OPERACIONES

PORTUARIAS
DOCENTE: OLIMPIO MARCATOMA GOMEZ

CURSO: SEGUROS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

INTEGRANTES
 JHON CASTILLO GONZALES
 HERMOGENES BASILIO TAIPE
 JEFER SALAZAR CHIQUILLAN
 ZUNILDA CHILINGANO CONDORI
OPERACIONES PORTUARIAS

El concepto de Operación Portuaria contiene

numerosos matices que abarcan todo un proceso.

Bien estructurado y definido, que vamos a ir

concretando y describiendo.

La Operación Portuaria es un proceso amplio que

engloba aspectos administrativos previos al atraque.
OPERACIONES PORTUARIAS
LOS EMPLEADOS ESTÁN
MOTIVADOS POR:
• Procesos que se llevan a cabo en el momento
en que el buque arriba al puerto.

• Manipulación de la mercancía, servicios

prestados a los pasajeros.

• En todas estas actividades intervienen una serie

de agentes especializados cuya misión será la
consecución de la optimización del resultado
OPERACIONES PORTUARIAS

Intentando lograr el máximo rendimiento al

mínimo coste.

Dentro del cúmulo de las actividades que

componen las Operaciones Portuarias
adquiere un rol muy importante la
manipulación de mercancías en su paso por
el puerto.

Desde el transporte marítimo al terrestre o

viceversa encuadrados en el concepto de
maniobras o movimientos realizados por los
medios de transporte.
 La importancia del transporte en la fabricación y venta de
los automóviles.

IMPORTANCIA

Los servicios que los puertos dan a sus clientes del sector
de la automoción (tanto los armadores como los
receptores o cargadores)
 Los puertos se pueden clasificar desde distintos
puntos de vista.

CLASES DE PUERTOS

Clasificación funcional, por la que se

distinguen puertos: refugio, pesquero,
deportivo, marinas, mixto, militar,
industrial, de pasaje y comercial.
 CLASES DE PUERTOS

Clasificación física, por la que cabe diferenciar los

siguientes supuestos y condiciones decisivas del entorno
portuario.

Por su situación, un puerto puede ser exterior, interior o

mixto.

Además existen puertos de abrigo que pueden deberse a su ubicación

natural, a la obra del hombre o a ambas cosas.
 CLASES DE PUERTOS

Clasificación por los servicios prestados, los puertos de

hoy son el resultado del paso del tiempo por los mismos.

Se destacan a continuación las tres generaciones de tipos de puertos próximos

a nuestros días.
 CLASES DE PUERTOS

Están dedicados
principalmente a la
carga general,
Están dedicados influenciados
principalmente a la por una política
carga general, estratégica
influenciados portuaria muy
por una política conservadora

Puertos de primera estratégica portuaria

generación. Se sitúan muy conservadora
aquí los puertos
hasta los años
sesenta.
 CLASES DE PUERTOS

Puertos de segunda generación.

Comprenden el período intermedio
entre los años sesenta y los
ochenta.

Las actividades del puerto se amplían, Además de la carga general se

respecto de los puertos de primera explotan los gráneles tanto líquidos
Generación. como secos.

El puerto aparece y se expande

como un centro de transporte para
la industria y el comercio
 CLASES DE PUERTOS

Puertos de tercera
generación. Después la carga general y a la
de los años ochenta y de productos a granel, El puerto pone su
hasta nuestros días. se añade el punto de mira en el
hito revolucionario de comercio como centro
la containerización de transporte
multimodal y
plataforma
logística.
 MANIPULACION DE
Un contenedor o container (en inglés)
es un recipiente de carga para el CONTENEDORES EN EL
PUERTO
transporte marítimo o fluvial,
transporte terrestre y transporte
multimodal.

