INSTITUTO

TECNOLÓGICO DE
CAMPECHE
INGENIERÍA MECÁNICA
MATERIA: MÁQUINAS DE FLUIDOS
COMPRESIBLES
Unidad 1. Clasificación y funcionamiento de los
motores de fluidos compresibles
GRUPO: VC-7

Equipo #1. Integrantes:

• Ulises Antonio Pacheco Salazar
• Salas Cambrano Timoteo
• José Carlos Castillo Chablé
• Carlos
• Enrique José Burgos Notario
•Hernández Mar Leonardo

MAESTRO: ING. LAZCANO PACHECO JOSE RICARDO

05/SEPTIEMBRE/2018
1.1 Definición, clasificación y principio
de funcionamiento
 Se denominan máquinas de fluido aquellas que tienen como función
principal intercambiar energía con un fluido que las atraviesa. Este
intercambio implica directamente una transformación de energía.

 La clasificación de los motores de fluidos compresibles se puede dar por:

 Tipo de combustión
 Tipo de ciclos de trabajo
 Tipo de combustible
 Tipo de sistema de alimentación
 Diseño del motor
 Tipo de lubricación
 Tipo de combustión
 Combustión Externa: Es una máquina que realiza una conversión de energía calorífica
en energía mecánica mediante un proceso de combustión que se realiza fuera de la
máquina.

 Combustión interna: Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente

de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de
combustión, la parte principal de un motor.
 Tipo de ciclos de trabajo
 Motores de dos tiempos: Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta de
cigüeñal.

 Motores de cuatro tiempos: En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del
cigüeñal (Admisión, compresión, explosión, escape).
 Tipo de combustible
 De pólvora
 Gasolina
 Diesel
 Vapor

 Tipo de sistema de alimentación

 Motores de aspiración natural: Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena
por la aspiración natural del pistón al hacer vacío.

 Motores sobre-alimentados: Están dotados de un compresor que fuerza la mezcla de

aire combustible o aire solo, según el caso, en el cilindro de trabajo.
 Diseño del motor
 Motores con mecanismo pistón-biela-cigüeñal: Son los motores más utilizados en los
automóviles desde sus orígenes. Este esquema de trabajo es el más representativo del
motor de combustión interna.

 Motores rotatorios: Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de

automóviles, principalmente para los amantes de la velocidad.
 Tipo de lubricación
 Motores de cárter húmedo: Motores donde existe un cárter que contiene aceite
lubricante.

 Motores de cárter seco: En este caso el cárter está vacío y el lubricante entra al motor
mezclado con la gasolina.
 1.2 Componentes y funcionamiento de los sistemas auxiliares de los
motores de combustión interna y reciprocantes.

Motor de combustión interna

Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina que
obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde
dentro de la cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce
dentro de la máquina en fuera de la maquina en sí misma, a diferencia de, por ejemplo: la
máquina de vapor.
Tipos principales
Alternativos.
 El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque también
se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francés que lo
patentó en 1862.

 El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf
Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.

 La turbina de gas.
 El motor rotatorio.
 De dos tiempos (2T): efectúan
una carrera útil de trabajo en
Clasificación
cada giro de los alternativos según el
Elciclo.
motor de 2 tiempos es, junto
al motor de 4 tiempos, un motor de
combustión interna con un ciclo de
cuatro fases de admisión,
compresión, combustión y escape,
como el 4 tiempos, pero realizadas
todas ellas en sólo 2 tiempos, es
decir, en dos movimientos del
pistón.

En un motor 2 tiempos se
produce una explosión por cada
vuelta de cigüeñal mientras que en
un motor 4 tiempos se produce una
explosión por cada dos vueltas de
cigüeñal, lo que significa que a
misma cilindrada se genera mayor
potencia, pero también un mayor
consumo de combustible.
 De cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo cada dos
giros.
El motor de cuatro tiempos fue creado por Nikolaus Otto en 1867 (por ende
también se lo conoce como motor Otto) y se compone de un cilindro, una
biela, un cigüeñal, por lo menos dos válvulas, una bujía y otros elementos
que hacen posible el trabajo coordinado del motor.

