Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Introduction générale........................................................................................................................... 1
Chapitre 1. Généralités sur les ponts et présentation du projet............................................................ 2
1. Introduction ..................................................................................................................................... 2
1. Introduction ................................................................................................................................... 12
2. Etude hydrologique .......................................................................................................................12
2.1. Pluviométrie........................................................................................................................... 12
2.2. Caractéristiques physiques du bassin versant ........................................................................ 12
2.3. Estimation du débit de crue ................................................................................................... 13
3. Etude hydraulique.......................................................................................................................... 14
3.1. Calcul de la plus haute eau .................................................................................................... 14
3.2. Calage du pont....................................................................................................................... 16
3.3. Affouillement......................................................................................................................... 16
3.3.1. Affouillement local ........................................................................................................ 16
3.3.2. Affouillement général .................................................................................................... 16
4. Etude et conception du pont .......................................................................................................... 17
4.1. Données à prendre en compte................................................................................................ 17
1
4.2. Variantes possibles à envisager ............................................................................................. 18
4.2.1. Pont à poutres à travées indépendantes en béton armé .................................................. 18
4.2.2. Pont à poutres à travées indépendantes en béton précontraint ....................................... 18
4.2.3. Pont dalle ....................................................................................................................... 19
4.2.4. Pont mixte...................................................................................................................... 19
4.2.5. Série de dalots................................................................................................................ 19
2
3.2.5. Sollicitations de calcul ................................................................................................... 41
3.3. Ferraillage des poutres........................................................................................................... 41
3.3.1. Armatures longitudinales ............................................................................................... 41
3.3.2. Armatures transversales ................................................................................................. 44
4. Etude du hourdis............................................................................................................................ 44
4.1. Flexion globale ...................................................................................................................... 45
3
8. Prédimensionnement et vérification des appareils d’appui ........................................................... 62
8.1. Prédimensionnement des appareils d’appui........................................................................... 62
8.1.1. Aire des appareils d’appui ............................................................................................. 63
8.1.2. Epaisseur nette de l’élastomère...................................................................................... 64
8.2. Justification des appareils d’appuis ....................................................................................... 64
9. Etude des éléments de culée .......................................................................................................... 65
9.1. Dalle de transition.................................................................................................................. 65
9.1.1. Sollicitations de la dalle de transition ............................................................................ 65
9.1.2. Ferraillage de la dalle de transition ................................................................................ 66
9.2. Mur de garde-grève ............................................................................................................... 66
9.2.1. Sollicitations du mur de garde-grève ............................................................................. 66
9.2.2. Ferraillage du mur de garde-grève ................................................................................. 67
9.3. Mur en retour......................................................................................................................... 67
9.3.1. Sollicitations .................................................................................................................. 67
9.3.2. Ferraillage du mur en retour........................................................................................... 68
9.4. Chevêtre de la culée............................................................................................................... 69
9.4.1. Sollicitations de la flexion longitudinale........................................................................ 69
9.4.2. Sollicitations dus à l’excentrement des charges............................................................. 69
9.4.3. Ferraillage du chevêtre de la culée................................................................................. 70
10. Etude des éléments de la pile intermédiaire ................................................................................ 71
10.1. Combinaisons de charge ...................................................................................................... 71
10.2. Sollicitations du chevêtre des piles...................................................................................... 72
10.3. Sollicitations des colonnes................................................................................................... 72
10.4. Ferraillage du chevêtre de la pile......................................................................................... 73
10.5. Ferraillage des colonnes ...................................................................................................... 74
11. Etude de la fondation................................................................................................................... 74
11.1. Données géotechniques ....................................................................................................... 74
11.2. Dimensionnement et calcul du ferraillage des pieux ........................................................... 75
11.3. Calcul de la semelle de liaison............................................................................................. 77
12. Conclusion……………………………………………………………………………………….79
Conclusion générale…………………………………………………………………………...…….80
Références bibliographiques……………………………………………………………………...…81
4
Liste des figures
Figure 1. Pont canal............................................................................................................................ 4
Figure 8. Image satellite de l'emplacement du projet par rapport à la ville de Béja ......................... 10
Figure 21. Dispositions des essieux Bc sur la ligne d’influence de l’effort tranchant des poutres... 39
Figure 22. Charge Mc120 sur la ligne d’influence du moment fléchissant des poutres ................... 40
Figure 23. Charge Mc120 sur la ligne d’influence de l’effort tranchant des poutres ....................... 40
5
Figure 30. Rectangle de répartition des charges ............................................................................... 49
Figure 32. Schéma statique des entretoises lors de la phase de vérinage ......................................... 54
6
Liste des tableaux
Tableau 1. Pluviométrie de la région de Béja................................................................................... 12
7
Tableau 30. Sollicitations de l'entretoise .......................................................................................... 55
8
REMERCIEMENTS
9
DEDICACES
E n t e r m e d e re c o n n a i s s a n c e d e leu r s sacrifices
d é m e s u r é s e t l e u r a m o u r i n f i n i , n o u s d é d i o n s ce
travail à :
t o u s nos a m i s p o u r l e u r aide, e n c o u r a g e m e n t e t
soutien moral.
v i e p lein e d e p ro s p é r i t é e t d e b o n h e u r.
