MOTOR STIRLING TIPO BETA

CHIRINOSS GIL KEVIN 1512652

CHOQUEPUMA CORDOVA JUAN MAXIMO 1512675
LOPEz VIÑA SAMIN 1629956
MOLLO GONZALES NASHIA U18215812
QUIÑONES CHICCORE CLAUDIA MELANY 1626715
 UN MOTOR STIRLING BETA

• Es un motor térmico operando por compresión y expansión

cíclica de aire u otro gas, el llamado fluido de trabajo, a
diferentes niveles de temperatura tales que se produce una
conversión neta de energía calorífica a energía mecánica. O
más específicamente, un motor térmico de ciclo cerrado
regenerativo con un fluido gaseoso permanente, donde el ciclo
cerrado es definido como un sistema termodinámico en el cual
el fluido está permanentemente contenido en el sistema, y
regenerativo describe el uso de un tipo específico de
intercambio de calor y almacenamiento térmico, conocido
como el regenerador. Esta inclusión de un regenerador es lo
que diferencia a los motores Stirling de otros motores de ciclo
cerrado.
 DESCRIPCIÓN DEL
FUNCIONAMIENTO

• El motor Stirling es el único capaz de aproximarse (teóricamente lo alcanza) al

rendimiento máximo teórico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que,
en lo que a rendimiento de motores térmicos se refiere, es la mejor opción.
Conviene advertir que no serviría como motor de coche, porque aunque su
rendimiento es superior, su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el
rendimiento óptimo sólo se alcanza a velocidades bajas. El ciclo teórico de Carnot
es inalcanzable en la práctica, y el ciclo Stirling real tendría un rendimiento
intrínsecamente inferior al Ciclo de Carnot, además el rendimiento del ciclo es
sensible a la temperatura exterior, por lo que su eficiencia es mayor en climas
fríos como el invierno en los países nórdicos, mientras tendría menos interés en
climas como los de los países ecuatoriales, conservando siempre la ventaja de
los motores de combustión externa de las mínimas emisiones de gases
contaminantes, y la posibilidad de aceptar fuentes de calor sin combustión.
• Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones isocóricas
(calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y dos isotermas
(compresión y expansión a temperatura constante).
DISEÑO DE UN MOTOR STIRLING TIPO ROMBIC BETA.

MATERIALES: PROCEDIMIENTO
• Cortar las latas por su parte superior.
• ½ metro hilo de pescar numero 5
• 2 latas de refresco vacíías y 1 lata
grande
• 1 lata de atun
• ½ metro de alambre galvanizado
• 1globo • Posteriormente agujerar una de ellas en su base por la parte

• 1 conector de 25 amperios central (el agujero debe ser del diaí metro de un alfiler).

• 2 conectores de 30 amperios
• Virutilla fina 5 cm
• vela
 DISEÑO DE UN MOTOR STIRLING TIPO ROMBIC BETA.
• Se fabrica un pistoí n con otra lata de refresco
• A continuación se construye un cigüeñal con el
alambre galvanizado y con ayuda de unas
alicatas, como se indica en la figura
• La lata con agujero en su base deberaí de llevar 2 agujeros
en sus extremos de tal manera que se encuentre uno a 180
grados del otro y a la misma altura, en estos agujeros se
colocaraí el ciguü enñ al.
• Posteriormente con ayuda de hilo niloí n, se amarraraí el
ciguü enñ al al pistoí n, el pistoí n debe colocarse en la lata.
DISEÑO DE UN MOTOR STIRLING TIPO ROMBIC BETA.

• Posteriormente agujerar el globo con el tornillo y fijar este al

mismo globo con ayuda de una tuerca y rondana, despueí s cortar
ligeramente la boquilla del globo. Unir el tornillo que sale del
globo al ciguü enñ al como se muestra en la figura.

• Colocar en el otro extremo del ciguü enñ al como se muestra en la

figura de arriba el CD.
 PRESUPUESTO FINAL
• 2 latas de gaseosa ……………………….. 5 soles
• 1m Alambre galvanizados……………………. 1.50
• 4 globos ………………………………………0.80
• 3 paquetes Virutilla fina………………………. 21.00
• 1 vela ………………………………………. 0.50
• 1 botella…………………………………… reciclado
• Hilo de pescar……………………………… 6.00
• 4 llantas ……………………………………. 12.00
• Base de carro ………………………………. 5.00
• 4 siliconas ……………………………………. 2.00
• 3 conectores ………………………………… 3.00

• TOTAL 58.80 NUEVOS

SOLES
 CALCULO PARA DETERMINAR FLUJOS DE CALOR,
TEMPERATURAS DEL SISTEMA:

 Factor de forma ():  Determinación de () y ():

La temperatura maí xima que puede alcanzar la llama (propano-

aire) estaí en el rango 2050 a 1850°C (2323 a 2123 K).

Es la temperatura de la zona caliente (superficie del extremo

caliente), y To es la temperatura para el lado fríío (superficie del
extremo fríío). y son, respectivamente, la maí s alta y maí s baja

temperatura del fluido de trabajo.

Si se asume que la superficie es limpia sin oxido entonces

la absortividad (α) estaí entre el 0.20 a 0.25 – aluminio
opaco.
GRACIAS