 Los cuatro tiempos son:

Admisión: el pistón desciende, se abre la válvula de admisión y esto

permite el ingreso de la mezcla de aire y gasolina al cilindro. Mientras
tanto, la válvula de escape está cerrada.
Compresión: el pistón asciende y la válvula de admisión se cierra. Debido a
que el escape también continúa cerrado, el pistón comprime la mezcla de
aire y combustible.
Explosión: El pistón alcanza el máximo de su recorrido. Entonces la bujía produce una
chispa eléctrica que da paso a la explosión, por lo que el pistón es impulsado hacia abajo.
Escape: El pistón nuevamente sube, pero la válvula de escape ya no se encuentra cerrada:
esta se abre para permitir la salida de los gases quemados.
Sistemas auxiliares de los motores de
combustión interna
 Sistema de alimentación
 El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un
depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible
que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las
proporciones correctas para poder ser quemado.
 Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este
fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han
sustituido por completo por motivos medioambientales.
 Su mayor precisión en la dosificación de combustible inyectado reduce las
emisiones de CO2, y asegura una mezcla más estable. En los motores diésel se
dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en
función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación)
mediante una bomba inyectora de combustible.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a
través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. La mayor parte de los
motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta fuera del
vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión.
 Sistema de distribución
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas
de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas
hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un árbol
de levas rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado
mediante la cadena o la correa de distribución.
 Encendido

 Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de

los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está
comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos
cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía.

 El dispositivo que produce la ignición es la bujía, que, fijada en cada

cilindro, dispone de dos electrodos separados unas décimas de milímetro,
entre los cuales el impulso eléctrico produce una chispa, que inflama el
combustible.
Los motores necesitan una forma de
iniciar la ignición del combustible
dentro del cilindro.
En los motores Otto, el sistema de
ignición consiste en un componente
llamado bobina de encendido, que es un
auto-transformador de alto voltaje al
que está conectado un conmutador que
interrumpe la corriente del primario
para que se induzca un impulso
eléctrico de alto voltaje en el
secundario.

Si la bobina está en mal estado se sobre

calienta; esto produce pérdida de
energía, aminora la chispa de las bujías
y causa fallos en el sistema de
encendido del automóvil.
 Refrigeración
Dado que la combustión produce calor, todos
los motores deben disponer de algún tipo de
sistema de refrigeración. se utiliza
refrigeración por agua, lo que implica que
los cilindros se encuentran dentro de una
carcasa llena de agua que en los automóviles
se hace circular mediante una bomba.
El agua se refrigera al pasar por las láminas
de un radiador. Es importante que el líquido
que se usa para enfriar el motor no sea agua
común y corriente porque los motores de
combustión trabajan regularmente a
temperaturas más altas que la temperatura
de ebullición del agua.
Esto provoca una alta presión en el sistema
de enfriamiento dando lugar a fallas en los
empaques y sellos de agua, así como en el
radiador; se usa un refrigerante, pues no
hierve a la misma temperatura que el agua,
sino a más alta temperatura, y que tampoco
se congela a temperaturas muy bajas.
 Sistemas de lubricación.
Son los distintos métodos de
distribuir el aceite por las piezas
del motor. Consiste en hacer
llegar una película de aceite
lubricante a cada una de las
superficies de las piezas que
están en moviendo entre sí, para
evitar fundamentalmente
desgaste excesivos y prematuros
disminuyendo así la vida útil del
motor de combustión interna.
1.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES RECIPROCANTES DE COMBUSTION EXTERNA
 Un motor de combustión externa es una
máquina que realiza una conversión de energía
calorífica en energía mecánica mediante un
proceso de combustión que se realiza fuera de
la máquina, generalmente para calentar agua
que, en forma de vapor, será la que realice el
trabajo.
Máquina de Vapor
Partes que forman la Máquina de Vapor:
 Caldera: es el componente cuya
función es la de calentar el agua
hasta convertirla en vapor a alta
presión.
 Lumbreras de entrada y salida (LE,
LS): conductos de entrada y salida
del vapor.
 Válvula de entrada (VE): permite la
entrada del vapor al contenedor.
 Contenedor (C): lugar donde se
encuentra la válvula corredera.
 Válvula corredera (VC): componente
que se encarga de regular la entrada
y salida de vapor del cilindro.
 (CIL): componente aislado térmicamente (para mantener la temperatura del vapor) que
dispone de orificios para la entrada o salida del vapor, y contiene el pistón o émbolo, que
se desplaza por su interior debido a la acción del vapor.