1
0
PFE– Pont à poutres en BA sur Oued Béja ENIS 2013
INTRODUCTION GENERALE
Le premier est une synthèse bibliographique qui donne une idée générale sur les
différents types de ponts courants et présente le projet.
Au troisième chapitre la variante optimale qui est un pont à poutres en béton armé,
est dimensionné. Ceci comporte tous les éléments du pont à savoir, les poutres, le
hourdis, les entretoises, les éléments des culées et des piles intermédiaires et la
fondation.
Chapitre 1
Généralités sur les ponts et présentation du
projet
1. Introduction
Ce chapitre présente une synthèse bibliographique qui définit et donne une idée
générale sur les différents types d’ouvrages de franchissement. Ensuite l’ouvrage sujet
de ce projet de fin d’études est présenté.
De tels ouvrages sont qualifiés « d’art » parce que dans leur conception
l’importance de l’aspect esthétique et architectural est majeure. En plus, leur réalisation
fait intervenir des connaissances où l’expérience joue un rôle aussi important que la
théorie. Cet ensemble de connaissances constitue d’ailleurs ce que l’on appelle l’art de
l’ingénieur.[1]
1. Ponts courants
D’une façon générale, on appelle pont tout ouvrage permettant à une voie de
circulation de franchir un obstacle naturel ou une autre voie de circulation.
Cette définition est un peu imprécise dans la mesure où elle ne se réfère à aucune
notion de dimension, de forme ou de nature d'ouvrage. Pour les petits ponts
hydrauliques, on parle couramment de ponceaux ou de dalots. À l’inverse, on emploie
de préférence le terme de viaduc lorsqu’il s’agit d’un ouvrage de grande longueur
possédant de nombreuses travées et généralement situé en site terrestre.
Les ponts courants désignent la majorité des ouvrages d’art ; ils sont définis
généralement par complémentarité aux ponts non courants caractérisés eux-mêmes par :
En Tunisie, on peut considérer comme ponts courants les échangeurs au niveau des
routes express et les différents ponts sur oueds ou sur voies ferrées dans les autoroutes et
les routes nationales.
La fonction d’un pont diffère d’un ouvrage à un autre. On peut trouver des :
- Ponts pour avions : permettent aux avions de franchir un obstacle dans les
aéroports.
Les éléments porteurs sont les responsables à réagir aux charges permanentes et
d’exploitation du tablier en travaillant à la flexion. On peut trouver :
- Pont à poutres : les poutres peuvent être en béton armé (figure 4) et dans ce cas
elles ont une section rectangulaire simple. Pour les poutres en béton
précontraint (figure 5) la section est modifiée avec un talon pout bien loger les
câbles de précontrainte. Les poutres peuvent être à travées continues coulées sur
place ou bien préfabriquées à travées indépendantes.
- Pont dalle : les dalles ont une section d’aspect général rectangulaire qui peut
avoir un encorbellement latéral ou des nervures (figure 6).
- Pont en arc : ce type est généralement parmi les anciens ponts en acier, en
maçonnerie ou, en béton armé coulé sur place. Il nécessite un échafaudage et un
cintre (étaiement) important et souvent coûteux. En revanche, ces ponts ont très
esthétiques.
- Pont en poutre-caisson : c’est un pont dont le tablier est constitué par un
assemblage de caissons
- Pont à câbles : ce type est employé dans le cas des portées importantes
notamment en milieu marin. On distingue dans cette catégorie les ponts
suspendus et les ponts à haubans. Les premiers ont leur tablier attaché par
l'intermédiaire de tiges de suspension verticales à un certain nombre de câbles
flexibles ou de chaînes dont les extrémités sont reliées aux culées, sur les
berges. Quant aux ponts haubanés, ils tiennent grâce à de nombreux câbles
obliques partant d'un pylône supportant le tablier qui supportera en fin de
compte tout le poids du pont.
La position en plan est la direction des appuis par rapport à celle du tablier. On
distingue des :
- Ponts droits : Ce sont les ponts dont les lignes d'appuis font un angle droit avec
l'axe du pont.
