02 6 Sistema Combustible

Estructura y Funcionamiento
Sistema de combustible HPCR

Sección 2_6
Section 2, Page 1/86 (10/04) Media # KT900603

Motores Tier 3 4/6D107-1
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Motores Tier 3 6D114-3
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Motores Tier 3 4/6D107-1
Sistema de combustible HPCR

Sistema de combustible de Alta Presión
● Arquitectura general del Motor

Komatsu Tier 3 CRI
 Bomba Bosch HPCR impulsada por
la parte trasera
 Riel de combustible soldado a láser
 Comparado a riel forjado
 Inyectores electrónicamente
controlados Bosch 29mm

Diagrama del Sistema de combustible – HPCR para 4/6D107-1
10 micrón Pre-Filtro / Separador de agua con

Bomba manual de cebado
Bomba HPCR

Esquematico del Sistema de Combustible – HPCR for
4/6D107-1
10 micron Pre-Filter / Water separator with

Hand Priming Pump

Flujo de Combustible 4/6D107-1
1. Línea del tanque alimentador

de Combustible
2. Separador de
agua/combustible (no
montado en motor)
3. Placa de Enfriamiento (ECM)
4. Hacia bomba de engranajes
para combustible
5. Hacia filtro de combustible
6. Cabeza del filtro de
combustible
7. Filtro de combustible
8. Hacia bomba de alta presión
9. Bomba de alta presión
10. Hacia riel de combustible
11. Riel de combustible
12. Hacia inyectores

Flujo de Combustible 4/6D107-1 Continuado
13. Conector de alta presión

14. Inyector
15. Retorno de combustible de
inyectores y riel de combustible
hacia cabeza de filtro de
combustible
16. Retorno de combustible de bomba
de alta presión hacia cabeza de
filtro de combustible
17. Retorno múltiple de combustible
18. Hacia tanque alimentador de
Combustible
NOTA: * Motores son equipados con

enfriamiento de aire o
enfriamiento de combustible del
ECM. Si un ECM con
enfriamiento de aire es usado, el
combustible entra al motor por
la conexión OEM a la entrada de
la bomba de engranajes.

Filtros de Combustible
● Los 4/6D107-1 y 4D107 usan

un sistema de dos filtros.
 Filtro Primario
 Montado en el motor
 2 micrón media
● Pre-filtro
 Montado por el OEM
 10 micrón media
 Contiene el sensor WIF (‘water in
fuel’/agua en combustible) 10 Micron
 El sensor WIF es OEM Instalado
pero conecta con el conector ECM
del motor
Sensor
WIF

Sistema de Combustible de Baja Presión
● Motor de tier 3 4/6D107-1

usa una bomba manual
de cebado.
● Esta bomba debe de ser
usada después de
cambios de filtro y en el
evento de cualquier tipo
de servicio donde el
sistema de combustible
haya sido abierto.
Bomba Manual de
Cebado

Línea de Presión de Retorno de Combustible
Retorno
●Líneas de baja presión del
inyector
usan una línea moldeada en
vez de tubos de metal
●Usa ajustes acoples tipo Conexión de
“banjo” y conectores de Drenaje de retorno hacia
el tanque
acople rápido en líneas de Limitador de
presión
baja presión.
Drenaje de
bomba de
combustible
Acoples rápidos

Bomba de Engranajes Bosch– Alimentador de baja presion
Anillo - O Remaches
Acoplamiento
Sello tipo labio
Pernos
Engranajes
Anillos - O
caja
Impulsado por la
bomba del HPCR
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Robert Bosch (10/04)
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Bomba de Combustible y fluido de inyectores de combustible
Entrada Bomba de
Combustible
Actuador de bomba
de combustible

Accionador de Presión de Combustible
Actuador de bomba de
combustible Válvula de Accionador de bomba de
combustible esta normalmente abierta.
Señal del ECM cierra la válvula
reduciendo la presión en el riel. Si la
señal se pierde, la presión del riel se
eleva al máximo. Si esto ocurre el ECM
detecta un código de falla y limita las
RPM del motor para prevenir daños en el
sistema de combustible.

