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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA UPT

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ULTRA THIN WHITETOPPING COMO MÉTODO DE


REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

ING. MARTIN PAUCARA ROJAS


DOCENTE UPT ING. CIVIL
WHITETOPPING

• WHITETOPPING (CARPETA BLANCA) ES UN RECUBRIMIENTO DE


CONCRETO REALIZADO CON CEMENTO PORTLAND, CONSTRUIDO
SOBRE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO EXISTENTE. ÉSTE TIENE LA
FINALIDAD DE REHABILITAR AEROPISTAS, CARRETERAS Y CALLES CON
EXCELENTES RESULTADOS AL ASEGURAR UNA SOLIDEZ Y DURABILIDAD
MAYOR QUE EL PAVIMENTO FLEXIBLE, PERMITIENDO ADEMÁS
DESCARTAR QUE EL AGUA CIRCULE POR LAS RODERAS
(DEFORMACIONES) O SE ESTANQUE PROVOCANDO BACHES.
ESTE PROCEDIMIENTO SE CLASIFICA COMÚNMENTE EN TRES
CATEGORÍAS: CONVENCIONAL, DELGADO O ULTRA DELGADO
(ULTRA THIN WHITETOPPING). ESTÁ BASADO EN EL ESPESOR DE LA
NUEVA CAPA DE CONCRETO QUE TENDRÁ AL INICIAR SU SERVICIO.

• CONVENCIONAL: EL ESPESOR DE LA LOSA ES SUPERIOR A 20 CMS.


• DELGADO: EL ESPESOR DE LA LOSA OSCILA ENTRE 10 A 20 CMS.
• ULTRA DELGADO (ULTRA THIN WHITETOPPING): EL ESPESOR DE LA
LOSA OSCILA ENTRE 5 A 10 CMS.
ESFUERZOS
• EL PAVIMENTO FLEXIBLE AL SER DISEÑADO TIENE UNA CURVA DE
ESFUERZOS CARACTERÍSTICA, LOS CUALES SE DISIPAN
DEPENDIENDO DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS Y LA CALIDAD
DE LOS MATERIALES, AL COLOCARSE UN PAVIMENTO RÍGIDO
ENCIMA DE ESTA ESTRUCTURA, ESTE ABSORBE LA MAYOR
CANTIDAD DE LOS ESFUERZOS Y LOS DISTRIBUYE EN UNA
SUPERFICIE MUCHO MAYOR, LAS CURVAS DE ESFUERZOS DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE Y UN WHITETOPPING.
ESFUERZOS Y
DEFORMACIONES
VENTAJAS

• REQUIERE DE UNA MÍNIMA PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DAÑADA,


CONSISTIENDO ÉSTA EN LA REPARACIÓN DE BACHES Y EL LAVADO DE LA
CARPETA ASFÁLTICA, EN EL CASO DEL CONVENCIONAL Y EL FRESADO
SUPERFICIAL DE LA CARPETA PARA EL CASO DEL DELGADO, PREVIO A LA
CONSTRUCCIÓN DE LA LOSA DE CONCRETO.
• LA VIDA ÚTIL DEL CAMINO SE INCREMENTA A 20 AÑOS, DISMINUYENDO
DRÁSTICAMENTE LOS COSTOS POR MANTENIMIENTO.