- Ponts biais : Ce sont les ponts dont les lignes d'appuis font un angle (différent
de l'angle droit) avec l'axe du pont. Il faut limiter dans la mesure du possible
l'angle de biais, il ne doit pas trop s'éloigner de l'angle droit.
- Ponts courbes : Ce sont les ponts dont l'axe présente une courbure. Il faut
éviter ce genre de pont dans la mesure du possible. Si cela est inévitable, il faut
alors adopter une courbure constante.
1. Tablier
glissière, séparateur) , les joints de chaussée, les corniches , les trottoirs, les systèmes
d’étanchéité et d’évacuation d’eau…
2. Appuis
Les appuis ont pour rôle de supporter l’ouvrage à partir du niveau de la surface du sol.
On distingue les culées qui sont les appuis de rive et les appuis intermédiaires qui
peuvent se présenter soit sous la forme de voiles ou bien de colonnes surmontées par un
chevêtre.
Le rôle des appareils d’appui est de faire reposer le tablier sur les piles tout en
permettant son léger déplacement horizontal et vertical sou l’effet des charges routières.
Le modèle le plus courant des appareils d’appui utilisés est celui en élastomère fretté.
3. Fondation
La fondation d’un ouvrage permet la transmission des charges vers le sol. Le type
d’une fondation varie selon la nature du sol ; si le bon sol n’est pas très profond on peut
de contenter d’une fondation superficielle (semelles isolées ou filantes). Dans l’autre cas
il faut adopter une fondation profonde (pieux) qui serait surmontée d’une semelle de
liaison.
1. Données fonctionnelles
2. Données naturelles
1. Données géotechniques
2. Données hydrauliques
3. Présentation du projet
inauguré en 2005. L’A3 sera prolongée par étapes vers la frontière algérienne (en
direction de Béja et de Jendouba) figure 7.
La société qui a été chargée de cette mission est HYDROSOL FONDATIONS. Elle
a effectué sur place deux sondages carottés de 35 m de profondeur (SC39-1 et SC39-2)
et deux sondages pressiométriques (SC39-1, SC39-2 et SC39-3).
4. Conclusion
Chapitre 2
Etude et conception du pont
1. Introduction
2. Etude hydrologique
Le but de cette étude est de déterminer le débit de crue de Oued Béja au niveau de
notre ouvrage en se basant sur les caractéristiques physique du bassin versant de l’oued.
1. Pluviométrie
JAN FEV MAR AVR MAI JUN JUL AOÛT SEP OCT NOV DEC ANNEE
Pluie moyenne
91,5 76,3 58,9 53,1 30,9 17,4 3,8 10,2 42,8 59,8 68,8 77 Pl =584
(mm) Béja
L’Oued Béja coule suivant une direction sensiblement Nord-Sud. Il prend naissance
à partir de nombreuses sources naturelles d’eau ainsi que d’autres affluents.
0,282
• L'indice de Compacité du bassin versant : Ic = =1.33
S
hydrométriques, les calculs sont élaborés à partir des méthodes empiriques. Dans cette
étude on va se contenter de quatre méthodes, à savoir, la méthode de Francou-Rodier et
trois méthodes régionales tunisiennes : Kallel, Ghorbel et Frigui. La période de retour
retenue pour ce projet est de T=100 ans.
Débit de crue
Méthode
(m3/s)
Francou-Rodier 534
Ghorbel 531
Kallel 548
Frigui 464
On remarque que les différentes valeurs sont assez proches donc on prendra la
moyenne arithmétique. D’où le débit de crue est Q = 520 m3/s
3. Etude hydraulique
Le but de cette étude est de déterminer le niveau de la plus haute eau PHE en se
basant sur le débit pris dans l’étude hydrologique. Ensuite, on déterminera le calage du
pont et le calcul de l’affouillement.
A partir du point le plus bas du lit d’oued, on calcule les différents débits
correspondants aux différents niveaux d’eau avec un pas de 0,5 m présentés dans le
tableau 3.
2. Calage du pont
3. Affouillement
1. Affouillement local
L’affouillement local est un phénomène qui se produit par creusement d’une face à
l’aval des piles. Il faut noter que ce phénomène est lié aux vitesses du courant d’eau
devant les piles. Il dépend essentiellement de la nature des matériaux constituant le fond
du lit du cours d’eau et du diamètre de la pile (D). Pour une colonne circulaire ou
allongée, on peut déterminer la hauteur d’affouillement locale égale à :
Hloc = 2 ×D
L’expérience a montré que l’on peut éliminer l’affouillement local en prévoyant des
travaux de protection du lit de l’oued en réalisant un tapis d’enrochement autour de
chaque appui.