Bomba de Riel Común Bosch # 0 445 020 011
St.140/150 St.50/60
MPROP (ZME) Émbolos St.10.1 St.130 St.140/150 St.130
Caja Tapones de alta presión Bomba de Conector de alta presión

engranajes
Balines
St.190
KÜV (Válvula de desborde)
St.90
Tapones para sellar
St.180.1/100
St.70
Brida
Tornillos Embolo
St.20/180.2/20 St.180.3 St.100 St.80 St.80 St.60

0
Buje Sello de anillo Lamina Eje Eccentrico Anillo Angular Resorte
= Manufactured in ChW
Bosch CRIN1.6 Injector
16 32 22 31
1. Cuerpo de tobera 12. Disco Espaciador 18 20 24
2. Aguja de tobera 13. Disco Espaciador
3. Tuerca de tobera 14. Disco Espaciador 14
4. Cuerpo del inyector
5. Pasador Intermedio
15. Placa del Inducido
28 25
16. Resorte del Inducido
6. Resorte de tobera
7. Cuerpo de la Válvula
17. Lamina de Arandela 12
8. Pistón de la Válvula 26
9. Sello de anillo
10. Bola de Válvula 10 23
11. Tornillo retenedor (Tuerca)
7 21
6 8 30 19
4 27 13 15 17
9 29 11
2
1
18. Anillo Fijador 26. Perno del Inducido
19. Núcleo de Imán 27. Fijador de Bola
20. Tubo 28. Guía de Inducido
5 21. AnilloO 29. Arandela de soporte
22. Pieza Intermedia 30. AnilloO
23. Sello de bola 31. Placa de Soporte
24. Resorte de Válvula 32. Tueca de Tensión
25. Base Conector de Ensamblado
Section 2, ©Page 16/86

Robert Bosch (10/04)
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Tips para técnicos Komatsu
K-Tips
Reemplazo del Inyector y Riel

Reemplazo de Inyector y Riel
Courtesy of Cummins Engine Company

Sección Recortada de bomba de alta presión BOSCH
Válvula de Retensión
de admisión
(3 total)
● Hay dos carreras en
la bomba:
Lóbulo de leva
 Admisión y Escape
 Válvula Check por
cada carrera
● La leva mueve los
émbolos que
presurizan el
Plunger (3 total) combustible y lo
manda para el riel.
● Hay tres émbolos, 3
Válvulas de retensión
de admisión, y, 3
Válvulas de retensión
de escape.
Modelo Recortado de Bomba de Alta Presión BOSCH

Motores de Nivel 3 4/6D107-1
Sistema de Combustible HPCR
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Motores Nivel 3 6D114-3
Sistema de Combustible HPCR

Diagrama del sistema de combustible - HPCR
Válvula de alivio de presión de la carrilera de combustible
Válvula de
retención de
entrada (Cabeza de
la bomba)
Carrilera de combustible
Orificio de
purga de aire
Válvula de
retención de salida
Filtro de
(Cabeza de la
Accionador combustible
bomba)
de la bomba
de
combustible Inyectores
Múltiple de drenaje de combustible Regulador de

Aceite lubricante de la caja de levas la línea de
drenaje del
inyector
Combustible
Bomba de
engranajes
Filtro de combustible para agua de 10 um, con

sensor detector de agua en el combustible

Tips para Técnico Komatsu
K-Tips
Flujo de baja presión

Flujo de baja presión

Flujo de Combustible – 1.1

Tips para Técnico Komatsu
K-Tips
Pruebas para la Bomba de
Transferencia

Pruebas para la Bomba de Transferencia
Linea de diagnostico de 0.043-

inch
Cummins Part Number 3164621

1. Línea del tanque alimentador de
Combustible
2. Filtro de combustible y separador de
agua (10 micrón)
3. Conexión OEM con alimentador de
combustible
4. Alimentador de combustible hacia
bomba de elevación de
combustible montada en el ECM
5. Placa de enfriamiento del ECM
6. Bomba de elevación de combustible
montada en el ECM
7. Salida de combustible de Bomba de
elevación de combustible montada en
ECM
8. Bomba de engranajes de combustible
9. Combustible de Bomba de engranajes

hacia filtros de combustible
10. Filtro primario de combustible (3
micrón)
11. Admisión de combustible hacia
Accionador de bomba de combustible

