www.senati.edu.

pe
 TECNOLOGIA
Sistema de Alimentación de
Combustible en motores Diésel
www.senati.edu.pe
OBJETIVO

Al concluir el desarrollo del módulo el

participante estará en condiciones de
efectuar trabajos sencillos de
mecánica de banco, aplicables a la
ocupación, utilizando herramientas y
equipos de medición verificación y
aplicando las normas de seguridad y
cuidado del ambiente.

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE DIESEL.

• El sistema de combustible de un motor diésel tiene como

misión entregar la cantidad correcta de combustible
limpio atomizado a su debido tiempo en la cámara de
combustión del motor.
• Es el encargado de suministrar el combustible necesario
para el funcionamiento del motor, pudiéndose
diferenciar dos componentes fundamentales:

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE DIESEL.

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
 CIRCUITOS DE ALIMENTACION
Circuito de baja presión:
Encargado de enviar el combustible desde el depósito en que se encuentra almacenado
a la bomba de inyección o al circuito de combustible en los motores con inyector bomba;
en el sistema de Riel Común hasta el cuerpo de la bomba de alta presión.

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
 CIRCUITOS DE ALIMENTACION
Circuito de Alta presión:
Encargado de impulsar el combustible a una presión determinada para ser introducido
en las cámaras de combustión por medio de los inyectores

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
COMPONENTES
a) Depósito de combustible (tanque).
b) Líneas de combustible (mangueras y cañerías).
c) Filtro primario (separador de agua).
d) Bomba de alimentación (mecánica o eléctrica).
e) Bomba de cebado (mecánico o eléctrico – manual o automático).
f) Filtro secundario (principal)
g) Válvula de purga del circuito y purgador de agua.
h) Válvula de derivación (en la base del filtro o en el filtro)
i) Bomba de inyección (Lineal y rotativa).
j) Bomba de alta presión.
k) Galería de combustible de baja presión.
l) Riel Común de combustible de alta presión.
m) Colector de la bomba de inyección e inyectores (cañería de retorno).
n) Inyectores.

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:

a) DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
(TANQUE):
Es el componente donde se deposita
el combustible para el consumo
habitual del motor. Generalmente
suele estar calculado para una
jornada de 10 horas de trabajo
teniendo en cuenta el consumo
normal del motor. Fabricado de
chapa de acero, aleación de
aluminio o Plástico sintético; algunos
cuentan con deflectores (rompeolas)
de acuerdo al tamaño para evitar el
combustible genere oleajes cuando
el vehículo acelera o frena
bruscamente

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:

En su interior cuenta con un sensor

indicadora de nivel que da lectura en
el tablero del vehículo Cuenta
además con un colador (malla
- cedazo) en el extremo que sirve
como el primer componente del
sistema que limpia las impurezas del
combustible.

Últimamente la mayoría de vehículos

traen bomba de combustible
eléctrica en el interior del depósito,
que anteriormente solo estaba
reservado para motores Otto.

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:

b)LÍNEAS DE COMBUSTIBLE
(MANGUERAS Y CAÑERÍAS). Son
las tuberías por donde circula el
combustible en todo el circuito, tanto
de entrada (baja y alta presión) y de
retorno con ángulos de doblez
recomendado mayor a 90º;
sujetados con abrazaderas al chasis
y al motor individualmente o en
grupos
Las mangueras/cañerías de entrada
y de retorno normalmente son de
neopreno, también llamados
cañerías de rebose de plástico

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:

c) FILTRO PRIMARIO (SEPARADOR DE AGUA):

Generalmente a la salida del depósito de combustible, suele ser de rejilla y
solamente filtra impurezas gruesas.
Otros tienen la misma forma que el filtro principal con la diferencia que llevan un
recipiente y un purgador en la parte inferior del filtro que
sirve para condensar el agua del sistema y purgar.

