Clase 11-Iy

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
INYECCIÓN A GASOLINA
CUENCA-ECUADOR
SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO
El sistema de control electrónico está formado por:
Central de control electrónico

Dispositivos de entrada
Dispositivos de salida
DISPOSITIVOS DE ENTRADA
Dispositivos de entrada.- estos son todos aquellos que envían

una señal a la central de control electrónico; básicamente se
puede encontrar:
 Sensor tipo interruptor

 Sensores de resistencia variable
 Potenciómetro
 Sensor generador de voltaje
 Generador de pulsos
 Sensor tipo interruptor.- son aquellos que indican la posición

de conectado y desconectado.
 Sensores de resistencia variable.- son elementos cuya

resistencia interna varía al producirse un cambio de vacío,
presión, temperatura, etc., al tener una variación de la
resistencia también se producirá una señal en el voltaje de
salida del sensor.
 Potenciómetro.- este elemento es una resistencia variable, con

un contacto corredizo accionado por algún elemento mecánico
 Sensor generador de voltaje.- es un elemento que genera su

propio voltaje
 Generador de pulsos.- son aquellos que envían a la central de

mando señales de voltaje, pero del tipo pulsante.
DISPOSITIVOS DE SALIDA
Los dispositivos de salida son aquellos elementos que reciben

una señal de la central de control electrónico, para que realicen
algún trabajo; entre estos elementos podemos encontrar
básicamente:
 Relevador
 Solenoide
 Transistor de conmutación
 Servomotor
 Módulo de control
 Relevador.- también llamado relé, es un elemento que recibe

señal de la central de control, para comandar una corriente
mayor.
 Solenoide.- son interruptores con un núcleo móvil, estos se

encargan de convertir el flujo de corriente en un movimiento
mecánico; se podría decir que son interruptores
electromagnéticos.
 Transistor de conmutación.- sirve para comandar una corriente

mayor, al recibir señal en la base del transistor, proveniente de
la central de control; se puede decir que es un relevador
electrónico.
 Servomotor.- es un elemento que al recibir señal de la central

de control, produce un movimiento de rotación.
 Módulo de control.- la central de control envía una señal de

voltaje al módulo, este amplifica la corriente para accionar un
dispositivo de salida.
SENSORES Y SEÑALES DE ENTRADA
*Los sensores son todos los elementos que envían señales

eléctricas a la central de mando. Transmiten información del
funcionamiento del motor.
*Los sensores son transductores, es decir los sensores
transforman magnitudes físicas (como temperatura, presión,
revoluciones, etc.) en señales eléctricas.
Los sensores del sistema de inyección se pueden clasificar en

dos grupos:
Los que censan las condiciones atmosféricas

Los que censan las condiciones de funcionamiento del motor.
Dentro de los sensores que censan las condiciones atmosféricas

se pueden encontrar:
 Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

 Sensor de presión atmosférica (P-baro)
Dentro de los que censan las condiciones de funcionamiento

del motor se pueden encontrar:
 Sensor de temperatura del refrigerante (ECT, CTS)
 Sensor de rpm del motor, sensor de posición del cigüeñal (CKP)
 Sensor de posición del árbol de levas (CMP, CID)
 Sensor de oxígeno (O2S, HO2S)
 Sensor de golpeteo o detonación del cigüeñal (KS)
 Sensor de posición de la mariposa del acelerador (TPS)
 Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
 Sensor de temperatura de la culata o cabezote (CHT)
*Sensores de carga del motor:

 Sensor que mide la masa de aire (MAF)
 Sensor que mide la presión absoluta en el múltiple de
admisión
(MAP)
*Señales de servicio:
 Señales del sistema de aire acondicionado
 Señal DF del alternador
 Señal de la velocidad del vehículo
 Señal de voltaje de la batería
 Manocontacto de la dirección asistida
SENSORES DE TEMPERATURA
Los sensores de temperatura son termistores, los cuales son

elementos que cambian su resistencia eléctrica en función del
cambio de temperatura.
Existen dos variedades diferentes de sensores de temperatura,
en función de la variación de resistencia con el cambio de
temperatura, (NTC y PTC).
TIPO NTC:
NTC - COEFICIENTE DE TEMPERATURA NEGATIVO.- En este tipo