12. Bomba de alta presión de
combustible
13. Salida de Combustible de
bomba de alta presión
14. Flujo del drenaje de bomba de
alta presión
15. Riel de combustible
16. Líneas alimentadoras de alta
presión hacia inyectores
17. Conector de combustible de
alta presión
18. Inyector
19. Válvula de alivio de alta
presión
20. Flujo de drenaje de línea del
inyector
21. Retorno de combustible al
tanque de combustible

Tips para Técnicos Komatsu
K-Tips
Flujo de Combustible de Alta Presión

Flujo de Combustible de Alta Presión

Componentes del sistema de combustible - 1
Línea de drenaje Línea de drenaje de válvula

de bomba de de alivio de alta presión
combustible
Línea de drenaje del Inyector
Bomba de Combustible
Placa de enfriamiento del ECM

ECM Filtro de combustible (2 micrón)

Conexión
con drenaje
de
combustible
Bomba de
elevación de
Combustible
Conexión con
alimentador de
combustible
Válvula de Placa de enfriamiento

retensión para Placa del ECM
de enfriamiento del
ECM

8 – Entrada de
combustible 7 – Escape de
hacia bomba de combustible del filtro
alta presion 6 – Entrada de de combustible
combustible hacia
entrada de filtro
1 – Admision
de
4 – Admision de Combustible
combustible hacia
bomba de engranaje
5 – Combustible de 2 – Admision de
3 – Escape de combustible
escape de bomba Combustible hacia placa
de placa de enfriamento del
de engranaje de enfriamiento del ECM
ECM
Cabeza de bomba de alta presión Caja de Actuador de bomba de combustible
Actuador de bomba
de combustible
Acople de salida
de alta presión Admisión de bomba
de engranajes
Caja de leva
Escape de Bomba
de engranaje
Bomba de engranaje de Restricción de entrada al puerto de

combustible servicio
Componentes del sistema de combustible – 4.1
Caja de bomba de Accionador de combustible
Bomba de engranaje de combustible

Nueva configuración de línea de drenaje

Nuevo Riel comun de alta presión
● Sistema Riel Común de MUY alta presión– Eliminia el distribuidor y

válvula de control del inyector
● Combustible de alta presión almacenado en el riel montado en las
culatas- Independiente de velocidad del motor
● Combustible alimentado a inyectores vía tubos cortos y simples
● Función de combustible controlados por un inyector electrónico
Bosch – Diseño similar a un ISB con inyector CM850, excepto mas
largo
● Reducción de peso – Bloque desentrado y cambios en las cabezas
● Sistema de combustible mejorado con rendimiento transitorio
● Durabilidad y confiabilidad mejorada

Diagrama del sistema de combustible - HPCR
Válvula de alivio de presión de la carrilera de combustible
Válvula de
retención de
entrada (Cabeza de
la bomba)
Carrilera de combustible
Orificio de
purga de aire
Válvula de
retención de salida
Filtro de
(Cabeza de la
Accionador combustible
bomba)
de la bomba
de
combustible Inyectores
Múltiple de drenaje de combustible Regulador de

Aceite lubricante de la caja de levas la línea de
drenaje del
inyector
Combustible
Bomba de
engranajes
Filtro de combustible para agua de 10 um, con

sensor detector de agua en el combustible

Nuevo Inyector Electrónico
● Inyector electrónico diseñado por Bosch

● Esencialmente un inyector disponible “off the shelf”
● Muchos componentes en común con ISB y CM850
● Conduce a tener un producto confiable
● Diseño avanzado permite hasta 4 eventos de
inyección para control de emisiones
 Inyección piloto, también con niveles bajos de
ruido y mejorando arranque en frío

