METROLOGÍA AUTOMOTRIZ

Integrantes:
• Acero Bryan
• Almache Daniel
• Beltran Alex
• Toapanta Juan
OBJETIVOS:
 Determinar el concepto básico de un
osciloscopio automotriz.
 Identificar las principales funciones de
dicho instrumento.
 Identificar las utilidades y la lectura del
osciloscopio.
Instrumento de medida que permite visualizar
gráficamente señales eléctricas y estimar sus
diferentes parámetros:
 Frecuencia
 Período
 Amplitud
 Valores máximos y mínimos.
Los automóviles actuales tiene complejos
sistemas electrónicos en los cuales, una
medida promedio o numérica no es suficiente
información para identificar una falla.
Las fallas intermitentes o señales variables son
mucho mejor analizadas con un osciloscopio.
 Análogos:
Hacen un
“seguimiento” de la
señal.

 Digitales:
Capturan la señal
y construyen la
imagen.
La gráfica que se aprecia en la pantalla de un
osciloscopio muestra cómo las señales
cambian con el tiempo:
 El eje vertical (Y) representa el voltaje
 El eje horizontal (X) representa el tiempo.
Los términos que describe la grafica se los puede
medir con las siguientes unidades

 AMPLITUD:
Voltios
 PERIODO:
Segundos
 FRECUENCIA:
Hercios
La pantalla del osciloscopio esta compuesta
por varias divisiones tanto verticales y
horizontales que nos permiten medir con
exactitud la amplitud y el periodo de la señal
eléctrica.
Para asignar un valor a cada cuadricula en el
eje vertical, el osciloscopio tiene definido,
rangos que van desde mili-voltios hasta voltios
Para asignar un valor a cada cuadricula en el eje
horizontal, el osciloscopio tiene definido, rangos
que van desde micro-segundos hasta segundos
Al usar un osciloscopio, existen tres cosas
que se deben ajustar:
 La amplitud de la señal (volts/ div)
 La base de tiempo (sec/div)
 El gatillo o disparador (Trigger) para
estabilizar una señal repetitiva.
 Los rangos de tiempo y voltaje son
ajustables.
 Ajustando el rango de voltaje controlamos la
altura de la forma de onda.
 Ajustando el tiempo controlamos la extensión
de la forma de onda.
Señal Comprimida Señal Extendida
Rango de voltaje Rango de voltaje muy
muy alto. bajo.
Señal Comprimida Señal Extendida
Ajuste de tiempo Ajuste de tiempo muy
muy alto bajo
Sinusoidal

Sinusoidal Amortiguada
Cuadrada

Pulso
Barrido

Onda Completa
Amplitud de la Onda
Analizar una onda en términos de amplitud,
hace referencia a los valores de voltaje AC o
DC utilizados por una señal eléctrica:

Vpp: Voltaje pico a pico

Vp: Voltaje pico máximo
-Vp: Voltaje pico mínimo
V RMS: Voltaje equivalente en DC que requiere
una señal AC para entregar la misma
potencia
Periodo de la Onda
Hace referencia al intervalo de tiempo que
tarda una señal eléctrica en realizar un ciclo
completo
Ciclo de trabajo (DUTY) de la Onda
Hace referencia a la fracción de tiempo donde
la señal se encuentra en estado activo y es
medido en porcentaje (%)
Frecuencia de la Onda
Hace referencia al numero de veces que se
repite un ciclo completo por unidad de tiempo
(1 segundo)
Señales de corriente alterna (AC)

 Sensor de velocidad del vehículo.

 Sensor ABS.
 Sensores de posición de cigüeñal (CKP)
y árbol de levas (CMP) magnéticos.
 Balance de vacío del motor visto desde
una señal análoga de un sensor MAP.
 Sensor de golpeteo.
Señales de corriente directa (DC)

• Suministro de energía:
Voltaje de batería o voltaje de referencia de los
sensores
• Sensores de señal análoga:
Temperatura de enfriamiento del motor,
temperatura de combustible, temperatura aire de
entrada, posición mariposa, presión EGR y
posición de la válvula, oxigeno, vacío e
interruptores de mariposa, sensores de masa de
aire, vacío e interruptores de la mariposa
Señales de frecuencia modulada

 Sensor digital de flujo de aire MAF.

 Sensores digitales MAP del Ford.
 Sensor óptico velocidad del vehículo
(VSS).
 Sensor de efecto Hall de velocidad del
vehículo (VSS).
 Sensores ópticos de posición del árbol de
levas (CMP) y cigüeñal (CKP)
 Sensores de efecto Hall de posición del
árbol de levas (CMP) y cigüeñal (CKP)
Señales ancho de pulso modulado

 Encendido de la bobina primaria.

 Circuitos electrónicos de tiempo de la
chispa.
 EGR, turbo, purga y otros solenoides de
control.
 Inyectores de combustible.
Sensor de Oxígeno Sensor de Flujo de
(Caliente) Masa de Aire
Sensor de Posición Sensor de Velocidad
De Árbol de Levas y Posición
(inductivo) (efecto Hall)
 Sensor de Posición
Inyectores del Cigüeñal
(inductivo)
Sensor de Temperatura Sensor de la Posición
del Refrigerante de la Mariposa (TPS)