GESTIÓN DE SISTEMAS INTEGRADOS

FUNDAMENTOS HSEQ
CONCEPTUALIZACION
Y
CONTEXTUALIZACION
DE
LA
SEGURIDAD VIAL
Consejo Colombiano de Seguridad
2018
 CONTENIDO
Conceptos
1.Seguridad vial
Sistema Gestión de la Seguridad Vial - ISO 39001. Decreto 1079 de 2015
2.Accidentalidad vial
3.Tráfico
4.Velocidad
5.Puntos críticos
Educación/Entrenamiento
Señalización
Infraestructura
Diseño y mantenimiento vial
Relación H-M-E-C
•
Contextualización •
Política de seguridad vial
Estadísticas locales e internacionales
• Antecedentes de la seguridad vial en el mundo
• Estrategias de prevención
6.Movimientos internacionales
7.OMS, Plan Mundial de Prevención en Seguridad Vial
8.Decenio de Acción para la Seguridad Vial – 2011 – 2020
9.Plan Nacional de Seguridad Vial
10. Que esperamos de la seguridad vial ( Taller individual )
CONCEPTUALIZACION
DE
LA
SEGURIDAD VIAL

Consejo Colombiano de Seguridad

2018
 Seguridad vial
concepto
Seguridad vial ( Activa, pasiva y complementaria ) se supone es la
prevención de accidentes de transito y/o sus consecuencias con el
propósito de proteger la vida de los actores vivos de la vía (conductores,
peatones y pasajeros) y esta basada en normas, equipos y sistemas con
las que se disminuyen las consecuencias directas o indirectas y frecuencia
de los mismos
La seguridad en el tránsito no es asunto de una sola persona, sino de toda
la sociedad.Es, por tanto, un bien común.
Seguridad vial es la movilización, el desplazamiento libre , exento de todo
daño en la vía pública. Implica prevenir posibles siniestros o accidentes de
tránsito que, en su mayoría, son evitables si se toman las precauciones
necesarias. LUZ ROJA:
Indica que debe detenerse, sin pisar o invadir la línea de pare para el
cruce de los peatones, de no existir esta línea debe parar por lo
Las Normas … menos dos metros antes del semáforo.

Los Sistemas … LUZ AMARILLA:

Los Equipos ….. Indica que debe estar alerta para un cambio de luces o señales.
También indica que los vehículos deben desalojar el cruce o que se
abstengan de ingresar en él, especialmente en la luz amarilla no se
debe iniciar la marcha ni incrementar la velocidad.
LUZ VERDE:
Indica que puede avanzar, si la intersección esta libre. Debe ceder el
paso a los peatones y los vehículos que todavía estén en la
intersección
 DEFINICIÓN
SEGURIDAD VIAL:

Es el producto o resultado de una serie de DEFINICIÓN DE SEGURIDAD VIAL

La seguridad (del latín securĭtas) se refiere a aquello
intervenciones sistémicas en diferentes que está exento de peligro, daño o riesgo. Por su parte,
niveles o ámbitos (normativo, informativo, el segundo vocablo que da forma al término que ahora
formativo, educativo, técnico, tecnológico y nos ocupa, vial, podemos determinar que también
tiene su origen etimológico en el latín. Más
de investigación) de forma inicial y exactamente procede de la palabra vialis que puede
permanente, que incide sobre la propia traducirse como “relativo a la vía”.
Aplicado al concepto de H-M-E- C
sociedad y sobre los medios relacionados
con la movilidad, con el fin de mitigar y/o
prevenir y/o eliminar los accidentes de
tránsito que causan daños materiales,
lesión o muerte a los actores de la vía y
contaminación
La seguridad vial es el conjunto de acciones y mecanismos
que garantizan el buen funcionamiento de la circulación
del tránsito, mediante la utilización de conocimientos
(leyes, reglamento y disposiciones) y normas de conducta,
bien sea como Peatón, Pasajero o Conductor, a fin de usar
correctamente la vía pública ...
 Contexto
institucional
Sistema Gestión de la Seguridad Vial
Factores de
Mejora
continua resultado ISO 39001. Decreto 1079 de 2015
ISO 39001
SISTEMA
Investigación Objetivos y
de Incidentes Planes

LEY "Por la cual se promueve la formación de hábitos,

comportamientos y conductas seguras en la vía y se
Competencias 1503/2011 dictan otras disposiciones"
NORMA LEY
Reglamenta el Plan Estratégico de Seguridad
Decreto Vial.
Otros
2851 de Mapa de Siniestralidad
2013
Portal de seguridad
Libro 2,
Tarjeta de compromiso personal con la Capitulo 8 ,
seguridad via Titulo 2