2. Affouillement général
Il concerne l’ensemble du lit de l’écoulement. Il se produit suite à une crue qui met en
suspension le sol du fond. Quand ce phénomène est important, il peut conduire à la ruine de
Avec :
D’où Hg = 0,86 m
Ht = 0,86 + 2 = 2,86 m.
Il faut donc fixer l’ensemble des contraintes à respecter et les types des ouvrages à
envisager afin de les comparer. Cette comparaison nous mènera à retenir la meilleure
solution.
Dans ce qui suit, on va énumérer toutes les variantes possibles pour ce projet,
mentionner leurs avantages et inconvénients, écarter les variantes inutiles et tirer la
conception la plus adéquate. On fera aussi cette procédure de choix à l’aide de l’analyse
multicritère (AHP).
Les poutres dans ce cas sont préfabriquées et tendues par post tension. L’avantage
de cette variante est qu’on peut diminuer le nombre d’appuis intermédiaires et par suite
limiter le nombre de travées. Mais le coût des câbles de précontrainte est un peu cher.
3. Pont dalle
4. Pont mixte
Ce type de ponts est généralement constitué d’une ossature métallique qui transmet
les charges de la dalle au système porteur. L’ossature est constituée par un réseau de
poutres longitudinales et transversales. Cette variante assure la qualité et la durabilité de
l’ouvrage. Mais cette technique n’est pas très utilisée en Tunisie vu le coût élevé de
l’acier et de son entretien courant.
5. Série de dalots
Un dalot est un ouvrage hydraulique qui est assez simple à fabriquer et facile à
exécuter. Cet ouvrage peut être soit coulé sur place soit préfabriqué. Pour un
franchissement d’oued, on peut assembler une série de dalots à condition que la vitesse
d'écoulement ne dépasse pas une certaine limite pour éviter la dégradation des parois du
dalot.
3. Choix de la variante
Pour déterminer le choix optimal on doit d’abord écarter les variantes ci-dessous
qui semblent être inefficaces
- Série de dalots : cette variante est généralement adoptée pour un débit et une
hauteur d’eau faibles et exige une fondation assez couteuse pour s’assurer de la
stabilité.
- Pont dalle : ce type de pont (qui consomme plus de matériaux par rapport aux
ponts à poutres) n’est généralement utilisé qu’en zone urbaine où l’esthétique a
de l’importance.
- Pont mixte : vu le coût élevé de l’acier et le manque d’expérience des
entreprises tunisiennes, cette variante est à écarter.
On essaye par la suite de comparer les deux variantes restantes pour en tirer la
meilleure.
Les figures ci-dessous décrivent cette conception dans les coupes transversales et
longitudinales. On a 4 travées de 22,5 m.
Les figures ci-dessous décrivent cette conception dans les coupes transversale et
longitudinale. On a 3 travées de 30 m chacune.
Bien que pour la variante VIPP le nombre de travées et d’appuis est réduit à 3, il
n’y a pas une grande différence avec celui de la variante TIBA (3 contre 4). Donc le
coût de l’exécution des câbles de précontrainte sera vraisemblablement supérieur à celui
dépensé pour une seule travée de plus.
La méthode AHP (Analytic Hierarchy Process) est un outil d’aide à la décision. Elle
a été développée dans les années 70 par Thomas L. Saaty. La méthode permet
notamment aux dirigeants de structurer les problèmes complexes auxquels ils sont
confrontés en émettant des jugements selon leur expérience et les données
informationnelles disponibles.
2. Critères à considérer
3. Résultats
La méthode AHP a été programmée avec le logiciel Excel. Les cinq variantes sont
développées dans le programme. Les résultats du critère de subjectivité sont présentées
dans le tableau 4.
Entretien
Expérience et
Résultats Cout Esthétique Impact Sécurité et Score
Exécution
Durabilité
BA 0,041 0,004 0,009 0,178 0,041 0,036 0,309
BP 0,014 0,004 0,012 0,045 0,101 0,008 0,184
mixte 0,005 0,017 0,020 0,076 0,020 0,006 0,145
dalle 0,029 0,011 0,021 0,097 0,032 0,011 0,201
série de dalots 0,065 0,001 0,002 0,034 0,008 0,051 0,161
D’après le tableau ci-dessus, la variante qui a le score le plus élevé est le pont à
poutres à travées indépendantes en béton armé dont la conception sera approfondie dans
ce qui suit.
Etant donné que le pont à poutres en béton armé est la solution retenue, on va
approfondir son étude et sa conception.
