1.1 - 1.2 Clase 1

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA II
CUENCA-ECUADOR
DIAGNÓSTICO DEL
MOTOR OTTO PREVIO A
LA REPARACIÓN
INTRODUCCIÓN
Cuando un motor a funcionado aproximadamente unos 240 mil

kilómetros (esto dependerá del mantenimiento del motor, de la
marca y modelo), es lógico suponer que sus elementos internos
han sufrido desgastes, o técnicamente hablando existen
holguras entre sus piezas.
INTRODUCCIÓN
*Estos desgastes se traducen en la perdida de “Potencia del

motor”, y el signo claro es un humo azulado o en el peor de los
casos humo blanco espeso por el tubo de escape; (no confundir
el vapor de agua que normalmente es expulsado en las mañanas
por el tubo de escape cuando el motor esta frío); presencia de
aceite en el depurador; sonidos o golpeteos en el motor;
consumo de aceite; aumento de consumo de combustible, etc.
INTRODUCCIÓN
Cuando un motor presenta todas estas anomalías es

conveniente, por parte del mecánico experimentado, realizar
varias pruebas antes de proceder a su reparación. En el caso de
un estudiante que no tiene experiencia, le recomiendo que
realice sus primeras reparaciones con el “asesoramiento” de
alguna persona que lleve muchos años reparando motores (un
técnico no un empírico).
DIAGNOSTICO DEL MOTOR OTTO
Antes de realizar cualquier prueba en un motor revise lo

siguiente (a motor caliente):
a). Verifique el estado físico del mismo, para esto el motor debe
estar completamente limpio; en estas condiciones le será más
fácil observar, fugas de aceite, refrigerante (agua con oxido),
fisuras, empaques rotos, pernos flojos, bandas, mangueras
resecas, cableado en mal estado, etc. Si observa todo lo
anotado será un indicio del mal estado del motor y sobre todo
que no tubo mantenimiento.
REVISIÓN DEL MOTOR ANTES DE LAS PRUEBAS
b). Verifique el nivel y estado del aceite, para comprobar el

estado del lubricante observe la tarjeta del último cambio;
luego realice pruebas empíricas de la siguiente manera: quite
la tapa de llenado del aceite y “Perciba”, si presenta un olor
fuerte a quemado será indicio de que el motor fue
recalentando, (por lo tanto el aceite no sirve).
b.1). Además extraiga la sonda de nivel y coloque un poco de

aceite entre sus dedos, luego sepárelos lentamente, deberá
formarse un hilo de aproximadamente unos 3 mm., si no llega
ha formarse un hilo podrá ser causa de un aceite demasiado
fluido (desgastado o contaminado); también podrá notar un
aceite demasiado espeso que puede indicar un lubricante
inadecuado de alta viscosidad o aceite con aditivo.
c). Para el mejor resultado en el diagnostico previo a la

reparación, primero realice un ABC y cambie el aceite del
motor.
d). Compruebe el estado de la batería, verifique el nivel y la

densidad, además conecte un multímetro en los bornes
correctos y de un arranque prolongado (5seg.), la lectura no
debe ser inferior a “11,5 V”, caso contrario de carga a la batería
o cámbiela, (esto servirá para la posterior medición de la
compresión).
VERIFICACIÓN DEL ESTADO DEL MOTOR
1. Revise si existe presencia de aceite en el interior del

depurador, ó en la manguera del respiradero del motor
(conectada a la válvula PCV).
2. Revise si existe aceite en el tubo de escape o forma una pasta

aceitosa.
3. Con motor caliente acelere a fondo tres veces y observe el

color del humo del escape (el humo azul indica un cierto
desgaste; el humo negro indica exceso de combustible y el
humo blanco espeso indica un motor desgastado).
4. Realice la prueba de carretera, a unos 40 km/h., descienda

una pendiente prolongada en 4ta (directa) y sin acelerar, al final
de la misma acelere a fondo y observe por el retrovisor si existe
la presencia de humo azulado o peor aun blanco, esto será
indicio de motor desgastado.
5. Con el funcionando escuche los ruidos que se producen