• • INCREMENTA LA LUMINOSIDAD DEL CAMINO, REDUCIENDO INCLUSO LOS


GASTOS POR ILUMINACIÓN NOCTURNA.
• LA SOBRELOSA DE CONCRETO ES CAPAZ DE SOPORTAR -CON AMPLIOS
MÁRGENES DE SEGURIDAD- LAS CARGAS TÍPICAS DEL TRÁFICO URBANO
LIGERO PARA PAVIMENTOS DELGADOS Y DEL PESADO PARA PAVIMENTOS
CONVENCIONALES.
CALICATAS
CON EL PROPÓSITO DE SABER CÓMO ESTÁ COMPUESTA LA ESTRUCTURA
EXISTENTE EN CUANTO A ESPESORES Y PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
DE LAS CAPAS GRANULARES Y ASFÁLTICAS, SE REALIZAN APIQUES ENTRE 1
A 1.3 METROS DE PROFUNDIDAD.
• ENSAYOS DE LABORATORIO: A LAS MUESTRAS RESULTANTES DE LOS
APIQUES SE LE DEBEN COMPROBAR SUS PROPIEDADES MEDIANTE LOS
SIGUIENTES ENSAYOS:
- GRANULOMETRÍA
- LÍMITES DE ATTERBERG O CONSISTENCIA
- HUMEDAD NATURAL
- CBR
- CONTENIDO DE MATERIA ORGÁNICA
- PROCTOR MODIFICADO.
1. ¿QUÉ ES EL WHITETOPPING?
EL WHITETOPPING ES UN RECUBRIMIENTO DE HORMIGÓN DE
CEMENTO PORTLAND CONSTRUIDO SOBRE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO
EXISTENTE. SE DISEÑA CONSIDERANDO UNA FUERTE UNIÓN ENTRE LAS
DOS CAPAS, MINIMIZANDO LA NECESIDAD DE UN ESPESOR ADICIONAL.
2. ¿POR QUÉ SE EMPLEA EL WHITETOPPING?
EL WHITETOPPING CONSTITUYE UNA FORMA DE
REHABILITACIÓN DE UN PAVIMENTO, QUE SE DISEÑA
PARA EXTENDER LA VIDA DE UN PAVIMENTO
ASFÁLTICO DETERIORADO. SE APLICA COMÚNMENTE
DONDE ES RECURRENTE LA FORMACIÓN DE BACHES
DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS ES UN PROBLEMA
RECURRENTE.
3. ¿CUÁLES SON LOS BENEFICIOS DEL
WHITETOPPING?
HAY NUMEROSOS BENEFICIOS DEL USO DEL WHITETOPPING.

• UNO DE ELLOS ES QUE EL WHITETOPPING LE DA MÁS


RESISTENCIA AL PAVIMENTO ASFÁLTICO DETERIORADO,
EXTENDIENDO LA VIDA EN SERVICIO DEL PAVIMENTO DE LA
CARRETERA O EL AEROPUERTO.
• SEGUNDO, EL WHITETOPPING PUEDE PROVEER UN
TRÁNSITO SUAVE QUE PUEDE MEJORAR
SIGNIFICATIVAMENTE LA VIDA FUNCIONAL DEL
PAVIMENTO. EN OPOSICIÓN A LA
RECONSTRUCCIÓN COMPLETA CON UNA NUEVA
BASE, EL WHITETOPPING UTILIZA AL PAVIMENTO
ASFÁLTICO EXISTENTE COMO UNA BASE SÓLIDA,
PROVEYENDO ESTABILIDAD ADICIONAL. ESTO, A
SU VEZ, REDUCE EL POTENCIAL PARA EL BOMBEO,
FALLA Y PÉRDIDA DE SOPORTE DEL PAVIMENTO.
4. ¿ES NUEVO EL WHITETOPPING?

• EL PRIMER PAVIMENTO RECUBIERTO CON WHITETOPPING FUE


REPORTADO COMO COLOCADO EN 1918, Y HA SIDO EMPLEADO EN
CIENTOS DE PROYECTOS.
• EN LOS AÑOS 1990, SE REALIZARON NUEVOS DESARROLLOS EN EL
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL WHITETOPPING, TALES COMO LA
IDENTIFICACIÓN DEL ULTRA THIN WHITETOPPING, COMO UN TIPO DE
PAVIMENTO ALTERNATIVO.
• EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS, EL WHITETOPPING HA VUELTO A APARECER
COMO UNA ALTERNATIVA VIABLE PARA LA PAVIMENTACIÓN.
5. ¿QUÉ TIPOS DE WHITETOPPING
EXISTEN?
EL WHITETOPPING SE CLASIFICA COMÚNMENTE EN TRES CATEGORÍAS:
CONVENCIONAL, DELGADO O ULTRA DELGADO.
• LAS CLASES SE BASAN EN EL ESPESOR DE LA NUEVA CAPA DE CONCRETO. EL
WHITETOPPING CONVENCIONAL ES EL DE MAYOR ESPESOR CONSTRUIDO
CON 20 CM O MÁS DE CONCRETO.