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:
d) BOMBA DE TRANSFERENCIA (BOMBA DE
ALIMENTACIÓN):
También conocido como bomba elevadora, de
alimentación, de suministro, o de transferencia.
La función de la bomba de alimentación es
entregar el combustible del depósito hasta la
bomba de inyección a través del filtro de
combustible. La bomba de alimentación
garantiza el suministro de combustible
permanentemente a la bomba inyección desde
el depósito de combustible con una presión
promedio de 1 - 1.5 bar (algunos de 2 hasta 8
bar de acuerdo a las rpm del motor).
Utilizado inicialmente para alimentar con
combustible constantemente a baja presión a
las bombas de inyección lineal y rotativa
(presiones que oscilan entre 50 a 100 kPa).
.
www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:

d) BOMBA DE TRANSFERENCIA
(BOMBA DE ALIMENTACIÓN):
TIPOS:
a) Tipo Diafragma.
b) Tipo Embolo (Pistón).
c) Tipo Paleta - Aspa(Impelente)
d) Tipo Engranaje.
e) Tipo Eléctrico.

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:

e) BOMBA MANUAL DE
CEBADO:
La bomba de cebado manual,
consiste en un cilindro instalado
en el cuerpo de la bomba de
alimentación tipo pistón (embolo),
y sobre la válvula de aspiración a
través de un accionamiento
manual se hace llegar combustible
procedente del tanque, a los filtros
y bomba inyectora

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:

e) BOMBA MANUAL DE CEBADO:

La variación más actual del tipo CAV lleva
el cebador en la base del filtro parecido al
utilizado en las bombas de inyección
rotativa convencional y electrónico, pero el
cebador tiene la forma y modo de
funcionamiento igual que las utilizadas en
las bombas de alimentación tipo pistón.

Para realizar el cebado de combustible el

procedimiento es igual que la utilizada en
las bombas de alimentación tipo pistón,
desenroscar el cebador y presionar y jalar
repetidas veces hasta realizar el purgado
del sistema y finalmente enroscar en su
base.

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:

f) FILTRO SECUNDARIO (PRINCIPAL):

Los filtros retienen las partículas existentes en el combustible. Las funciones del
filtro de combustible son:

Mantener limpio el sistema de alimentación de motores diésel.

El sistema de inyección diésel es de alta precisión. Así que los filtros de
combustibles deben atrapar todas partículas por más reducidas se muestren
con la mayor eficiencia posible en los diversos tipos y características de los
sistemas de inyección de combustible existentes.

Los filtros evitan que los contaminantes, invisibles para el ojo, obstaculicen y
deterioren las toberas de los inyectores, provocando cortes de energía y el
desgaste prematuro de los componentes de la bomba de inyección, toberas y
otros componentes importantes del motor.

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:

f) FILTRO SECUNDARIO
(PRINCIPAL):
Componentes:

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:
f) FILTRO SECUNDARIO (PRINCIPAL):
El material filtrante es muy fino y el material empleado puede ser tela metálica,
telas de fieltro, tela de nailon, papel celuloso, etc.
En la actualidad existen muchos tipos de filtros en el mercado, diferenciándose en
el diseño y material empleado.

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:
f) FILTRO SECUNDARIO (PRINCIPAL):
FILTROS DE SELLADO
• Filtros sellados para petróleo Diésel.
• Filtros sellados para petróleo Diésel-
Separadores de agua.
• Filtración paralela.
• Filtración radial: Filtros primarios y
secundarios.
FILTROS ELEMENTOS:
• Filtros elementos para petróleo Diésel
• Filtros elementos para Diésel con
separa- dores de agua: para filtros
primarios y secundarios

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:
FILTROS SELLADOS PARA PETRÓLEO DIESEL TIPO SEPARADORES DE
AGUA:

Los filtros separadores de agua tienen doble función: retienen

las partículas y separan el agua. Existen dos grupos de filtros
que se diferencian por el tipo de filtración:
• Filtración paralela
• Filtración radial

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:
Filtración paralela:

El combustible es dirigido en forma vertical hacia

abajo para luego cambiar de dirección en 180º. El
mayor peso específico del agua con respecto al
combustible la obliga a depositarse en la parte
baja del filtro.
Estos filtros cuentan con una válvula de drenaje
en la zona inferior, que permite evacuar el agua
acumulada.
Dentro de este grupo se encuentran los tipos de
Filtros tipo CAV.
Filtros electrónicos.
Los filtros electrónicos cuentan con un sensor
electrónico en la parte inferior, que permite enviar
una señal a la cabina de control del conductor
para indicar en qué momento hay que drenar el
agua del sistema de combustible.
www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:
Filtración radial:
A diferencia del sistema de filtración paralela, la
separación del agua se realiza a través del medio
filtrante, el cual está compuesto por fibras de
celulosa impregnadas con resina fenólica y un
compuesto químico que bloquea el ingreso de
partículas de agua, para posteriormente
precipitarlo al vaso colector por su mayor
densidad con respecto al combustible.