(utilizando un estetoscopio) e identifique cuales son los
elementos que los producen.
6. Retire las bujías, observe el estado de los electrodos

(cuando está bien, está de un color café claro), introduzca
un desarmador por el agujero roscado de cada una de las
bujías hasta la cabeza del pistón y extraiga una muestra, si
encuentra una “Pasta negra-aceitosa”, será indicio de
desgaste.
7. Realice en cada cilindro la medición de la compresión, para

esto instale un compresometro, si la presión es inferior a 120 psi
será indicio de desgaste de los cilindros.
7. MEDICIÓN DE LA COMPRESIÓN (en seco)
Para realizar la medición de la compresión proceda de la

siguiente manera:
a) Quite la tapa del depurador y filtro, esto facilita el ingreso del
aire a los cilindros.
b) Extraiga todas las bujías.
c) Desconecte el conector eléctrico del distribuidor; para evitar

que se produzcan chispas en los cables de las bujías.
d) Conecte al acople adecuado del medidor de compresión en
el lugar de la primera bujía y así proceda con las demás.
e) Pise el pedal del acelerador a fondo y manténgalo así

mientras dure toda la prueba.
f) Gire la llave a la posición de START, hasta que, en el medidor
alcance la máxima lectura (5 seg., como máximo).
g) Dependiendo del motor, la lectura mínima deberá ser “120

psi”, anote la lectura, y proceda de la misma forma con los
demás cilindros.
h) Una vez que obtuvo el valor de todos los cilindros,
compárelos, si existe una diferencia de más de “15 psi”, entre
las lectura será indicio de desgastes en los cilindros, rines, fugas
en las válvulas, etc.
Nota: cuando las lecturas en el medidor de compresión son

sumamente bajas, por ejemplo “60” psi o inclusive “0 psi”, esto
indicará que el motor sufrió daños graves como por ejemplo:
pistones fundidos, rines rotos, desgaste exagerado del cilindro,
empaque de cabezote quemado, cabezote fisurado, válvulas
desgastadas o fundidas, etc.
La lectura ideal de un motor en general debe mantenerse

entre 125 hasta los 140 psi; si encuentra lecturas mayores a
145 psi, puede deberse a un cabezote rectificado, lo que
provoca una relación de compresión elevada, que si es normal
en motores deportivos.
Ejemplo 1 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO
LECTURA (psi) 135 125 130 125

LECTURA (psi) 110 125 135 115

LECTURA (psi) 130 95 125 110

LECTURA (psi) 130 0 110 125

LECTURA (psi) 125 115 120 50

LECTURA (psi) 125 60 60 130

LECTURA (psi) 155 150 150 145
7. MEDICIÓN DE LA COMPRESIÓN (con aceite)
La prueba de la medición de compresión con aceite se debe

realizarse si las lecturas resultaron bajas o desiguales, (caso
contrario no es necesario esta prueba).
a) El proceso de esta prueba es igual a la anterior solo que
deberá ingresar unos cuatro chorros de aceite en el agujero de
cada bujía que se va a medir, para esto utilice un aceitero o una
jeringuilla con aceite limpio de motor.
7. MEDICIÓN DE LA COMPRESIÓN (con aceite)
b) Proceda de igual forma que en la medición de compresión en

seco, anotando debajo de cada lectura el nuevo valor; se
considera normal que las lecturas suban aproximadamente 10
psi; pero si la lectura supera los 15 psi; será señal clara de
desgaste en el cilindro, rines y pistón.
7. MEDICIÓN DE LA COMPRESIÓN
 Ejemplo de resultados de la medición de la compresión