de sensor la resistencia del mismo disminuye a medida que la
temperatura aumenta. La mayor parte de los sensores de
temperatura son de este tipo.
TIPO PTC
PTC - COEFICIENTE DE TEMPERATURA POSITIVO.- Se comportan

de manera exactamente inversa al NTC, es decir la resistencia
aumenta a medida que aumenta la temperatura.
SENSOR ECT
Función: Es el encargado de censar y enviar una señal a la

central de mando en lo que respecta a la temperatura del
refrigerante del motor.
En la mayoría de los casos es del tipo NTC
La central de mando utiliza esta información para:
• Regular el suministro de combustible
• Corrección del tiempo de encendido
• Control de la marcha en ralentí
• Control de la válvula EGR
• Control de la purga del canister
• Control del electro ventilador
CARACTERÍSTICAS DEL SENSOR ECT
Puede ir ubicado en la carcasa del termostato o en algún punto

del circuito de refrigeración del motor.
CARACTERÍSTICAS DEL SENSOR ECT
El sensor ECT cuenta con dos terminales de conexión:

1° terminal es la masa electrónica del sensor
2° terminal es el de alimentación y señal
variable
Los dos terminales están conectados a la central de
control electrónico.
FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR ECT
• La alimentación es suministrada por el Módulo de Control

Electrónico del Motor (Voltaje de Referencia VRef)
• La masa es suministrada por el Módulo de Control Electrónico
del Motor (Masa Electrónica)
• El valor de la resistencia del termistor es afectada por la

temperatura del líquido refrigerante.
• Con el motor frío, la temperatura del refrigerante será baja y la
resistencia del termistor será alta.
- Con el motor frío, la temperatura del refrigerante será baja y el

voltaje de la señal alta.
- A medida que el motor y el refrigerante aumentan su
temperatura, el valor de la resistencia y el voltaje disminuyen.
- Cuando la central de mando recibe una señal de 5V interpreta

que el motor está a una temperatura de -40°C
- Cuando la central de mando recibe una señal de 0V interpreta
que el motor está a una temperatura de 130°C
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Revisión de la alimentación al sensor

1. Desconectar el sensor
2. Colocar el interruptor de encendido en “ON” y el motor
apagado.
3. Cable negro del multímetro a una buena masa.
Revisión de la alimentación al sensor

4. Cable rojo del multímetro al terminal Vref del sensor.
5. Multímetro en función voltios (DC)
6. Verificar el valor de voltaje:
7. El valor de voltaje debe estar de 4.8 a 5.2 voltios (o
especificación del fabricante)
Revisión de la masa del sensor

1. Conectar el sensor.
2. Interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor
apagado
3. Cable negro del Multímetro a una buena masa.
Revisión de la masa del sensor

4. Cable rojo del Multímetro al terminal negativo del sensor.
5. Multímetro en función mili voltios (mV.)
6. Verificar valor de la lectura: debe ser menor de 60 mili voltios
Revisión de la señal del sensor

1. El sensor debe estar conectado.
2. Conectar el cable negro del Multímetro a una buena masa.
3. Conectar el cable rojo del Multímetro al terminal en donde
se midió inicialmente el VRef.
Revisión de la señal del sensor

4. Coloque en marcha el motor.
5. Observe la lectura. Verificar que el voltaje disminuya a
medida que el motor se calienta.
6. El valor típico de voltaje estará en 0,4 a 0,8 voltios. A
temperatura de funcionamiento (GM 1,6 a 2,2 volt).
Consulte con las especificaciones del fabricante si no aplican
los valores anteriores.
Pruebas específicas
 Realizar una prueba de resistencia y de aislamiento
ESTRATEGIA DE EMERGENCIA BAJO FALLA
Si la central no recibe la señal del ECT en la puesta en marcha

