ENGRANAJES Y LUBRICACION

DE ENGRANAJES

INTEGRANTES:
• CHAMBI ARELLANO LUIS MIGUEL
• FLORES FLORES MIGUEL ANGEL
• GUARDIA GALINDO LIZETH

MATERIA: TEORIA DE LA LUBRICACION

PARTES DEL ENGRANAJE

 Diente.- Es el que efectúa el

esfuerzo de empuje y transmite la
potencia.
 Corona.- Donde se encuentra los
dientes.
 Cubo.- Parte céntrica donde el
engranaje queda fijada a su eje.
Cabeza o Cresta.
Cara .
Flanco.- Es cara interior del diente,
donde ocurre rozamiento entre
engranaje.
Fondo o Valle.
Circunferencia exterior (De) .- Es la
que limita la parte exterior del
engranaje, “circulo de adendo”.
Circunferencia interior (Di).- Es la
que limita el pie del diente, “circulo
de dedendo”.
Circunferencia primitiva (Dp) .- Es la
circunferencia a la cual engranan los
diente, “circulo de paso”
Espesor del diente (e).- El grosor de la
área de contacto del diente.
Altura de hueco (h)
Adendum (a).- altura de la cabeza del
diente, medida “Dp a De”.
Dedendum (d).- altura del pie de diente
medida “Di a Dp”.
Dientes rectos y ejes paralelos.
Trasmiten movimiento paralelo.

Ventaja
 Fáciles de diseñar y fabricar.
 Pueden transmitir potencia 50000 kw.
 Velocidad constante y estable.
 No produce un empuje axial.
Desventaja
 Muy ruidoso sin una buena lubricación o
altas velocidades.
 Dientes están inclinados con relación al eje
de rotación.
 Trasmisión entre ejes paralelos o que se
cruzan en cualquier dirección.
 Velocidad lenta β=5° a 10°
 Velocidad normal β=15° a 25°
 Velocidad elevada β=30°
Ventajas
 Transmitir mas potencia.
 Mas velocidad.
 Mas silenciosos y mas duraderas.
Desventajas
 Mayor desgaste que los engranajes rectos.
 Diseño y fabricación mas complicado.
 Requiere mas lubricación.
 Permite transmitir movimiento entre ejes perpendiculares o
distintos a 90°.

CLASIFICACIÓN DE LOS ENGRANAJES CÓNICOS

ENGRANAJES CÓNICOS RECTOS
 Para reducción de velocidad.
 Mas ruidoso que los cónicos helicoidales.
 Es muy poco utilizado.
Menos ruidoso, es
relativamente silencioso
Mayor superficie de contacto.
 Corresponde a un grupo de engranajes cónicos
helicoidales, por un piñón reductor de pocos
dientes.
 Mayor contacto de dientes .
Ventajas
 Fácil de diseñar y fabricar.
 Mas eficiente si se compara con un helicoidal.
Desventajas
 Muy ruidoso
 Producir vibraciones.
 Se asemeja a dos engranajes
helicoidales.
 Los empujes son balanceados.
 Mas difícil de fabricar, debido a su
complejidad.
 Menor desgaste.
 Movimiento suave de rotación a muy
altas velocidades.
Los dientes al mismo
tamaño y forma a lo
largo una superficie
plana.
Se convierte el
movimiento de rotación
en movimiento lineal.
Es actuar como
reductor en los
cambios de marcha
 Se usa para trasmitir la potencia entre
ejes que se cruzan.
 La velocidad de giro del eje depende
del numero de entradas del tornillo y
numero de diente de la rueda.
 Es un excelente reductor de
velocidad.
Los dientes están tallados
en la parte interior de un
anillo o de una rueda con
reborde.
 LUBRICACIÓN DE ENGRANAJES

 Lubricación hidrodinámica y elasto –

hidrodinámica
 las funciones de los lubricantes para
engranajes
 tipos de lubricantes para engranajes
 las propiedades requeridas para un
lubricante de engranajes
 aditivos para aceites de engranaje
 metodos de lubricación
 lubricación en engranajes abiertos y cerrados
 selección de lubricantes
LUBRICACION LIMITE O CUÑA DE ACEITE
LUBRICACION LIMITE O CUÑA DE ACEITE

LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA

 Ligeramente cargados / engranajes

con velocidades relativamente altas
 Por el giro del engranaje, se adhiere
a la superficie de los dientes y se
ubica en la zona de contacto
formando una cuña de aceite
 la presión se incrementa, separando
las superficies.
 LUBRICACION LIMITE O CUÑA DE ACEITE

LUBRICACIÓN ELASTO-HIDRODINÁMICA

• Los dientes de los engranajes están sometidos a presiones de contacto enormes (<
30,000 bar) y aún así están efectivamente lubricados por muy delgadas capas de
aceite.
Razón:
 Las altas presiones pueden causar deformaciones elásticas de las superficies y
repartir la carga en un área mayor
 La viscosidad del lubricante se incrementa considerablemente con la presión,
incrementado así su capacidad de soportar cargas.
LUBRICACIÓN ELASTO-HIDRODINÁMICA
LAS FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
PARA ENGRANAJES

o Lubricación.
o Refrigeración
o Protección
o Mantener la limpieza.
TIPOS DE LUBRICANTES PARA
ENGRANAJES

o Aceites minerales puros .

o Aceites inhibidos contra la herrumbre y la
corrosión (R & O).
o Aceites minerales de extrema presión (E.P.)
o Aceites compuestos.
o Aceites sintéticos
o Grasas.
o Lubricantes sólidos.
COMPOSICIÓN TÍPICA DE UN ACEITE PARA
ENGRANAJES
 LAS PROPIEDADES REQUERIDAS PARA UN
LUBRICANTE DE ENGRANAJES
• Viscosidad.
• Propiedades anti desgaste y EP
• Resistencia a la oxidación
• Propiedades anti-corrosion
• Propiedades anti - espumante
• Demulsibilidad
ADITIVOS PARA ACEITES DE ENGRANAJE

• Extrema Presión
• Modificadores de fricción
• Inhibidopres de oxidación
• Demulsificantes
• Inhibidores de herrumbre
• Inhibidores de corrosión
• Mejoradores de índice de viscosidad
• Agentes promotores de adhesividad
• Anti espumantes
• Aditivos sólidos como el Grafito o Molibden
METODOS DE LUBRICACION
1.- MANUAL
Es el método mas antiguo y peligroso
Engranajes
abiertos

BROCHA ESPATULA PISTOLA

METODOS DE LUBRICACION
Engranajes
2.- LUBRICACIÓN POR SPRAY (ROCIO) cerrados
 METODOS DE LUBRICACION
LUBRICACIÓN POR BAÑO (SPLASH)
• Es crítico mantener un nivel correcto de aceite
• Es necesario considerar los efectos de velocidad y liberacion de aire a la
temperatura
• requieren mayores viscosidades Engranajes
cerrados
Cilíndricos de dientes rectos y Cilíndricos de dientes rectos y
helicoidales sencillos helicoidales múltiples
Nivel: Hasta el diámetro de paso del Nivel: Hasta el diámetro de paso del
conducido conducido del menor diámetro

Cónicos de dientes rectos, helicoidales e
hipoidales
Nivel: hasta cubrir completamente el diente
del conducido
Sinfín – Corona
Para velocidad < 500 rpm
• Nivel: Hasta la altura del eje del tornillo
Para velocidad > 500 rpm
• Hasta cubrir la hélice del tornillo
 METODOS DE LUBRICACION

Ejm cajas reductoras

SISTEMA DE CIRCULACIÓN FORZADA

Características
• Comunes en equipos de mayor
tamaño
• Permiten la refrigeración del aceite
• Permite filtrar el aceite
• Protege del sucio y la humedad

Engranajes
cerrados
METODOS DE LUBRICACION

NIEBLA DE ACEITE.-La dispersión de las pequeñas partículas de aceite en la corriente de

aire se denomina niebla de aceite

• Presuriza el espacio de la caja de cambio.

