DIRECCION GENERAL DE

CAMINOS Y
FERROCARRILES
NORMATIVA
GENERAL DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL
1. MARCO INSTITUCIONAL
MARCO INSTITUCIONAL

 MTC órgano rector en materia de transporte y tránsito terrestre.

 DGCF, órgano encargado de normar sobre la gestión de la

infraestructura de caminos, puentes y ferrocarriles, y fiscalizar su
cumplimiento.

 Norma: Regla que se debe seguir o a que se deben ajustar las

tareas, actividades, conductas, etc.

 Normar: Implica una labor permanente de revisión, actualización,

aprobación y difusión.

 Fiscalizar: Fortalecer el cumplimiento de la normatividad vigente.

2. MARCO LEGAL
MARCO LEGAL

• Ley N° 27181 - Ley General de Transporte y

General: Tránsito Terrestre (1999), y sus
modificatorias.

• Reglamento Nacional de Gestión de

Infraestructura Vial
Específico: (D.S. N° 034-2008-MTC).
Relacionado con la
Gestión Vial
• Reglamento de Jerarquización Vial
(D.S. N° 017-2007-MTC).
MARCO LEGAL

General:

Ley N° 27181 - Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (1999), y sus

modificatorias.

EL MTC, Es el órgano rector a nivel nacional en materia de transporte y tránsito

terrestre, asumiendo las siguientes competencias:

Competencias Normativas

Competencias de Fiscalización

Competencias de Gestión
MARCO LEGAL

Artículo 11: Competencias Normativas

• La competencia normativa consiste en la potestad de dictar los

reglamentos que rigen en los distintos niveles de la organización
administrativa nacional.

• Los gobiernos locales emiten normas complementarias para la

aplicación de los reglamentos nacionales dentro de sus respectivo
ámbito territorial y de sus competencias, sin transgredir ni
desnaturalizar la presente Ley ni los reglamentos nacionales.
MARCO LEGAL

Artículo 12: Competencias de gestión

Consiste en la facultad que tienen las autoridades competentes en las siguientes:

Administración de la infraestructura vial.

Registro de los servicios de transporte terrestre

Otorgamiento de concesiones permisos o autorizaciones para

la prestación de los servicios de transporte terrestre.
MARCO LEGAL

Artículo 13: Competencias Fiscalización

Comprende la supervisión, detección de infracciones y la imposición de

sanciones por incumplimiento de los dispositivos legales vinculados al
transporte terrestre.
3. DISPOSICIONES DEL
REGLAMENTO DE
JERARQUIZACIÓN VIAL
MARCO LEGAL

Específico: Reglamento Nacional de Jerarquización Vial

(D.S. N° 017-2007-MTC).

Articulo 1° Del Objeto:

a) Establecer los criterios de clasificación de vías destinadas a orientar las decisiones

de inversión y operación.
b) Establecer los criterios para la declaración de áreas o vías de acceso restringido.
MARCO LEGAL

Específico: Reglamento Nacional de Jerarquización Vial

(D.S. N° 017-2007-MTC).

Articulo 4° Del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC):

a) Red vial Nacional: Corresponden a las carreteras de interés nacional conformada

por los principales ejes longitudinales y transversales.

b) Red Vial Departamental o Regional: Conformada por las carreteras que

constituyen la red vial circunscrita al ámbito de gobierno regional.

c) Red Vial Vecinal o Rural: Conformada por las carreteras que constituyen la red
vial circunscrita al ámbito local.
MARCO LEGAL

Específico: Reglamento Nacional de Jerarquización Vial

(D.S. N° 017-2007-MTC).

Articulo 5° Del Concepto de Jerarquización Vial:

Es el ordenamiento de las carreteras que conforman el Sistema Nacional de

Carreteras (SINAC), en niveles de jerarquía, debidamente agrupadas.

Articulo 5° Del Concepto de Jerarquización Vial:

El Gobierno Nacional, como ente normativo, es la única autoridad competente parta la

jerarquización del Sistema Nacional de Carreteras.

 MTC: Red Vial Nacional.