• EL ULTRA THIN WHITETOPPING ES LA CLASE MÁS DELGADA, CONSTRUIDO


COMÚNMENTE CON 5 CM Y 10 CM DE ESPESOR.
• EL WHITETOPPING DELGADO ES EL DEL ESPESOR INTERMEDIO, ENTRE 10 CM Y
20 CM DE ESPESOR., EN EL QUE SURGEN NUEVAS OPORTUNIDADES. EN
ALGUNOS CASOS, INCREMENTAN SIGNIFICATIVAMENTE LA VIDA DEL
PAVIMENTO EXISTENTE.
6. ¿ES EL ULTRA THIN WHITETOPPING
UNA ¨ NUEVA TECNOLOGÍA ¨?
• EL ULTRA THIN WHITETOPPING ES UN DISEÑO RELATIVAMENTE NUEVO
QUE SURGIÓ EN LOS AÑOS 1990. ESTA CLASE DE WHITETOPPING SE
DISEÑA PARA UNIRSE AL PAVIMENTO ASFÁLTICO EXISTENTE, DE
MANERA QUE LAS DOS CAPAS ACTÚEN COMO UNA SECCIÓN
COMPUESTA EN LUGAR DE COMO DOS CAPAS INDEPENDIENTES.
ESTO PERMITE QUE EL ESPESOR DEL RECUBRIMIENTO DE CONCRETO
SE PUEDE DISMINUIR, MIENTRAS QUE DEJA QUE SE ACOMODE EL
NIVEL DE LA CARGA DE TRÁFICO
7. ¿POR QUÉ EL ULTRA THIN
WHITETOPPING TIENE TAN CORTAS LAS
JUNTAS ?
LAS JUNTAS CORTAS EN EL ULTRA THIN WHITETOPPING SE USAN DE
MANERA QUE LAS LOSAS NO SE FISUREN SIN CONTROL. CON EL
ULTRA THIN WHITETOPPING QUE SE CONSTRUYE EN EL INTERVALO
DE 5 CM A 10 CM DE ESPESOR, EL ESPACIADO DE JUNTAS TÍPICO ES
DE 60 CM A 180 CM.
8. ¿CUÁL ES EL ESPESOR MÍNIMO DEL
PAVIMENTO ASFÁLTICO REQUERIDO DEBAJO
DEL WHITETOPPING?

EL WHITETOPPING SE COLOCA COMÚNMENTE DONDE EXISTE UN


ESPESOR SUSTANCIAL DE PAVIMENTO ASFÁLTICO, TAL COMO UNO
DE PROFUNDIDAD COMPLETA. LA AMERICAN CONCRETE PAVEMENT
ASSOCIATION GENERALMENTE RECOMIENDA QUE EL ESPESOR
MÍNIMO DE ASFALTO SEA, DE 75 MM DESPUÉS DEL FRESADO.
9. ¿CUÁL ES LA VIDA ÚTIL DE UN
PAVIMENTO WHITETOPPING ?
ALGUNOS PAVIMENTOS DE WHITETOPPING SE HAN COMPORTADO
BIEN CON POCA O NINGUNA REHABILITACIÓN DURANTE MÁS DE 30
AÑOS. COMO CON TODOS LOS TIPOS DE PAVIMENTO, LA VIDA ÚTIL ES
UNA FUNCIÓN COMPLEJA DE UN NÚMERO DE VARIABLES DE DISEÑO,
MATERIALES, CLIMA, TRÁFICO Y LA TECNOLOGÍA DE LA
CONSTRUCCIÓN
10. ¿QUÉ CLASE DE PROBLEMAS OCURREN
COMÚNMENTE EN EL WHITETOPPING?
EN EL WHITETOPPING MÁS DELGADO, TAL COMO EL ULTRA THIN
WHITETOPPING, LA FISURACIÓN EN LAS ESQUINAS ES
COMÚNMENTE EL TIPO DE PROBLEMA QUE PREDOMINA. EL ESPESOR,
EL TAMAÑO DEL PAÑO, Y EL TIPO DE CONCRETO ASFÁLTICO SON
LOS PARÁMETROS PREDOMINANTES QUE CONDUCEN A LA
VELOCIDAD DE FISURACIÓN. PANELES MÁS ALARGADOS,
EMPLEADOS EN SECCIONES DE WHITETOPPING DE ESPESORES
MAYORES, SUFREN OTROS TIPOS DE PROBLEMAS, TALES COMO LA
FISURACIÓN EN LA MITAD DE LA LOSA Y LA FALLA.
11. ¿CUÁNDO EL WHITETOPPING NO ES UNA OPCIÓN ?

