OBJETIVO

Utilizar referencias y de conformidad

con la Parte 139, Parte 77, AC
150/5300-13 y el Anexo 14
 Establecer los criterio para el diseňo geometrico
del aerodromo segun la FAA y la OACI
 Identificar el proposito de las normas de diseno e
aeropuertos segun la FAA
 Identificar las diferencias entre las normas de la
FAA y la OACI
 Identificar y describir el propósito de las
superficies imaginarias según 14 CFR Parte 77
T-1-OBS
 OBJETIVO

 Definir obstáculo y objecto

 Definir peligro

 Explicar criterios utilizados en la FAA

para decidir que hacer con un
obstaculo

T-2-OBS
 OBJETIVO
(Continuación)

 Identificar los criterios y

procedimientos para inspecionar
obstrucciones

 Identificar los criterios para

inspecionar las areas reguladas por
la Parte 139

 Inspeccionar obstrucciones en una

situación simulada.
T-3-OBS
 Elementos del Aerodromo
• Pista: supercifie diseňada para el despegue y
aterrizaje de aeronaves
• Calle de rodaje: superficie para el traslado de
aeronaves desde/hacia la pista a la plataforma.
• Ruta de rodaje: superficies para el movimiento de
aeronave entre aviones estacionados
• Plataforma: area donde se parquean las aeronaves
para embarque/desenbarque de pasajeros/carga.

T-4-OBS
 Criterio de diseno de pistas
• Avion de diseno: Avion que se selecciona para determinar las
dimensiones del aeropuerto de tal forma que ese avion pueda
operar en el aerodromo sin limitaciones. La FAA usa como guia
500 operaciones anuales. El avion de diseno no restringe al
aeropuerto a tener operaciones con aeronaves ms grande, pero
las operaciones de llas deben evaluarse separadamente y
podra imponerse limitaciones
• Visibilidad de la pista: equipos o prcedimientos electronicos
que permite a las aeronaves calificadasoperan en condiciones
meteorologica con baja visibilidad
• Pavimentos: utiliza el peso maximo de despegue de todos los
aviones que usan el aerodromo (nuevo programa de la FAA)
• Longitud de pista: depende de caracteristica operacional del
avion: peso, temperatura, elevacion, perfil y clima del
aeropuerto

T-5-OBS
 Avion de Diseno
La FAA usa dos criterios

a) La velocidad de aproximacion:
identificadas por letras de la A- D.
b) La holgura de las alas del avion
(Grupo de Diseno): identificadas con
numeros romanos del I-VI

T-6-OBS
 Avion de Diseno
• La OACI usa criterios similares pero los
identifica diferente

a) Longitud relativa de la pista : usa numeros

del 1-4. No establece la longitud de pista
para el avion sino es “relativa”. Significa la
longitud requerida en condiciones ideales
de elevacion, temperatura y cero gradiente
en la pista.
b) Holgura de las alas o ancho del tren de
aterrizaje principal: usa letras de la A-F

T-7-OBS
 Caracteristica de Aeronaves
FAA
• A: Hasta 91 Nudos • I: menores a 15 m
• B: 91- 121 Nudos • II: 15-24 m
• C: 121-141 Nudos • III: 24-36 m
• D: 141-166 Nudos • IV: 36-52 m
• E: 161 o mas nudos • V: 52-65 m
• VI: 65-80 m

T-8-OBS
 Característica de aeronaves
OACI
• 1: Hasta 800 m • A: Menos de 15/4.5 m
• 2: 800-1200 m • B: 15-24/4.5-6 m
• C: 24-36/6-9 m
• 3: 1200-1800 m
• D:36-52/9-14 m
• 4: mas 1800 m • E:52-65/9-14 m
• F: 65-80/14-16 m

T-9-OBS
 Procedimiento de
aproximacion
• Visual: no se publica ningun procedimiento con
radioayuda o satelites. El piloto tiene a su vista la
pista y sus alrededores. El piloto mantiene su
sepacion de otras naves y obstaculos.
• No precisa: Se publica procedimientos que ofrecen al
piloto un guia electronico para la ubicacion horizontal
(alineamineto) de la pista (azimuth)
• Precisa: se publica procedimiento que ofrece al piloto
guia electronico con informacion horizontal y vertical
• Minimos: altura minima sobre el punto de toque o
distancia minima del umbral donde el piloto debe
identificar la pista visulamente, de lo contrario tendria
que frustras el aterrizaje

T-10-OBS
 Tips de aproximaciones
• No-precisa: VOR, NDO, GPS, RNAV,
LNAV, VNAV, LOC, LPV
• Precisa: ILS, MLS y PRA