LECTURA EN SECO (psi) 135 125 130 125
LECTURA CON ACEITE (psi) 140 135 140 135






8. Realice la medición de la perdida de presión, utilizando el

fugometro.
Para esto el motor debe estar caliente, se debe retirar todas las
bujías, y el cilindro que se va a medir debe estar en el PMS al
final de la compresión, con las válvulas cerradas, (NO en cruce
de válvulas).
8. MEDICIÓN CON EL FUGOMETRO
Este Fugometro consta de dos manómetros conectados en

serie, el primer manómetro se conecta a una toma de presión
de aire, que debe ser calibrado a 40 psi.
El segundo manómetro se enrosca al agujero de una bujía, con

el pistón en PMS al final de la compresión, (válvulas cerradas);
de la misma forma se debe medir todos los cilindros.
El porcentaje de pérdida de presión no debe superar el 20%,

(escala verde), este valor es considerado normal para un motor
en buen estado; cuando este porcentaje es superior (escala
amarilla o roja), da un indicio de desgaste interno del cilindro.
También existe otro modelo de Fugometro que consta de dos

manómetros iguales; el primer manómetro se conecta a una
toma de presión de aire, y puede ser calibrado a: 75 psi / 90 psi
/ 100 psi.
El segundo manómetro se enrosca al agujero de una bujía, en la

cual el pistón debe estar en PMS al final de la compresión,
(válvulas cerradas); este manómetro indicara una medida en psi
de fuga, (no en porcentaje).
La medida del segundo manómetro se traslada a una tabla en

donde indicará el porcentaje de fuga.
Por ejemplo, si se calibra al primer manómetro a 75 psi, y el

segundo manómetro indica 67 psi, se buscara en la tabla el
valor correspondiente que para el este caso será del 11 % de
fuga.
Para el caso de que el valor del segundo manómetro

corresponda a un porcentaje mayor al 15%,se debe proceder a
interpolar la medida para obtener el valor de la fuga.
 Ejemplo de resultados de la medición con el fugometro

PORCENTAJE DE FUGA (%) 10 15 10 15


 Ejemplo de resultados de la medición con el fugometro




Para determinar la fugas o fugas de aire, se debe poner mucha

atención en la salida del aire:
a) Fuga de aire por la sonda de medición de aceite y por la

tapa de llenado del aceite del motor, esto indicara desgaste
de rines, cilindro y pistón.
Por el carburador, o entrada del sistema de inyección; esto

indicara que existe fugas por la o las válvulas de admisión.
• Fuga por el tubo de escape; esto indicará que la válvula de

escape no está sellando correctamente o esta quemada.
• Fuga por la boquilla del llenado del radiador, esto puede
deberse a varios factores como: empaque del cabezote
quemado / cabezote o bloque trizado.
9. Con el motor funcionando en ralentí instale un tacómetro y

anote las rpm; luego desconecte un cable de una bujía y anote
el nuevo valor de las rpm (que siempre será mas bajo), proceda
de igual forma en todos los cilindros.
9. MEDICIÓN DE REVOLUCIONES
Ejemplo de lecturas, considerando que el ralentí del motor

es de 850 rpm y quitando un cable de bujía en cada
cilindro, las rpm tienden a disminuir, siendo el que menos
desciende el cilindro más desgastado.
Para todos los motores con sistema de inyección, instale un

scanner en el cual podrá visualizar de manera exacta la caída de
rpm de cada cilindro que someta a la prueba, como por
ejemplo:
Algunos sistemas de inyección a gasolina, no es posible

realizar esta prueba; debido a que en el momento que se
retira un cable de bujía, ingresa en modo de fallo y las rpm
se elevan, esto evita que el motor se cale y apague.
 Ejemplo de resultados de la medición de revoluciones

DISMINUCIÓN DE REVOLUCIONES (850 rpm) 720 730 725 725


 Ejemplo de resultados de la medición de revoluciones




10. Por ultimo también podrá realizar pruebas en el motor

utilizando el vacuometro según parámetros establecidos.
10. VACUOMETRO
Un motor en buen estado da en la mayoría de los casos una lectura estable

comprendida entre 17 y 21.
Hay que considerar que la altitud influye en la lectura de los depresiómetros.