La carcasa cuenta con una válvula de drenaje

para poder evacuar el agua acumulada.
Estos filtros pueden usarse como filtros
primarios o secundarios de acuerdo a las
especificaciones del fabricante.
.

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:
FILTROS DE COMBSUTIBLE TIPO
ELEMENTOS PARA PETRÓLEO
DIESEL CON SEPARADOR AGUA:
Estos filtros requieren de una carcasa
para ser instalados en el motor.
Para separar las partículas de agua
cuentan con un medio filtrante que
bloquea el paso del agua precipitándola
al vaso colector para su posterior
drenaje.
Pueden funcionar como filtros primarios o
secundarios dependiendo de las
especifica- ciones del fabricante del
motor. Vienen en rangos de filtrado de 2,
10 y 30 micras

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:
ACCESORIOS DE LOS FILTROS DE
COMBUSTIBLE DIESEL CON
SEPARADORES DE AGUA:

Los filtros separadores de agua cuentan

con algunos accesorios que les permiten
separar el agua efectivamente. Entre
ellos tenemos:

• La taza de recolección de agua.

• La válvula de drenaje.
• El sensor electrónico.

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:
La taza de recolección de agua:
Está situada en la parte inferior del filtro.
Puede formar una estructura sólida con la
carcasa o bien puede ser un accesorio
que se coloca en la parte inferior del filtro.
La taza de recolección permite recibir el
agua que se separa del combustible para
su posterior evacuación.

La válvula de drenaje:
Es un accesorio que se coloca en la parte
inferior de la taza de recolección para
realizar la evacuación efectiva del agua

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:
El sensor electrónico indicador del
nivel del sedimentador:
Es un accesorio que se coloca en la
parte inferior de la taza de recolección
de los filtros de tipo electrónico. Sirve
para proporcionar información al
conductor sobre el nivel de agua
separada en la taza de recolección.
Cuando el nivel de agua es elevado,
el sensor electrónico emite una señal
que se visualiza en el tablero de
control. Esta señal indica que es hora
de purgar el agua a través de la
válvula de drenaje

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:
g) TORNILLO (VÁLVULA) DE PURGA:
Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir,
expulsar el aire cuando se está actuando sobre la bomba de cebado.

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:
h) VÁLVULA DE DERIVACIÓN:
Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que impulsado
por la bomba de transferencia, no es necesario para el régimen del motor en ese
momento.

www.senati.edu.pe
Fig. 71: Circuito de alimentación con válvula de derivación Inst. William Pujay
FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE:
h) VÁLVULA DE DERIVACIÓN:
Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que impulsado
por la bomba de transferencia, no es necesario para el régimen del motor en ese
momento.

www.senati.edu.pe
Inst. William Pujay
www.senati.edu.pe
www.senati.edu.pe
Funcion del sistema de alimentacion Diesel
• Tiene como misión el entregar la cantidad correcta
de combustible limpio a su debido tiempo en la
cámara de combustión del motor.
• Es el encargado de suministrar el combustible
necesario para el funcionamiento del motor

www.senati.edu.pe
Elementos generales del sistema
• Suelen ser parecidos en todos los fabricante de
motores diesel, sin embargo puede ser que en algún
caso no estén todos en un motor determinado,
o que monte algún otro componente

Circuito de alta presión Circuito de baja presión

• encargado de impulsar el combustible a una • encargado de enviar el combustible desde el
presión determinada para ser introducido en depósito en que se encuentra almacenado a
las cámaras de combustión. la bomba de inyección.

www.senati.edu.pe
Circuito de baja presión
• Se encarga de llevar el combustible desde el depósito
hasta el interior de la bomba de inyección.

www.senati.edu.pe
 Circuito de alta presión
• Se encarga de llevar el combustible desde la bomba
de inyección a los inyectores.