 Inyección principal dividida – entre dos eventos
 Inyección posterior para control de emisiones

Líneas de Combustible de Alta Presión
● Diseño simplificado para mejorada fiabilidad

● Mas corto para reducción de peso
● Líneas de combustibles para cilindros 2 a 5 usan el mismo
numero de parte
 Líneas de combustible combinadas para reducir
proliferación de partes

Filtros de Combustible
● Filtro de combustible primario

 Instalado por OEM del motor
 Filtración a 10 micrones
 Filtra partículas grandes en frente de la bomba de elevación.
 Incorpora en un solo sensor el separador de agua y Agua en
combustible (WIF)
 Se cambia a la misma vez que el filtro de aceite
● Filtro de combustible secundario

 Instalado en motor o montado remotamente por OEM
 Filtración a 2 micrones
 Filtra partículas finas delante de la bomba de alta presión
 Se reemplaza cada dos cambio de filtro de aceite

Ensamblaje de placa de enfriamiento del ECM
Válvula de Retensión de la
bomba de elevación de
combustible
Entrada de bomba de elevación
Salida de bomba de elevación

Circuito de Bomba de Cebado Eléctrica
Descripción del Circuito
En un sistema de 12 VDC, el circuito es
impulsado por pulso ancho modulado
“pulse width modulated” en el modulo
del controlador eléctronico (ECM) que
controla la bomba de cebado eléctrica.
La bomba esta conectada a tierra en el
ECM.
En sistemas de 24 VDC, el circuito es
impulsado por pulso ancho modulado
“pulse width modulated” en el modulo
del controlador eléctronico (ECM) que
controla el rele de la bomba de cebado
eléctrica. El circuito incluye dos
componentes adicionales, un rele y un
regulador de voltaje.
El ECM controla el voltaje al rele. Cuando el rele est activado, una fduente
de potencia suplida por el OEM entrega 24 VDC al regulador de voltaje. El
regulador reduce los VDC a 12 VDC

Señal PWM del Actuador vs. Corriente al Actuador
Voltaje
Ciclos de trabajo Largos = + Corriente
Máximo
100 % Current
Ciclo de
trabajo 50 %Current
90%
10%Current
Cero
Voltage
Incremento de Corriente al Actuador
Voltaje
Elevación de Corriente se demora Voltaje sube
Máximo
100 % Current
Ciclo de
trabajo 50 %Current
50%
10%Current
Cero
Voltage
Volatje
Máximo
100 % Current
Ciclo de
trabajo 50 %Current
10%
10%Current
Cero
Voltage

Circuito de Bomba de Levante de Combustible Electrico
Codigo de Falla
El codigo de falla se vuelve activa cuando el ECM detecta un corto circuito a tierra
o alta corriente en el circuito de la bomba de levante. Causas para este codigo de
falla son corto circuito a tierra o baja resistencia.
On 12 VDC systems during cold weather, gelled fuel can plug the lift pump and
cause this fault code. Listen to the lift pump to be sure it is running during cold
ambient temperatures (less than -29°C [-20° F]). This fault code can also become
active if the lift pump rotor stalls or seizes. When the fault conditions is detected, the
ECM driver to the lift pump is turned off to protect the circuit. It is necessary to cycle
the key switch OFF and then back ON before the ECM will retest for the cause of
the fault code. The ECM driver is re-enabled at keys witch ON, and if the cause is
no longer present, the fault code will become inactive and can be cleared.
On 24 VDC systems, the ECM driver to the lift pump relay is turned off when a short
circuit to ground or high current in the electric fuel lift pump wiring harness relay
circuit is detected. Causes of this fault code are a short circuit to ground or high
current in the electric fuel lift pump wiring harness, relay or engine harness. This
fault code will not become active if the voltage regulator or electric fuel lift pump has
failed.
Válvula de Retensión de placa de enfriamiento del ECM
● Sin la Válvula de Retensión de la placa de enfriamiento del