 Gobiernos Regionales: Red Vial Departamental o Regional
 Gobiernos Locales: Red Vial Vecinal o Rural
4. DISPOSICIONES DEL
REGLAMENTO NACIONAL
DE GESTIÓN DE
INFRAESTRUCTURA VIAL
MARCO LEGAL

Específico: Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial (D.S. N° 034-2008-MTC)

Articulo 1° Del objeto:

a) Definir las pautas para las normas técnicas de diseño, construcción y

mantenimiento de carreteras, caminos y vías urbanas.

c) Definir las condiciones para el usos del derecho de vía para la instalación
de elementos y dispositivos no relacionados con el transporte o tránsito.

e) Regular las infracciones por daños a la infraestructura vial pública no

concesionada y las respectivas sanciones.
MARCO LEGAL

Específico: Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial (D.S. N° 034-2008-MTC)

Articulo 4° De las Autoridades Competentes:

El MTC en su calidad de órgano rector a nivel nacional en materia de transporte y

transito terrestre, a través de la DGCF, es la autoridad competente para dictar las
normas correspondientes a la gestión de la infraestructura vial, fiscalizar su
cumplimiento e interpretar las normas contenidas en el presente Reglamento.
MARCO LEGAL

Específico: Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial (D.S. N° 034-2008-MTC).

Articulo 17° De las Instrumentos de Gestión de la Infraestructura Vial:

Los instrumentos de gestión de infraestructura vial están constituidos por las

leyes, reglamentos, manuales, directivas y otros.

Articulo 17° De las Instrumentos de Gestión de la Infraestructura Vial:

Son documentos de carácter normativo y de cumplimiento obligatorio, que sirven como

instrumentos técnicos a las diferentes fases de gestión de infraestructura vial.
5. MANUALES
Nuevo túnel de la Av. Néstor Gambetta Túnel Línea Amarilla
 PUENTE VIRÚ (TRUJILLO)

ANTES DESPUÉS
NORMAS COMPLEMENTARIAS
 PROYECTOS POR
CONTRATO

Catálogo de Diseño de
Manual de Sistemas Diseño Sismoresistente de
Planos de Obras Tipo para la Estudios de Inspección de
Inteligentes de Transporte Estructuras Subterráneas
Infraestructura Vial. Seguridad Vial a 27 TCAs
para Infraestructura Vial. para la Infraestructura Vial.
PROYECTOS ELABORADOS
CON PROFESIONALES DE
LA DNV

Reglamento Nacional de
Normas Técnicas para la Cobro por Uso de la Guía de Inspección
Gestión de Emergencia Viales. Infraestructura Vial Pública. de Puentes.
 Iquitos - 16 de noviembre - 2018
La Libertad - Chiclayo – 2017
Huaraz - 24 de agosto - 2018
MARZO

Cusco - 2017 SETIEMBRE Colegio de Ingenieros del Perú Sede

JUNIO
Lima - 21 de marzo - 2018

NOVIEMBRE
6. COMENTARIOS FINALES
COMENTARIOS FINALES

 Las normas son instrumentos de gestión y son importancia para el buen diseño,
construcción, operación y mantenimiento vial.

 Las normas establecen los parámetros mínimos de diseño, construcción y

mantenimiento, pero no sustituye la experiencia y el buen criterio de los
especialistas, estos deben ser parte integrante de la ingeniería de calidad.

 Las autoridades competentes deben hacer aplicar las normas y velar por su
cumplimiento

 La provisión de normas, también implica el apoyo y participación de todos

quienes están involucrados en la actividad vial.

 La elaboración de normas, implica una labor permanente de revisión y

actualización, acorde a la experiencia de su aplicación e innovación tecnológica.
Manual de Seguridad Vial
R.D. N° 05-2017-MTC/14
PROBLEMA DE SALUD PÚBLICA

Casi 1,3 millones de personas fallecen en las carreteras cada año.

Casi 50 millones de personas resultan heridas al año.
El 90% de los heridos en carretera tienen lugar en países en vías de desarrollo.
Primera causa de muerte entre jóvenes en el mundo.
En 2015, las lesiones de tráfico ha sido el principal problema de salud para niños en países en vías de
desarrollo.
Desde la perspectiva económica los siniestros de transito representan entre el 1% y el 3% del PNB de
cada país. (es de al menos 100.000 millones de dólares al año).
Las víctimas mortales en las vías de circulación se incrementarán hasta convertirse en la
quinta causa principal de mortalidad para 2030, mientras que actualmente es la
novena, lo que se estima tendrá como resultado unos 2,4 millones de víctimas mortales por año.

Fuente: Organización Mundial de la Salud

ESTIMACIÓN DE MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁFICO A NIVEL MUNDIAL
Estimación del
incremento sin
actuación
Número de muertes (Millones)

5 millones de vidas
salvadas

Estimación de la
reducción con
actuación

Año Fuente: Organización Mundial de la Salud (OMS).

