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Logistique Portuaire

 Encadrée Par: Mme Malika Ajrame


 Presenté Par: Mahmoud Boutqlmount
Plan
Axe 1:
Introduction
La logistique
La logistique Portuaire
Axe 2:
Notion Du Port
Les Types du Ports
Les grandes ports marocain
Axe 3:
Les Composantes de la logistique Portuaire
Les Enjeux Territoriaux
Conclusion
AXE I :
Introduction
La logistique
La logistique Portuaire
Introduction
• Les marchés, du fait de la mondialisation, s’émancipent pour
acquérir une dimension transnationale et mondiale. De ce fait,
les ports ne sont plus ces simples interfaces dans le processus de
transport entre des « hinterlands » et des « forelands ». Ils se
transforment en nœuds locaux articulés dans un réseau
logistique portuaire mondialisé géographiquement et structuré
fonctionnellement.
Définition de la logistique

• La fonction de la logistique dans l'entreprise est d'assurer au


moindre coût la coordination de l'offre et de la demande, au
plan stratégique et tactique ainsi que l'entretien à long terme de
la qualité des rapports fournisseurs - clients qui la concernent
La logistique portuaire

• La logistique portuaire peut être définie comme étant l'ensemble

des moyens stratégiques et opérationnels permettant

d'optimiser les fonctions intermodales dans la chaîne portuaire.

C'est aussi une démarche permettant de rendre plus rapide et

plus efficiente que rapide les différentes opérations d'un port.


AXE II
Notion Du Port

Les Types du Ports


Port du Tanger Med
Port du Casablanca
Port de Jorf Lasfar
Port de Mohammedia
Port de Safi
Port du Agadir
Port de laayoune
Notion du port
• Un Port est une infrastructure construite par l’homme, située sur le
littoral maritime, sur les berges d’un lac ou sur un cours d’eau, et
destinée à accueillir des bateaux et navires.
En effet, un port se voit allouer au moins trois missions :
 le développement par le commerce extérieur et intérieur grâce
au trafic des marchandises à des prix compétitifs.
 la promotion de l’industrialisation (industries liées au port ou à
proximité de celui-ci).
 la contribution à l’aménagement de l’espace économique et
territorial pour mieux intégrer l’activité économique et sociale
s’y rapportant.
LES TPYES DU PORT
• Les ports peuvent être classés selon leur nature, leur localisation .

• On peut classer les ports en deux catégories en fonction de la


nature même de l’abri offert. Les ports naturels sont protégés
par un site naturel : baie, péninsule, cap, île. Les ports artificiels
sont entièrement protégés par des structures fabriquées.
Classification selon leur nature :
les Ports artificiels : Les ports naturels :
• La majorité des grands ports • Sur les rivages sans abri naturel, on
naturels ont, dans une certaine construit des ports en délimitant un
mesure, bénéficiée plan d’eau avec des digues, afin
d’aménagements comme le de former une baie artificielle et
dragage des chenaux pour l’on creuse des darses, comme à
permettre aux navires à fort tirant Cherbourg ou à Dunkerque. Les
d’eau de les emprunter. plans des ports artificiels sont très
variés, mais tous ont commun
• C’est notamment le cas du port l’existence d’au moins deux digues
New York, un des plus beaux abris entre lesquelles se trouve l’entrée
naturels au monde. La limite de la du port. Le port de Buffalo, installé
marée et la présence du premier sur le lac Erié, aux Etats-Unis, est l’un
pont a souvent déterminé des plus grands ports entièrement
l’emplacement d’une ville artificiels. Dans cette catégorie, il
importante et d’un port en faut encore citer les ports de
conséquence : ce fut par exemple Marseille, Port-Saïd, Casablanca,
le cas de Rouen et de Londres Naples et Trieste.
les Ports artificiels : Les ports naturels :

port_artificiel_arromanches Le port de plaisance de port dans le


sud de la france
Classification selon leur Localisation :
Les ports maritimes :
• Sont situés sur la côte d'une mer ou
d'un océan ; ce sont souvent les
ports principaux pour un pays
ayant une façade maritime,
accueillant les plus grands
tonnages. Ces ports ont besoin de
davantage de protection contre
les vagues et le vent en raison de
leur exposition.
Les ports fluviaux :
• Appelés aussi ports intérieurs sont situés
sur le bord d'un fleuve, d'une rivière ou
d'un canal. Ils sont souvent aménagés
sur un bras mort ou dans une crique
naturelle afin d'éviter que le courant
ne gêne les opérations ; certains ports
fluviaux sont créés artificiellement en
creusant la terre pour créer des bassins
accessible depuis le fleuve. On trouve
souvent de grands ports fluviaux près
des embouchures de grands fleuves,
accessibles à des navires venant de la
mer ; on peut donc les considérer
comme des ports maritimes au vu de
leur trafic. La distinction peut devenir Les 2ème et 3ème ports fluviaux de France
difficile à proximité de l'embouchure.
Les ports fluviaux :
• Appelés aussi ports intérieurs sont
situés sur le bord d'un fleuve, d'une
rivière ou d'un canal. Ils sont
souvent aménagés sur un bras mort
ou dans une crique naturelle afin
d'éviter que le courant ne gêne les
opérations ; certains ports fluviaux
sont créés artificiellement en
Port fluvial et maritime de Sète
creusant la terre pour créer des
bassins accessible depuis le fleuve.
On trouve souvent de grands ports
fluviaux près des embouchures de
grands fleuves, accessibles à des
navires venant de la mer ; on peut
donc les considérer comme des
ports maritimes au vu de leur trafic.
La distinction peut devenir difficile à
proximité de l'embouchure. Port fluvial de Bordeaux
Les ports lacustres :
• Ils sont situés en bordure d'un lac. S'ils
ne sont pas soumis aux aléas des
marées, les vagues peuvent poser
problème sur les grandes étendues
d'eau. Les ports lacustres
comprennent les petites marinas au
bord des lacs de montagne mais
également les grands ports de
commerce sur les Grands Lacs. Charmant T3 situé dans la Cité Lacustre de Port
Grimaud
Les ports à SEC :