del motor, por alguna anomalía del componente o del circuito,
este puede adoptar uno de los siguientes estados de
emergencia u otro similar:
a) Un valor de sustitución fijo de temperatura cercano a 60°C
b) Un valor de temperatura inicial de 20°C y con cada minuto
de funcionamiento el sistema agrega 10°C hasta alcanzar la
temperatura máxima de 90°C
c) Se apoya en el Sensor de temperatura de Aire que ingresa al
motor y si la temperatura del aire indica por debajo de 0°C
el Módulo de Control Electrónico toma este valor como
referencia durante tres minutos y luego lo conmuta a 80°C
SENSOR IAT
Función.- es la de monitorear y enviar a la central de mando

una señal eléctrica en base a la temperatura del aire que está
ingresando al motor.
La densidad del aire varía con la temperatura, cuando el aire
más caliente hay menos cantidad de oxígeno.
a) Regular el suministro de combustible
b) Regular el tiempo de encendido
c) Control de la recirculación de los gases de escape
CARACTERÍSTICAS DEL SENSOR IAT
 Por lo general va montado en el tubo de admisión de aire,

entre el filtro de aire y la mariposa de aceleración, aunque
también se puede encontrar en el múltiple de admisión.
 Además el sensor IAT puede encontrarse integrado dentro de
otro sensor, como el sensor MAP o en el sensor MAF
CARACTERÍSTICAS DEL SENSOR IAT
 Cuenta con dos terminales de conexión, ambos conectados a

la central de mando:
1. Terminal es la masa electrónica del sensor
2. Terminal de alimentación y señal variable
FUNCIONAMIENTO Y COMPROBACIONES (IAT)
 El funcionamiento es similar al sensor ECT y las

comprobaciones son las mismas.
 El sensor IAT envía una señal de 3 a 4V con el motor frío y a
temperatura normal de funcionamiento entrega una señal de
1 a 2V.
FUNCIÓN DEL SENSOR TPS
Función.- es enviar una señal de tensión proporcional al ángulo

de apertura de la mariposa de aceleración; también para
informar de situaciones como aceleración rápida o aceleración
gradual.
• Corregir la dosificación de combustible
• Corregir el avance del encendido
• Control de la marcha ralentí
• Control de la EGR
• Control del Canister
• Control de los cambios de la A/T (Transmisión Automática)
• Corte del A/C (aire acondicionado) en aceleración súbita
CARACTERÍSTICAS DEL SENSOR TPS
Esta colocado en el cuerpo de la mariposa de aceleración, al

lado opuesto de los mecanismos del cable del acelerador
Se puede encontrar sensores TPS de:
1. Tres terminales de conexión:
1.1 TPS del tipo interruptor
1.2 TPS del tipo potenciómetro o de resistencia variable
CARACTERÍSTICAS DEL SENSOR TPS
2. Cuatro terminales de conexión

2.1 TPS del tipo potenciómetro combinado con un
interruptor de marcha en ralentí
2.2 TPS tipo potenciómetro de doble pista
TPS DEL TIPO INTERRUPTOR
En este tipo de sensor TPS se va a encontrar 3 terminales de

conexión:
1° terminal es de alimentación al sensor (5 voltios)
2° terminal es la señal de voltaje indicadora de plena carga
3° terminal es la señal de voltaje indicadora de marcha lenta
FUNCIONAMIENTO DEL TPS TIPO INTERRUPTOR
Ralentí: la central de mando al recibir señal del contacto de

ralentí aumenta mínimamente la cantidad de combustible a
inyectar para mantener la estabilidad del motor y no tener una
marcha irregular.
Además usa la señal para cortar la inyección en desaceleración.
Carga parcial: cuando el contacto de señal no toca ninguno de

los dos contactos, la central de mando interpreta que es una
situación de carga parcial y mantiene la mezcla estequiométrica.
Plena carga: la central de mando recibe señal del contacto de

plena carga y libera la inyección hasta los límites establecidos
por el fabricante.
TPS DEL TIPO POTENCIÓMETRO

conexión:
1. Terminal de alimentación al sensor
3. Terminal es la señal de voltaje variable del sensor
FUNCIONAMIENTO DEL TPS DEL TIPO POTENCIÓMETRO
 Con la placa de aceleración cerrada la caída de tensión es alta