ACCIDENTES DE TRANSITO (2005-2016)

3%

97%

11%

89%

26%

74%

Fuente: Policía Nacional del Perú – Dirección de Estadística

Elaboración: MTC – Secretaria Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
 CONTENIDO

CAPITULO I: GENERALIDADES

CAPITULO II: PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS DE LA SEGURIDAD VIAL

CAPITULO III: INTERACCION ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL

CAPITULO IV: HERRAMIENTAS DE LA SEGURIDAD VIAL

CAPITULO V: ADMINISTRACION DE LA SEGURIDAD VIAL

ANEXOS
 OBJETIVO DEL MANUAL DE SEGURIDAD VIAL

El propósito del Manual de Seguridad Vial es

presentar los conceptos de seguridad vial al
diseñador de tal manera que el diseño de la vía
sea más práctico, apropiado, rentable y seguro.

OBJETIVO El objetivo de los diseñadores es maximizar la

seguridad vial en todo el sistema utilizando los
fondos disponibles.

El concepto de la carretera indulgente que se

reduzca las graves consecuencias de los
accidentes viales.
MTC :
NORMAS
CAPITULO I:
GENERALIDADES
 PERSPECTIVA DE LA SEGURIDAD VIAL DESDE
ENTIDADES INTERNACIONALES

Organización de Naciones Unidas • Objetivo es estabilizar y posteriormente, reducir las cifras de

(ONU) víctimas mortales en accidentes de tránsito antes del 2020.

Organización Mundial de la Salud • En cada país debe existir una colaboración entre los actores y los
organismos cuyas políticas repercuten sobre la seguridad de los
(OMS) usuarios de la vía.

• Genera la financiación y asistencia técnica , con el fin de agilizar y

Banco Mundial expandir sus esfuerzos en mejora de la seguridad vial.

Organización para la Cooperación y • Es una plataforma que tiene por objetivo apoyar a las autoridades
el Desarrollo de Europa políticos y publico en general en materia de seguridad vial.
 EJEMPLOS DE ÉXITO INTERNACIONALES

La Visión Cero Sueca La “Seguridad Sostenible” Holandesa

PRINCIPIOS DE LA VISION CERO DE SUECIA

Ética

Responsabilidad

Seguridad

Mecanismos para cambio

“Los accidentes de tráfico deben ser evitados y, cuando ello no sea

“La vida y la salud no pueden ser negociadas a cambio
posible, se deberán poner todos los medios para impedir que se
de otros beneficios sociales” como la movilidad.
produzcan lesiones graves”.
 PILARES DE LA SEGURIDAD VIAL

Pilar 1 Pilar 2 Pilar 3 Pilar 4 Pilar 5

Gestión de la Vías de tránsito y Vehículos más Usuarios de Vías de Respuesta tras

seguridad vial. movilidad más segura. seguros. tránsito más seguros. las colisiones

Competencia de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles: Pilar 2

INFRAESTRUCTURA

Fuente: Cinco Pilares de la ONU

ROF: MTC
PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS DEL MANUAL DE
SEGURIDAD VIAL

El Manual tiene el propósito de

contribuir de manera efectiva a la
reducción del número de accidentes
de tránsito , producidos por la
interacción de la infraestructura.
MTC :
NORMAS
CAPITULO II:
PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS
DE LA SEGURIDAD VIAL
 FACTORES DE LA ACCIDENTALIDAD

Son muchos y complejos los factores que se encuentran implicados en un accidente.

Los factores que desembocan en un accidente surgen dentro de la compleja red de
interacciones entre el vehículo, la vía, el entorno de la vía, la señalización, la normativa,
la gestión de la seguridad, la supervisión policial y, finalmente, el comportamiento del
conductor y la situación de sus capacidades psicofísicas
34% 33%
Factor Factor
Infraestructura
27
Humano
3 57
3
1 6

Factor
Vehículo 13%
3
Fuente: Universidad de Indiana
LOS CINCO FACTORES BÁSICOS DE RIESGO

Exceso de
velocidad

Conducción bajo
Cinturón de
los efectos del
seguridad
alcohol

Sistemas de
retención para Casco
niños
Fuente: OMS
 ESTRATEGIAS DE SEGURIDAD VIAL PARA LOS USUARIOS

El grado de vulnerabilidad depende en gran medida, de la edad de la persona, de

su condición física y de sus pautas y hábitos de comportamiento a la hora de
desplazarse por la calle.
 MTC :
NORMAS
CAPITULO III:
INTERACCIÓN ENTRE LA
INFRAESTRUCTURA Y LA SEGURIDAD VIAL
 INTERACCIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y
LA SEGURIDAD VIAL

SEGURIDAD ACTIVA
30% a 35% de los accidentes de
tráfico •Diseño de trazo,
•Diseño de las intersecciones,
Es importante mejorar los •Calidad del pavimento,
elementes y/o componentes de la
infraestructura vial y su entorno •Sección transversal
adecuada.

