SISTEMAS DEL VEHICULO

SISTEMA DE DIRECCION

Edwar carranza
Jose Kevin Garcia
Camilo
1614927
Sistema de dirección
El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad
consiste en orientar las ruedas delanteras (o directrices) para que el
conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el vehículo.

Principalmente, el sistema de dirección está compuesto por una serie de

elementos que funcionan del siguiente modo: el conductor controla la
trayectoria del automóvil por medio del volante, lo que accionará la barra
de dirección, que es la encargada de unirlo a la caja de dirección.
 Características del Sistema de dirección
El sistema de dirección del vehículo entra en el grupo de elementos de
seguridad del automóvil debido a la importancia de su labor, por lo que
siempre debe cumplir los siguientes requisitos:

Seguridad: Que dependerá tanto de la calidad de los materiales, como de

la fiabilidad del mecanismo y el buen uso que hagamos del mismo.

Suavidad: De ella depende en numerosas ocasiones lo placentera que

resulte la conducción, ya que un sistema de dirección muy duro resulta
incómodo y fatigoso de manipular. Para evitarlo debe estar bien engrasado
y montado con precisión.
Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos órganos de
dirección, un desgaste o inflado desigual en los neumáticos y un eje o chasis
deformados, podemos perder la precisión de la trayectoria. Lo ideal es evitar
el exceso de dureza, como comentamos en el punto anterior, pero sin caer en
demasiada suavidad que nos impida sentir la dirección.

Irreversibilidad: Cuando el timón o volante, transmiten al sistema un giro, las

oscilaciones propias de las incidencias o irregularidades del terreno no deben
transmitirse de vuelta al volante, para que no incidan en un cambio de
trayectoria.
 La Geometria
A primera vista podría parecer que ambas ruedas, para tomar una curva deben
tener el mismo ángulo de desviación con respecto a la marcha en linea recta,
pero esto no es así, veamos por qué.

Nos auxiliaremos de la figura 1.

Figura 1.
Cuando se toma una curva, las ruedas se desplazan por circunferencias de radio
diferente, la rueda más externa circulará por una circunferencia de radio mayor (OA) que
la rueda interna (OB), por lo que ambas ruedas, además de girar a velocidades diferentes,
deben adquirir un ángulo distinto para adaptarse a la dirección que deben llevar.
Si el sistema de accionamiento de las ruedas no cumple este principio, entonces
necesariamente se produce el arrastre lateral de ellas con el consiguiente desgaste de la
zona de rodamiento y una resistencia adicional al movimiento del vehículo. El arrastre
lateral adicionalmente implica que se pierda un tanto la seguridad de giro del automóvil.

Para conseguir que cada una de las ruedas delanteras tome la posición adecuda durante
un giro para tomar una curva se utiliza lo que se llama el trapecio de dirección. Observe la
figura 1, notará que del mismo eje de pivote de la rueda salen dos brazos el A-C y el B-D,
ambos están solidarios a la rueda y son los que la hacen pivotar, además hay una barra de
acoplamiento C-D que une los extremos de estos brazos, la que junto con el eje de
soporte de las ruedas A-B forman el trapecio de dirección mencionado. Esta barra C-D
hace que necesariamente si una rueda pivota la otra lo haga también pues están unidas a
través de ella.
Concentrémonos ahora en el dibujo de la izquierda de la figura 1, que representa la
marcha en linea recta, note que las prolongaciones de los brazos de las ruedas A-C y B-D
se cortan en el centro del eje trasero del automóvil es decir están ligeramente inclinados
con respecto a la trayectoria del vehículo mientras todas las ruedas marchan de forma
paralela, esto hace que el ángulo entre el eje de las ruedas y los brazos o manguetas del
trapecio no sea un ángulo recto (ángulo Z). (Trapecio esta inclinado)

Cuando se hace pivotar una rueda, como se indica en el dibujo de la derecha, y debido
precisamente a la posición de las manguetas y al ángulo a, ambas ruedas se inclinan una
cantidad diferente, representados como a y b, siendo el ángulo a mayor que el b, lo que
satisface la condición necesaria para que cada una se mueva por el perfil de curva de
radio mayor o menor según sea la rueda interior o exterior.

Un buen diseño del trapecio hace que las prolongaciones de los ejes de las ruedas
directrices se corten en un punto sobre la prolongación del eje trasero (punto O'). Este
punto de corte estará mas cerca de las ruedas traseras a medida que el ángulo de las
ruedas se hace mayor, y resulta en el infinito cuando se marcha en linea recta.
 Partes del sistema de dirección de un vehículo
1. Timón o volante: Desde él se posan las manos del
conductor, para dirigir la trayectoria del vehículo.

2. Soporte de la dirección: es el que une el volante con

el árbol de dirección

3. árbol de dirección: árbol de dirección con la caja de

dirección, antiguamente era de una sola pieza, y en la
actualidad y como mecanismo de protección para el
conductor en caso de colisión esta compuesta por partes
pequeñas, que se doblan para evitar lesiones.

4. Juntas universales de árbol de dirección: son un

conjunto de engranajes, Sistema de desmultiplicación que
minimiza el esfuerzo del conductor.
5. Mecanismo de dirección: Situado a la salida de la caja de engranajes, Recibe el
movimiento del volante, árbol de dirección y lo reparte a las ruedas, mediante
movimientos realizados por engranajes.

6. Guardapolvos: Protección de caucho u otro material utilizada para preservar del

Polvo o del barro órganos delicados de la dirección y de la transmisión

7 bielas de mando: transmite el movimiento a los terminales de dirección y las

ruedas giren al mismo tiempo.

8 brazo de acoplamiento: Son uniones (tipo rótula) con cierta elasticidad para
absorber las irregularidades del suelo, y tiene como función principal unirse con
cada una de las ruedas direccionales.

9 ruedas: Facilitar el desplazamiento de objetos, como en automóviles, bicicletas,

carretillas, coches...
 Mantenimiento de un sistema de dirección
Lo primero que debemos hacer es revisar
periódicamente cada uno de los elementos
del sistema de dirección.

El segundo trabajo que debemos realizar es

el de verificar que los elementos de la
dirección (ya sea mecánica o asistida)
funcionan correctamente

El tercer aspecto a tener en cuenta es el

lubricante

Hacer una buena revisión de la presión de

los neumáticos , revisar el desgaste .
 Evolución del Sistema
Hasta finales de los años 30, los vehículos usaban eje delantero rígido. Con este
primitivo sistema bastaba con poner pivotes en los extremos del eje, para que las
ruedas pudieran girar. Una simple barra sólida se encargaba de transmitir el
movimiento del timón a la caja de dirección y de allí a los brazos de dirección
(terminales), para finalizar el recorrido en las ruedas.

Con el paso de los años se adoptaron sistemas asistencia para la dirección.

En los últimos años se ha popularizado el sistema de dirección de cremallera, usado en los

años 30 por BMW. Este tipo de dirección también puede utilizar asistencia.

En los años 40 y 50 se comenzaron a utilizar en los Estados Unidos, sistemas de asistencia

de dirección, que sumados a la desmultiplicación lograda, hacían muy peligroso el
conducir un vehículo, ya que la dirección quedaba demasiado suave y sensible.
Este problema motivó el desarrollo de dispositivos que endurecieran la dirección, a
medida que aumentaba la velocidad de desplazamiento del vehículo.
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