www.senati.edu.pe
 Vamos por partes

• Depósito de combustible.
• Líneas de combustible.
• Filtro primario
• Bomba de alimentación.
• Bomba de cebado
• Filtro secundario
• Válvula de purga
• Válvula de derivación
• Bomba de inyección.
• Colector de la bomba de inyección
• Inyectores.

www.senati.edu.pe
Deposito de combustible
• Es el elemento donde se
guarda el combustible para el
gasto habitual del motor.
Generalmente suele estar
calculado para una jornada de
10 horas de trabajo teniendo
en cuenta el consumo normal
del motor.

www.senati.edu.pe
Lineas de combustible
• Son las tuberías por
donde circula el
combustible en
todo el circuito.

www.senati.edu.pe
Filtro primario de combustible
• Generalmente a la
salida del depósito de
combustible, suele ser
de rejilla y solamente
filtra impurezas
gruesas.

www.senati.edu.pe
Bomba de alimentación
• Movida por el motor,
es la que presuriza el
sistema hasta la
bomba de inyección,
puede ir montada en
lugares distintos
dependiendo del
fabricante del motor.

www.senati.edu.pe
Bomba de cebado
• Sirve para purgar el
sistema cuando se
cambian los filtros o se
desceban las tuberías.
Puede ser manual y en
motores más modernos
eléctrica.

www.senati.edu.pe
Filtro secundario
• Es el principal filtro de
combustible, tiene el paso
más fino, por lo que
generalmente es el que se
tiene que cambiar más
habitualmente.

www.senati.edu.pe
Válvula de purga
• Va situada generalmente
en el filtro secundario y
sirve para purgar el
sistema, es decir,
expulsar el aire cuando
se esta actuando sobre
la bomba de cebado.

www.senati.edu.pe
Válvula de derivación
• sirve para hacer retornar
al tanque de
combustible el sobrante
del mismo, que
impulsado por la bomba
de transferencia, no es
necesario para el
régimen del motor en
ese momento.

www.senati.edu.pe
 Bomba de inyección
• Es la que impulsa el
combustible a cada
cilindro con la presión
adecuada para
su pulverización en el
cilindro. Hay muchos En linea

modelos y marcas de
bombas de inyección.

www.senati.edu.pe
 Inyectores
• Son los elementos que
pulverizan el combustible en
la pre cámara o cámara de
combustión.

www.senati.edu.pe
 Bombas de inyección indirecta (cámara de
turbulencia)
• el combustible se inyecta dentro de la cámara de
turbulencia quemándose una parte de el.
• La presión aumenta de modo que los gases de
combustión y el carburante restante se apresura a
salir por la tobera de la cámara de turbulencia y se
mezcla con el aire de la cámara de combustión donde
se produce la quema de combustible definitiva
• Las desventajas de estos
motores son: menor
potencia, un mayor
consumo de combustible y
un peor de arranque en frio
www.senati.edu.pe
Inyeccion directa I
• El combustible es inyectado directamente en la
cámara de combustión del cilindro, lo cual
proporciona un quemado mas eficaz y un bajo
consumo de carburante
• Los inconvenientes de estos motores son: su
rumorosidad, vibraciones y unas caracteristicas
constructivas mas dificiles (caras de fabricar) ya que
tienen que soportar mayores presiones de
combustión.

www.senati.edu.pe
Inyección directa II
• Los inconvenientes de estos motores son: su
rumorosidad, vibraciones y unas características
constructivas mas dificiles (caras de fabricar) ya que
tienen que soportar mayores presiones de
combustión.
• la cámara de combustión, crea una fuerte
turbulencia durante el tiempo de compresión. Los
difusores de los inyectores llevan 5 orificios que
junto con la alta presión de inyección ejecutada en
dos pasos, distribuye el combustible finamente de
manera eficaz.
- El conjunto de todo ello es que el
combustible y el aire se mezcla al
máximo, lo cual proporciona una
combustión completa y por tanto una alta
www.senati.edu.pe
potencia y una reducción de los gases de
escape.
www.senati.edu.pe
Sistema inyección VE:
Baja presión

www.senati.edu.pe
 Sistema inyección BOMBA VE:
Baja presión

Bomba de alimentación Válvula reguladora Estrangulador

de aleta de presión
• Esta montada entorno al • Si la presión de combustible
de rebose
excede un determinado
eje de accionamiento de valor, el embolo de la válvula • Permite el
la bomba de inyección. El abre el taladro de retorno, retorno de un
rotor (2) de aletas (1) esta de forma que el combustible
centrado sobre el eje y es pueda retornar a la entrada caudal variable
de la bomba de alimentación
accionado por una de aletas.
de combustible
chaveta del disco. al deposito.

www.senati.edu.pe
Sistema inyección BOMBA VE:
Alta presión
Entrada de combustible:
Con el émbolo (1) en posición PMI (Punto Muerto Inferior), el
combustible entra al recinto de alta presión (5), a través del
canal de entrada (3) y la ranura de control (4).

