HP Present ESPANOL

COMPONENTES DEL SISTEMA HORIZONTAL
TRADICIONAL
VSD
Sello Mecanico
Hi/Lo Switches
Motor Pump Presion Descarga
Switch
Vibracion
Camara de Succion
Skid
Empuje
Medidor Nivel
Aceite
Copyright Baker Hughes, Inc.

MANTENIMIENTO SISTEMAS HPUMPS
Fácil y Bajo Mantenimiento
Motor
Acople Falk
Bomba
Camara Empuje

Motor Eléctrico: Fácil Desensamble
CARACTERISTICAS MOTOR SIEMENS

I. DISENADO PARA OPERAR A MEDIA TENSION
4160 VOLTS A.C. 1250 H.P.
II. APTO PARA VARIADORES, DOS POLOS, 3600
RPM.UNIDIRECCIONAL,CLASE F.
III. OPERACION A LA INTEMPERIE
IV. RODAMIENTOS C3 LUBRICADOS A GRASA
EQUIPADOS CON CAJAS AISLADAS PARA
RODAMIENTOS
SISTEMAS DE PROTECCION
I. PROTEGIDO POR TEMPERATURA CON RTD’S
PT-100 PARA DEVANADOS Y RODAMIENTOS
II. EQUIPADO CON FAJAS TERMICAS (HEATERS)
PARA DESPLAZAR HUMEDAD
III. EXTRA PROTECCION POR TEMPERATURA:
SENSOR TERMICO

Motor Eléctrico: Fácil Desensamble
DESPIECE PARTES MOTOR ELECTRICO SIEMENS

Sensor.Temp.
Armazon
Filtro Aire Lado acople
Porta Rodamiento Rotor Estator

Motor Eléctrico: Rodamientos
RODAMIENTOS ANTIFRICCION LUBRICADOS A GRASA
• SOPORTAN EL PESO ROTOR MOTOR

• RODAMIENTOS RIGIDOS DE BOLAS (DEEP
GROOVE BEARING BALL)
SKF 6215C3 RODAMIENTO • VELOCIDAD:3600 RPM
• RODAMIENTO REFERENCIA: 6315
O • TEMPERATURA : 110*C
• LUBRICANTE GRASA POLIUREA DESDE
PLACA SIEMENS MOTOR FABRICA
75BCO2 J3 • OPERACION VIDA UTIL: L10 TEORICO
• PROTEGIDOS CON SELLO ORING TIPO V
AJUSTADOS AL HOUSING
• PROTECCION IP44.
• ENGRASE CADA 2000 HORAS

Motor Eléctrico: Insulated Sleeves
Bearings
ALOJAMIENTOS PARA RODAMIENTOS ANTIFRICCION
OBJETIVOS
• ALOJAR INSERTOS AISLADOS EN LAS CAVIDADES
DE LOS ESCUDOS
• PERMITE A LOS RODAMIENTOS DISMINUR FALLAS

MECANICAS DE TIPO ELECTRICO,CAUSADOS POR
CORRIENTES PARASITAS,EN LOS EXTREMOS DE
LOS EJES EN ROTORES
• LOS INSERTOS AISLADOS PERMANECEN EN SU

ALOJAMIENTO,SIN NECESIDAD DE MOVERLOS AL
MOMENTO DE REEMPLAZAR LOS RODAMIENTOS

Motor Eléctrico: Insulated Sleeves
Bearings
ALOJAMIENTOS PARA RODAMIENTOS ANTIFRICCION
• OFRECEN ALTO GRADO DE INTEGRIDAD AISLANTE
• SON ADECUADOS PARA ALOJAR LOS BULBOS

SENSORES RTD’S PT-100
• MANEJAN LAS MISMAS DIMENSIONES TANTO PARA

EL LADO ACOPLE Y LADO LIBRE
• SON NORMALIZADOS PARA RODAMIENTOS

COMUNES DE ACUERDO A DESCRIPCION
FABRICANTE

Motor Eléctrico: Rutinas De Servicio

Fácil y Bajo Mantenimiento: Acoplamiento FALK
REFERENCIA ACOPLE 1090T10
• SON REQUERIDOS PARA POTENCIAS POR