 Pistón o émbolo (P): el pistón es un disco que ocupa la sección transversal interna del
cilindro, y que está atravesado por una barra en el centro, que lo conecta al sistema de
transformación del movimiento de vaivén en movimiento circular.

 Biela (B): componente del Sistema de Transformación del Movimiento (STM) que une el
pistón con la manivela.

 Manivela (M): componente del STM que conecta la biela con el volante y se encarga junto
con la biela y el volante de transformar el movimiento de vaivén en un movimiento
circular.

 Volante (V): último componente del STM que, por su fabricación de metal, mantiene el
movimiento circular por la propia inercia de su peso.
Funcionamiento de la Máquina de Vapor
 En primer lugar se calienta agua en
la caldera hasta que se obtiene
vapor de la misma y es conducido
hasta el contenedor (C) por la
lumbrera de entrada (LE).
 Para ello se abre la válvula de
entrada (VE).
 En el momento que el vapor llega al
contenedor, pasa al cilindro (CIL) por
la lumbrera izquierda (LI).
 El vapor desplaza el pistón (P) hacia
la derecha, moviendo el resorte (R),
la biela (B), la manivela (M) y el
volante (V).
 La biela junto con la manivela y el
volante, se encargan de traducir el
movimiento de vaivén del pistón en
un movimiento circular.
 Desplazándose el resorte a la derecha, llega un momento que acciona la manivela de
cambio derecha (MD), moviendo la válvula corredera (VC), que pasa de tapar a la
lumbrera de escape (LES) y a la lumbrera derecha (LD), por imposibilitar la entrada de
vapor a la lumbrera izquierda (LI) y a la lumbrera de escape (LES).

 Por tanto, el vapor entra ahora al cilindro (CIL) por la lumbrera derecha (LD),
desplazando al pistón (P) hacia la izquierda.

 El vapor que ha quedado en la parte izquierda del cilindro (CIL), es presionado por el
pistón (P), por lo que sale por LI hacia LES, que conduce el vapor hasta la lumbrera de
salida (LS), la cual dirige el vapor a un condensador para poder reutilizarlo.
 Como ocurría antes, el resorte (R) se va desplazando hacia la izquierda hasta que acciona
la manivela de cambio izquierda (MI), volviendo a cambiar de posición la válvula
corredera (VC), por lo que el vapor vuelve a entrar por la lumbrera izquierda (LI) al
cilindro (CIL) moviendo al pistón (P), moviéndose este hacia la derecha.

 El vapor sobrante en la parte derecha del cilindro (CIL) sale por la lumbrera derecha
(LD) hacia la lumbrera de escape (LES), y de ahí a la lumbrera de salida (LS).

 A partir de este momento el funcionamiento de la máquina de vapor se repite

 MOTORES STIRLING

 El Motor Stirling fue inventado

en 1816 por Robert Stirling. El
objetivo era tener un motor
menos peligroso que la
máquina de vapor.
 El principio de funcionamiento
es el trabajo hecho por la
expansión y contracción de un
gas (normalmente helio o
hidrógeno) al ser obligado a
seguir un ciclo de
enfriamiento en un foco frío,
con lo cual se contrae, y de
calentamiento en un foco
caliente, con lo cual se
expande.
 El motor Stirling es el único capaz
de aproximarse (teóricamente lo
alcanza) al rendimiento máximo
teórico conocido como rendimiento
de Carnot, por lo que, en lo que a
rendimiento de motores térmicos
se refiere, es la mejor opción.

 Su ciclo de trabajo se conforma

mediante 2 transformaciones
isocóricas (calentamiento y
enfriamiento a volumen constante)
y dos isotermas (compresión y
expansión a temperatura
constante).
 Funcionamiento
 El regenerador, permite alcanzar
mayores rendimientos. Éste, tiene la
función de absorber y ceder calor en
las evoluciones a volumen constante
del ciclo. El regenerador es un medio
poroso, con conductividad térmica
despreciable. Divide al motor en dos
zonas: zona caliente y zona fría. El
fluido se desplaza de la zona caliente
a la fría a lo largo de los diversos
ciclos de trabajo, atravesando el
regenerador.