• Ce sont relativement récents (depuis


les années 1960 aux États-Unis), et
permettent le stockage à terre de
petites unités tels que les voiliers de
plaisance et les yachts. Ces « ports »
sont situés à proximité d'un port de
plaisance ou au moins d'une cale
de mise à l'eau.
Un port à sec unique en France
Port du Tanger Med

Tanger Med constitue une


plateforme industrielle pour
plus de 900 entreprises qui
représentent un volume
d’affaires annuel de 8 000
M€ dans différents secteurs
tel que l’automobile,
l’aéronautique, la
logistique, le textile et le
commerce.

Le port marocain de Tanger


Med se classe à la première
des infrastructures portuaire
en Afrique, selon Container
Management
Port du Casablanca

Le port de Casablanca est


le deuxième plus grand
port marocain, après celui
de Tanger Med.

Le premier grand port


moderne du royaume a
été construit à Casablanca
en 1912. Ce grand tournant
historique affecta de
multiples façons le destin
de la ville. L'ensemble du
développement
économique de la région,
ainsi intensifié par l'activité
portuaire, draina
notamment les
investissements nationaux
et étrangers. Cela donna
naissance à la capitale
économique du royaume,
dynamique et moderne,
que l'on connaît
aujourd'hui.
Port de Jorf Lasfar

Jorf Lasfar est un port


marocain en eau
profonde à vocation
minéralière, énergétique
et diverse. Il est le
premier et le plus grand
port minéralier de
l'Afrique. Il se trouve à
proximité du cap Blanc,
au sud, à 17 km environ
de la ville d'El Jadida, et
s'ouvre sur l'océan
Atlantique dans une
position stratégique.
Port de Mohammedia
Le port de Mohammedia
est à proximité du
principal pôle
économique du
Royaume. C'est un port en
eau profonde sans
problématiques
sédimentaires.
Le port de Mohammedia
a été construit en 1913 par
la compagnie du port de
Fedala. A l'origine port de
pêche, il se transforme en
port pétrolier avec
l'implantation de la Samir
à Mohammedia en 1961.
Port de Safi

Le port de Safi est situé


sur la façade atlantique,
à 120 km du port de Jorf
Lasfar et à 300 km du
port d’Agadir.

Il est implanté au fond


d’une baie dominée par
de hautes falaises
largement ouvertes
offrant un abri aux
navires contre les vents
et les tempêtes.
Port d’Agadir

Le port d’Agadir est


le principal port de
la région Sud du
pays. C’est un port
qui offre
de très bonnes
facilités de transit
pour les passagers et
les bateaux de
croisières. Agadir
est en effet avant
tout une place
touristique très prisée
du Maroc.
Port de laayoune

Le port de Laâyoune est le


principal port polyvalent
de la région grand Sud,
dont l’activité
commerciale s’élève à
environ 5 millions de
tonnes annuellement,
composées
essentiellement
d’importations
d’hydrocarbures et
d’exportations de
phosphate et de sable. Il
est également le premier
port de pêche du
Royaume, avec environ
43% des débarquements
de la pêche côtière
AXE III :
Les Composantes de la logistique
Portuaire
Les Enjeux Territoriaux
Conclusion
Les enjeux territoriaux
La polarisation du territoire La valorisation du territoire
• Il s’agit du positionnement du • Mise en valeur des ressources et
territoire comme un pole logistique. des potentialités du territoire, à
C’est la capacité de ce dernier à travers l’ancrage d’activités, la
regrouper et polariser des activités création de valeur ajoutée, une
et des services plus avancés (des cohésion économique et sociale et
hôpitaux, des universités, sièges une meilleure répartition des
sociaux des grandes banques et équipements et des infrastructures
entreprises…) ainsi qu’un afin de réduire les disparités entre
environnement technique et urbain les régions. Dans cette perspective,
adéquat.Donc la disponibilité des la logistique portuaire doit devenir
services logistiques efficace est un un instrument de la compétitivité
élément fort important pour cette nationale, par la promotion de
polarisation. territoires attractifs.
Bibliographie  « L’exploitation et l’organisation des ports » par
Mohamed Chaibi, Directeur des ports
& Casablanca et Mohammedia.

webographie  Transport maritime au Maroc, note sectoriel,


BMCE CAPITAL.
 http://fr.wikipedia.org/wiki/Port_(marine).
 Radouane ZAHROU, le transport maritime au
Maroc à l’heure de mondialisation, édition
anajah, 1ére édition2000;
 Hatim EL BOUYAALI, mémoire de 3éme cycle :
le transport maritime international et les
stratégies du transport maritime marocain
 http://free.mediadico.com/dictionnaire.asp/d
efinition/stevdor/dictionnaire
 http://www.mtpnet.gov.ma/MET_New/
Conclusion
Le Maroc dispose de 26 ports répartis
judicieusement sur les cotes atlantiques et
méditerranéennes. Toutefois, il est évident que
l’importance des infrastructures et la performance
des équipements ne suffisent pas pour conférer à
ces ports le dynamisme nécessaire leur permettant
de remplir efficacement leur rôle dans les échanges
commerciaux internationaux ; espérant que le
nouveau port TANGER MED pourra répondre à ces
insuffisances …
MERCI DE VOTRE

ATTENTION