Estudio de la fallas que sobrellevan los

puentes vehiculares en la localidad de

chapinero
Miguel novoa
codigo:58000101
Universidad Católica de Esteban Muñoz
Colombia Cod:58000028
David Ramirez
Cod:58000095
 Introduccion

• Es llevar a cabo este estudio y

recopilacion de la informacion de las
fallas mas comunes que se presentan en
los puentes de la localidad de chapinero.
• La metodologia del trabajo incluye la
recopilacion de informacion basada en
el metodo de observacion cientifica,
donde se hara un planteamineto del
problema.
 Objetivos generales

• A partir del método de observación

científico se va estudiar y reconocer las
patologías físicas que presentan los tres
puentes de la localidad de chapinero e
identificar posibles soluciones con
materiales alternativos; los Puentes
vehiculares sobre vías seleccionados
para este estudio serán.
• El Puente (Avenida ciudad de quito con
calle 92)
• El Puente (Calle 100 con carrera 9)
• El Puente (Avenida carrera 30 por la
calle 45)
 Objetivos Especificos
• Recopilar información relaciona
directamente con las fallas que presentan los
puentes vehiculares.
• Identificar las patologías físicas que presentan
los puentes vehiculares estudiados.
• Documentar y analizar las fallas más comunes
que presentan los puentes estudiados.
• Investigar materiales alternativos para la
reparación de estructuras.
• Dar un resultado de la información obtenida
en la investigación.
El Puente Avenida ciudad de quito con
calle 92
Registro Fotografico
El Puente Calle 100 con carrera 9
Registro Fotográfico
El Puente Avenida carrera 30 por la calle
45
Registro Fotográfico
 Patologías Estructurales
• Patología Estructural, el campo de la
Ingeniería en Edificaciones que estudia los
orígenes, formas manifiestas, consecuencias y
mecanismos de ocurrencia de fallas y
sistemas de daños en las estructuras. También
es parte de ella el área de la Ingeniería que
trata patologías, incluyendo sistemas,
mecanismos, causas y orígenes de fallas en
obras civiles, es decir estudia las partes que
componen el diagnóstico del problema.
• Es posible definir el ciclo de vida material, como
el período durante el cual sus características
químicas y físicas permanecen sobre los límites
mínimos especificados para su función. El ciclo
de vida, puede ser extendido en forma
significativa con un adecuado programa de
mantención estructural.
 Oxido de acero
• se establece que el
fenómeno de la corrosión
involucra una amplia
variedad de mecanismos
generadores, que pueden
ser clasificados en cuatro
grupos: corrosión en
ambiente acuoso (90%),
oxidación y corrosión por
calor (8%), corrosión en
ambientes orgánicos (1.8%),
corrosión por metales
líquidos (0.2%). La causa
más frecuente de deterioro
en las estructuras de metal
es la oxidación del acero.
En la siguiente tabla se
muestra las causas de la
oxidación del acero:
• La pintura es el medio generalmente empleado para evitar la
oxidación del acero, esta debe ser aplicada en intervalos máximos de
5 a 10 años, dependiendo del ambiente. Además de la pintura, es
esencial contar con un drenaje adecuado, previniendo la
acumulación de agua en cualquier parte de la estructura.
• El nivel de oxidación puede ser clasificado en tres categorías:

• Superficial - sólo oxidación superficial, sin reducción del área

• Mediana - aparecen aéreas definitivamente corroídas, creando

pequeñas capas

• Severa - corrosión avanzada, penetrando el acero y pudiendo llevar a

la perforación de la pieza

• En zonas marinas, las piezas ubicadas dentro de la fluctuación de las

mareas, o expuestas a humedad en forma irregular, son las más
afectadas. Las cabezas de los tornillos y las partes soldadas son las
más expuestas a corrosión.
 Grietas y Fisuras
• Incremento de cargas.
• Materiales de mala calidad.
• Inestabilidad elástica (Pandeo)
• Hormigón mal vibrado y mal curado.
• Hormigonado durante temperaturas ambiente
extremas.
• Deslizamiento del terreno.
• Fallos en las cimentaciones.
• Temperaturas extremas.
• Enraizamiento de árboles y arbustos.
 Muros y estribos
• mal ejecutadas: Juntas,
empotramientos, apoyos,
etc.
• Incremento notable de
cargas.
• Enraizamiento de árboles.
• Terreno mal compactado.
• Riadas, acción del agua.
• Deslizamientos de tierra.
 Fallo de juntas
• Los apoyos de un puente pueden verse
afectados por las siguientes causas:
• Dimensionamiento incorrecto de los
apoyos.
• Exceso o falta de reacción vertical.
 Causas de daño en el hormigón
• Las causas del deterioro de las estructuras pueden ser
divididas en dos grandes grupos, Estas pueden ser
causas intrínsecas y extrínsecas.
• Las causas intrínsecas son aquellas que residen en la
estructura misma. Tienen su origen en los
componentes y materiales de la estructura. Son
causas provocadas por errores humanos durante la
ejecución y/o fase de empleo, así como por agentes
naturales externos como ataques químicos e incluso
accidentes.
• Las causas extrínsecas son aquellas independientes
de la estructura misma, ya sea por su composición o
fallas durante la ejecución. Pueden ser entendidas
como factores que agreden las estructuras desde
fuera hacia adentro durante todo el proceso de
concepción, ejecución, o diseño de vida útil.
 Causa Sobrecarga
• Las partes expuestas a gran esfuerzo pueden alcanzar
su límite de rendimiento, produciendo deterioros
permanentemente visibles, muchos puentes están
hechos para vehículos de un peso determinado y si tú
automóvil o camión lo excede. Para eso
determinamos el peso de un carro que pesa
aproximadamente de 4.000L (1.800Kilogramos) a
5.000L (2.250kilogramos), los camiones o furgones su
peso es aproximado de 6.000 L a 7.000 L
(2.700kilogramos o 3.150kilogramos) los camiones que
ya pesan muchos en una aproximado entre 12.000L a
15.000L (5.400kilogramos o 7.630 kilogramos), un
trasmilenio tiene promedio de 35.000Libras /
toneladas sin pasajeros y con pasajeros sin son más
160 personas pesa 56.000Libras / Toneladas.
Falla en