Alimentación de combustible.
Durante la carrera de PMI hacia PMS (Punto Muerto Superior),
el émbolo cierra el canal de entrada (3), sometiendo a presión
al combustible que se encuentra en el recinto de alta presión
(5). Durante el movimiento giratorio del embolo (1) la ranura
de distribución (8) coincide con uno de los orificios que tiene la
cabeza distribuidora (7) y que alimenta a uno de los inyectores.

Fin de alimentación.
La alimentación de combustible concluye en cuanto la
corredera de regulación (2) abre los orificios de descarga (9).

Entrada de combustible.
Cuando el émbolo retorna de PMS hacia PMI en su movimiento
alternativo y sumando a este el movimiento rotativo se cierra
la ranura de distribución (8) y se abre el canal de entrada (3)
parawww.senati.edu.pe
volverse a llenar de combustible el recinto de alta presión
(5).
Sistema de inyeccion tipo VR
( rotativas de embolos radiales)
Alimentación de baja presión
La parte de baja presión para la alimentación de combustible,
abarca:
• Depósito de combustible,
• Tuberías de combustible de baja presión,
• Filtro de combustible y
• Componentes de la bomba de inyección.

www.senati.edu.pe
Sistema de inyeccion tipo VR
( rotativas de embolos radiales)
Alimentación de alta presión
El combustible es transportado e inyectado de nuevo para cada
proceso de inyección, a través de:
• componentes de la bomba de inyección,
• la tubería de alta presión
• el portainyector
• inyector.

www.senati.edu.pe
 Sistema de inyeccion Common Rail:
• Alta presion

www.senati.edu.pe
 Sistema de inyeccion Common Rail:
•
Bomba de alta presión
La bomba tiene la misión de poner siempre a
disposición suficiente combustible comprimido

www.senati.edu.pe
FUNCIONES
• El sistema de inyección de
acumulador "Common Raíl"
ofrece una flexibilidad
destacadamente mayor para
la adaptación del sistema de
inyección al funcionamiento
motor, en comparación con
los sistemas propulsados por
levas (bombas rotativas). Esto
es debido a que están
separadas la generación de
presión y la inyección . La
presión de inyección se
genera independientemente
del régimen del motor y del
caudal de inyección.
www.senati.edu.pe
• El combustible para la inyección
esta a disposición en el
acumulador de combustible de
alta presión "Raíl". El conductor
preestablece el caudal de
inyección, la unidad de control
electrónica (UCE) calcula a partir
de campos característicos
programados, el momento de
inyección y la presión de
inyección, y el inyector (unidad
de inyección) realiza las
funciones en cada cilindro del
motor, a través de una
electroválvula controlada . La
instalación de un sistema
"Common Raíl"
• unidad de control (UCE),
• sensor de revoluciones del
cigüeñal,
• sensor de revoluciones del
árbol de levas,
• sensor del pedal del
acelerador,
• sensor de presión de
sobrealimentación,
• sensor de presión de "Raíl",
• sensor de temperatura del
liquido refrigerante,
• medidor de masa de aire
www.senati.edu.pe
• La ECU registra con la ayuda de
sensores el deseo del conductor
(posición del pedal del acelerador) y
el comportamiento de servicio
actual del motor y del vehículo. La
ECU procesa las señales generadas
por los sensores y transmitidas a
través de líneas de datos. Con las
informaciones obtenidas, es capaz
de influir sobre el vehículo y
especialmente sobre el motor,
controlando y regulando. El sensor
de revoluciones del cigüeñal mide el
numero de revoluciones del motor, y
el sensor de revoluciones del árbol
de levas determina el orden de
encendido (posición de fase.
siguiente
 • El medidor de masa de aire entrega información a la UCE sobre la masa de aire actual,
con el fin de adaptar la combustión conforme a las prescripciones sobre emisiones de
humos. En motores equipados conturbo compresor el sensor de presión de turbo mide
la presión en el colector de admisión. En base a los valores del sensor de temperatura
del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor frió , la
UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los valores teóricos sobre el comienzo
de inyección , inyección previa y otros parámetros.
www.senati.edu.pe
siguiente
FUNCIONES BÁSICAS FUNCIONES ADICIONALES
• Las funciones básicas de • Estas funciones sirven
un sistema "Common para la reducción de de
las emisiones de los gases
Rail" controlan la de escape y del consumo
inyección del de combustible, o bien
combustible en el sirven para aumentar la
momento preciso y con seguridad y el confort.
el caudal y presión Algunos ejemplos de
estas funciones son : la
adecuados al retroalimentación de
funcionamiento del gases de escape sistema
motor. EGR, la regulación de la
presión turbo, la
regulación de la velocidad
de marcha.
www.senati.edu.pe