1. Conception longitudinale
2. Conception transversale
Ce pont entre dans le projet de l’autoroute A3. On aura donc deux ponts identiques
(2x3 voies de 3,5 m). A droite il faudrait laisser une bande de 2,25 m pour l’arrêt
d’urgence et une barrière de sécurité de type BN4 occupant avec la corniche une largeur
de 0,75 m, à gauche on utilisera des séparateurs en béton GBA (glissière en béton
adhérent) de ayant une base de 0,50 m et on fixe un caillebotis de 2 m séparant les deux
ponts. La largeur chargeable est prise à 0,50 m à partir de chaque dispositif de retenue.
Cela veut dire que la largeur roulable est Lr = 13,25 m et la largeur transversale
totale est LT = 14,5 m.
1. Longitudinalement
Lc = Lp – 2d = 21.8 m
2. Transversalement
Pour des raisons économiques, les poutres préfabriquées n’ont une section
rectangulaire que sur appuis. Leur section est en fait variable et à mi-travée on la trouve
en I ayant à la fois un volume de béton mois important et un rendement assez suffisant.
Lc Lc 21,8 21,8
h p
1,28 h p 1,45
17 15 17 15
On prend hp = 1,3 m
hp hp 1,3 1,3
b a
0,28 b a 0,46
5 3 5 3
On fixe ba = 0,3 m
t = 0,1 m
h1 h 2 0,15 m
Il est souvent conseillé de prendre un encorbellement nul pour éviter l’emploi d’un
coffrage en porte à faux d’une partie du hourdis donc les poutres de rives sont
positionnées d’une façon où il n’y a pas de longueur d’encorbellement.
- Nombre de poutres
L b
N p E T t 0,5 1 11 poutres
b0
LT −bt
b Ocorrigé = = 1, 4m
Np −1
Le hourdis est construit en béton armé et il est coulé sur place avec des coffrages
appuyés ou suspendus aux poutres.
Son épaisseur est généralement comprise entre 14 et 20 cm. Pour notre conception,
on prend hd = 0,2 m.
Différents matériaux sont utilisés pour réaliser les coffrages perdus, chacun ayant
son propre limite d’emploi liée à sa résistance ce qui conduit à une limitation de la
portée libre du coffrage, compte tenu des charges habituellement supportées. Il y a des
coffrages perdus en fibrociment de faible épaisseur ou des pré-dalles en béton armé,
assez épaisses pour les grandes portées. On opte pour un coffrage perdu en béton armé
d’épaisseur e = 5 cm.
Les entretoises sont des éléments transversaux en béton armé coulés sur place
aidant à rigidifier et solidariser la structure des poutres.
Les entretoises ont une hauteur voisine de celle des poutres, ce qui leur confère une
bonne rigidité. Du point de vue esthétique, il est préférable de diminuer légèrement leur
hauteur, ce qui les rend moins visibles entre les poutres.
6. Equipements du pont
Ce sont tous les accessoires trouvés sur un tablier de pont qui n’ont pas un rôle
d’élément porteur mais qui assurent d’autres fonctions comme la sécurité et le confort
des usagers, la protection des éléments structuraux, l’esthétique de l’ouvrage…
1. Revêtement
Couche d’étanchéité :
Couche de roulement :
2. Joint de chaussée
4. Corniche
Le rôle principal des corniches est l'esthétique ; elles permettent de donner une
bonne finition pour une bonne vue. C'est ainsi, qu'il vaut mieux les préfabriquer. En plus
de ce rôle principal, les corniches permettent l'écoulement latéral des eaux et ainsi éviter
le ruissellement de l'eau sur les éléments porteurs de la structure. Enfin, les corniches
permettent aussi le scellement des gardes-corps et barrières.
Barrière BN4 :
Classées comme normales modernes, ces barrières assez légères (0,65 KN/ml) et
moins agressives que les anciennes. Le type BN4 est le plus employé en Tunisie.
Elle peut être utilisée comme un garde corps vu son esthétique surtout si on lui
associe un barreaudage vertical.
