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DISEÑO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

DE LA
CARRETERA

Integrantes: Katalina Atehortua Cruz


Juan David Cantor
ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE LA
La sección transversal
SECCIÓN TRANSVERSAL
describe los
elementos de la
carretera en un plano
normal a su eje.

Figura 5.1a. – Sección transversal típica en vías de


doble calzada
ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE LA
SECCIÓN TRANSVERSAL.

Figura 5.1b. – Sección transversal típica en vías Primarias y Secundarias


CALZADA

Parte de la corona
destinada a la
circulación de los
vehículos y está
constituida por
dos o más carriles
Imag,1 Calzada.

• Puede o no ser pavimentada.

• Si es pavimentada queda comprendida entre los


bordes internos de las bermas
ANCHO DE CALZADA .
• El ancho de la calzada se define a partir de la categoría de la carretera, de tipo
de terreno y el tipo de velocidad de diseño de tramo homogéneo (VTR)

Para carreteras de una (1) sola calzada, el ancho de la calzada debe ser
mínimo de seis metros (6m) con el propósito de permitir el cruce de dos
vehículos de diseño que viajen en sentido contrario

Tabla.1 Ancho de calzada (metros)


Pendiente transversal en entre tangencias
horizontales.
• Es la pendiente que se da a la corona y a la subrasante con el objeto
de facilitar el escurrimiento superficial del agua.

• En las entre tangencias horizontales de la calzada debe haber una


inclinación transversal, llamada BOMBEO

Tabla.2 Bombeo de la calzada


Pendiente transversal en entre tangencias
horizontales.

Imag.3 Forma alternativa del bombeo en una carretera de dos calzadas


BERMAS
Es la faja
comprendida entre FUNCIONES
el borde de la BASICAS
calzada y la cuneta

• Proporciona protección al pavimento y a sus capas inferiores,

• Permite detenciones ocasionales de los vehículos.

• Asegura una luz libre lateral que actúa Psicológicamente sobre los conductores
aumentando de este modo la capacidad de la vía.

• Ofrece espacio adicional para maniobras de emergencia aumentando la seguridad

• NOTA: Para que estas funciones se cumplan, las bermas deben tener ancho
constante, estar libres de obstáculos y estar compactadas homogéneamente en
toda su sección.
ANCHO DE BERMA.

Tabla.3 Ancho de bermas

PENDIENTE TRANSVERSAL.

Las bermas deben tener la misma pendiente transversal que el carril de circulación adyacente, bien
sea en entre tangencia o en curva. Adicionalmente, no debe existir desnivel entre la berma y el carril
de circulación adyacente, separándose éstas dos franjas mediante líneas de demarcación.
SOBREANCHO EN LAS CURVAS

• En curvas de radio reducido, según sea el tipo de vehículo que transite


por la carretera, se debe ensanchar la calzada para asegurar espacios
libres adecuados entre los vehículos que se cruzan o que se adelantan
en calzadas unidireccionales, y entre el vehículo y el borde de la calzada.
DETERMINACIÓN DEL SOBREANCHO

• VEHÍCULOS RÍGIDOS

Imag.4 Se ilustran dos vehículos pesados de tipo rígido, circulando en una curva de radio RC.
DETERMINACIÓN DEL SOBREANCHO
SOBREANCHO EN LAS CURVAS

• En vías de dos carriles y dos sentidos, para anchos de calzada en entre tangencia mayores
de siete metros (7.0 m), NO SE REQUIERE SOBREANCHO.

• El sobreancho estará limitado a curvas de Radio menor a ciento sesenta metros (160 m).

• En vías Terciarias, el sobre ancho de la curva se puede determinar de acuerdo con el


gráfico de la Imagen.5, para cualquier valor del radio de curvatura, RC.
SOBREANCHO EN LAS CURVAS
El gráfico anterior está elaborado teniendo en cuenta un carril; para calzadas
de n carriles, el sobre ancho se determina multiplicando el valor dado en el
gráfico por el número de carriles (n).
En términos generales, dicho valor se calcula mediante la siguiente relación:
TRANSICIÓN DEL SOBREANCHO

• El sobre ancho se debe desarrollar gradualmente a la entrada y a la salida de las


curvas.

• En curvas circulares simples el sobre ancho se debe desarrollar linealmente a lo largo


del lado interno de la calzada en la misma longitud utilizada para la transición del
peralte.

• En las curvas espiralizadas, la transición del sobre ancho se realiza linealmente en la


longitud de la espiral.
VALOR DE LA FLECHA (M) PARA PROVEER LA
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA EN
CURVA
La visibilidad de la vía en una curva horizontal puede estar limitada por obstáculos, tales
como taludes en corte, vegetación, muros de contención y barreras de seguridad.

Para evitar DEBE EXISTIR UNA DISTANCIA MÍNIMA ENTRE EL EJE DEL CARRIL
INTERIOR
En el interior de una curva horizontal se debe despejar de obstáculos una zona determinada por la
envolvente de las visuales entre puntos, cuya distancia es igual a la visibilidad deseada (ver Imag,6)
VALOR DE LA FLECHA (M) PARA PROVEER LA
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA EN
CURVA
El valor mínimo de la flecha (M) aceptable, para proveer al conductor la distancia de
visibilidad de parada (DP) admisible en cualquier curva, se puede calcular mediante la
siguiente relación:
ANDENES Y SENDEROS PEATONALES
Son de uso restringido en áreas rurales, dado su escaso número de peatones

• El ancho por una persona es (0.75 m)

• Para cruce de las personas su ancho total debe ser mínimo de (1.50 m).

• La elevación respecto de la corona adyacente debe estar entre (0.10 – 0.25 m).

Los sitios donde generalmente se deben localizar los andenes son zonas
escolares, áreas de servicio, áreas de estacionamiento de buses, etc.
SEPARADORES DE CALZADA

• Los separadores son por lo general zonas verdes o zonas duras


colocadas paralelamente al eje de la carretera, para separar
direcciones opuestas de tránsito.

• Independizan la circulación de las calzadas, el separador central


puede contribuir a disminuir cualquier tipo de interferencia como el
deslumbramiento nocturno.

LÍNEA DE CHAFLANES
Es la representación en planta, de los bordes de la explanación ó líneas que
unen las estacas de chaflán consecutivas. Esta línea indica hasta dónde se
extiende lateralmente el movimiento de tierras por causa de los cortes o de los
terraplenes
LÍNEA DE CHAFLANES
BIBLIOGRAFIA

• Manual de diseño geométrico de vías. INVIAS 2008)