(alta resistencia), por lo tanto la señal será baja.
 Con la placa de aceleración abierta la caída de tensión es baja
(baja resistencia), por lo tanto la señal es alta.
TPS TIPO POTENCIÓMETRO CON INTERRUPTOR DE RALENTÍ

conexión:
1. Terminal es de alimentación al sensor
3. Terminal es la señal de voltaje variable del sensor
4. Terminal es la señal de confirmación de mariposa cerrada
TPS TIPO POTENCIÓMETRO DE DOBLE PISTA
Usado en sistemas monopunto que no dispone de ningún

sensor para medir la cantidad de aire que entra en los cilindros.
Tiene unas características especiales y es un dispositivo muy
preciso, ya que su información es fundamental para que la
central de control calcule el tiempo básico de inyección.
TPS TIPO POTENCIÓMETRO DE DOBLE PISTA
El positivo y el negativo de alimentación se conectan con una

tensión estable de 5 V, mientras que las dos señales
independientes de información (I y II) se dirigen hacia la UEC.
FUNCIONAMIENTO DEL TPS TIPO
POTENCIÓMETRO DE DOBLE PISTA
El eje de la mariposa (1) da movimiento a un cursor con dos
contactos deslizantes (2 y 3) que se desplazan a lo largo de sus
correspondientes pistas (4 y 5) y (6 y 7) respectivamente. Las
pistas 5 y 6 son las que reciben la tensión referencial de
aproximadamente 5 V desde la central de control.
La pista de contacto 4 informa a la central de control de las
bajas cargas (ángulos de mariposa desde 0° hasta
aproximadamente 24°), mientras que para medias y plenas
cargas (ángulos de mariposa desde aproximadamente 18° hasta
plena apertura) es la pista 7 la que da la información de tal
situación.
Cuando la mariposa presenta una apertura entre 18 y 24°, hay
una información al mismo tiempo de las pistas 4 y 7. La central
de control electrónico, usa esta situación para verificar si ambas
señales están sincronizadas, pudiendo así saber si hay alguna
irregularidad en el funcionamiento del potenciómetro.
En la figura se puede apreciar la variación de tensión en función
de la apertura de la mariposa.
La parte sombreada representa la simultaneidad de las dos
señales. El tiempo básico de inyección se ve incrementado
cuando la mariposa tiene un ángulo de apertura superior a 60°
aproximadamente (enriquecimiento a plena carga), mientras
que, cuando hay una rápida variación ascendente de la señal, la
central de control, la interpreta para el enriquecimiento en
aceleración.
Por lo que respecta a la fase de deceleración, decir que la
central de control suprime los impulsos de inyección siempre
que el motor supera aproximadamente las 1.800 rpm, la
mariposa de gases esté completamente cerrada y que la
temperatura del líquido refrigerante sea superior a 40 °C
aproximadamente. Para evitar tirones, la central de control
volverá a activar el inyector cuando el régimen descienda por
debajo de 1.500 rpm aproximadamente.
Revisión de la alimentación al sensor TPS

1. Sensor conectado
2. Colocar el interruptor de encendido en “ON” y el motor
apagado.
3. Cable negro del multímetro a una buena masa.
4. Cable rojo del multímetro al terminal de alimentación del
sensor.
Revisión de la alimentación al sensor TPS

5. Multímetro en función voltios (DC)
6. Verificar el valor de voltaje: debe estar de 4.8 a 5.2 voltios (o
especificación del fabricante)
Revisión de masa del sensor TPS

1. Sensor conectado
2. Interruptor de encendido en posición de “ON”, y el motor
apagado
3. Cable negro del Multímetro a una buena masa.
Revisión de masa del sensor TPS
4. Cable rojo del Multímetro al terminal de masa del sensor

5. Multímetro en función mili voltios (mV.)
6. Verificar valor de la lectura: debe ser menor de 60 mili
voltios.
Revisión de la señal del sensor TPS

2. Verificar que la posición del sensor no haya sido modificada
con los tornillos de ajuste y el correcto montaje del cable del
acelerador
Revisión de la señal del sensor TPS