LOS RECUBRIMIENTOS CON WHITETOPPING NO SE RECOMIENDAN


CUANDO EL PAVIMENTO ASFÁLTICO ESTÁ MUY DETERIORADO O
CUANDO CANTIDADES SUSTANCIALES DEL PAVIMENTO EXISTENTE
DEBEN SER RETIRADAS DURANTE LA REHABILITACIÓN. NO SE
RECOMIENDA QUE EL WHITETOPPING SEA COLOCADO SOBRE
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS CON PROBLEMAS EN LOS MATERIALES, TALES
COMO EL DESCASCARADO DEL ASFALTO. LOS PAVIMENTOS CON MUY
POCO DETERIORO SON EXCELENTES CANDIDATOS PARA LOS
RECUBRIMIENTOS CON WHITETOPPING.
12. ¿ESTÁ EL WHITETOPPING LIMITADO A USARLO
SOBRE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁFICO ?
• EL WHITETOPPING HA SIDO USADO EFECTIVAMENTE SOBRE PAVIMENTOS
SUJETOS A TODOS LOS NIVELES DE TRÁFICO, DESDE CARRETERAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRÁFICO HASTA LAS DE TIPO URBANO, INTERESTATALES.
• EL ESPESOR ES A MENUDO UNA FUNCIÓN DE LA CARGA ANTICIPADA DEL
TRÁFICO. COMO RESULTADO DE ELLO, HA SIDO EXITOSAMENTE USADO EN
CARRETERAS INTERESTATALES, PRIMARIAS Y SECUNDARIAS, E
INTERSECCIONES, ASÍ COMO EN LAS PISTAS LATERALES Y PRINCIPALES DE
LOS AEROPUERTOS.
• LOS RECUBRIMIENTOS DE ULTRA THIN WHITETOPPING MÁS DELGADOS SE
EMPLEAN COMÚNMENTE SOBRE CARRETERAS DE VOLÚMENES MÁS BAJOS
DE TRÁNSITO, TALES COMO CALLES RESIDENCIALES. LAS INTERSECCIONES
SON IDEALES PARA LA COLOCACIÓN DEL WHITETOPPING, DADO QUE ES
DESCASCARAMIENTO Y EL LAVADO DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS SON
PROBLEMAS COMUNES.
13. ¿SE REQUIERE UN EQUIPO DE
CONSTRUCCIÓN ESPECIAL PARA CONSTRUIR
PAVIMENTOS CON WHITETOPPING?
• SE FIJAN ENCOFRADOS CONVENCIONALES Y PAVIMENTADORES DE
FORMA RÍGIDA, QUE HAN SIDO USADOS EXITOSAMENTE EN LA
CONSTRUCCIÓN DEL WHITETOPPING.
• SE HA USADO TAMBIÉN UN EQUIPO MÁS PEQUEÑO, TAL COMO
UNA REGLA VIBRADORA.
WHITETOPPING
CONVENCIONAL TRABAJA
NO ADHERIDO/ULTRA THIN
WHITETOPPING TRABAJA
ADHERIDO
Se ha comprobado que el método
más eficaz y simple de asegurar
una buena adherencia es el
fresado; cabe mencionar que el
fresado puede ser parte de una
partida de reparación previa al
colocado de la sobrecarpeta, pero
es independiente al fresado que se
hará con el fin de lograr una buena
adherencia.
Con el fin de establecer un control
de calidad respecto a la
adherencia de la sobrecarpeta de
concreto y el pavimento asfáltico
existente, es requerido la
extracción de testigos a través de
diamantinas que, posteriormente
serán ensayadas, según la norma
ASTM C78.
EXTRACCION DE TESTIGOS(DIAMANTINAS) PARA SER ENSAYADAS EN EL
CONTROL DE CALIDAD DE ADHERENCIA
EN EL
EXPERIENCIAS
PERÚ USO DEL
WHITETOPING
Planta Coca-Cola, Inkacola,Trujillo
Terrapuerto Lima 2010
 15 cm
 Plataforma construcción 60 cm CBR 40%
 15 cmBase Granular < 8% finos
 Trafico 500 buses diarios = 10.000.000 EE
 30.000 m2
 Ahorro 20%
2010