Decreto
Resolución Expide la Guía metodológica paa la 2851 de
1565 del elaboracion del Plan Estratégic Seguridad 2013
2014 Vial.
Decreto
único del
sector
transporte
 Accidentalidad vial
3
• Las lesiones por el tránsito son la causa
• Casi 1.3 millones de defunciones de 154,089 muertes cada año en la
Número de defunciones (millones)

• 20-50 millones de personas Región de las Américas, lo que

con traumatismos representa el 12% del total de las
muertes en el tránsito a nivel mundial.
2
1.8
• La tasa de mortalidad en la Región en
su conjunto es de 15.9 por 100.000


1.3 1.3 habitantes, inferior a la tasa mundial de


17.4. Sin embargo, esta tasa regional
1 <1 enmascara las amplias variaciones que
hay entre los países, que varían desde
la más baja de 6.0 en Canadá a la más
alta de 29.3 en la República
Dominicana.
• En la región de las Américas, el
Defunciones relacionadas Accidentes
problema de seguridad vial es más
Malaria
Con SIDA Tuberculosis de tránsito grave en la población de jóvenes: las
lesiones en el tránsito son la principal
Para reducir la cantidad de muertes y traumatismos por causa de muerte en niños entre los 5 a
accidente de tránsito, es necesario adoptar un marco 14 años y la segunda causa de muerte
holístico como el enfoque de sistemas de seguridad con el en el grupo de personas entre los 15 a
objetivo de garantizar un sistema de transporte seguro para 19 años (OPS/OMS, Leading causes
todos los usuarios de las carreteras. of death, interactive visualization)
 ACCIDENTALIDAD VIAL

• Cada año, los accidentes de tránsito causan la muerte de aproximadamente 1,24

millones de personas en todo el mundo.
• Las lesiones causadas por el tránsito son la causa principal de muerte en el grupo
de 15 a 29 años de edad.
• Los países de ingresos bajos y medianos tienen un poco mas de la mitad de los
vehículos del mundo ( 54%), y en ellos se producen más del 93% de las muertes
relacionadas con accidentes de tránsito.
• La mitad de las personas que mueren por esta causa en todo el mundo son
"usuarios vulnerables de la vía pública", es decir, peatones, ciclistas y
motociclistas.
• Si no se aplican medidas para evitarlo, se prevé que de aquí a 2020 los accidentes
de tránsito causarán cada año 1,9 millones de muertes.
• Solo 28 países, en los que viven 416 millones de personas (el 7% de la población
mundial), tienen leyes adecuadas relacionadas con los cinco factores de riesgo
principales: el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol, el no
uso de casco por los motociclistas, la utilización de los cinturones de seguridad y el
empleo de medios de sujeción para los niños.
 ACCIDENTALIDAD VIAL
• Un aumento de la velocidad de 1 Km/h promedio incide en un aumento del 4 al 5 por
ciento en los accidentes mortales de transito y de un 3% en accidentes de cualquier otra
naturaleza no mortal en actividades relacionadas con el transito. Solamente el 15% de los
países tiene reglamentación sobre limites de velocidad urbana
• Solamente el 29% de los países tiene reglamentación sobre conducción bajo los efectos
del alcohol. La OMS recomienda limites por debajo de 0,02 g/dl
• El uso del casco al conducir reduce el riego de muerte en un 40% y de lesiones en un
70%. Solamente el 17% de países tiene reglamentación vigente de regulación del uso del
casco al conducir motocicletas y la calidad de los mismos.
• El uso del cinturón de seguridad reduce los accidentes mortales en un 45 % y no
mortales en un 50%, la reducción es mayor en el caso de cinturones de asientos traseros
.El 67% de los países tiene reglamentación sobre su uso.
• Las lesiones originadas en accidentes de transito causan perdidas económicas
considerables a las victimas , a sus familias y a los países en general. Se producen
pérdidas a consecuencia de los costos del tratamiento (incluidas la rehabilitación y la
investigación del accidente) y de la pérdida o disminución de la productividad (por
ejemplo, en los sueldos) por parte de quienes resultan muertos o lesionados, y para los
miembros de la familia en la atención a estos.
 ACCIDENTALIDAD VIAL
• El uso de mecanismos de retención de niños reduce en un 80% las lesiones de
cualquier tipo en ellos a consecuencia de accidentes de transito. Solo el 17% de los
paises tiene leyes y regulaciones sobre el uso de estos mecanismos, su calidad y uso
apropiado dependiendo de la edad, altura y peso del niño.
• Es necesario tener sistemas desarrollados y eficientes de atención a victimas
• El 80% de los vehículos que se venden en el mundo no tiene todas las medidas de
seguridad necesarias para proteger a sus ocupante o usuarios vulnerables de la via. .
Solamente 40 países , de los cuales 35 son de ingresos altos, han adoptado regulaciones
al respecto.
• La infraestructura vial debe ser segura .