Preinversión, Inversión y SEGURIDAD PASIVA

Postinversión
•Separador central,
•Sistema de contención de
vehículos,
•Protectores laterales.
 PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL SEGURA

CARGA DE
FUNCIONALIDAD CONSISTENCIA
TRABAJO

CARRETERAS QUE
HOMOGENEIDAD CREDIBILIDAD
PERDONAN

DISEÑO PARA LA
PREDICTIBILIDAD LEGIBILIDAD SATISFACCIÓN
DEL USUARIO
 LOS ACCIDENTES Y EL ALINEAMIENTO

Alineamiento Las pendientes y las curvas verticales. En las

vertical, curvas verticales en cresta los problemas tienen que

ver con la distancia de visibilidad.

Curvas horizontales: radio de curvatura,

Alineamiento diferencial de velocidad, condiciones de la superficie
de rodadura, las bermas, el ancho y sobreancho de
horizontal, carril, distancia de visibilidad, peralte, giros,
adelantamiento , señalamiento, etc.

El ancho de los carriles, los acotamientos, las

bermas, los sardineles, los elementos de drenaje,
Sección los cortes y terraplenes

transversal. Se deberá considerar las márgenes de la carretera

ya que representa entre 30 y 40% de todas las
muertes en los accidentes de tránsito.
 REACCIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y
LA SEGURIDAD VIAL

% DE REDUCCION DE INDICE DE MORTALIDAD

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0
Tratamiento de Tratamiento de Tratamiento de Mejora de trazo Iluminación Tratamiento de Barreras de Señalización Tratamiento de Enlaces
márgenes zonas pavimentos intersecciones seguridad cunetas
accidentadas

Fuente: Federal Highway Administration - FHWA (2000)

 REACCIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y
LA SEGURIDAD VIAL
PERIODO DE AMORTIZACION
70

60

50

40

30

20

10

0
Señalización Tratamiento Tratamiento Barreras de Tratamiento Tratamiento Iluminación Tratamiento Mejoramiento Enlaces
de pavimentos de cunetas seguridad de márgenes de zonas de de trazo
accidentadas intersecciones

Fuente: Federal Highway Administration - FHWA (2000)

 REACCIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y
LA SEGURIDAD VIAL

ANTES AHORA COMENTARIO

 REACCIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y
LA SEGURIDAD VIAL

ANTES AHORA COMENTARIO

 REACCIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y
LA SEGURIDAD VIAL

ANTES AHORA COMENTARIO

Márgenes seguros en las carreteras, esto proporcionará al

conductor la recuperación del vehículo al despistarse y no
encontrar objetos que generen la fatalidad.
 REACCIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y
LA SEGURIDAD VIAL
Ejemplo de Desniveles por Recapado Aplicación Típica

Cuña de Asfalto

Fuente: Federal Highway Administration (FHWA)

 RELACIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y
LA SEGURIDAD VIAL

ANTES AHORA COMENTARIO

 RELACIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y
LA SEGURIDAD VIAL

ANTES AHORA COMENTARIO

 RELACIÓN ENTRE LA INFRAESTRUCTURA Y
LA SEGURIDAD VIAL
Implementación de una Vía 2+1 en la Carretera

Este tipo de vías funciona con un carril en cada sentido de circulación y un carril
central para adelantamiento, el cual se demarca en un sentido de circulación y luego
en el otro de tal forma que la carretera consta de dos carriles en un sentido y un
carril en el otro, alternando cada pocos kilómetros
 ANÁLISIS DE SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE
(SIT) POR CARRETERA SISTEMAS DE COMUNICACIÓN
ENTRE VEHÍCULOS E INFRAESTRUCTURA

OBJETIVO

Mejorar el tráfico y la seguridad en túneles.