T-11-OBS
 Aproximación Precisa
• CAT I: 60 m DH/800 m de Visibilidad
• CAT II: 30 m/ 1200’ RVR
• CAT III: mínimos menores a CAT II

T-12-OBS
 NORMAS DE DISEÑO DEL AEROPUERTO
DE LA FAA

 Circular de asesoría para el diseño del

aeropuerto
 Basado en características de aeronaves y
condicion de visibilidad
 Definen los “criterios de despeje de objetos”
para seguridad y eficiencia de las
operaciones del aeropuerto
 Creadas por Seguridad y Normas de
Aeropuertos de FAA.
T-13-OBS
 SUBDIVISIONES DE NORMAS DE
DISEÑO DE AEROPUERTOS
 Ancho y longitud de la pista y calle de rodaje
 Area de seguridad de pistas y calles de rodaje
 Area libre de objetos:
 Pista
 calles de rodaje y ruta de rodaje
 Zona libre de obstruccionesde pista
 Zona de protección de pista de aterrizaje

T-14-OBS
 Longitud de Pista
• Basados en las características del avión
• Temperatura
• Máximo Peso al Despegue
• Elevación
• Variación en el perfil

T-15-OBS
 Criterios de longitud de Pista
• Despgue con todos las tubinas operando.
Se aumenta la longitud en 15% (TOR)
• Despegue con una turbina inoperante
(TOD)
• Despegue abortado
• Aterrizaje

T-16-OBS
 Superficies de proteccion
• Areas libre de objeto (clearway)
• Zona de parada

T-17-OBS
 Distancias Declaradas
• TORA = Longitud de pista
• TODA: TORA + CW
• ASDA: TORA + SW
• LDA: ASDA p- Displacement.

T-18-OBS
 AREAS DE SEGURIDAD DE PISTA DE
ATERRIZAJE Y PISTA DE RODAJE

AREA DE SEGURIDAD DE PISTA DE ATERRIZAJE

AREA DE SEGURIDAD DE PISTA DE RODAJE

 Centrado en el eje de la pista

 Basado en el diseño de la aeronave y la
categoría de la aproximación
 Limita la ubicación de los objetos
 Requiere montaje de impacto bajo
T-19-OBS
 AREA LIBRE DE OBJETOS EN LA PISTA DE
ATERRIZAJE

Area de seguridad
Area libre de objetos

 Centrado en la pista de aterrizaje

 El ancho y la longitud se basan en los
criterios del diseño de las aeronaves y en los
mínimos de operación
 Excluye objetos no esenciales para la
operación de las aeronaves, incluso
aeronaves estacionadas y operaciones
T-20-OBS
agrícolas.
 Dimensiones
• Tabla 3-1, 3-2 y 3-2 del AC 150/5300-13
• Longitud al extremo de la pista el doble del
ancho
• Tabla 3-1: para avines A/B con minimos ¾
millas o mas. Desde m- m
• Tabla 3-3 para aviones C/D sin importar
minimos. 500’ (150 m).
• Para aviones C-I/II se permite ancho menor

T-21-OBS
ZONA LIBRE DE OBSTACULOS EN LA PISTA
DE ATERRIZAJE

Aprox. interna
Transición interna Transición interna
Zona libre de obstrucciones en pista de
Zona libreaterrizaje
de
obstrucciones en pista
de aterrizaje 150 pies
Transición interna Superficie horizontal

 Un volumen definido de espacio aéreo

 Excluye aeronaves en rodaje y estacionadas
 Provee un nivel de seguridad aceptable
T-22-OBS
 ZONA DE PROTECCION DE LA PISTA DE
ATERRIZAJE
Area de actividad

controlada
Zona libre de objetos en la pista

En zona de protección en la pista

 Es trapezoidal y está centrada en

el eje de la pista de aterrizaje
 Aumenta la protección de
personas y propiedad
T-23-OBS
 Arae Libre de Objecto en Calles de Rodaje
Pista de aterrizaje / vía de rodaje

 Basadas en las características físicas de la

aeronave
 Basadas en el eje de la pista
 Prohíbe caminos para vehículos,
aeronaves estacionadas y objetos sobre el
nivel del suelo
 Provee distancias de separación y despeje
para las puntas de alas
T-24-OBS
 Separacion de pistas y calles de
Rodaje
• Basadas en las aeonaves y minimos
• Tablas 2-1 @ 2-3 de la AC 150/5300
• No parte del avion penetra la RSA ni la
OFZ
• Nuevos criterios de separacion para CAT
II/III minimos

T-25-OBS
 OACI Anexo 14
• Ancho de pista y calle de rodaje
• Dimensiones de la franja de la pista.
• Area nivelada de la pista
• Separaciones de la pista de la calle de
rodaje y calle de rodaje/calle de rodaje
• RESA
• Gradientes de pistas, calle de rodaje y
plataformas
T-26-OBS
 Como vamos?