inicio
 Sisteme Common Rail:
Alimentación de combustible
• En los motores diesel se dosifica el
combustible gasoil de manera no
proporcional al aire que entra, sino
en función del mando de
aceleración y el régimen motor
(mecanismo de regulación)
mediante una bomba inyectora de
combustible.

• En los motores de varios cilindros

el combustible vaporizado se lleva
los cilindros a través de un tubo
ramificado llamado colector de
admisión. La mayor parte de los
motores cuentan con un colector
de escape o de expulsión, que
transporta fuera del vehículo y
amortigua el ruido de los gases
producidos en la combustión.
www.senati.edu.pe

inici
FUNCION
• La misión de la inyección
de gasolina es hacer a cada
cilindro el combustible
adecuado en cada
momento acorde con las
necesidades del motor. Las
exigencias del motor varían
muy rápidamente, con lo
cual necesitamos un
sistema muy eficaz y que
controle los datos
necesarios para la correcta
administración de
combustible.

www.senati.edu.pe SIGUIENT
E
• SISTEMAS DE CONTROL DE LLENADO
DE AIRE EN LOS CILINDROS: En los
motores de inyección, la masa de aire
aportada es decisiva para conseguir
un buen par motor y una buena
potencia. El par motor entregado es
proporcional a la masa de aire
aportada.

• En los sistemas convencionales, la

mariposa es accionada
mecánicamente por una varilla o
cable, unida al pedal del acelerador.

www.senati.edu.pe

SIGUIENTE
• Realimentación de los gases de escape (AGR): Consiste en introducir al
cilindro una parte de los gases quemados, en el momento de la admisión
de los gases frescos. El objeto de introducir estos gases inertes, es el de
reducir la emisión de óxidos de nitrógeno, al mismo tiempo que se baja la
temperatura de combustión.

• Normalmente la cantidad de gases residuales está regulada por una

unidad de control, que actúa en función del número de revoluciones y de
las exigencias del conductor.

• El sistema consta de un conducto que une el colector de escape con el de

admisión, cuya sección de paso está regulada por una válvula, que a su
vez está regulada por la mencionada unidad de control.

www.senati.edu.pe
SIGUIENTE
• Sobrealimentación dinámica:
El par motor es proporcional
al aire que entra en los
cilindros. Éstos, que entran en
la fase de aspiración, entran,
como mucho, a una presión
de 1 atm. Se puede aumentar
el par, dentro de unos límites,
aumentando la presión de
entrada de los gases frescos.
A esto es a lo que se
denomina sobrealimentación.

www.senati.edu.pe
SIGUIENTE
Sistema de inyeccion Common Rail:
Funcionamiento bomba de alta presion

www.senati.edu.pe
Bomba de inyección indirecta
(cámara de turbulencia)
• Dosifica y distribuye el combustible a cada uno de los
cilindros del motor.
• Se adapta a la gestión electrónica sustituyendo las
partes mecánicas que controlan la "dosificación de
combustible" así como la "variación de avance a la
inyección" por unos elementos electrónicos que van
a permitir un control mas preciso de la bomba que
se traduce en una mayor potencia del motor con un
menor consumo

www.senati.edu.pe Bomba electrónica Bosch