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Dimensionnement des chaussées

• Approche empirique
• Approche empirique - rationnelle
• Approche Rationnelle

Empirique
Empirique Rationnelle
Rationnelle

État actuelle
Histoire
• Les années 1930:
– Méthodes empiriques basées sur la classe du
sol
• Les années 1940:
– Méthodes empiriques basées sur la portance
du sol (CBR)
• Les années 1950:
– Méthodes empiriques rationnelles basées sur
le modèle multicouches (SHELL)
Histoire
• Les années 1960:
– Méthodes empiriques basées sur des lois
statistiques provenant des essais réels sur
des chaussées expérimentales (AASHO Road
Test)
• Les années 1970:
– Ordinateur encourage la réutilisation du
modèle multicouches pour les chaussées
souples/bitumineuses et élément finies pour
les chaussées rigides
Défies du dimensionnement des
chaussées
• Charges répétées et dynamiques
• Magnitudes variables des charges
• Configuration des charges variables
– Essieu simple, pneus simples
– Essieu simple, pneus jumelés
– Essieu double, pneus jumelés
– Essieu triple, pneus jumelés
Défies du dimensionnement des
chaussées
• Croissance du trafic
• Propriétés des matériaux variables avec
l’environnement
– Enrobées bitumineux avec température
– GNT et sol avec la teneur en eau
• Changement du sol support le long de la
route
• Différents matériaux dans la structure
– Analyse multicouche
Défies du dimensionnement des
chaussées
• Différents types de détérioration
– Structures
• Fatigue
• Orniérage
• Fissuration à températures basses
– Fonctionnements
• Uni
• Frottement
Paramètres de dimensionnement
des chaussées
• Trafic en poids lourds (PL)
• Sol support
• Climat
• Matériaux
Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)
• Détermination de la classe du trafic

(1   )  1 n
N eq  365  MJA   Aq

MJAt _ mise_ en _ service  MJAt _ comptage  (1   ) (t _ mise_ en _ servicet _ comptage)
Catégorie Camions F1 + H Articules Autocars
F2 + G1 + G2 I
Aq 8.15 tonnes 1.71 5.93 0.43

Aq 13 tonnes 0.24 0.92 0.07


P
Ap
Aq   
A13  13 
 = 4 à 5 pour les chaussées souples
 = 8 pour les chaussées semi rigides
 = 12 pour les chaussées rigides
Nombre de passage cumulés de l’essieu de
référence (en million)
Classe Essieu simple de 8,15 T Essieu simple de 13 T
T1 14 - 28.5 2.0 - 4.0
T2 7 -14 1.0 – 2.0
T3 3,5 – 7 0.5 – 1.0
T4 1 – 3,5 0.18 – 0.5
T5 0,6 - 1 0.09 – 0.18
• Détermination de la classe du trafic: 2eme méthode

– Nombre de PL (>3.5T) journalier à l’année de mise en


service par sens
– Coefficients de direction
– Coefficients de voie
– Taux de croissance
– Durée de dimensionnement
Coefficient de direction au trafic 2 sens

Largeur de la chaussée, L (m)


4 ≤ L < 5.5 0.7
5.5 ≤ L < 6,5 0.6
6.5 ≤ L 0.5
Coefficient des voies

2x2 en rase compagne 0.9


2x3 voies en rase compagne 0.8
2x2 urbain à définir
2x3 urbain 0.65
Correction pour taux de croissance et durée de
dimensionnement

Taux de croissance 20 ans 15 ans


5 1.22 0.79
6 1.35 0.86
7 1.51 0.93
8 1.69 1.0
9 1.08
10 1.17
• Détermination de la classe du trafic: 2eme
méthode
Classe Nombre de PL (>3.5T) journalier à
l’année de mise en service par sens
T1 600-1200
T2 300-600
T3 150-300
T4 50-150
T5 <50
Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)
• Détermination de la classe du sol
– CBR Déterminé au laboratoire sur éprouvette
compactée a la teneur en eau optimale de
compactage du Proctor Modifié et à 95% de la
densité maximale correspondante
– Sans imbibition (CBR1) et après imbibition de 4
jours (CBR2)
Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)
• Détermination de la classe du sol
 
CBR  CBR 1  CBR 2
Région Nombre de mois Coefficients
climatique humides secs  
A 6 6 0.5 0.5
B 4 8 0.33 0.67
C 2 10 0.17 0.83
Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)
• Détermination de la classe du sol

Classe de sol CBR


S1 5-8
S2 8-12
S3 12-20
S4 >20
Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)
• Matériaux: Fiches
Grave concassée reconstituée (GR) ou
Base
Fiche 1 grave reconstituée et humidifiée (GRH)
Fondation GR ou GRH
Base GR
Fiche 2
Fondation G
Base G
Fiche 3
Fondation G
Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)
• Matériaux: Fiches
Base Encroûtement calcaire (Tuf compacté) (T)
Fiche 4
Fondation T
Base Sable Gypseux (SG)
Fiche 5
Fondation SG
Base Grave bitume (GB)
Fiche 6
Fondation G
Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)
• Matériaux: Fiches
Base GB
Fiche 7
Fondation T
Base Grave ciment (GC)
Fiche 8
Fondation G
Base Grave laitier
Fiche 9
Fondation G
Base Sable laitier
Fiche 10
Fondation G
Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)
Exemple: Fiche 6
T1 T2
5 5
S1 16 14
40 35
5 5
S2 16 14
35 30
Méthode empirique rationnelle
Section de la
Sol support chaussée

Trafic Modèles de la mécanique


des chaussées
Propriété des (e, s, D)
matériaux

Environnement

Modèles de performance
Modèle multicouches élastiques
• Couches élastiques, homogène, et isotropes: E, n
• Couches infini latéralement
• Épaisseurs des couches finis, sauf pour sol
support
• Charge statique sur une surface de contact
circulaire
• Compatibilité des contraintes et des déformations
aux interfaces vérifiée
375mm

32.5kN 32.5kN

662kPa

BB et
Matériaux
bitumineux et<ea
et
Matériaux traitées au
liants hydrauliques
st st<sa
ez
GNT

ez
Sol
ez<ea