T-27-OBS
 ESPACIO AEREO
 Superficies con limitación de
obstrucciones según Anexo 14, Cap.4
 Superficies imaginarias de aeropuertos -
14 CFR Parte 77
 Normas de diseno de aeropuertos
 TERPS/PANS-OPS
 Proteccion de radioayudas
T-28-OBS
 OCHO SUPERFICIES CON LIMITACION
DE OBSTACULOS DE OACI (CAPT 4)
 Superficie cónica
 Superficie interior horizontal
 Superficie de aproximación
 Superficie interior de aproximación
 Superficie de transición
 Superficie interna de transición
 Superficie de aterrizaje frustrado
 Superficie de subida en el despegue
T-29-OBS
SUPERFICIES
CON
LIMITACION DE
OBSTACULOS

T-30-OBS
 Superficies de aproximacion y
despegue
• Intenta protecger el avion en su vuelo
inical/final
• Superficies de ubicacion de umbral
• Superficie de proteccion de despegue por
instrumento
• Superficies de aproximacion por
instrumento
• FAA TERPS/OACI PANSOPS

T-31-OBS
 SUPERFICIES CON LIMITACION DE OBSTACULOS

T-32-OBS
 Add view of inner approach,
inner transitional and balked
landing limitation surfaces from
page 34 of Annex 14, chapter 4

SUPERFICIES CON LIMITACION DE OBSTACULOS

T-33-OBS
 14 CFR PARTE 77

14 CFR Parte 77 permite a FAA

considerar el efecto que una
construcción o alteración propuesta
tendría sobre la navegación aérea y las
instalaciones relacionadas.

T-34-OBS
 14 CFR PARTE 77

 Supone que la aeronave está

operando normalmente
 Provee amplio espacio aéreo en
los alrededores y por encima del
aeropuerto para una aeronave en
vuelo normal
T-35-OBS
 14 CFR PARTE 77
 Requiere que se notifique a
FAA antes de construir
 Define “Obstáculo a la
navegación aérea”
 Define “superficies
imaginarias”

T-36-OBS
 14 CFR PARTE 77

 Provee procedimientos para

estudios y determinaciones de
peligros
 Define “peligros para la
navegación aérea”
 Fue creada por FAA Air Traffic
T-37-OBS
 NORMAS PARA DETERMINAR
OBSTACULOS
Un objeto existente, futuro o móvil
sería un obstáculo para la navegación
aérea si su altura fuese mayor que la
de cualquiera de los siguientes:
 500 pies sobre el nivel del suelo en el
lugar del objeto
 200 pies sobre el nivel del suelo dentro
de las tres millas náuticas del punto de
referencia del aeropuerto
T-38-OBS
 PARTE 77 - SUPERFICIES
IMAGINARIAS

 Normas para determinar obstrucciones

 Se aplica a objetos:
 Crecimiento natural
 terreno
 Construcción o alteración
permanente o temporaria incluso el
equipo utilizado para la construcción
T-39-OBS
 OBSTACULOS Y
PELIGROS

 Obstáculo – cualquier objeto que

penetre cualesquiera de las
superficies imaginarias
 Peligro – obstáculo que un estudio
del espacio aéreo determine que
afecta sustancialmente el paso
seguro de una aeronave
T-40-OBS
 OBSTACULOS Y
PELIGROS

 No todas las obstrucciones son

peligros
 Todos los peligros son
obstrucciones

T-41-OBS
 Superficie de aproximación
Superficie de transición

Superficie cónica Superficie horizontal

Superficie de transición

Superficie primaria

SUPERFICIES IMAGINARIAS DE LA PARTE 77

(Vista en corte)

T-42-OBS
 SUPERFICIES IMAGINARIAS SEGUN LA PARTE 77
(Visto desde arriba)

