Es una de las herramientas de ingeniería de tráfico que se utiliza para

organizar el flujo de vehículos y peatones de manera segura y como

complemento de las señales de advertencia, son las que van ubicadas sobre la
superficie de la plataforma de la vía.
Estudios demuestran que el conductor necesita 10 y 14 seg. para visualizar
una señal y para después completar con una maniobra segura. Esto significa
que la señal debe de ser VISIBLE a la distancia compatible con la velocidad
del vehículo.
Las señales deben de ser visibles
de Día (CONTRASTE) y de Noche
(RETROREFLECTIVIDAD).

La visibilidad diurna de la señalización se logra con la aplicación

de materiales que dan un adecuado contraste con el pavimento de
concreto o de asfalto a señalizar.

Las normas internacionales han regulado cinco colores con este

fin:
• Amarillo:
Regula flujos de sentidos opuestos, limitación de espacios prohibidos para
estacionamientos, parada de vehículos y marcación de obstáculos.

• Blanca:
Para la regulación de flujos en un mismo sentido, delimitación de carriles, limites
de espacio para estacionamientos de vehículos, cruces y linderos peatonales,
símbolos y leyendas.

• Rojo:
Para proporcionar contraste en la demarcación de ciclovías, en la parte interna de
estas asociadas a una línea blanca, símbolos de hospitales, bomberos, etc.

• Azul:
Utilizada para áreas especiales destinadas a paradas de embarque y desembarque,
discapacitados.

• Negra:
Utilizada para brindar contraste entre el pavimento de concreto y la pintura.
La visibilidad nocturna de la señalización se logra con
la adición de microesferas de vidrio, que actuando como
pequeños lentes, recolectan y concentran los rayos de
luz emitidos por los faros de los vehículos
devolviéndolos a los ojos del conductor del mismo
vehículo. A esto se le llama señalización retroreflectiva.
Existen tres tipos de reflexión de luz:

• Reflexión especular: la que ocurre cuando se refleja en un espejo

o superficie lisa, siendo reflejada en el sentido opuesto. Como
cuando se refleja sobre un espejo de agua o charco en el pavimento.

• Reflexión difusa: cuando se refleja sobre un superficie rugosa,

reflejados desordenadamente en varias direcciones. Como sobre
vidrios rotos.

• Retroreflexión: la que nos interesa, ocurre cuando la luz que

incide sobre la superficie son redireccionados de vuelta a la fuente
por las microesferas ancladas en el material de señalización del
pavimento, volviendo la señalización visible de noche.

Existen algunos términos y unidades de uso, como ángulo de

incidencia, ángulo de observación, reflector, luminiscencia,
coeficiente de retroreflectividad.
En este tema de Pinturas de Trafico debemos mencionar que
en nuestro país aún se usan las del tipo Caucho Clorado, que si
bien hasta el día de hoy han cumplido con las normas técnicas,
ya estas evolucionaron hacia las Acrílicas de Base Solvente
hasta llegar a las que hoy se utilizan en todos los países
desarrollados, las Acrílicas Base Agua que son además
Ecológicas.
La Industria Nacional también tenderá a esta innovación, no
siendo nada difícil adquirir la tecnología y los insumos, sino lo
han hecho aún es por la poca exigencia del mercado interno.
En Norte América el país de las autopistas, estas pinturas de
Acrílicas Base Agua se vienen utilizando desde la década de los
’90 casi en su totalidad, lo mismo que en Brasil. La de Caucho
Clorado se dejaron a fines de los ’70s y luego las de base
solvente de los ’80s.
Sin ánimos de entrar a los detalles químicos, lo que a los
ingenieros de carretera les interesa son los temas cualitativos
enfocados en:

•Resistencia a la abrasión.
•Contenido de Sólidos.
•Contenido de Pigmentos.
•Duración en su conjunto.
Ninguna buena pintura ni el mejor equipo de aplicación servirá sino se toman en cuenta estos
preparativos básicos:
• De ser Asfalto. Se suele dar un tiempo de secado a los solventes de la capa asfáltica. Lo
recomendable es al menos tres a cuatro semanas. Algunas compañías suelen abrir al transito
para facilitar el “exprimido” de los solventes con el rodado. De no darse el tiempo de secado
necesario de estos solventes, mancharán de inmediato la capa de pintura, haciéndola amarillenta
y sucia, no lográndose el efecto visual necesario.
• Una limpieza de la superficie para retirar la arena, tierra, lodo o aceites y grasas, que se
acumula permanentemente. Por ningún motivo se debe pintar sobre una superficie sucia. La capa
de pintura se desprenderá.
• Humedad o Lluvia. Una superficie húmeda, a la cual no se le ha dado tiempo de secar después
de un chubasco o de un lavado, no contribuirá a una buena fijación o agarre del polímero a la
misma.
• Temperatura de la superficie. Los recomendaciones de los fabricantes indican que no deberán
de aplicarse a temperaturas superficiales inferiores a los 7º C.
• Espesor Húmedo de la película de pintura aplicada es de 15 mils (0.015” o 0.381 m.m.) lo que
nos dá un rendimiento típico de 10 m2 x galón de pintura en promedio (320 pies lineales x línea
de 4” de ancho).
• Espesor Seco: lo que queda una vez evaporado el vehículo, en nuestro caso agua.
• Tiempo de Secado al Tacto: con estas pinturas tenemos un tiempo de 5 minutos. Ahora que
influye la humedad relativa del ambiente. Normalmente en condiciones de extrema humedad
relativa se logra secado al tacto en 20 minutos.
• Normas Técnicas de las Pinturas Acrílicas Base Agua: TT-P-1952D Tipo II, la especificaciones
federales norteamericanas.

• Actualmente en el Perú nos regimos por las normas del EG-2000 en la construcción de
carreteras.
• Manual de MTC para señalización.
Así como buen Contraste y Retroreflectividad, la duración es
importante para tener un permanente nivel de calidad en seguridad
vial.
Depende de los componentes de la pintura, la adherencia, la flexibilidad,
espesor de la película, la preparación de la superficie y el cuidado en la
aplicación.
Se aplica en capas húmedas de 0.014” a 0.015” (350 a 450 micrones)
correspondiendo a cerca del 50% en espesores secos, una vez
evaporado el vehículo, agua en el caso de la Pinturas Acrílicas Base
Agua.
Depende también del tipo y estado del pavimento, volumen y velocidad
del transito.
En zona de derrumbes y construcción donde se tiene arena y lodo la
duración será menor. Es deseable barrer constantemente para una
mayor duración. En pavimento de concreto la durabilidad es menor.
A mayor espesor mayor duración, llegando esto a un límite donde no se
notan diferencias sustanciales. Suele usarse espesores secos de 0.008”
en vías y carreteras y 0.015” en señales especiales de pares y pasos
peatonales.
Densidad a 25º C. 1.60 – 1.65 gr / cm3
• Contenido de Pigmento % NTP-319004 (1971) Min. 59 %
• Contenido de Vehículo % NTP-319.004 Min. 40 %
• Viscosidad a 25º C (KU) ASTM D-562 (1997) 80 - 95
• Fineza (Escala Hegman) ASTM D-1210 (1996) Min. 3
• Flexibilidad ASTM D-522 (1993) Sin marcas o escamas
• Tiempo de Secado a 25º C (6 mils) ASTM D-711 (1998) Max.
10 Min
• Resistencia al Agua (lámina sumergida 18 horas) ASTM D-
870 (1993) No presentar cuarteamiento.
• Resistencia a la abrasión seca (horneado 6 mils húmedo)
(litros de arena) ASTM D-968 (1993) Min. 300
• Material No Volátil y Volátiles % Min. 75%
Producidas de vidrios seleccionados tipo soda-cal, con
índice de un refracción determinado (1.5), llamadas
microesferas por ser su diámetro menor a 1.0 m.m.