Ces séparateurs servent surtout dans le cas de deux tabliers contigus séparés. Ainsi,
ils jouent le rôle d'une glissière et d'une barrière, mais ils sont assez agressifs aux
véhicules légers. Les séparateurs sont parfois placés sur les terres plein centrales des
autoroutes. Le séparateur de type simple (GBA) a un poids estimé à 7KN/ml. [3]
4.5.6.6. Caillebotis
Un caillebotis est une grille métallique assez solide placée pour combler le vide
entre les dispositifs de retenue de deux ponts contigus et séparés. Dans notre cas, le
caillebotis est de largeur 2 m. Il assure la continuité entre les deux ponts
transversalement, permettant la mobilité en cas de travaux de réparation et assure la
sécurité du chantier (chute de matériels de travail ou des ouvriers). [3]
5. Conclusion
Chapitre 3
Etude et Dimensionnement du pont
1. Introduction
2. Hypothèses de calcul
1. Béton armé
Aciers
Culées, piles,
25 2,1 14,17 32164,20 10818,87
fondations
2.1.2. Chaussée
Couche d’étanchéité
- Epaisseur : e = 0,03 m
Couche de roulement :
La couche de roulement est en béton bitumineux et doit être employée sur la largeur
roulable
- Epaisseur : e = 0,07 m
Le tableau suivant résume les charges linéaires des divers équipements du pont
L'étude des poutres est subdivisée en une étude dans le sens transversal et une étude
d'une poutre dans le sens longitudinal. La première étude donne un Coefficient de
Répartition Transversale (CRT), dont on le multipliera avec les sollicitations (globales)
retrouvées dans le sens longitudinal pour obtenir les sollicitations (moyennes) d'une
poutre.
La répartition transversale des surcharges appliquées sur le pont est assurée par le
hourdis vu l’absence des entretoises intermédiaires. Donc l’étude doit être faite par la
méthode de Guyon-Massonnet.
Les lignes d’influence sont tracées à partir des coefficients K des tables de Guyon-
Massonnet. Elles dépendent de la position transversale de la poutre à étudier et des
paramètres fondamentaux, de torsion α et d’entretoisement θ. [3]
- Paramètre de torsion :
P E
2 P E
- Paramètre d’entretoisement
b ρP
θ 4
Lc ρE
P P E E α θ
307,50 3822,95 22,79 22,79 0,56 1,20
Après avoir interpolé sur les valeurs calculées de α, θ et b on obtient le tableau
suivant des valeurs de K en fonction de e pour la poutre centrale (y=0) et la poutre de
rive (y=0,96b).
Tableau 9. Valeurs por la ligne d'influence
θ=1,2 α=0,56
e -7,25 -5,4375 -3,625 -1,8125 0 1,8125 3,625 5,4375 7,25
0 0,0825 0,3964 0,8827 1,5984 2,1245 1,5984 0,8827 0,3964 0,0825
0,96b 0,0480 0,0328 0,0245 0,0351 0,1252 0,4610 1,3595 3,1973 6,0110
A la fin de ce calcul dont le détail est explicité dans l’annexe, on obtient le tableau
ci-dessous qui résume les valeurs des CRT des deux poutres
Pour faciliter le travail et éviter les erreurs dans l’exécution du ferraillage, une
poutre modèle sera prise en compte ayant les valeurs les plus défavorables de CRT pour
établir un ferraillage unique pour toutes les poutres
La charge permanente gper est évaluée par mètre linéaire d’une poutre principale.
Cette charge est la somme des poids propres des éléments suivants:
Moment fléchissant
g x Lc x
1
M(x)
2
Effort tranchant
L
Tx g c x
2
l’expression suivante :
T(x = O) = g × Lc + Ge
2
360
Al 2,3 KN/m2
Lc 12
qAl a1 a 2 Al n V
Moment fléchissant
η Al q Al x L x
1
M(x)
2
Ti = ηAl.qAl .wi
Moment fléchissant
Mi = δB bc ηBc (∑piyi)max
Pour chaque section de calcul, il faut mettre les roues arrières sur le maximum de la
ligne d’influence. On a alors deux positions qui peuvent s’avérer défavorables :
- 2ème Disposition : Consiste à placer l'avant dernier essieu du dernier camion sur
la section x considérée
Figure 20. Dispositions des essieux Bc sur la ligne d’influence du moment fléchissat des
poutres
Il faut noter que en x=Lc/2 il faut utiliser le théorème de Barré pour calculer la
valeur du moment. (voir annexe)
Effort tranchant
Ti = δB ηBc bc ∑piyi
Cette fois, une seule position des essieux est évidente pour donner le cas le plus
défavorable. Il s’agit de placer les roues arrières sur le maximum de la ligne d’influence.
Figure 21. Dispositions des essieux Bc sur la ligne d’influence de l’effort tranchant des poutres
Cette charge étant dynamique doit être multipliée par le coefficient δMc= 1,1
Moment fléchissant
Figure 22. Charge Mc120 sur la ligne d’influence du moment fléchissant des poutres
Effort tranchant
T = ηmc δM q (x)
Il faut placer le char adjacent à la position x pour avoir le cas le plus défavorable.