ALGO ESTAMOS HACIENDO …….

 ACCIDENTALIDAD VIAL
La OMS, a través del Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial
(2017), Informa que cada año mueren cerca de 1,3 millones de personas en las
carreteras del mundo entero, y entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no
mortales. Los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte
en todos los grupos etarios, y la primera entre personas entre 15 y 29 años..
Según las estadísticas, la segunda causa de muerte
en el país son los accidentes de tránsito, hecho
que deja aproximadamente 7 mil muertos en 2017
y más de 40 mil heridos de gravedad, es decir que
cada dia mueren 18/(82 heridos) colombianos por
esta causa.
El año pasado, el sector pagó 960.000 millones de
pesos por concepto de emergencias y auxilios
funerarios. Y este año han pagado indemnizaciones
por 1,1 billones de pesos.
A noviembre de 2017 se atendieron alrededor de
458.000 víctimas de accidentes de tránsito con cargo ……. MUY MAL ¡¡¡
al sistema. Las indemnizaciones por muerte iban en
1.800. Las cifras son preliminares porque las
compañías aseguradoras pueden recibir
reclamaciones incluso hasta dos años después de la
ocurrencia del accidente.
FACTORES DE RIESGO FUNDAMENTALES
FORMA DE AFRONTARLOS

• Los traumatismos por accidentes de tránsito pueden prevenirse. Los

gobiernos tienen que adoptar medidas para abordar la seguridad vial de
una forma integral, lo que requiere la participación de muchos sectores
(transportes, policía, salud, educación) y velar por la seguridad de las calles
y los caminos, los vehículos y los propios usuarios de la vía pública.
• Entre las intervenciones eficaces cabe mencionar el diseño de una
infraestructura más segura , la incorporación de elemento de seguridad ,
planificar el transporte , el mejoramiento de los elementos de seguridad de
los vehículos; y la atención mejorada de las víctimas inmediatamente
después de los accidentes de tránsito. Resultan igualmente importantes las
intervenciones centradas en el comportamiento de los usuarios de la vía
pública, como el establecimiento y cumplimiento de leyes relacionadas con
los factores de riesgo fundamentales y la concientización en torno a estos.
Se describen a continuación algunos de estos factores.
 PRINCIPALES FACTORES DE RIESGOS
• Exceso de Velocidad ENTORNO
• Conducción bajo los efectos del alcohol
• Uso inadecuado de los Cascos en motociclistas MAQUINA
• Distracciones al conducir
• Uso del cinturón de seguridad
• Alcohol y drogas
• Aptitud del conductor (incluida fatiga) CARGA
• Manos libres (teléfono móvil)
• Separación; tráfico en sentido contrario
• Textura y fricción de la superficie
• Fijación de cargas

HOMBRE

BALANCE
 Tráfico
Tráfico es un concepto que tiene su origen en un vocablo italiano y que se refiere al
tránsito o desplazamiento de medios de transporte, seres humanos u objetos por algún
tipo de camino o vía. El concepto de tráfico puede hacer mención tanto a la acción del
movimiento como a las consecuencias de dicha circulación.
Sus variables básicas son : Velocidad, Flujo y densidad
Con los problemas y exigencias que plantea la convivencia en el tránsito/trafico, el conflicto de
relaciones que cualquier fenómeno social genera, se muestra aquí con mayor intensidad.

• Sólo el 13% de los países de la region muestran un alto desarrollo

institucional.
• 53% de los países no cuentan con un Plan Nacional de Seguridad Vial.
• 94% de los países no cuentan con un presupuesto autónomo para las
intervenciones

En este ámbito es donde cada persona, desde su nacimiento hasta su muerte, es, al mismo
tiempo, sujeto activo y pasivo, beneficiario y, eventualmente, víctimas.

• La velocidad no adaptada a las circunstancias.