Terrapuerto Lima
Terrapuerto Lima
Carabayllo Perú

Urbanización Santa María


Inversiones Centenario
9 cm de espesor
Arequipa
Planta Coca Cola

Corporación J.R.
Lindley
14 cm de concreto
15 cm de base
granular
Chincha (Perú)

•14 cm
•4.000.000 EE
•Base Granular
Confiperú (Perú)

•12 cm
•3.000.000 EE
•Pavimento antiguo
hormigón
EN TACNA
EXPERIENCIAS
USO DEL
WHITETOPPING
CASO: CALLE ARIAS ARAGÜEZ Y MODESTO MOLINA
EVALUACION DEL PAVIMENTO EXISTENTE
Una evaluación objetiva de las condiciones del pavimento existente es
fundamental para el diseño final de una sobrecarpeta Ultra-Thin Whitetopping
debido a la claridad técnica que esto significa.
Para una evaluación exhaustiva y en el caso de que se haga la aplicación de
todo lo mencionado en la presente investigación, es importante mencionar que
se recomienda tomar las siguientes directrices, con el fin de tener la mayor y
más detallada información de las condiciones reales del proyecto, los pasos a
seguir son los siguientes:

 Realizar una evaluación visual global de las condiciones del pavimento


existente.
 Hacer una medición de ahuellamientos.
 Chequeo de la deflectometría.
 Extracción de probetas para determinar el espesor de la capa existente.
 Se recomienda también, para un detalle mucho más minucioso, la excavación
de calicatas, con la finalidad de determinar por medio de ensayos de mecánica
de suelos el Módulo de Reacción de la Subrasante (k).
 Evaluar las condiciones del tránsito vehicular y drenaje.
Vale la pena resaltar la importancia de la evaluación del tránsito
vehicular, tanto en los aforos como en las condiciones de drenaje,
y también en la tasa de crecimiento que tenga la vía a diseñar, ya
que, ellos influyen directamente y en gran manera en el diseño del
espesor de la sobrecarpeta, por ende, en la factibilidad del
proyecto, esto debido a que el uso de espesores mayores a los de
un UTW pueden acarrear trabajos que no necesariamente tengan
relación con la rehabilitación del pavimento.
Teniendo como base, la información muy bien definida sobre las
condiciones del tránsito y las condiciones mecánicas del suelo,
procedemos a iniciar la definición de las variables para el diseño
de la sobrecarpeta UTW. Tener en cuenta que un diseño confiable
y conservador tendrá como resultado estándares altos de
serviciabilidad durante su extenso periodo de vida útil.
CHECKLIST PARA
EVALUACIÓN DE
PAVIMENTO FLEXIBLE
GUIA PARA
REPARAR
FALLAS
EXISTENTES
EN
PAVIMENTO
ASFALTICO
ANTES DE
APLICAR
UNA
SOBRECAPA
DE
CONCRETO
MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL PAVIMENTO
EXISTENTE
El Módulo de Elasticidad del
Pavimento Existente es el factor
colaborante para la sobrecarpeta
Ultra-Thin Whitetopping, por lo
que, se convierte en una variable
importante que influirá en el
diseño conjuntamente con el
espesor del pavimento existente.
La Universidad de Illinois ha
desarrollado una tabla en la que
propone un valor de Módulo de
Elasticidad del Pavimento
Existente según la condición del
mismo, considerado de la
siguiente manera:

Las zonas de estudio presentan pavimentos que


se hallan en un muy buen grado de conservación y
en su mayoría solo fallas funcionales, por lo que, FUENTE: GUIA AASHTO 93
según la tabla anterior tomaremos como Módulo
de Elasticidad del Pavimento Existente un valor de
600000 psi.
ESPESOR DEL PAVIMENTO EXISTENTE

