Vous êtes sur la page 1sur 14

DISTANCIA

DE VISIBILIDAD Y
MANIOBRAS
ASOCIADAS

ASPECTOS GENERALES:
Para una carretera se debe tomar en cuenta que estas deben ser
diseñadas de tal manera que el conductor cuente siempre con una
visibilidad suficiente como para ejecutar con seguridad las diversas
maniobras a que se vea obligado a efectuar.
Así pues se distinguen para el diseño cinco
tipos de visibilidad:
Visibilidad de Visibilidad de
frenado adelantamiento

Visibilidad al
Visibilidad en
punto de
intersecciones
atención

En base a las distintas visibilidades Visibilidad para


definiremos sus respectivas cruzar una
distancias…………..
carretera o camino
1. DISTANCIA DE FRENADO
Es la distancia total recorrida por un vehículo obligado
a detenerse tan rápidamente como sea posible,
medida desde su situación en el momento de aparecer
el objeto que motiva la detención. Comprende la
distancia recorrida durante los tiempos de percepción,
reacción y frenado. Se calcula mediante la expresión:
2. DISTANCIA DE
ADELANTAMIENTO
Es la distancia necesaria para que un
vehículo pueda adelantar a otro que
circula a menor velocidad, en presencia
de un tercero que circula en sentido
opuesto.
Las distancias de adelantamiento se dan
en función de la velocidad del proyecto Vp
la tabla nos entrega los valores mínimos en DISTANCIA
diseño de visibilidades adecuadas para VELOCIDAD
MINIMA DE
DE
adelantar. PROYECTO
ADELANTA
MIENTO
km/h
m
30 180
40 240
50 300
60 370
70 440
80 500
90 550
100 600
2.1 Efecto de las pendientes sobre
las distancias de adelantamiento:
Como sabemos los autos livianos se ven
afectados en su velocidad en subidas de
pendiente muy fuerte, por eso consideramos
un margen de seguridad para pendientes
>6%

Pendientes ≥ 6%
Da Vp+10 km/h
Si Vp=100km/h Da≥650 m

pendientes < 6%
2.2 FRECUENCIA DE
ZONAS ADECUADAS
PARA ADELANTAR:
Por eso en un tramo de Como sabemos la
carretera superior a 5km los visibilidad requerida
sectores de visibilidad para adelantamientos
adecuada para adelantar se es muy superior a la
mantengan dentro del de frenado, diseñar un
porcentaje de…… camino que tenga en
todo su largo una Da
adecuada es
antieconómico.

En el otro extremo la
poca frecuencia de
zonas de
adelantamiento
impacienta a los
conductores, lo que
provoca accidentes por
maniobras de
adelantamiento.
2.3 Zonas de no
adelantar
la norma nos dice que está prohibido adelantar en todo lugar o
circunstancia en que la visibilidad disponible no sea suficiente
para poder efectuar la maniobra de adelantamiento.

1. Curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida debido al


riesgo que existe de colisionar contra el vehículo que circula
en el sentido contrario al nuestro
2. Túneles y pasos inferiores con un sólo carril en el sentido de
marcha independientemente de que el túnel o paso inferior
esté o no iluminado.
3. Intersecciones y sus proximidades debido a que, si decidimos
adelantar, podemos encontrarnos a otros vehículos, ciclistas o
peatones cruzando con el consiguiente riesgo de colisión o
atropello.
4. Pasos a nivel y sus proximidades y siempre pendientes de las
oportunas señales acústicas u ópticas del propio paso a nivel.
5. Intersecciones con vías ciclistas y sus proximidades no
podemos adelantar debido al riesgo de atropello.
6. Pasos para peatones y sus proximidades debido al riesgo de
atropello.
3. VERIFICACION DE
LA VISIBILIDAD
ASPECTOS GENERALES
Los alinemientos horizontal y vertical deben estar coordinados
con las distancias de visibilidad en las primeras etapas del
proyecto y respecto al tipo de tramo se debe:

a) Tramos rectos con pendiente no variable no presentan problemas de


visibilidad y no requieren verificación.
b) tramos con curvatura en planta y pendiente no variable deberán ser
verificados respecto a la distancia de obstáculos en sentido transversal
a la carretera, hacia el interior de la curva (constituidas por taludes
de corte,arboles,etc)
c) Tramos rectos con alineamiento vertical que presentan curvas
verticales no requieren verificación siempre que estén diseñados para
la distancia de frenado Df.
tramo con curvatura en
planta y pendiente no
Tramo recto con variable Tramo recto con
pendiente no variable alineamiento vertical que
presenta curvas verticales
3.1VERIFICICACION DE LA
VISIBILIDAD EN PLANTA
• La visibilidad en
el interior de
una curva
horizontal puede
estar limitada
por
obstrucciones
laterales. La
expresión
analítica que se
presenta a
continuación
permite calcular
el despeje
mínimo
necesario en la
parte central de
la curva:
Verificación gráfica
de la visibilidad en
alineamiento vertical
la verificación de
visibilidad en el
alineamiento vertical se
relaciona
fundamentalmente con la
determinación de zonas
de adelantamiento
prohibido, cuando resulta
antieconómico proveer
esta visibilidad.
el método gráfico que se
ilustra en la Figura,
permite verificar las
distancias de visibilidad de
frenado y adelantamiento
en curvas verticales
convexas. El método
aludido implica preparar
una reglilla de material
plástico transparente,
suficientemente rígida,
cuyas dimensiones
dependerán de la escala
del plano de perfil
4. MANIOBRAS ASOCIADAS
Las maniobras asociadas son aalteraciones de las circunstancias normales
del tránsito.Dichas maniobras tienen una distancia necesaria para que los
vehículos que circulan por medio de la carretera vuelvan a su respectivo
carril, sin que tengan que colisionar (LLAMADA DISTANCIA DE
VISIBLIDAD PARA MANIOBRAS)
SOLIZ PALACIOS RICHARD
BEJARANO CUETO EVER NAVARRO ANDRADE BRIAN

MUCHAS
GRACIAS!!!!!!!!!!!!!