• Estado Psico-fisiológico del conductor alterado por causa de alcohol o la fatiga.
• Adelantamientos indebidos.
• No respetar las señales de tráfico.
• La utilización de los carriles restringidos o de emergencia. Maniobras Prohibida.
• El uso incorrecto del derecho de vía
 Velocidad
El conductor es el que decide sobre la velocidad
que lleva el vehículo. Esta decisión está influida
por diversos factores, ambientales, características
de la vía y del vehículo; pero también y sobre todo
por la personalidad, la actitud, y los motivos del
conductor.
• En general, los conductores jóvenes, que van
solos y en desplazamientos largos y familiarizados
con la vía conducen más deprisa que la media.
• Características de la vía .La velocidad aumenta
con la calidad de ésta.
•El tipo y las características del vehículo influyen
en la velocidad, pero no demasiado, a no ser que
se combinen con otros factores relacionados con
el trazado de la vía
La niebla reduce la visibilidad disponible en
términos inciertos, y provoca unas reducciones de
la velocidad a veces excesivas.
La lluvia reduce el rozamiento disponible entre el
neumático y el pavimento, necesitándose una
mayor distancia para detener
Los países que han logrado reducir con éxito
las muertes en el tránsito lo han logrado
priorizando la seguridad al gestionar la
velocidad. Entre las estrategias eficaces
probadas para abordar la velocidad se
incluyen:
•Construir o modificar las vías incluyendo
elementos de ingeniería que reducen la
velocidad del tránsito.
•Establecer límites de velocidad
adecuados a cada tipo de vía.
•Hacer cumplir los límites de velocidad.
•Instalación de tecnologías en los
vehículos.
•Sensibilización sobre los peligros del
exceso de velocidad.
 Puntos críticos
Se debe enfocar desde el ANTES, DURANTE ,
DESPUES Y ACTIVACION del suceso.
• EDAD
ANTES
Desde el momento de la formación del conductor, • INEXPERIENCIA
obtención de la Licencia de Conducción, Revisión • DROGAS Y ALCOHOL
pre – operacional del vehículo, conocimiento de
las normas aplicables, etc. • DISTRACCIONES
DURANTE • SONNOLENCIA
La utilización de las diferentes técnicas de
• DESCONOCIMIENTO DE LAS
conducción, elementos de la seguridad pasiva,
conocimiento y aplicación de la señalización
NORMAS
vial, limites de velocidad, distancias de • DESCONOCIMIENTO DE LAS
seguimiento, etc. SEÑALES
DESPUES
• UTILIZACION DE EQUIPOS
Minimizar las consecuencias después del
acontecimiento o accidente como
MOVILES DE COMUNICACIÓN
evitar conflagraciones, prestación de primeros • FALTA MANTENIMIENTO
auxilios, acordonamiento del lugar,etc. MECANICO
ACTIVACION
• IMPRUDENCIAS DE LOS
Retomar las actividades normales haciendo gestión
sobre las posibles secuelas derivadas del suceso. PEATONES
• IMPRUDENCIAS DE LOS
MOTOCICLISTAS
 Puntos críticos
FACTORES
FASES VEHICULO Y
SER HUMANO VIAS Y ENTORNO
EQUIPAMIENTO
- Diseño y trazado
- Información
- Estado Técnico de vía
Prevención de - Capacitación
Antes del accidente - Maniobrabilidad - Limites de
accidentes - Control
- Control velocidad
- Estado vías
- Utilización de - Dispositivos de
EPP retención
Prevención de - Protectores de
Durante el accidente - Manejo de - Diseño
traumatismos accidentalidad
Discapacidad protección
- Primeros auxilios - Seguridad pasiva
- Servicios de
- Facilidad de apoyo
Conservación e
Después del Conservación de la accesos - Servicios de
impacto sobre la
accidente vida e impacto - Control de socorro
vida
riesgos pasivos - Diseño de vía

MATRIZ DE HADDON
 Puntos críticos
Factores de los accidentes de circulación vial

Vía y entorno Usuarios vía Vehículos

Factor simple 2-3 65-67 2

Factor doble 24-27 4-6

Factor triple 1-3

Factor doble 1

Nota : Atribución relativa de los factores simples y

combinados en las causas de los accidentes ( %)
 Puntos críticos
2004 2030
Puesto Causas principales Puesto Causas principales
1 Cardiopatía isquémica 1 Cardiopatía isquémica
2 Enfermedad cerebrovascular 2 Enfermedad cerebrovascular