El Espesor del Pavimento


Existente viene a ser una
variable importante ya que para
el uso de un Ultra-Thin
Whitetopping se requiere un
espesor mínimo de 7.5 cm de
pavimento remanente, esto con Por lo tanto, para ARIAS Y
ARAGUEZ tendremos como Espesor
la finalidad de asegurar una de Pavimento Existente un valor de
buena adherencia entre el 10.5 cm, mientras que para
pavimento existente y la MODESTO MOLINA tendremos un
Espesor de Pavimento Existente de
sobrecarpeta, y poder tener una 8.5 cm.
correcta distribución de Se realizará un fresado
tensiones del nuevo pavimento de 1” para asegurar
adherencia y no por
UTW (pavimento asfaltico fines de reparaciones
existente + sobrecarpeta de estructurales
concreto).
ESPESOR DEL PAVIMENTO EXISTENTE
CALLE ARIAS ARAGÜEZ

CORTE DEL PAVIMENTO ESPESOR DEL PAVIMENTO


CALLE MODESTO MOLINA
DISEÑO DE LA SOBRECARPETA ULTRA-THIN
WHITETOPPING

Para el Diseño de la Sobrecarpeta Ultra-Thin Whitetopping (UTW) existen


diversos métodos de entre los cuales vamos a desarrollar tres de ellos con
fines comparativos y poder elegir la forma idónea para su construcción.
Los métodos usados son los siguientes:

 Método de diseño por AASHTO - 93


 Método de diseño por American Concrete Pavement Association (ACPA)
 Método de diseño por Portland Cement Concrete (PCC)
El Método de diseño utilizado para el calculo es el AASHTO - 93
Se toma las siguientes variables:

 Serviciabilidad Inicial (Po) 4.5


 Serviciabilidad Final (Pf) 2.5
 Módulo de Rotura a Flexión del Concreto (Mr) 6.18 MPa
 Resistencia del Concreto (f’c) 450 𝑘𝑔/ 𝑐𝑚2
 Coef. de Drenaje (Cd) 1
 Módulo de Reacción de la Subrasante (k) 646.91 pci
 Numero de Repeticiones de Ejes 0.58E+06(Arias Aragüez)
Equivalentes (ESAL) 0.37E+06(Modesto Molina)
 Espaciamiento de Juntas 0.90 m
 Coef. de Transferencia de Carga (J) 4.1
 Confiabilidad (R) 90%
 Desviación Estándar 0.39

Para el diseño de espesores se utilizo el programa DIPAR 2.0


Resultado de espesor según el diseño para la Calle
Arias Aragüez
Se obtiene un espesor de 5.1 pulgadas equivalente a
13 cm.
Resultado de espesor según el diseño para la Calle
Modesto Molina
Se obtiene un espesor de 4.5 pulgadas equivalente a
11 cm.
EL PROCEDIMIENTO PARA
UN ULTRA THIN
PROCESO CONSTRUCTIVO
WHITETOPPING DIFIERE
EN ALGUNOS DETALLES
AL WHITETOPPING
CONVENCIONAL Y A UN
PAVIMENTO RIGIDO
ORDINARIO, PUEDE
LLEGAR A ENCONTRARSE
ALGUNOS
PROCEDIMIENTOS
ADICIONALES, PERO EN
TERMINOS GENERALES
LLEGA A SER MÁS
SENCILLO QUE OTRO
TIPO DE PAVIMENTOS.
PARA UNA CORRECTA 1.- Trabajos previos (reparaciones,
bacheo, relleno con material de
INTERVENCIÒN DEL
subrasante,etc.), para asegurar el buen
PAVIMENTO CONSIDERAR desempeño del pavimento existente.
LOS SIGUIENTES PUNTOS:
2.- Fresado, con la finalidad de nivelar el terreno y
asegurar una buena adherencia entre el
pavimento existente y la sobrecarpeta.
3.- Limpieza del pavimento asfaltico.
4.- Empañamiento del terreno, para una
temperatura adecuada.
5.- Colocado del Concreto hasta
darle la forma terminada.
6.- Texturización de la superficie de la
sobrecarpeta.
7.- Curado adecuado.
8.- Aserradura de juntas.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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