 Subsistemas de control de tráfico con paneles de

información variable
 Subsistemas de comunicación
 Subsistemas de ventilación
 Subsistemas de control de incendios
 Subsistemas de iluminación
 ANÁLISIS DE SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE
(SIT) POR CARRETERA GESTIÓN DE CARRETERAS

OBJETIVO

Eficiencia en la gestión de vías e infraestructuras

asociadas y mejora en la seguridad.

 Inventario de elementos y pavimentos

 Mantenimiento programado de infraestructuras
 Modelos predictivos
 Registro de incidencias
 Acciones sobre seguridad
 MTC :
NORMAS
CAPITULO IV:
HERRAMIENTAS DE LA SEGURIDAD VIAL
 HERRAMIENTAS DE LA SEGURIDAD VIAL

Tiene la finalidad de dotar a

las autoridades competentes
la posibilidad de contribuir
 Plan de seguridad
en la reducción de
vial
accidentes de tráfico.

En otros países estas

 Auditorias de
herramientas han permitido
seguridad vial
reducir los accidentes
considerablemente como es
el caso de Suecia (Visión
Cero), Holanda (Seguridad  Inspección de
Sostenible), España. seguridad vial

Reducir, de forma eficiente, las consecuencias humanas, sociales y económicas

de los accidentes de tránsito, así mismo disminuir las cifras de mortalidad.
 HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD VIAL - PLANES

PLANES ESTRATEGICOS DE LA ¡¡UN PLAN ESTRATEGICO NO

SEGURIDAD VIAL ES SUFICIENTES!!

CONSENSO FINANCIACIÓN
MOTIVACIÓN Y COMPROMISO SUPERVISIÓN
COLABORACIÓN COORDINADA Y EVALUACIÓN
ORGANIZADA RESPONSABILIDADES
SINERGIA CALENDARIOS
ACEPTACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE RECURSOS
USUARIOS FINALES
JUSTIFICACIÓN DEL GASTO PÚBLICO
PRIORIZACIÓN EFICIENTE DE
INVERSIONES
 HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD VIAL –
AUDITORÍAS E INSPECCIONES

PREINVERSIÓN E INVERSIÓN (PROYECTOS) POSTINVERSIÓN (VÍA EN SERVICIO)

PLANIFICACIÓN DISEÑO EJECUCIÓN OPERACIÓN

AVANCE
DE LA ESTUDIO DE ESTUDIO DE PERFIL Y ESTUDIO PREVIA A LA PUESTA INICIAL EN MANTENIMIENTO Y
PLANIFICACIÓN FACTIBILIDAD DEFINITIVO EN SERVICIO SERVICIO OPERACIÓN
ACTUACIÓN

Análisis del
impacto de la
seguridad vial

HERRAMIENTAS
ESTUDIO DE
DE GESTION DE EVALUACIÓN DE
SEGURIDAD AUDITORÍAS DE PROYECTOS AUDITORÍAS DE OBRAS INSPECCION DE SEGURIDAD
IMPACTO SOBRE LA
VIAL SEGURIDAD VIAL VIAL

PROGRESO ESTUDIOS DE OPTIMIZACIÓN DEPURACIÓN DE

TECNOLÓGICO EFICACIA DE TIEMPOS PROCESOS
 HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD VIAL – AUDITORÍA

OBJETIVO COMPROMISOS
Procedimientos y Compromisos en la Aplicación de la ASV
COMPROMISOS
LOS PROCEDIMIENTOS DE UNA ASV Entidad Equipo Proyectista
contratante Auditor
El objetivo principal siempre será la prevención
Selección del Equipo Auditor 
de la accidentalidad, la reducción del Recopilación y entrega de antecedentes 

número de accidentes, como la mitigación Reunión inicial y presentaciones entre los   

participantes
de la gravedad o severidad de los mismos, y
Revisión de la documentación e informes de ASV 
en general minimizar el número de personas anteriores

lesionadas y salvar vidas humanas. Inspección en campo (bajo todas las 

condiciones)

Elaboración del informe con los resultados de la 

ASV
 Asegurar que todas las vías operen en sus Reunión final   
máximas condiciones de seguridad; Entrega del informe de la ASV 
Revisión de los resultados y recomendaciones  
 Reducir los costos, del informe
 Identificar las condiciones de seguridad para Respuesta formal al informe de la ASV  

todos los usuarios de la vía. Definición sobre medidas de mitigación a  φ

implementar
 Destacar e informar acerca de riesgos
Implementar las medidas de mitigación 
puntuales que existen en la vía. φ U otro consultor
HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD VIAL – AUDITORÍA