ENCIMAS DE 800 HP HASTA 150O HP
• FACIL ACCESO A INSTALACION
• UTILICE SISTEMAS DE ALINEAMIENTO

LASER
• LUBRICACION CADA SEIS MESES ,DE

ACUERDO A SU EXIGENCIA

Cámara empuje HTC 3X
Disco separador fluido(en caso de falla
sello previene entrada a HTC
Sello para fluido de pozo HTC Base
Rodam agujas Entr. aceite Eje

Cabeza HTC
Lado motor
Estriado lado bombas
Sello mecanico
Zapatas de empuje Sello mecanico
aceite
Descarga aceite
aceite
Bomba aceite
Enfriador de Aceite Para HTC 3.X
La 3.X HTC incorpora un sistema de enfriamiento que circula a traves

de una reserva externa Capac.5gls.CL4 Aceite sintetico

Alineamiento: Láser , Comparadores
ALINEAMIENTO ENTRE CAMARA EMPUJE - BOMBAS

Cámara De Empuje HTC 3X
• Camara disenada para continuo empuje por alta carga hasta 18,000 lbs
• Utiliza una Zapata rotante (solid bearing) para giro bidireccional sostenida
sobre el eje
• y una Zapata pivotante de pedestales, roscada (zapata de empuje),
• Ajustada a traves de otra zapata para empuje ascendente (upthrust ring) al

housing. permite la pelicula de lubricacion,0.015Pulg.
• Opera sobre cojinetes tipo aguja.
• Absorbe cargas axiales hidraulicas transmitidas por la bomba, protegiendo el

motor, inmersa en aceite
• El aceite se presuriza y circula mediante el impulso de una bomba dentada

alojada sobre el eje de la camara

Cámara De Empuje HTC 3X
• El sello mecanico,previene la entrada de fluido de pozo a traves

de la camara de empuje, dependiendo la presion succion
• La camara es sostenida al skid mediante una armazon solida de
fabricacion ACERO A3
• El aceite es fabricado ofreciendo un lubricante especialmente

sintetico,soportando temp hasta 300*F(CL4, P/N 42288)

Rutina Servicio HTC 3X
• No sobrepasar el empuje de cargas hidraulicas(esto se puede

observar por perdida de material mostrado en el aceite
como:bronce, aluminio,antimonio)
• Alineamiento entre ejes: Bomba – HTC max. 0.002Pulg.
• Permitir espacios entre caras de ejes HTC-MOTOR: max 1/8”
+/-1/32”
• Alineamiento entre ejes Motor –HTC Max. 0.002pulg
• Ajustes extensiones bombas- ajuste ext shaft HTC, debe
tenerse en cuenta
• Mnto cada cuatro meses (No variar el aceite capacidad 5Gals
• Mantener la curva de la bomba sin sobre empujes

Sistema De Bombas
BOMBAS HORIZONTALES
Características
principales:
• Presión de descarga hasta 7000psi
• Volumenes hasta 45 KBPD )
• Portátil y Confiable (patín de servicio pesado)
• Bajo Mantenimiento
• Sistemas en “paquete” diseñados según
especificación del cliente
• Poco Impacto sobre el medio Ambiente

Sistema De Bombas
LA BOMBA CENTRÍFUGA
• LA BOMBA CENTRÍFUGA DEBE SU
NOMBRE A LA CAPACIDAD QUE
TIENE DE DESPLAZAR FLUIDOS
MEDIANTE LA GENERACIÓN DE
FUERZAS CENTRÍFUGAS.

Sistema De Bombas
La Bomba Centrífuga
• LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS
MULTIETAPAS SE CARACTERIZAN POR:
– DIÁMETRO REDUCIDO.
– GRAN CANTIDAD DE ETAPAS.
– DISEÑO PARA ALTAS CARGAS.

Sistema De Bombas
 LA BOMBA CENTRÍFUGA ESTA CONSTRUIDA
DE UNA SERIE DE ETAPAS (IMPULSORES Y
DIFUSORES) UBICADOS EN UN
ALOJAMIENTO “HOUSING”.
 SE SUPERPONEN VARIAS ETAPAS (BOMBAS

MULTIETAPAS) PARA OBTENER LA PRESION
DE DESCARGA DESEADA.

