para el transporte
multimodal pueda ser eficientemente realizados con
actividades de comercio.

Falta de regularización y esfuerzos en materia legislativa y

reglamentaria, sean coordinados de manera que se fomente
la inversión privada en proyectos de transporte multimodal y
sea posible agilizar los trámites de inspección en la frontera y
en los puertos marítimos e interiores, procurando en todo
momento la armonización exportación internacional
principalmente con aquella de estados unidos y Canadá.

El análisis comparativo de las terminales multimodales en

México y otros países pone en evidencia el atraso que
nuestro país presenta en el desarrollo de este tipo de
infraestructura tan solo en el estado de florida como en
muchos estados de la unión americana, existe un programa
de desarrollo multimodal.
 PROPUESTAS GENERALES DE POLÍTICA PARA MEJORAR EL
TRANSPORTE MULTIMODAL EN MÉXICO.

México necesita un sistema de transportación multimodal

que promueva y soporte su desarrollo económico y su
competitividad global. Este sistema debe caracterizarse
por un flujo integrado de bienes, mercancía e información
que resulte eficiente, seguro, competitivo en costos y
ecológicamente adecuado.

La infraestructura multimodal que México requiere, debe

enlazar eficientemente al sistema ferroviario y carreteros
con los puertos y aeropuertos. Para lograr lo anterior, se
deben realizar programas que incorporen avanzadas
telecomunicaciones y servicios de soporte que provean del
ambiente de negocios exitoso en el siglo XXI.

En México no existe un plan nacional y mucho menos

regional. Para el desarrollo del transporte multimodal y el
reciente proceso de privatización a los diferentes modos
de transporte apenas comienza a impulsar la inversión
privada de transporte multimodal.
 ESTRATEGIAS PARA EL DESARROLLO DEL TRANSPORTE
MULTIMODAL EN MEXICO

En primer lugar el gobierno federal debe relacionar la

importancia de su función, como regulador y promotor de la
industria de transporte multimodal, una vez que el gobierno
reconozca su rol, se deben tomar en consideración las
siguientes estratégicas para el desarrollo del transporte
multimodal.

 Planeación integral y coordinación internacional

 Restructuración organizacional y simplificación
 Actualización del marco normativo
 Confirmación de alianza público y privadas
 Gestión de financiamientos públicos y privados
 Investigación de desarrollo e incorporación de innovaciones
tecnológicas
 Capacitación de recursos humanos
 Inversión clave en infraestructura y telecomunicaciones
 Fortalecimiento y agilización de interfaces internacionales
 Optimización de sistemas y desarrollo de corredores a nivel
nacional y regional
 PROBLEMAS QUE ATACARAN LAS LÍNEAS DE ACCIÓN

Las estrategias mencionadas, buscan resolver los siguientes

problemas:
 Las inversiones públicas y privadas con el sector no van
al paso de la demanda por lo que existe un déficit de
infraestructura adecuada
 Incremento de costo y tiempo empleado de distribución
de la producción causado por ineficiencias operacionales.
 Las políticas y la toma de decisiones ejecutivas están
fragmentadas por áreas las relaciones institucionales
deficientes.

 La transportación multimodal no ha sido una meta

prioritaria en las políticas federales de transporte.

 La segmentación de proyectos de transportación

 El embalaje de diversos tipo que dificulta la práctica de

negocios y la relación del comercio exterior
 La falta de estandarización de algunas instalaciones y
equipos de manejo de carga
 Aseguramiento y responsabilidad de fletes sin integración

 Crecimiento independiente de actividades

 Trámites y requisitos administrativos complejos

 Descoordinación de normatividad y autoridades
involucradas
 Falta de capacidad de almacenamiento
 El lento desarrollo de la consolidación y la
desconsolidación de cargas
 Nula planeación e integración a otros sectores sociales.
 Poca investigación y desarrollo nacionales de la
problemática
 Deficiente incorporación de innovaciones tecnológicas

 Falta de capacitación de los recursos humanos

involucrados en todos los sectores posiciones.
LAS LÍNEAS DE ACCIÓN PERTINENTES PARA COLOCAR AL
SISTEMA TRANSPORTE MULTIMODAL EN MÉXICO, A LA
ALTURA DE LAS NECESIDADES