Preinversión

Inversión

Recomendaciones
 EJEMPLOS DE AUDITORÍA SEGURIDAD VIAL
Estudio de soleamiento

Carta de irradiación

Estudio de visibilidad
 EJEMPLOS DE AUDITORÍA SEGURIDAD VIAL

ILUMINACIÓN VIAL
Mapa de luminancia
Estudio de contraste por luminancias
 HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD VIAL - INSPECCIÓN

OBJETIVO

Identificar las carencias potenciales de la carretera con el fin de reducir

la probabilidad de que se produzca un accidente en ese tramo, mediante
la aplicación de las medidas correctoras oportunas.

 Es un proceso sistemático de revisión en campo de una vía en

servicio,
 Dirigido por un experto de seguridad vial,
 Fin de identificar aspectos peligrosos, deficiencias o carencias de la
carretera susceptibles de desencadenar accidentes.
 Aplicar ciclo de Postinversión (operación y mantenimiento –
evaluación ex-post); y
 Para que sean efectivas, las actuaciones de seguridad vial han de
ser identificadas e implementadas.
 HERRAMIENTAS DE SEGURIDAD VIAL - INSPECCIÓN

FLUJOGRAMA PARA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL

FASE

DEFINICION Y SELECCIÓN DEL EQUIPO INSPECTOR

1

Postinversión
TRABAJO PRELIMINAR DE OFICINA

ARCHIVO ÚNICO DE DATOS DE TRAMIFICACIÓN DE LA TRAMIFICACIÓN DE LA

FASE 2

ACCIDENTES DESPUÉS DEL CARRETERA OBJETO DEL CARRETERA OBJETO DEL

TRATAMIENTO DE LOS DATOS Y DEL ESTUDIO EN FUNCIÓN DE ESTUDIO EN FUNCIONA DEL
PROCESO DE DEPURACIÓN LOS DATOS DE IMDA CARÁCTER URBANO O RURAL

DESARROLLO DE FICHAS DE
DESARROLLO DE FICHAS DE PPP, ANÁLISIS DE
TCAS PREVIA A LA VISITA DE
PREVIAS A LA VISITA DE CAMPO. ACCIDENTALIDAD
CAMPO
Recomendaciones
TRABAJO DE CAMPO
FASE 3

DIAGNOSTICO DE LA
LISTA DEFINITIVA DE PPP SEGURIDAD VIAL EN ENSAYO DE REFLECTANCIA
TCAs y PPP

TRABAJO DE OFICINA - INFORME DE INSPECCION

FASE
4
FASE

PROPUESTA DE ACTUACIONES PREVENTIVAS Y SEGUIMIENTO

5
PROPUESTAS EN FUNCIÓN A LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE UNA VÍA

1. Mejorar las zonas con prohibición de

adelantamiento,
2. Mejorar el diseño geométrico de las
curva peligrosa
3. Señalización para el control de exceso de
velocidad en tangentes de elevada
longitud,
4. Tratamiento a los márgenes peligrosas,
5. Rediseño de las intersecciones
peligrosas,
EJEMPLO DE FICHA DE INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL

PRIORIDAD

LOCALIZACIÓN

DESCRIPCIÓN

PROBLEMÁTICA

ACCIDENTALIDAD

ACTUACIONES
 MTC :
NORMAS

CAPITULO V:
ADMINISTRACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL
 CAPITULO V: ADMINISTRACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL

Paso 1:
Recolección de
Este último capítulo, identifica y Datos y Evaluación
desarrolla disposiciones sobre la de la Red Vial

administración de la seguridad vial,

Paso 7: Rendición Paso 2: Análisis y
con 7 pasos básicos, que van desde de Cuentas Diagnóstico
la recolección de datos y evaluación
de la red vial, hasta cálculos de
evaluación de efectividad y
priorización de proyectos, con
análisis y diagnóstico, para
proceder a disponer de un método Paso 6: Método Paso 3: Medidas
Predictivo Mitigadoras
predictivo.