Sistema De Bombas
 LA BOMBA CENTRIFUGA ES NORMALMENTE
IMPULSADA POR UN MOTOR DE INDUCCIÓN,
BIPOLAR, TRIFÁSICO, EL CUAL OPERA A UNA
VELOCIDAD TÍPICA DE 3,500 RPM .
 RENDIMIENTO:
PRESION = ƒ (D, RPM, FLUIDO)
FLUJO = ƒ ( D, RPM )
POTENCIA = ƒ ( FLUJO, COLUMNA,S.G.)

Sistema De Bombas
 PARA ENTENDER COMO TRABAJA LA BOMBA HAY QUE
ENTENDER PRIMERO COMO TRABAJAN LAS ETAPAS .

Sistema De Bombas
ETAPA DE LA BOMBA
 LA BOMBA CENTRÍFUGA TRABAJA POR MEDIO

DE LA TRANSFERENCIA DE ENERGÍA DEL
IMPULSOR AL FLUIDO DESPLAZADO.
 LA PARTE ROTATIVA, EL IMPULSOR, GENERA

FUERZAS CENTRÍFUGAS QUE AUMENTAN LA
VELOCIDAD DEL FLUIDO (ENERGÍA POTENCIAL
MÁS ENERGÍA CINÉTICA).

Sistema De Bombas
ETAPA DE LA BOMBA
 EL CORTE TRANSVERSAL DE LA BOMBA

MUESTA LOS DIFUSORES E
IMPULSORES UBICADOS EN EL
ALOJAMIENTO.
 SE SUPERPONEN VARIAS ETAPAS

(BOMBAS MULTI-ETAPAS) PARA
OBTENER LA PRESION DESEADA

Sistema De Bombas
CURVA TIPICA DE UNA BOMBA

Sistema De Bombas
• LA BOMBA PUEDE SER OPERADA A DIFERENTES

VELOCIDADES, BIEN SEA DEBIDO A RESTRICCIONES EN
LA FUENTE DE PODER O INTENCIONALMENTE PARA
MODIFICAR SU RENDIMIENTO. LOS PARÁMETROS DE
LA BOMBA SE RELACIONAN CON LA VELOCIDAD DE
GIRO POR MEDIO DE LAS SIGUIENTES ECUACIONES.
• FLUJO = ƒ ( RPM) = ƒ (FRECUENCIA )
• COLUMNA = ƒ ( RPM2 ) = ƒ ( FRECUENCIA2 )
• POTENCIA = ƒ ( RPM3 ) = ƒ (FRECUENCIA3 )
“Leyes de Afinidad”

Sistema De Bombas
Rendimiento de la bomba a diferentes velocidades

Sistema De Bombas
En este ejemplo se utilizan figuras hipotéticas que describen la
forma básica para dimensionar bombas y motores (otras
variables deben ser consideradas).
1 IMPULSOR (ETAPA) 2 IMPULSORES (ETAPAS) 5 IMPULSORES (ETAPAS)
10 GALONES POR MINUTO 10 GALONES POR MINUTO 10 GALONES POR MINUTO
10 PSI DE PRESION DE DESCARGA 20 PSI DE PRESION DE DESCARGA 50 PSI DE PRESION DE DESCARGA
REQUIERE DE 2 HP PARA FUNCIONAR REQUIERE DE 4 HP PARA FUNCIONAR REQUIERE DE 10 HP PARA FUNCIONAR
nota: una etapa por ejemplo, si la bomba

consiste de un impulsor tiene 50 etapas, se
y un difusor necesitan 100 HP para
accionarla.
Bombas Una Etapa: Curva HC 20000
Head (ft) = psi x 2.31

sp gr

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• SON REQUERIDOS PARA POTENCIAS POR

• FACIL ACCESO A INSTALACION

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• Opera sobre cojinetes tipo aguja.

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• El aceite se presuriza y circula mediante el impulso de una bomba dentada

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 LA BOMBA CENTRÍFUGA TRABAJA POR MEDIO

 LA PARTE ROTATIVA, EL IMPULSOR, GENERA

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 SE SUPERPONEN VARIAS ETAPAS

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• LA BOMBA PUEDE SER OPERADA A DIFERENTES

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