Puente Atirantado

Atumpampa
Ubicado sobre el río Cumbaza, en el distrito de Tarapoto, provincia de Tarapoto,
departamento de San Martín, pertenece al «Proyecto Especial Huallaga Central y
Bajo Mayo» (PEHCBM), y es el segundo puente atirantado vehicular que se han
construido en el Perú.
Este puente, de 84 m de luz, está conformado por dos torres inclinadas de
concreto armado de 27 m de altitud, y por dos vigas de rigidez metálicas
longitudinales con peralte variable, a su vez es soportado por 24 pares de tirantes
de barras de Ø32mm, 12 por cada lado del tablero.
Samayca Ingenieros S.A.C.
Servicio Industrial de la Marina S.A. (Sima)
 Puente extradorsado
Nanay
Ubicado sobre el río Nanay, al norte de la ciudad de Iquitos, en el departamento de
Loreto.
Tendrá un ancho de 16.50 metros, y dos carriles (uno en cada dirección) de 3.60
metros cada uno. Poseerá bermas de 2.00 metros de ancho y veredas de 1.20 a
cada lado.
En sus extremos tendrá dos viaductos elevados, uno de 1,184 metros de largo y
otro de 319.90. Ambos tendrán 14.86 metros de ancho, y estarán conformados por
varios módulos de vigas contínuas, de sección mixta, con vigas I de acero y losa de
concreto armado. Los módulos típicos serán de cuatro tramos de 48 metros de luz,
de planta recta y curva.
Consorcio integrado por las empresas Mota-Engil Perú, Incot y Cosapi
 Puente Colgante
Continental (Ex Billinghurst)
Construido sobre el rio Madre de Dios, ubicado en Puerto Maldonado, Madre de
Dios, Perú.
Su tramo colgante más largo tiene 320 metros. Cada una de dichas torres, de 40
metros de altura, está apoyada sobre una base de concreto, sostenida a su vez por
doce pilotes de acero (de 50 metros de largo y casi 2 de diámetro) clavados en el
lecho del río.
Desde ellas se descuelgan los cables de acero que sostienen la plataforma vehicular
de doble vía (una en cada sentido).
Con sus 722 metros, es el puente más largo del país. Fue inaugurado en julio del
2011.
Consorcio Conirsa, liderado por Odebrecht.
• Una menor altura de la torre en los
puentes extradosados, en comparación a
los atirantados, ha permitido construir
puentes en sitios cercanos a los
aeropuertos.

• Al no estar afectados los cables por

problemas de fatiga frente a acciones
verticales, se pueden usar anclajes
convencionales en lugar de anclajes de
alta resistencia empleados para las
soluciones atirantadas.

• La posibilidad de disponer
atirantamientos tanto por encima como
por debajo del tablero proporciona más
flexibilidad de cara a encajar soluciones
con gálibos estrictos.
 Puente mellizos Villena rey
El proyecto tiene 112 m de largo y 11.70 m de ancho, espacio destinado a dos carriles de 3.50 m de
ancho cada uno, además de una ciclo-vía de 1.80 m y una vereda de 2.50 m, de tal forma que
integrará soluciones de tránsito para vehículos motorizados, no motorizados y peatones. Esto
reducira el trafico en las horas puentas en un 40%.
La sección transversal del tablero es de peralte variable (1.20 m – 3.20 m). Las vigas son de 0.60 m
de espesor y tiene una separación entre ejes de 6.30 m. La super-estructura del puente es
postensada, con tendones longitudinales a lo largo de las vigas puente, y tendones transversales en
la losa del tablero. El acero de postensado es de calidad ASTM A416, de baja relajación con
resistencia última Fpu= 1860MPA.
La losa del tablero es de peralte variable, con un mínimo de 0.25 m en los extremos de la losa, 0.50
m en la sección sobre las vigas y 0.30 m en el centro del tablero. Los volados laterales son de 2.40
m. Los tendones transversales de la losa son del tipo mono-torón de 0.5”, distribuidos a
espaciamientos de 0.25 m y 0.30 m a lo largo del puente.
Este puente Villena Rey se
hizo con técnicas de diseño
y construcción de los años
1960, las estructura antigua
emplea de manera
extensiva componentes de
concreto armado
construidos por medio de la
técnica de vaciado en sitio
sobre falso puente.
Se usó concreto inyectado de 210 kg/cm2.
En la sección de cada macizo se han
colocado 16 anclajes que son de carácter
permanente, los cuales están
debidamente diseñado para soportar
cualquier fuerza que venga en sentido
horizontal. A su vez se han instalado 50
anclajes temporales de 20 m cada uno, en
cada estribo.
 El nuevo puente Villena
Rey utiliza en cambio,
las más modernas
técnicas de diseño y
construcción de
puentes actualmente
disponibles (diseño y
construcciones
segmental por volados
sucesivas, nuevas
técnicas de diseño
sísmico, etc.)
Para los volados
sucesivos se uso carros
de avance.

Consorcio Villena