Transición
Primaria

Aproximación
Horizontal

Cónica

Transición
T-43-OBS
SUPERFICIES IMAGINARIAS SEGUN LA PARTE 77

P Primaria
A Aproximación
T Transición
H Horizontal
C Cónica

T-44-OBS
 SUPERFICIES SEGUN LA PARTE 77

 Superficie primaria

 Angulo de aproximación

 Superficie de transición

T-45-OBS
 SUPERFICIE PRIMARIA

 Centrada alrededor de la pista

 Se extiende 200 pies más allá del
extremo de la pista de aterrizaje
 El ancho varía desde 250 pies hasta
1000 pies según la categoría de la
aproximación conforme a la Parte
77

T-46-OBS
 ELEVACION DE SUPERFICIE PRIMARIA
Para pistas de superficie dura

Los costados de la pista – igual

que la elevación del punto más
cercano del eje de la pista

Más allá del final de la pista –

igual que la elevación del centro
de la pista en el extremo de la
misma
T-47-OBS
 SUPERFICIE PRIMARIA
Para pistas de superficie dura de servicio

500’
250’ si no es pista
si es 60 M de aterrizaje por
pista para 60 M Pista instrumentos
aterrizajes de precisión
visuales

T-48-OBS
 SUPERFICIE PRIMARIA
Para pistas de superficie dura sin servicio

500’ 1000’
si es visual si es para
o para 60 M Pista 60 M aterrizajes
aterrizajes no de no de precisión
precisión c/visibilidad min.
con visibilidad
mínima >3/4 mi < 3/4 milla o
por instrumentos

T-49-OBS
 DIMENSIONES DE SUPERFICIES
PRIMARIAS
Para pistas que no son de superficie dura

PISTA (grava)
PRIMARIA

 El ancho y la elevación se determinan

igual que para las pistas de superficie dura
 La superficie primaria termina en el umbral de la pista

T-50-OBS
 SUPERFICIE DE APROXIMACION

 Empieza donde termina la superficie primaria

 límite interno - (W1) de igual ancho que la
superficie primaria
 Borde externo - (W2) varía – de 1.250 pies a
16.000 pies
 La longitud varía – de 5.000 pies a 50.000 pies
 El Angulo varía - 20:1 34:1 50:1

T-51-OBS
 Superficie de aproximación

SUPERFICIES IMAGINARIAS SEGUN PARTE 77

(Vista en corte)
T-52-OBS
 SUPERFICIE DE APROXIMACION
Si la pista es.… y su aproximación entonces el ancho al
es… final de la superficie
de aproximación es…
De servicio Visual 1250’
Sin servicio Visual 1500’
De servicio No de precisión 2000’
Sin servicio No de precisión 3500’
con visib. > ¾ milla
Sin servicio No de precisión 4000’
con visib. = ¾ milla

Servicio o sin De precisión 16.000’

servicio
T-53-OBS
 SUPERFICIE DE APROXIMACION
W1
Superficie primaria
30

200’ Superf. de aproximación W2

Pista de aterrizaje W1

T-54-OBS
 SUPERFICIE DE APROXIMACION

Superficie de aproximación 34:1

Superficie primaria

1-pie

200’ 34 pies
Pista de aterrizaje

T-55-OBS
 Superficie de aproximación
Superficie de transición

Superficie de transición

Superficie primaria

SUPERFICIES IMAGINARIAS PARTE 77

(Vista en corte)
T-56-OBS
 SUPERFICIE DE TRANSICION

 Se extiende hacia afuera y hacia

arriba en ángulos rectos al eje de
la pista de aterrizaje
 Empieza en el límite externo de la
superficie primaria
 El Angulo es 7:1

T-57-OBS
 SUPERFICIE DE TRANSICION

Approach Approach
Surface Surface

Superficie de transición

Superficie de transición
7:1

Superficie primaria
Pista de aterrizaje
T-58-OBS
 SUPERFICIES IMAGINARIAS

SUPERFICIE HORIZONTAL

TRANSICION
150’

R/W

PRIMARIA

T-59-OBS
 SUPERFICIE CONICA
Todas las pistas de aterrizaje

4000’
Superficie primaria
20:1

Superficie horizontal

Superficie cónica
T-60-OBS
 NORMAS DEL DISEÑO DE AEROPUERTOS

 Criterios sobre el despeje de

objetos:
 Subdividen el espacio aéreo y
el área libre de objetos de 14
CFR Parte 77, Subparte C,
según los tipos de objetos
tolerados dentro de cada
subdivisión
T-61-OBS
 NORMAS DE DISEÑO DE AEROPUERTOS

La diferencia entre las normas de

diseño del aeropuerto y las superficies
imaginarias de la Parte 77 está en el
propósito que persiguen. Las
superficies imaginarias de 14 CFR Parte
77 protegen el espacio cuando las
cosas marchan bien. Las normas de
diseño del aeropuerto protegen el
espacio cuando las cosas marchan mal.