Principales causas de defunción

3 Infecciones de las vías
3 Enfermedad pulmonar
respiratorias bajas
obstructiva crónica
4 Enfermedad pulmonar
obstructiva crónica 4 Infecciones de las vías
respiratorias bajas
5 Enfermedades diarreicas
5 Traumatismos causados por
6 VIH/sida el tránsito
7 Tuberculosis 6 Cánceres de tráquea,
8 Cánceres de tráquea, bronquios y pulmón
bronquios y pulmón
7 Diabetes mellitus
9 Traumatismos causados por
8 Cardiopatía hipertensiva
el tránsito
10 Prematuridad y bajo peso al 9 Cancer de estómago
nacer 10 VIH/sida
 Puntos críticos

Fuente: elaboración Ministerio de Transporte con base en los datos de (Instituto

de Medicina Legal y
Ciencias Forenses; Fondo de Prevención Vial, 2013)y(2012
Puntos críticos
Puntos críticos
CONTEXTUALIZACION
DE
LA
SEGURIDAD VIAL
Consejo Colombiano de Seguridad
2018
 Movimientos internacionales

Responsabilidad • Salvar vidas y reducir lesiones *

Social • Proteger la imagen corporativa

• Invertir en mejorar las condiciones de trabajo

RRHH • Mejorar el desempeño de la conducción
• Buscar la protección de los funcionarios y la comunidad

• Reducir costos asociados a los accidentes de tránsito

• Reducir ausentismo causado por accidentes de tránsito
Productividad • Reducir gastos generados por daños patrimoniales
Asegurar continuidad en el negocio

* Tomado de publicación ARL SURA

 Movimientos internacionales

Reparación de vehiculos y pólizas de seguros

Días de trabajo perdido por la Cía. Perdida de productividad por accidente
Choques y daños
Tiempo perdido Lesiones
Daños menores en vehiculos mayores
Perdida de ritmo productivo Desmotivación laboral por accidentalidad
MUERTES Gestión del riesgo
y entrenamiento Interrupción de operaciones
apropiado

Actos inseguros / Incidentes con potencial de daños severos

Comportamientos de riesgo
Perdida de potencial de vida

Aumento de la morbilidad Modificación del comportamiento

/ Cultura del conductor

Costos ambientales
Congestión

Uso de recursos de emergencia,

Muchos incidentes con
sanitarios, Pensiones, , Via publica, Urbanos,
potencial de daños menores
OMS, Plan Mundial Prevención
Seguridad Vial
 OMS, Plan Mundial Prevención
Seguridad Vial
• Se han promulgado nuevas leyes sobre la
seguridad vial en 35 países, pero solo un 7% de
la población mundial está cubierta por leyes
integrales
• Solo 59 países, que no representan más del 39%
de la población mundial (2670 millones de
personas), tienen un límite de velocidad nacional Exceso de velocidad
en zonas urbanas de 50 km/h, o menos, y Casco
permiten que las autoridades locales lo reduzcan Cinturón de seguridad
aún más. Sistemas de retención para niños
Conducción bajo los efectos del
• Ochenta y nueve países, que suponen el 66% de alcohol
la población mundial (4600 millones de
personas), tienen leyes integrales sobre la
conducción bajo los efectos del alcohol, es decir,
que establecen una alcoholemia máxima
permitida de 0,05 g/dl, o menos.
 OMS, Plan Mundial Prevención
Seguridad Vial
• Noventa países, que representan el 77% de la
población mundial, disponen de leyes integrales sobre
el uso del casco que abarcan a todos los usuarios,
todos los tipos de vía pública y todos los tipos de
motores, y aplican normas para homologar los cascos
• Más de la mitad de los países han aplicado leyes sobre
el uso de sistemas de retención para niños

• Los gobiernos tienen que promulgar urgentemente leyes integrales que se ajusten a las prácticas
óptimas relacionadas con todos los factores de riesgo
• Los gobiernos deben invertir recursos financieros y humanos suficientes para lograr la observancia de
esas leyes,
• Son necesarios esfuerzos concertados para lograr que la infraestructura vial
sea más segura para los peatones y los ciclistas.
• Mejora de la seguridad de la infraestructura vial, la intensificación de la labor para mejorar las normas
sobre los vehículos, la mejora de la atención a los accidentados y la armonización de la notificación de
los datos relativos a las lesiones causadas por el tránsito.
• La decisión de proclamar un Decenio de Acción para la Seguridad Vial fue adoptada de forma unánime
en la Asamblea General de las Naciones Unidas
 Decenio de Acción para la Seguridad
2011 - 2020
Actividades nacionales

