CATALIZADOR

O
CONVERTIDOR CATALITICO
 Catalizadores

El catalizador o convertidor catalítico se ha convertido en un

elemento primordial a la hora de tratar los gases perjudiciales que
salen por el tubo de escape de los automóviles. El catalizador tiene
como misión disminuir los elementos contaminantes contenidos en los
gases de escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis.
El catalizador es un dispositivo, que se monta en el tubo de escape,
inmediatamente después del colector de escape, ya que en este
punto los gases se mantienen una temperatura elevada. Esta energía
calorífica pasa al catalizador y eleva su propia temperatura,
circunstancia indispensable para que este dispositivo tenga un optimo
rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700º C

,
Catalizador (motor de gasolina)
La depuración actual de los gases de escape de los motores de gasolina
se realiza por medio de catalizadores. La regulación del ciclo de
depuración catalítica corre a cargo de la unidad de control del motor:
La sonda lambda transmite a la unidad de control del motor las señales
correspondientes al contenido de oxígeno en los gases de escape. La
unidad de control del motor se encarga de mantener ajustada la mezcla
de combustible/aire a una proporción "lambda = 1".
El catalizador esta constituido por una carcasa de acero inoxidable que contiene
en su interior las sustancias catalizadoras. Sustancias químicamente activas,
soportadas por un monolito (colmena cerámica) recubierta por una capa
amortiguadora que la protege de golpes. Esta colmena está formada por millares
de minúsculos canales (celdas) por donde pasan los gases de escape. Las
paredes de estos canales generan una superficie de contacto equivalente a tres
campos de fútbol. La capa soporte del catalizador incluye una serie de sustancias
activas como óxidos de aluminio, metales nobles (catalíticamente activos):
Platino, Rodio, Paladio, y promotores o retardadores específicos, que aumentan o
retardan la acción catalítica de los anteriores, sobre determinadas reacciones

 La depuración catalítica se basa en dos reacciones químicas:

 Reducción: extracción de oxígeno de los componentes de los gases de

escape.
 Oxidación: adición de oxígeno a los componentes de los gases de
escape (recombustión
Según el sistema de funcionamiento, los catalizadores pueden ser de tres
tipos:
Catalizador oxidante: En muchos libros se le denomina tambien
catalizador de "dos vías" por que trata dos gases. Es el catalizador mas
sencillo y barato,. Dispone de un solo soporte cerámico que permite la
oxidación del monóxido de carbono (CO) y de los hidrocarburos (HC).
En la figura se ve un catalizador oxidante utilizado en un motor turbodiesel
con gestión electrónica. El oxido de nitrógeno (Nox) no se ve afectado
por este tipo de catalizadores de ello se encarga el sistema EGR.
 Las prestaciones de estos tipos de catalizadores sobre los gases de
escape son difícilmente controlables. Se utilizan principalmente en
motores Diesel. Las temperaturas máximas de los gases de escape en los
motores diesel no permiten que se funda el monolito cerámico (1)
(contrariamente a los motores de gasolina)
 Estos catalizadores están constituidos:

 De un monolito cerámico (1) en forma de nido de abeja. Sobre las

paredes de este panel se deposita la sustancia que contiene metales
preciosos (esencialmente platino).

 De una malla metálica (2) que permite la sujeción del monolito en su

coquilla.

 De una envoltura (3) que incluye los conos de entrada y salida que
permiten optimizar la repartición del flujo de los gases de escape
Partes de catalizador :
El catalizador con toma intermedia de aire, tiene dos modos de funcionamiento.
•Cuando el motor esta frío: la alimentación del mismo se hace con una mezcla rica de
combustible. Los gases de escape son entonces ricos en gasolina no quemada o parcialmente
quemada (HC y CO). En esta condición la válvula envía aire al colector de escape para ayudar a
completar la combustión de estos contaminantes. El oxigeno del aire adicional contribuye a que
el HC se convierta en H2O y CO2. De esta manera evita que el convertidor catalítico se
sobrecargue.

•Cuando el motor se calienta: el interruptor de vacío es sensible a la temperatura del

refrigerante motor y cierra el paso del vacío a la válvula de control de aire. En consecuencia se
inyecta aire en la toma intermedia del catalizador para reducir los monóxidos de carbono (CO) y
los hidrocarburos (HC
Catalizador de tres vías: Tambien llamado de "bucle cerrado". Son los mas
complejos, sofisticados y caros (siendo en la actualidad los mas usados), y
su evolución tecnológica a desbancado a los catalizadores llamados de
doble cuerpo en los que la oxidación de los gases contaminantes era
incompleta. Los catalizadores de este tipo se llaman de "tres vías", porque
en ellos se reducen simultáneamente los tres elementos nocivos mas
importantes: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y oxido de
nitrógeno (Nox).
Su mayor eficacia depende de la mezcla de los gases de admisión. Para
que funcione perfectamente los catalizadores de tres vias, es preciso que
la mezcla aire-gasolina tenga la adecuada composición que se acerque
lo mas posible a la relación estequeometrica (un kilo de gasolina por 14,7
Kg de aire).
Es, por tanto. necesario un dispositivo que controle la composición de la
mezcla. Este dispositivo es la "sonda lambda", que efectúa correcciones
constantes sobre la mezcla inicial de aire y combustible, según el valor de
cantidad de oxigeno que hay en los gases de escape antes de pasar por
el catalizador.
Constitución de los catalizadores de tres vías
Los catalizadores de tres vias como el que se ve en la figura inferior, son los
utilizados en motores de gasolina alimentados mediante inyección
electrónica. El catalizador se compone de un recipiente de chapa como
cuerpo (6), un soporte (5) y el recubrimiento catalítico activo de metal
precioso (4