Figure 23. Charge Mc120 sur la ligne d’influence de l’effort tranchant des poutres
5. Sollicitations de calcul
Les sollicitations de calcul sont obtenues par les combinaisons suivantes à l’ELS et
à l’ELU.
- Combinaison de calcul à l’ELS :
Pour les ponts à poutres en béton armé, la section de la poutre en T est calculée à la
flexion simple. Le calcul du Béton Armé se fait d`après le règlement BAEL91.
Dans la plupart des tabliers des ponts, la fissuration est considérée préjudiciable.
Les armatures sont dimensionnées à l’ELS et les vérifications se font à l’ELU.
1. Armatures longitudinales
On a trouvé qu’il n’existe pas d’armatures comprimées (Asc = 0). On a donc juste
calculé les armatures en traction Ast.
Le tableau ci-dessous résume les résultats du calcul. Les détails sont dans l’annexe
1. Ancrage
h1× ∅= 5 cm et h2 × ∅= 13 cm
2. Arrêt de barres
L’épure d’arrêt de barres est tracée en utilisant la courbe enveloppe des moments
fléchissant. Après avoir calculé la section d’acier des moments maximums, on choisit
une disposition de barres convenable. Le ferraillage est composé de plusieurs lits. Le
moment Mi repris par chacun des lits est tracé sur le diagramme des moments
fléchissant. L’intersection de ces droites des moments Mi avec la courbe enveloppe
détermine les arrêts de barres. On a trouvé que les longueurs des barres du 2ème et 3ème lit
sont respectivement 12,9 m et 19,3 m. Ci-dessous l’épure d’arrêt de barres.
3. Armatures de peau
le périmètre à couvrir par les armatures de peau est celui des zones latérales de la
poutre P = 2,4 m.
On a choisit un cadre et trois étriers ce qui donne un total de huit brins d’acier
transversal soit 8 HA10 At= 6,28 cm2
4. Etude du hourdis
Le hourdis d’un pont est une dalle pleine coulée sur place de petite épaisseur par
rapport à ses autres dimensions donc les calculs se font suivant une méthode issue d'un
modèle élastique et linéaire, celui des plaques minces.
Le hourdis est alors simplement appuyé sur les poutres. Il est calculé à la flexion
qui résulte d’une flexion globale et une flexion locale.
En plus des charges permanentes le hourdis est calculé sous les effets des
surcharges roulantes de type B (Bc, Bt, Br) et des surcharges militaires Mc120 .
b
My (μ1 q1 - μ3 q3)
8
Comme pour le calcul des CRT, les coefficients n sont obtenus à partir des tables
de Guyon-Massonnet après avoir interpolé sur les paramètres dont dépendent ces
coefficients à savoir :
On obtient alors les tableaux de valeurs suivants pour le traçage des courbes des n :
θ1=0,3325
e -7,25 -5,44 -3,63 -1,81 0 1,81 3,63 5,44 7,25
µ1.10^4 -1555,4 -850,0 -86,2 804,6 1911,1 804,6 -86,2 -850,0 -1555,4
θ3=0,997
e -7,25 -5,44 -3,63 -1,81 0 1,81 3,63 5,44 7,25
µ3.10^4 -210,4 -196,04 -139,48 103,33 877,69 103,33 -139,48 -196,04 -210,4
Le tableau suivant résume le calcul des moments fléchissants pour les différents
types de charges (pour les détails voir annexe).
Gper Bc Bt Br Mc120
My (KN.m) 0,04 9,07 9,18 2,83 12,20
2. Flexion locale
1. Préliminaire
Dans ce calcul le hourdis est considéré comme une plaque mince de faible
épaisseur devant ses dimensions lx et ly. Le calcul des efforts pour le hourdis se fait à
l’aide des abaques de MOUGIN. Les moments sont calculés pour une dalle articulée sur
4 appuis ; deux poutres sur ses grands cotés ly et deux entretoises sur ses petits cotés lx.
lx 1,1
ρ 0,051 0,4
ly 21,5
Donc pour les charges uniformément réparties, la dalle porte dans une seule
direction. Quant aux charges concentrées, elles sont portées dans les deux directions
quelque soit .
hd = 0,2 m
Alors
u = u0 + 0,35 ; v = v0 + 0,35
Les efforts My et Ty dans le sens de la grande portée sont négligés. On suppose que
la dalle ne porte que dans une seule direction lx. Elle travaille donc comme une poutre
isostatique de longueur lx d’où :
- Dans le sens xx :
- Dans le sens yy :
4.2.4. Sollicitations dues aux charges localisées (Bc, Bt, Br, Mc120)
La charge localisée P de rectangle d’impact (u0,v0) est placée par rapport aux axes
de symétrie de la dalle (plusieurs dispositions à envisager détaillées dans l’annexe).