Pilar 1 Gestión de la seguridad vial

Pilar 2 Vías de transito y movilidad más seguras
Pilar 3 Vehiculos más seguros
Pilar 4 Usuarios de vías de transito más seguros
Pilar 5 Respuesta tras los accidentes

Coordinación internacional de las actividades

 Decenio de
Acción para la
Seguridad
2011 - 2020
Estrategias de prevencion

ISO 39001
Aplicación y
certificación

Decenio de acción
Visión cero
ONU

Iniciativas , estudios de
Cultura de actitud
casos, investigaciones y
corporativa
programas
Plan Nacional de Seguridad Vial
 Plan Nacional de Seguridad Vial

• Coherente con el
Plan Mundial del
•Objetivos generales y
Decenio de Acción y
específicos ambiciosos
La política
pero realizables y
internacional.
medibles.
• •Priorización de
•La vida es el valor
medidas a través de
máximo y el sistema de
la participación.
PILARES movilidad deberá
• •Acciones de largo, OBJETIVOS Y
ESTRATEGICOS PRINCIPIOS protegerla y respetarla.
mediano y corto
plazo.
• •Asignación de
responsables. •Desarrollo de una
• •Acciones batería de indicadores
interinstitucionales e de actividad, de
intersectoriales. PERIODO DE EVALUACIÓN Y producto y de efecto.
REFERENCIA SEGUIMIENTO
•Propuesta de
indicadores
transversales y
asociados a los pilares.
•Ajuste frente
•De creación de diversas
al Plan
instancias de
Decenal de
coordinación y
Salud
seguimiento.
 Plan Nacional de Seguridad Vial

FUENTE: GUIA METODOLOGICA PARA EL DISEÑO E IMPLEMENTACION DE PLANES DE

SEGURIDAD VIAL- Dario Angulo C /Martha L Ruiz T. 2016 E. Colombiana de ingenieria
 ¿Que esperamos de la Seguridad Vial?

Carga Hombre
Manejo Comportamiento

Política Estrategia
Entorno Maquina
Entendimiento Estado Robusta Adecuada

Control
Por favor, de manera individual, tome una hoja de Permanente
papel y escriba dos comentarios por tema ,
escribiendo sobre lo que espera que el sistema de
seguridad vial trate en cada uno de ellos . Este material
una vez discutido nos servirá para la apertura del
segundo modulo
15 minutos para elaboración
30 minutos para discusión
Ingenieria Factores humanos
Diseño Capcidades y limitaciones
Fatiga
Construccion
Tiempo de reaccion
Operaciones Agudez visual
Mantenimiento Resitencia fisica
Maquina Efectos de exceder los lmites
Educacion Administracion documental
Cambio en elcomportamiento Licencia de conduccion
Registro de vehiculos
Reglas de conduccion
Analisis de seguros y su reclamacion
Alertamiento al riesgo Desarrollo y reforzamiento de politicas procedimientos y
Mejoramiento regulaciones
Ejecucion Planeacion del transporte
Politica Seguridad para modos de transporte
Ley, decretos,etc De pasajeros
De carga
Auditorias
Motociclistas
Gestion Ciclistas y peatones
Respuesta a emergencias Transito
Respuesta a accidentes Consideraciones generales
Servicios medicos de emergencia Passenger Vehicles
Incendios, choques y rescates – PON´s Largest number of crashes by far
Size
Remocion de materiales peligrosos
Performance characteristics
Mode Connectivity
Vehicle Characteristics
Crash types
Fleet diversity
Height and weight
Other Motorized Vehicles
Commercial Vehicles
Interaction with other vehicles
TEMAS BASICOS DE SEGURIDAD VIAL …. Roadway considerations
Que debemos esperar Motorcycles
Transit and Rail
 Comparison of Vehicle Type Involved in Crashes

Rate (per 100 million

Vehicle Crash Total Number of Rate (per 100 million
vehicle-miles
Type Type Crashes registered vehicles)
traveled)

Fatal 25,029 1.55 18.52

Passenger
Injury 1,893,000 117 1,401
Cars
Property Damage 4,169,000 258 3,085

Fatal 22,838 2.01 24.05

Light
Injury 1,209,000 107 1,273
Trucks
Property Damage 2,919,000 257 3,074

Fatal 4,932 2.21 58.15

Large
Injury 82,000 37 971
Trucks
Property Damage 354,000 159 4,176

Fatal 4,655 43.22 74.75

Motorcycles Injury 80,000 746 1,291

Property Damage 18,000 168 291