Paso 4:
Paso 5: Evaluacion
Priorización de
de Efectividad
Proyectos
MTC :
NORMAS

ANEXOS:
DE LA SEGURIDAD VIAL
SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS
NORMATIVA NACIONAL DESARROLADOS EN BASE A NORMATIVA DE
ORGANISMOS INTERNACIONALES EN EQUIPAMIENTOS PARA CARRETERAS Y
SEGURIDAD VIAL

2008
Europeo

Comité Europeo de
Normalización Norma, UNE-
EN 1317 Sistemas de 2017
Contención para Carreteras.
americano

Norma, NCHRP Report 350

Norte

Recommend Procedures for the

Safety Performance Evaluation of
Highway Features.
americano

Norma MASH, Manual

Norte

for Assessing Safety

Hardware.
RECOMENDACIONES

 Debemos saber que el hecho de que una infraestructura cumpla con los estándares
no significa que garantice que la vía sea segura desde el punto de vista de la
seguridad vial y tampoco que porque no cumpla con una normativa signifique que
sea necesariamente insegura.

 Una auditoría y/o una inspección, no constituye una supervisión de la aplicación de

una normativa técnica de diseño.

 Las auditorías y las inspecciones de seguridad vial, no sólo aportan a la mejora de

los procesos, sino que genera una cultura de seguridad vial a los diseñadores y /o
gestores de la infraestructura.
MANUAL DE
INVENTARIOS VIALES
1. SISTEMA NACIONAL DE
CARRETERAS - SINAC
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS - SINAC

Es el conjunto de carreteras que cubren geográficamente el territorio peruano , las

cuales se agrupan en tres redes viales: Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o
Regional y Red Vial Vecinal o Rural

Red Vial
Red Vial Red Vial
Departamental
Nacional Vecinal o Rural
o Regional

Conjunto de carreteras Conjunto de carreteras Conjunto de carreteras

que conectan todos los que conectan todas las que conectan todas los
departamentos a nivel provincias de un distritos de una
nacional, mediante sus Departamento o Región Provincia mediante sus
capitales. mediante sus capitales. capitales.
 DIRECCIÓN GENERAL DE
CAMINOS Y FERROCARRILES

DIRECCIÓN DE CAMINOS

Es la unidad orgánica encargada de las

actividades relacionadas al desarrollo y la
administración general de las redes viales del país

Desarrollo Administración

AUTOMATIZACIÓN de Acciones relacionadas al

la información Vial ORDENAMIENTO y la
GESTIÓN VIAL
 ORDENAMIENTO DE JERARQUIZACIÓN SISTEMA NACIONAL
RED DE CARRETERAS VIAL DE CARRETERAS - SINAC

CARRETERAS A NIVEL
REDES VIALES
NACIONAL

RVN: Red Vial

Ámbito geográfico jurisdiccional Nacional

Conectividad, funcionabilidad e importancia RVD: Red Vial

Departamental o
Transporte a distancia carga y/o pasajeros Regional

RVV: Red Vial

Características físicas de la infraestructura
Vecinal o Rural

AUTORIDADES
REDES VIAL
COMPETENTES CLASIFICADA

MTC – PROVIASNACIONAL
MTC-PROVIAS NACIONAL
MTC – DCGF
GOBIERNOS REGIONALES (24+1)

GOBIERNOS LOCALES
MUNIC. PROVINCIALES (196) IDENTIFICACIÓN DE
MUNIC. DISTRITALES (1875) CARRETERAS
2. INVENTARIO VIAL
INVENTARIO VIAL

Es la información técnica recopilada y

sistematizada de los datos obtenidos en
las mediciones de campo, en los cuales
se identifican las rutas del Sistema
Nacional de Carreteras – SINAC y
registran sus características y estados
de las vías, a una determinada fecha.
 INVENTARIO VIAL DE
CARÁCTER BÁSICO
INVENTARIO VIAL
El objetivo es obtener o actualizar información
relativa a las características principales de las
Las autoridades competentes de las carreteras como son:
ubicación, longitud, ancho calzada, características
Redes Viales del SINAC , para efectos de geométricas generales, tipo de superficie de
rodadura, clasificación o jerarquización, estado
la formulación de los Planes Viales y en situacional general
función a la priorización de inversiones,
realizan y/o actualizan inventarios viales,
siendo éstos: INVENTARIO VIAL DE
CARÁCTER CALIFICADO

El objetivo es obtener información

actualizada y detallada del estado de
todos los elementos conformantes de la
carretera.
 INVENTARIO VIAL DE CARÁCTER BÁSICO