ECM, combustible continuamente circularía por la placa de
enfriamiento del ECM cuando la bomba de elevación no esta
operando.
● La válvula de retensión se puede dañar durante la instalación.
Inspeccione la válvula de retensión por daños o residuos
cuando este localizando fallas por bajo poder y problemas de
rendimiento.
● Alta restricción de combustible en la admisión será detectada
en la entrada de la bomba de engranajes si la válvula de
retensión esta dañada.
Check Valve

Detalles de la cabeza de la bomba de combustible

Válvula de Alivio de Alta Presión
Válvula de Alivio de Alta
Presión
● Válvula de Alivio de Alta Presión
actúa como un ‘fusible’ en el
sistema de combustible.
● Si la presión del combustible
excede la presión de
apertura, el riel del
combustible sera regulado a
900 bar y el exceso del
combustible sera retornado
al tanque.
● Si la Válvula de Retensión de Alta Presión abre, el

código de falla 449 o 2311 se activara indicando que la
presión se sobrepaso de los limites.
● Si el control del sistema todavía tiene control de
presión, la válvula se reposicionara a través de una
interrupción momentánea de presion (3x máx.) y
reanudara operaciones a la normalidad.

Líneas de Combustible de Baja Presión
● Todas las líneas de combustible de baja presión tienen conectores de
acople rápido.
● Las pestañas se deben de presionar para soltar el conector de el enchufe.
● Líneas flexibles deben de ser posicionadas apropiadamente para permitir
que los motores corran sin obstrucción y para prevenir daños.
● Remover líneas alimentadoras de la bomba de alta presión es mas fácil si
las 3 líneas son desconectadas.
● NADA puede estar permitido a que tenga fricción con las líneas!
Pestañas de
desenganche

Detalles del Inyector
Combustible a alta presión es
transportado a cada inyector por su
conector de combustible de alta
presión.
Solenoide del inyector de fuga
Combustible que fuga del la conexión

HPC hacia fuga del inyector entra en el inyector y el solenoide del
inyector viaja a través una perforación
en la cabeza del cilindro y sale por la
parte de atrás de la cabeza del
cilindro.
Fuga de encaje
Una interfase de Conector-a-inyector

dañados resulta en flujo excesivo de
drenaje de la parte de atrás de la
cabeza del cilindro.

Tips para Tecnicos Komatsu
K-Tips
Reemplazo del Inyector

Reemplazo del Inyector

Inyector atascado abierto
● Con un sistema de riel comun de alta presión, inyectores atascados

abiertos causan inyección continua de combustible en el cilindro.
● Esto es causado por trasferencia de partículas en el sistema de
combustible que se asientán en el inyector.
● El motor va a echar humo, golpear fuerte, y posiblemente apagarse si un
inyector se queda abierto.
● Causado por partículas en el inyector que dejan la aguja del inyector
abierta.
● Códigos de falla de diagnostico: Diagnostico de combustible no-
intencionado (Unintended Fueling Diagnostic) (UFD) pueden ayudar a
localizar la falla.
● Fije un inyector en el probador ‘ENCORE’
si se sospecha que esta atascado abierto
Remplace el pistón y cabeza del

cilindro en cualquier motor que falle por
una boquilla de un inyector abierta.

Tubo del inyector de combustible
Evite Fallas:
Oriententelo hacia el HPC
Siga el manual T&R (ajuste el inyector
completamente, use pinzas para alinear
inyector, no ‘Carge hacia un lado’ el inyector
sino que aprete con los dedos ambos pernos
primero para que las pinsas esten centradas
en el inyector)
“Sienta” cuando el HPC encaje en el inyector
Siempre use la torsión apropiado para la
tuerca de bloqueo en el HPC
Siempre remplace el HPC cuando instale un
inyector nuevo.
Sea cuidadoso de no generar partículas dentro
del sistema (Tubos de empaque, limpieza en
las partes).