Es normal que un motor que da por ejemplo una indicación de vacío de 17 al
nivel del mar, a 1.000 m de altitud de una lectura inferiores 1 o 2 puntos.
10. VACUOMETRO
10. VACUOMETRO
Nota: Si concluye, que el motor está por reparar, es necesario

que lo deje enfriar antes de proceder a su desarmado, (cuando
se extrae un elemento caliente puede producir daños
irreversibles.
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA II
FIN
CLASE 1
DIAGNOSTICO
PREVIO A LA
REPARACIÓN
GRACIAS POR SU ATENCIÓN

MATERIAL ELABORADO POR:
ING. JUAN FERNANDO CHICA M.Sc.
DOCENTE – UPS.

1.1 - 1.2 Clase 1

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INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA II

Cuando un motor a funcionado aproximadamente unos 240 mil

*Estos desgastes se traducen en la perdida de “Potencia del

Cuando un motor presenta todas estas anomalías es

Antes de realizar cualquier prueba en un motor revise lo

b). Verifique el nivel y estado del aceite, para comprobar el

b.1). Además extraiga la sonda de nivel y coloque un poco de

c). Para el mejor resultado en el diagnostico previo a la

d). Compruebe el estado de la batería, verifique el nivel y la

1. Revise si existe presencia de aceite en el interior del

2. Revise si existe aceite en el tubo de escape o forma una pasta

3. Con motor caliente acelere a fondo tres veces y observe el

4. Realice la prueba de carretera, a unos 40 km/h., descienda

5. Con el funcionando escuche los ruidos que se producen

6. Retire las bujías, observe el estado de los electrodos

7. Realice en cada cilindro la medición de la compresión, para

Para realizar la medición de la compresión proceda de la

c) Desconecte el conector eléctrico del distribuidor; para evitar

e) Pise el pedal del acelerador a fondo y manténgalo así

g) Dependiendo del motor, la lectura mínima deberá ser “120

Nota: cuando las lecturas en el medidor de compresión son

La lectura ideal de un motor en general debe mantenerse

Ejemplo 2 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

Ejemplo 3 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

Ejemplo 4 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

Ejemplo 5 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

Ejemplo 6 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

Ejemplo 7 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

La prueba de la medición de compresión con aceite se debe

b) Proceda de igual forma que en la medición de compresión en

 Ejemplo de resultados de la medición de la compresión

Ejemplo 2 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

Ejemplo 3 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

Ejemplo 4 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

Ejemplo 5 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

Ejemplo 6 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

Ejemplo 7 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

8. Realice la medición de la perdida de presión, utilizando el

Este Fugometro consta de dos manómetros conectados en

El segundo manómetro se enrosca al agujero de una bujía, con

El porcentaje de pérdida de presión no debe superar el 20%,

También existe otro modelo de Fugometro que consta de dos

El segundo manómetro se enrosca al agujero de una bujía, en la

La medida del segundo manómetro se traslada a una tabla en

Por ejemplo, si se calibra al primer manómetro a 75 psi, y el

Para el caso de que el valor del segundo manómetro

 Ejemplo de resultados de la medición con el fugometro

Ejemplo 1 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

Ejemplo 2 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

Ejemplo 3 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

 Ejemplo de resultados de la medición con el fugometro

Ejemplo 4 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

Ejemplo 5 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

Ejemplo 6 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

Ejemplo 7 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 CILINDRO

Para determinar la fugas o fugas de aire, se debe poner mucha

a) Fuga de aire por la sonda de medición de aceite y por la

Por el carburador, o entrada del sistema de inyección; esto

• Fuga por el tubo de escape; esto indicará que la válvula de

9. Con el motor funcionando en ralentí instale un tacómetro y

Ejemplo de lecturas, considerando que el ralentí del motor

Para todos los motores con sistema de inyección, instale un