Área Geográfica

GEOUBICACIÓN ELEMENTOS

MEDICIÓN UBICACIÓN DE
CARRETERA
Conjunto de Carreteras Identificadas

INVENTARIO VIAL DE CARÁCTER CALIFICADO

IDENTIFICACIÓN DE TRAMOS

TRÁNSITO

ESTADOS ESTRUCTURALES
3. MANUAL DE INVENTARIOS
VIALES
MANUAL DE INVENTARIOS VIALES

Es una herramienta de gestión, que tiene por

finalidad brindar los procedimientos y
metodologías en forma estructurada y
ordenada, para la ejecución y/o actualización de
los inventarios viales de carácter básico y
calificado, de tal forma que constituyan
documentos que reflejen un registro ordenado,
sistemático y actualizado de la infraestructura
vial existente, especificando sus características
y estado situacional a una determinada fecha.
 ESQUEMA GENERAL DEL INVENTARIO VIAL

Elemento Vial
(Carreteras / Puentes / Otros) U
S
U
A
Parámetros / Características MANUAL DE INVENTARIO VIAL
R
- Eje georreferenciado I
GENERALES

- Longitud O
Inventario - Ubicaciones de puntos Conjunto de Operaciones de Unificación
Básico en trayectoria de Procedimientos de Mediciones

Consulta

Reporte
- Características básicas
- Estado de transitividad
ESTRUCTURALES

Procedimiento de
- Eje georreferenciado Resultado
Medición
- Longitud SISTEMA
Inventario - Ubicaciones de puntos NACIONAL DE
en trayectoria INFORMACIÓN
Calificado VIAL
- Características básicas Metodología Aproximación
- Estado de transitividad

Fichas de las Información del

Medida Valores características Base de dato de
Condiciones (precisiones) (exactitudes) elemento vial
del elemento inventario vial
vial
 FORMATOS DE DATOS DE CAMPO - SIB FORMATOS DE DATOS DE CAMPO - SIC

INVENTARIO VIAL DE CARÁCTER BÁSICO INVENTARIO VIAL DE CARÁCTER CALIFICADO

#42
SIB – 01 SIB – 05
1. SISTEMA DE REFERENCIA 4. PAVIMENTOS
CARRETERA ESTADO DE LOCAL Y GEOMÉTRICA
TRANSITABILIDAD - Sistema de referencia de datos - Pavimento flexible
viales - Pavimento Rígido
SIB – 02 SIB – 06 - Fajas (carriles y bermas) - No Pavimento
- Puntos Críticos
SIC 01 al SIC 09 / SIC 10 al SIC 12 #12 SIC 13 al SIC 16 / SIC 24 al SIC 28 #17
ITINERARIO BERMAS

2. SEÑALIZACIÓN Y ACCIDENTES 5. OBRAS COMPLEMENTARIAS

SIB – 03 SIB – 07 DE TRÁNSITO
- Puentes
- Señalización vial - Alcantarillas
SUPERFICIE DE SEÑALIZACIÓN - Fajas (carriles y bermas) - Cunetas, canales
RODADURA - Puntos Críticos - Badenes, túneles y muro
SIC 21 al SIC 23 / SIC 34 #04 SIC 17 al SIC 20 #07

SIB – 04 SIB – 08 3. TRÁNSITO 6. OBRAS ESPECIALES

- Medición
CALZADA PUENTES - Peaje y pesaje
- Relevamiento
SIC 33 #01 SIC 35 #01
 4. PROCEDIMIENTOS
Y FORMATOS DE DATA
 UBICACIÓN DEL PUNTO INCIAL UBICACIÓN DEL PUNTO FINAL

MEDICIÓN DE LA LONGITUD DE LA CARRTERA

Veloc_vehc (km/hr) d(m)/Tr (= 1 seg.) d(m)/Tr (= 5 seg.)

15 4.17 20.84
20 5.56 27.78
30 8.33 41.67
50 13.89 69.45
60 16.67 83.34
100 27.78 138.9
 CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DEL IVB EN PUENTES

LONGITUD DEL PUENTE ANCHO DEL PUENTE PUNTO CENTRAL DEL PUENTE

A. Punto Inicial : en el borde de la junta de dilatación

B. Punto central : en el punto medio de la longitud

LAS C. Punto Final : en el borde de la junta de dilatación
MEDICIONES
BÁSICAS SON: D. Long. del Puente : distancia entre los puntos inicial y final
E. Altura Promedio : desde el tablero hasta el nivel del agua
F. Ancho : longitud transversal, incluye calzada y acera
CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DEL IVB EN PUENTES
2019