Componentes Reemplazables en el Campo
• Tornillos de la tapa para Bomba de
combustible
• Anillos - O“Racetrack”
• Anillo-O de Cabeza de bomba de combustible
• Sello de montura de bomba de combustible
• Anillo-O de alimentador de aceite (en caja de
engranaje)
• Caja de Accionador de Bomba de Combustible
• Tornillos de la tapa para Caja de Accionador de
• Empaque para caja de Accionador de la bomba
de combustible
• Accionador de la Bomba de Combustible
• Tornillos de la tapa para Accionador de la
• Anillo-O para Accionador de la Bomba de
Combustible
• Bomba de Combustible (Bomba de Engranajes)
• Empaque para Bomba de Engranajes
• Tornillos de la tapa para Bomba de Engranajes
• Acople para Bomba de Engranajes
• Embolo de escape (Macho)
• Sello de arandela de embolo de escape
• Ensamblados de husillo para bombas de alta
presión

Especificaciones del sistema de Combustible
● Máxima Restricción de admisión en punto de conexión del OEM
 4inHg (Filtro de succión limpio)
 8inHg (Filtro de succión sucio)
● Máxima Restricción en punto admisión en bomba de engranajes
 10 inHg (Filtro de succión sucio)
● Presión Mínima de bomba de elevación al arranque
 5 PSI
● Máxima caida de presión por el filtro
 20 PSI (Filtro sucio)
● Presión Mínima en bomba de engranaje al arranque
 10 PSI
● Presión Mínima en bomba de engranaje a velocidad
"especificada”
 90 PSI (Filtro de admisión)

Especificaciones de Sistema Hidráulico
● Presión operacional normal en acumulador
 300 - 1600 bar (4,350 - 23,200 psi)
● Fuga Máxima MDV (Localización de falla de desempeño)
 1 gota máxima por segundo
● Fuga máxima en inyector (Localización de falla de desempeño)
 1500 bar, motor parado, mida 300 cc: no menos de 45 segundos
 Dele arranque al motor por 30 segundos: no mas de 100cc (~150cc es 100%
de la salida de la bomba a 150rpm)
 Si arranca mas rápido, especificaciones al encendido deben de ser menos
validas?... por 400 RPM, total salida de la bomba es ~400cc
● Fuga Máxima HPP (Localización de falla de desempeño)
 1500 bar, motor parado, mida 300 cc: no menos de 30 segundos
 Note que flujo de drenaje también incluye “fugas de aire”
 Dele arranque al motor por 30 segundos: no mas de 150cc
 Si arranca mas rápido, las especificaciones son definitivamente invalidas!

Motores de Nivel 3 6D114-3
Sistemas de Combustibles HPRC
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Estructura y Función
Sistema de combustible HPRC
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Sistema de combustible HPCR

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Motores Tier 3 6D114-3

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● Arquitectura general del Motor

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10 micrón Pre-Filtro / Separador de agua con

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10 micron Pre-Filter / Water separator with

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1. Línea del tanque alimentador

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13. Conector de alta presión

NOTA: * Motores son equipados con

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● Los 4/6D107-1 y 4D107 usan

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● Motor de tier 3 4/6D107-1

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MPROP (ZME) Émbolos St.10.1 St.130 St.140/150 St.130

Caja Tapones de alta presión Bomba de Conector de alta presión

St.20/180.2/20 St.180.3 St.100 St.80 St.80 St.60

Section 2, ©Page 16/86

Section 2, Page 17/86 (10/04) Media # KT900603

Courtesy of Cummins Engine Company

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Múltiple de drenaje de combustible Regulador de

Filtro de combustible para agua de 10 um, con

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Courtesy of Cummins Engine Company

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Linea de diagnostico de 0.043-

Courtesy of Cummins Engine Company

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9. Combustible de Bomba de engranajes

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Section 2, Page 31/86 (10/04) Media # KT900603

Courtesy of Cummins Engine Company

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Línea de drenaje Línea de drenaje de válvula

Placa de enfriamiento del ECM

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Válvula de Placa de enfriamiento

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Bomba de engranaje de Restricción de entrada al puerto de

Caja de bomba de Accionador de combustible

Bomba de engranaje de combustible

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Nueva configuración de línea de drenaje

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