• Restructuración de la SCT, para que de mejor soporte a

la transportación multimodal
• Modernización y aceleración de los procesos de
planeación de infraestructura y sistemas de
telecomunicaciones referentes al transporte
• Planeación a largo plazo
• Coordinación de la SCT con otras secretarias que estén
involucrados en el transporte multimodal
• Consolidación del marco normativo que dé certidumbre
y viabilidad al desarrollo de transporte multimodal
EMPRESAS DE TRANSPORTE MULTIMODAL EN MÉXICO
Los contratos de transporte se diferencian unos de otros,
fundamentalmente, en la responsabilidad, en la coordinación
de la operación de transporte y en la responsabilidad sobre la
carga.
Los servicios que pueden incluirse en un Contrato de Transporte
Multimodal pueden iniciarse con el recibo de la mercancía en la
bodega del productor y entregarse en las instalaciones del
vendedor que pueden ser sus puntos de distribución final en
diferentes locales o almacenes.
A nivel internacional, las transacciones comerciales se realizan
bajo los INCOTERMS, que son las diferentes posibilidades de
realizar un intercambio comercial internacional, donde además
de precisar las características de la mercancía y quien asume
los costos del transporte, se determina el lugar en el cual la
responsabilidad sobre esta pasa del vendedor al comprador.
Actualmente se ve con mayor frecuencia se utilizan aquellos
INCOTERMS en que la responsabilidad del vendedor, sobre el
transporte y sobre la carga, termina en su propia bodega o en la
bodega del comprador o en el destino final acordado.
 Los documentos o mensajes electrónicos
equivalentes:

Debe quedar muy en claro que los documentos que

debe entregar el vendedor al comprador en el
momento de la entrega de la mercancía, estos
documentos son:

• Comprobante de entrega.

• Documento de transporte.

• Certificado de Autenticidad.

• Certificado Fitosanitario, etc.

 ¿QUE ES UN SOFTWARE DE SISTEMA MULTIMODAL?

El software de transporte es el nombre colectivo para

aplicaciones que se utilizan para aumentar la eficiencia y
la productividad de la empresa de logística y reducir los
costos.
Algunas de las aplicaciones más comunes del software de
transporte son el sistema de gestión de flota (FMS), la
gestión de transporte (TMS), y la gestión de remolques.
 PTV VISSIM

PTV Vissim es la única herramienta de simulación

microscópica del mundo con la que se pueden proyectar todos
los tipos de medios de transporte y simular su interacción.
Para poder representar con exactitud la selección de ruta, de
carril, un cambio de carril o el comportamiento de
seguimiento, en PTV Vissim, hay varios modelos
implementados que el usuario puede adaptar a las
circunstancias locales mediante parámetros. Entre ellos hay el
modelo de seguimiento de Wiedemann, un modelo de cambio
de carriles basado en reglas y el modelo Social Force para la
dinámica de peatones.

TransCAD es un sistema de información geográfica (SIG)

diseñado especialmente para profesionales de transporte con
el objeto de almacenar, mostrar, y analizar datos de transporte.
 OBJETIVO

El transporte multimodal tiene como objetivo la entrega final

puerta a puerta del productos al consumidor, con minimización
de los costos globales de transporte de carga general y
reducción de los tiempos totales de trayecto y entrega.

Esto deberá ser obtenido por la utilización de embarques

más livianos y menos costosos, por la menor posibilidad
de robos, disminución de averías y desvíos, por los
menores atrasos, pérdidas y premios de seguro. También
se reducen costos, por el aumento de la productividad
operacional a través del uso de equipo eficiente en las
operaciones de transbordo de carga y descarga; por el
almacenamiento al aire libre y por la reducción de mano
de obra empleada, en conjunto con medidas
simplificadoras de la documentación, o de adopción de
un documento único de TRANSPORTE MULTIMODAL.
 CONCLUSIÓN.

Las operaciones aduanales relativas al Transporte

Multimodal deberán realizarse en los lugares
habilitados para ellos. El reglamento determinará las
formalidades relativas o documentación y las
respectivas responsabilidades de los transportistas o
de las empresas especializadas así como las demás
normas relativas a los sistemas indicados en lo que se
refiere a la regulación aduanera.