T-62-OBS
 NORMAS DE DISEÑO DE AEROPUERTOS

Las normas de diseño del aeropuerto

protegen también a la aeronave contra
choques con objetos cuando está
rodando o estacionada, al proveer
áreas libres de objetos alrededor de
las áreas de movimiento de la
aeronave.

T-63-OBS
 PARTE 77 Y SUPERFICIES
IMAGINARIAS DE AEROPUERTOS
Superficie horizontal de 150 pies
Senda de transición de zona libre de objetos 3:1

AREA LIBRE Superficie de transición

DE OBJETOS Zona libre de objetos
Senda 7:1
EN PISTA en la pista
800’ de ancho 400 pies de ancho

Area de seguridad en
la pista
Pista Superficie primaria 1000 pies
500 pies de ancho
T-64-OBS
 ORDEN 5010.4
PROGRAMA INFORMACION SOBRE
SEGURIDAD DE AEROPUERTOS
 Establece los requerimientos para:
 la recopilación
 el mantenimiento
 la diseminación de información
sobre el aeropuerto
 Mediante la inspección física
 Informe preciso sobre las condiciones
en el aeropuerto, Forma FAA 5010-1
T-65-OBS
 FORMA 5010
INFORMACIÓN SOBRE OBSTACULOS

 Umbral desplazado
 Control de obstrucciones
 Obstáculo marcado o iluminado
 Altura sobre el final de la pista de
aterrizaje
 Distancia desde el final de la pista de
aterrizaje
 Descentramiento del eje de la pista
 Declive de despeje del obstáculo
T-66-OBS
 DETERMINAR QUE OBSTACULOS
deben ser removidos, marcados o iluminados

 Obstáculos que penetran las

superficies imaginarias de la Parte 77

T-67-OBS
 INSPECCION DE
OBSTACULOS
 Utilizar herramientas de mano para
estimar las penetraciones de las
superficies, por ejemplo nivel de mano,
clinómetro, mapas, guía de superficies
de ángulos de aproximación, brújula,
aparatos de medición, etc.

 De ser necesario, solicitar la inspección

del aeropuerto

 Verificar el estado de las señales y el

alumbrado
T-68-OBS
 INSPECCION DE
OBSTACULOS

 Verificar que se cumpla con el sistema del

operador del aeropuerto de informar sobre
las obstrucciones y el estudio sobre el
espacio aéreo

 Asegurar que todas las obstrucciones

estén iluminadas o marcadas según el
manual ACM
T-69-OBS
 INSTRUMENTOS Y EQUIPO DE
INFORMACION

 El formulario 5010
 La gráfica/planilla de información OC
 El manual ACM
 Copia de A/FD
 Clinómetro/nivel de mano
 Rueda de medición
 Guía de observación de superficie de
aproximación

T-70-OBS
EVALUACION DE OBSTACULOS 20:1

34:1
Distancia desde el final de
la pista Altura
sobre la
200’ pista
?

Pilotos hacia
la derecha
Eje de pista extendido

Distancia desde el eje de la

pista Pilotos hacia la
izquierda

T-71-OBS
 OBJETO DE CONTROL
Senda real de 40:1

Objeto de control que

impide una senda de
50:1

T-72-OBS
 EVALUACION DE LA
OBSTRUCCION

60 M
60 M

T-73-OBS
 EVALUACION DE LA OBSTRUCCION

Obstrucción cercana

60 M

T-74-OBS
 Al calcular las alturas de las
obstrucciones, concédase:
a. Caminos públicos 15 pies
b. Carreteras interestatales 17 pies
c. Ferrocarril 23 pies
d. Vía fluvial El objeto más alto

Camino Carretera interestatal Ferrocarril Vía fluvial

15 pies 17 pies 23 pies Objeto más
alto

T-75-OBS
 IMPACTOS COMUNES CONTRA
SUPERFICIES IMAGINARIAS

SUPERFICIE
PRIMARIA

T-76-OBS
 IMPACTOS COMUNES CONTRA
SUPERFICIES IMAGINARIAS

SUPERFICIE
PRIMARIA
T-77-OBS
 IMPACTOS COMUNES CONTRA
SUPERFICIES IMAGINARIAS

SUPERFICIE PRIMARIA

T-78-OBS
 NOTA:

Toda penetración de las

superficies imaginarias de la Parte
77 constituye una obstrucción.
La determinación de si constituye
o no un peligro se hace mediante
la evaluación del espacio aéreo.

T-79-OBS