Se trata de unidades estancas que

Los muelles de los puertos traen de
protegen las mercancías de la
serie una serie de elementos
climatología y que están fabricadas de
(infraestructura básica) con los cuales
acuerdo con la normativa ISO
pueden cambiar el tipo de transporte
(International Standarization
(marítimo-terrestre).
Organization), en concreto, ISO-668.
 MANIPULACION DE
CONTENEDORES EN EL
PUERTO

Estos elementos no son Lo que a la larga

los más eficientes, así supondrá
que se recurre al económicamente
mercado para conseguir positivo (a pesar de la
una maquinaria gran cantidad que
especializada y con ello habrá que desembolsar
optimizar el tiempo para comprar dichos
equipos).
 MANIPULACION DE
CONTENEDORES EN EL
PUERTO

Sistema de Llenado Automático de Gaylords automatic gaylord filling system

El transportador de rodillos vivos recibe gaylords vacios del montacarga, despues se transporta el
gaylord vacío a la posición de llenado (una foto celda detecta que el gaylord esta en posición)

Direccionar las cajas vacías hacia la prensa para ser llenadas

powered roller conveyor
Existen muchas formas de combinar sistemas de llenado de cajas con sistemas
troncales.
 MANIPULACION DE
CONTENEDORES EN EL
PUERTO
Remolque Motor Accesible
Los rodillos en secciones permiten que las uñas de
montacarga se lleve el producto que no esta en tarimas.

Banda con Eslabones Mecánicos

Cuando la base de las tarimas hacen que la banda de rodillos
no sea practica, se puede utilizar una banda con eslabones
mecánicos.

Mover Materiales Sueltos o Chatarra

Este sistema de descarga de contenedores incluye una banda de carga,
rodillos de gravedad y una banda modelo RMC.
 INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
Un puerto es en esencia una estructura natural o
artificial que ofrece resguardo a
embarcaciones, facilitando sus maniobras y
permitiendo establecer una interfaz con tierra, es
decir, atracar, recostarse a un costado del muelle

Ahora bien, los puertos aparte de su función

primaria que es resguardar embarcaciones y
permitir su conexión con tierra, también sirven
como centros de almacenaje temporal de
mercancía y materia prima.

Un puerto cuenta con 5 elementos estructurales

básicos, estos son: muelles, almacenes, silos,
patios y edificios administrativos. Veamos el
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
Muelle: Plataforma fija o
flotante a la cual una
embarcación se junta de
costado y asegura
mediante amarras.

Almacén: Estructura
techada, muy espaciosa,
que permite el
almacenamiento y
manipulación de
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA

Patio: Superficie plana,

muy amplia,
Edificio Administrativo:
Silo: Estructura alta, generalmente
Estructura alta que
generalmente, de forma pavimentada y
contiene oficinas y
cilíndrica y hueca que delimitada por muros o
equipos, donde se llevan
permite el cercados que permite el
a cabo labores de
almacenamiento de acopio y manipulación
gestión y gerencia, entre
granos. de contenedores y
otras.
mercancías
sobredimensionadas.
POLITICA PARA DETERMINAR PRECIOS DE
EXPORTACION
DOCENTE: OLIMPIO MARCATOMA GOMEZ
CURSO: PRECIOS Y COTIZACIONES

INTEGRANTES
 JHON CASTILLO GONZALES
 HERMOGENES BASILIO TAIPE
 JEFER SALAZAR CHIQUILLAN
 ZUNILDA CHILINGANO CONDORI
POLITICA PARA DETERMINAR PRECIOS DE
ESPORTACION

Para fijar costos y

precios debemos Para definición de
considerar método que precios, elemento
analice todas las subjetivo puede ser útil
variables posibles
POLITICA PARA DETERMINAR PRECIOS DE
EXPORTACION
Debe distinguirse entre decisiones de política de
precios, fijación de precios y cotización (costeo)

Todas están relacionadas, pero con fines y

funciones diferentes

Existe influencia de factores controlables y no

controlables
POLITICA PARA DETERMINAR PRECIOS DE
EXPORTACION

Juicio no cuantitativo y experiencia son

importantes
COSTO

Sirve para identificar la

Es el desembolso al cantidad de dinero Valor sacrificado para
que obliga que se debe calcular adquirir bienes y
determinado objeto o para cubrir su proceso lograr beneficios
actividad de producción o de presentes o futuros
comercialización
GASTO
Salarios de oficina son
Costos que han
gastos aplicables
producido beneficio,
durante el período de
pero que han expirado
producción

Costos no expirados, ni
procesados y que
otorgan beneficios
futuros, se denominan
activos
GRACIAS