4. Conectar el cable rojo del Multímetro al terminal de señal
del sensor
5. Verificar:
5.1 Con mariposa cerrada, tensión » 0.5V
5.2 Con mariposa abierta, tensión » 4.5V
5.3 Abriendo la mariposa, tensión aumentando
Revisión de la señal del interruptor de ralentí

Revisión de la señal del interruptor de ralentí

3. Conectar el cable rojo del Multímetro al terminal de señal
del interruptor del ralentí del sensor
4. Verificar:
4.1 Con mariposa completamente cerrada, tensión de 0V.
4.2 Con la mariposa abierta ~ 1mm del tope o abierta un
ángulo ~ 5%, aparece tensión de 5V.
REVISIÓN DE LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE RALENTÍ
El sensor debe estar conectado.

Conectar el cable negro del Multímetro a una buena masa.
Conectar el cable rojo del Multímetro al terminal de señal del
interruptor del ralentí del sensor
Verificar:
 Con mariposa completamente cerrada, tensión de 0V.
 Con la mariposa abierta » 1mm del tope o abierta un ángulo
- » 5%, aparece tensión de 5V.
PRUEBAS ESPECÍFICAS - TPS
1. Realizar una prueba de resistencia entre el terminal de señal

del sensor y el terminal de alimentación del sensor.
2. Realizar una prueba de resistencia entre el terminal de señal

del sensor y el terminal de masa del sensor.
En los dos casos la resistencia debe variar con la variación del
ángulo de apertura.
3. Se comprueba la resistencia entre el terminal de

alimentación al sensor y el terminal de masa del sensor
4) También se comprueba entre el terminal se señal del ralentí,

con el terminal de masa del sensor:
4.1 Con mariposa cerrada debe dar continuidad
4.2 Con mariposa abierta debe dar aislamiento
PRUEBAS CON OSCILOSCOPIO - TPS
Sensor con interruptores

1. Se conecta un osciloscopio digital en el cable de señal del
interruptor de ralentí y se observa la variación brusca en el
voltaje de señal al abrir levemente la mariposa.
2. Se conecta un osciloscopio digital en el cable de señal del
interruptor de plena carga y se observa la variación brusca
en el voltaje de señal al abrir completamente la mariposa.
3. En caso de que las señales no sean correctas, habrá que
ajustar los interruptores de mariposa a través de sus
tornillos de fijación, teniendo cuidado de que la mariposa no
haga tope sobre el interruptor de ralentí.

4. Las características de las señales, en ambos casos, deben
ser:
4.1 La tensión alta deberá superar un determinado valor
proporcionado por el fabricante.
4.2 La tensión baja deberá ser de 0 voltios.
4.3 Las transiciones de nivel alto a bajo deben ser rectas
verticales.

5. No deben aparecer sobre oscilaciones debidas al rebote de
los interruptores, ya que eso indicaría contactos
desgastados o que los muelles recuperadores de la mariposa
de aceleración están sueltos
Sensor de potenciómetro
1. Con el encendido conectado, se comprueba que el sensor
recibe la alimentación eléctrica correspondiente.
2. Al igual que en el caso anterior, se conecta un osciloscopio
digital al sensor y, desplazando la mariposa desde la
posición de cierre hasta la apertura total y nuevamente
hasta la posición de cierre, se debe obtener la forma de
onda como se muestra en la figura:
La onda debe reunir las siguientes características:
 Tanto la tensión alta como la baja deben tener el valor
indicado por el fabricante. En caso de que el potenciómetro se
pueda mover para ajustar, se mueve para que emita el voltaje
de señal indicado por el fabricante cuando la mariposa se
encuentra totalmente cerrada.
La onda debe reunir las siguientes características:
 No deben aparecer variaciones bruscas de voltaje, ya que eso
indicaría un cortocircuito a masa o a positivo o defectos en el
potenciómetro de la mariposa. Concretamente, se puede tener
lo siguiente:
En los potenciómetros con dos pistas para inyección
monopunto, uno de los mismos sólo varía de señal para
pequeñas aperturas de la mariposa, manteniéndose fijo si la
mariposa se abre por encima de un determinado nivel, mientras
que el otro varía de señal para toda la apertura de la mariposa.
Estrategia de emergencia bajo falla