Aplicadas sobre la superficie horizontal recolectan los rayos

de luz como se explico anteriormente. Estos rayos se reflejan
en las esferas en donde el pigmento que está por debajo de
ellas actúa como el fondo de un espejo. Estos rayos reflejados
nuevamente sufren una nueva direccionamiento al cambiar
de medio vidrio-aire y viajan casi paralelos devuelta al
vehículo (Retroreflexión).
Para obtener un máximo aprovechamiento de las
microesferas utilizadas debemos considerar los
factores siguientes:
1. Cualidades de la Microesferas:
•Granulometría; presentan amplia gama de tamaño,
dado por los diversos tamices. Se supone que a mayor
tamaño mayor retroreflectividad, pero esto supone
otros problemas de aplicación y duración sobre la
superficie.
El usado comúnmente en el Perú con excelentes
resultados es el de la norma AASHTO M-247 Tipo I.
Esfericidad; el grado de redondez influencia en la medida que una baja
esfericidad tiene mayores ángulos de dispersión lo que no favorece el retorno
al punto requerido, en dirección opuesto a la incidencia promoviendo la
dispersión.
2. Cantidad Utilizada: generalmente definidos en los contratos del proyecto,
en señalización de carreteras con pintura acrílica base agua suele usarse
entre 2.500 y 3.800 kilos por galón de pintura. Hay otras relaciones para los
termoplásticos o sistemas de premezclados (Premix).
3. Uniformidad de la Distribución: resultando en menor retroreflexión donde
menos microesferas hay y a la inversa.
4. Grado de anclaje: la luz atraviesa el vidrio, y esta rebota en la pared
pintada por el pigmento a manera de espejo. Entonces hay un grado de
anclamiento ideal y se ha llegado a la conclusión que este es de orden del
60% del diámetro de la esfera.
5. Tratamiento superficial: hay procesos de fabricación de las microesferas
que dan un tratamiento superficial a las mismas para mejorar su fluidez en la
aplicación así como mejorar su adherencia a las resinas donde anclarán.
6. Método de aplicación: para el mejor desempeño de las microesferas deberá
observarse un buen metodo de aplicación, ya que como se ha visto, en anclaje
y la distribución son factores determinantes en la retroreflectividad.
Los ensayos del Laboratorio de la Dirección de Estudios
Especiales del MTC considera los siguientes parámetros
para las microesferas:
• Análisis Granulométrico según método ASTM D-1214
(1994): Según tabla Nº 1 adjunta.
• Índice de Refracción AASHTO M-247 (1981): 1.5
• Resistencia al Ácido Clorhídrico (HCl) ABNT-NBR-6824
(96) No presentar señal de daño al microscopio.
• Resistencia a la humedad AASHTO M-247 (1981): No
presentar aglomeraciones por absorción de humedad al
almacenamiento.
• Resistencia a la Solución de Cloruro de Calcio (CaCl2): No
presentar señal de daño al microscopio.
1.Tendido de Conos de Seguridad. Principio básico en carreteras.
SEGURIDAD ANTES QUE NADA.
2.Trazado de líneas con las cuadrillas de “Trazadores”, de acuerdo a los
diseños del Contratistas y las Normas Técnicas vigentes. El Contratistas
entrega la carretera limpia y marcado el eje por sus topógrafos.
3.Pre-trazado con equipo especial, ya que en zonas de lluvia o barro se
borran las líneas de talco o tiza. Esto nos permite dejar el trazado hecho
con varios días de anticipación y resistir la posterior limpieza.
4.Limpieza previa antes de la aplicación de la Pintura de Tráfico Acrílica
Base Agua y la Microesfera. Tanto líneas laterales y línea continua o
discontinua central en color amarillo, en caso de calzada de doble sentido.
5.Aplicación de Pintura y Microesfera. Tiempo de secado ( No Pick Up)
antes de abrir al transito: 15 minutos promedio.
6.Colocación de tachas o vialetas en la línea central de acuerdo al
distanciamiento señalado por el proyectistas. También existen normas.
indican la limitaciones o restricciones al uso de la vía, y
cuyo incumplimiento constituye una violación al
Reglamento de Circulación Vial. Se usan en ellas
exclusivamente los colores Blanco, Negro y Rojo.

• Señales relativas al derecho de paso.

• Señales prohibitivas o restrictivas.

• Señales de sentido de circulación.

Son las que indican con anticipación la aproximación a
ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado
tomando ciertas precauciones necesarias. Se utiliza
exclusivamente los colores Amarillo y Negro.
• Señales de curvas, curva y contracurva, etc.
• Señal de Cruce, empalme, bifurcación, intersección, etc.
• Señal de Túnel, Puente, Aeropuerto, Línea Férrea, Ciclovia,
Zona Escolar, Obras, Zona Urbana, etc.
•Señal Chevron, para delineación de curvas pronunciadas.
Tiene como finalidad guiar al conductor a través de una
determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino.
También identificar puntos notables como ciudades,
ríos, lugares históricos, etc., y dar información que
ayude al uso de la vía.

• Señales de Dirección: de Destino, de Destino con

Indicación de Distancias, Indicación de Distancia.

•Señales Indicadoras de Ruta.

La formas varían según su uso como se indica en el
manual, pero predominante es la Rectangular con mayor
dimensión horizontal.
En carreteras importantes y autopistas, en el área rural,
el fondo será Verde con letras, flechas y marco Blanco.
En las carreteras secundarias la señal tendrá fondo
Blanco con letras y flechas Negras.
En las autopistas y avenidas importantes en zona
urbana el fondo será en color Azul con letras, flechas y
marco Blanco.