• Protege del sucio y la humedad
• Suministro de aceite más limpio
• Rango limitado de aplicación
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES EN ENGRANAJES
ABIERTOS

• ADHERENCIA
• PROPIEDADES DE TRANSPORTE DE CARGAS
• PROTECCIÓN DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES
• PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE
METODO PARA LA SELECCIÓN DE LUBRICANTES EN CAJAS DE
ENGRANAJES INDUSTRIALES CERRADOS

EJEMPLO DE SELECCIÓN DE LUBRICANTE CON EL METODO GRAFICO

Para un sistema de engranajes industriales cerrados, hallar el grado ISO del
aceite a determinar, considerando que cuenta con lubricación por circulación:
Datos:
• Motor eléctrico 45CV
• 4 Engranajes cilíndricos de dientes rectos.
• Potencia Transmitida (HP)
• Velocidad de entrada (1000rpm) y salida (200rpm)
SOLUCIÓN
PASO 1: Calcular Potencia transmitida y Relación de reducción
Potencia = 45CV x 0.98 = 44.1 CV (factor de pérdida del engranaje 1 al engranaje 2)
44.1 CV x 0.98 = 43,21 CV (factor de pérdida del engranaje 3 al engranaje 4)
Potencia transmitida = 43,21 CV = 43,21 CV x 0.9863 HP/CV = 42.63 HP (conversión de CV
a HP)
Velocidad de entrada n1 = 1.000 rpm (en motores eléctricos, asumir 1.700 rpm, cuando no
se conozca)
Velocidad de salida n2 = 200 rpm.
Relación total de reducción = n1 / n2 = 1.000 / 200 = 5 = i
• PASO 2 hallar la viscosidad del aceite a emplear
PASO TERCERO: Convertir cSt (centistokes) a 55ºC a Viscosidad ISO
Con el valor de 72 cSt y una temperatura media de 55°C (131°F),
utilizando la gráfica de equivalencias CENTISTOKES / ISO, se concluye
que el aceite deberá tener una viscosidad ISO de 150.
PASO 4: Se corrige el grado ISO
Incrementándolo al mayor inmediato superior si el reductor esta compuesto de
engranajes cónicos, helicoidales o tornillo sin fin – corona.
Reduciéndolo al menor siguiente, si el reductor esta siendo lubricado por
circulación.

API GL1 VISCOCIDAD ISO 150

 AVERIAS EN ENGRANAJES
PICADURA (PITTING)
• El picado de un diente es una forma compleja
de daño causada por la acción de rodadura y
deslizamiento durante el engrane de los
dientes.
• El lubricante puede entrar en las grietas y ser
comprimido por los movimientos
subsiguientes, agrandando la grieta.
Métodos para prevenir el Pitting
• Reducir las cargas sobre los engranajes o
modificando su diseño, por ejemplo
alterando el diámetro, el ancho de los
dientes o el número de dientes.
• Mejorar el acabado superficial de los dientes
DESCOSTRADO (SCUFFING)
• El descostrado o desgaste adhesivo ocurre cuando las cargas son tan altas que la
película lubricante se rompe y hay contacto metal-metal.
• El metal es transferido de una superficie a otra, arrastrado a través de los dientes

PREVENCIÓN DEL DESCOSTRADO

• Operar con menor carga
• Incrementar la velocidad de operación
DESGASTE ABRASIVO
• Resulta del transporte de partículas abrasivas
en la película lubricante, que pueden quedar
atrapadas entre los dientes de los engranajes.
• Las partículas abrasivas provienen del medio
ambiente o de otros tipos de avería como el
picado
PREVENCIÓN DEL DESGASTE ABRASIVO
• Remplazar o equipar con filtros las parrillas de
ventilación
• Cambiar el aceite periódicamente y filtrarlo en
sistemas de circulación
• Hábitos de limpieza durante el mantenimiento
DESGASTE CORROSIVO
• Causado por los productos ácidos generados en la oxidación del aceite o
por su contaminación con agua (humedad)
fractura por impacto