Si el Módulo de Control Electrónico del Motor no detecta la
señal del TPS, por avería en el componente o en el circuito,
toma como señales supletorias la de:
1. Sensores de Masa de Aire
2. Revoluciones del Motor
INYECCIÓN A GASOLINA
FIN
CLASE
SISTEMA DE
CONTROL
ELECTRÓNICO
GRACIAS POR SU ATENCIÓN

MATERIAL ELABORADO POR:
ING. JUAN FERNANDO CHICA M.Sc.
DOCENTE – UPS.

Clase 11-Iy

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INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

El sistema de control electrónico está formado por:

Central de control electrónico

Dispositivos de entrada.- estos son todos aquellos que envían

 Sensor tipo interruptor

 Sensor tipo interruptor.- son aquellos que indican la posición

 Sensores de resistencia variable.- son elementos cuya

 Potenciómetro.- este elemento es una resistencia variable, con

 Sensor generador de voltaje.- es un elemento que genera su

 Generador de pulsos.- son aquellos que envían a la central de

Los dispositivos de salida son aquellos elementos que reciben

 Relevador.- también llamado relé, es un elemento que recibe

 Solenoide.- son interruptores con un núcleo móvil, estos se

 Transistor de conmutación.- sirve para comandar una corriente

 Servomotor.- es un elemento que al recibir señal de la central

 Módulo de control.- la central de control envía una señal de

*Los sensores son todos los elementos que envían señales

Los sensores del sistema de inyección se pueden clasificar en

Los que censan las condiciones atmosféricas

Dentro de los sensores que censan las condiciones atmosféricas

 Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

Dentro de los que censan las condiciones de funcionamiento

*Sensores de carga del motor:

Los sensores de temperatura son termistores, los cuales son

NTC - COEFICIENTE DE TEMPERATURA NEGATIVO.- En este tipo

PTC - COEFICIENTE DE TEMPERATURA POSITIVO.- Se comportan

Función: Es el encargado de censar y enviar una señal a la

Puede ir ubicado en la carcasa del termostato o en algún punto

El sensor ECT cuenta con dos terminales de conexión:

• La alimentación es suministrada por el Módulo de Control

• El valor de la resistencia del termistor es afectada por la

- Con el motor frío, la temperatura del refrigerante será baja y el

- Cuando la central de mando recibe una señal de 5V interpreta

Revisión de la alimentación al sensor

Revisión de la alimentación al sensor

Revisión de la masa del sensor

Revisión de la masa del sensor

Revisión de la señal del sensor

Revisión de la señal del sensor

Si la central no recibe la señal del ECT en la puesta en marcha

Función.- es la de monitorear y enviar a la central de mando

 Por lo general va montado en el tubo de admisión de aire,

 Cuenta con dos terminales de conexión, ambos conectados a

 El funcionamiento es similar al sensor ECT y las

Función.- es enviar una señal de tensión proporcional al ángulo

Esta colocado en el cuerpo de la mariposa de aceleración, al

2. Cuatro terminales de conexión

En este tipo de sensor TPS se va a encontrar 3 terminales de

Ralentí: la central de mando al recibir señal del contacto de

Carga parcial: cuando el contacto de señal no toca ninguno de

Plena carga: la central de mando recibe señal del contacto de

En este tipo de sensor TPS se va a encontrar 3 terminales de

 Con la placa de aceleración cerrada la caída de tensión es alta

En este tipo de sensor TPS se va a encontrar 4 terminales de

Usado en sistemas monopunto que no dispone de ningún

El positivo y el negativo de alimentación se conectan con una

Revisión de la alimentación al sensor TPS

Revisión de la alimentación al sensor TPS

Revisión de masa del sensor TPS

Revisión de masa del sensor TPS

4. Cable rojo del Multímetro al terminal de masa del sensor

Revisión de la señal del sensor TPS

Revisión de la señal del sensor TPS