Moments fléchissants
U V
Les abaques de Mougin donnent M1 et M2 en fonction de ρ , α et β
lx ly
Efforts Tranchants
P
Au
- 1er : u ≥de
casmilieu v V (dans le sens de xx) : Tap,x =
3u
P
Au milieu de U (dans le sens yy) : Tap,y =
2u+v
P
Au milieu de V (dans le sens de xx) : Tap,x =
2v+u
P
Au milieu de U (dans le sens yy) : Tap,y =
3v
Coefficients de majoration dynamique
Ci-dessous le tableau récapitulatif des différentes charges sachant que les moments
aux états limites ne sont pas encore multipliés par leurs coefficients de pondérations q et
g.
Le hourdis des ponts à poutres est un panneau de dalle continue. Les poutres
(principales et entretoises) constituent des appuis de continuité. Mais les sollicitations
sont intermédiaires entre celles lorsque les appuis constituent un encastrement parfait et
celles obtenues lorsque les appuis sont articulés. On dit alors que cet appui constitue un
encastrement partiel.
Les efforts tranchants dans la dalle continue sont les mêmes que dans le cas de la
dalle articulée.
- x 0,50 M
Appui intermédiaire : M ap 0x
3. Sollicitations de calcul
1. Flexion totale
Dans la direction lx
- En travée : Mxtot MLoc
x
Mglob
y
Sur appuis : Mx M x
tot Loc
-
Dans la direction ly
- En travée : Mtot MLoc
y y
Ils sont obtenus à partir des combinaisons des charges comme suit :
Ils sont obtenus à partir des combinaisons des charges comme suit :
Tx (kN) Ty (kN)
ELS 71,33 56,50
ELU 95,17 75,34
Les entretoises sont des éléments en béton armé coulés transversalement par
rapport aux poutres qui ont comme rôle principal l’augmentation de la rigidité du tablier
vis-à-vis aux déplacements horizontaux.
De nos jours, la conception moderne impose que les ouvrages d`art n’aient plus
d`entretoises intermédiaires à cause de la préfabrication des poutres. Alors seulement
des entretoises d`about sont utilisés. Ces derniers, en plus d’encastrer les poutres, jouent
un rôle important dans la phase de changement des appareils d’appui ; elles servent
d’appuis pour les vérins qui soulèvent le tablier.
Il existe deux phases de chargement pour les entretoises. En service, les entretoises
sont soumises uniquement à leur poids propre et sont appuyées sur les poutres. L’autre
phase qui est évidemment la plus défavorable se passe lors du changement des appareils
d’appuis. Dans ce cas les entretoises sont appuyées sur un vérin entre chaque deux
poutres. Donc, en plus de leur poids propre, les entretoises sont soumises aux charges
concentrées au milieu des poutres résultant des poids propres des poutres elles-mêmes,
du hourdis et de la superstructure.
Les réactions aux appuis des 10 vérins sont (aux nœuds 2,4,6,8,10,12,14,16,18,20
comme l’indique le schéma statique) :
Nœud 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Ry (KN) 577,62 226,92 412,52 362,99 375,51 374,95 364,66 406,4 249,71 531,31
1. Eléments de la culée
1. Chevêtre de la culée
Le chevêtre de la culée est l’élément sur lequel repose les poutres principales. Sa
surface doit donc être aménagée à l’implantation d’une seule ligne d’appareils dappuis
et à la mise en place des vérins en phase de soulèvement du tablier. Les dimensions
prises pour les deux chevêtres des culées sont :
- Longueur : Lchvc = 14,8 m
- Largeur : lchvc = 1,8 m
- Hauteur : hchvc = 0,9 m
2. Mur de garde-grève
3. Mur en retour
Ce mur qui a une forme trapézoïdale a pour rôle de retenir latéralement les terres du
remblai. Son dimensionnement est :
- Longueur : comprise entre 2 m et 6 m, soit Lmr = 3,8 m
- Hauteur : hmr=2Lmr/3 = 2,53 , soit hmr =2,6 m
Lmr 2 3,8 2
- Epaisseur : e mr 0,29 soit e mr = 0,3 m
20 20
4. Dalle de transition
C’est une dalle en béton armé enterrée derrière la culée et se reposant sur le corbeau
du mur de garde-grève. Son rôle est d’assurer la transition entre le tablier et le remblai
d’accès au pont permettant la répartition des efforts et évitant alors tout tassement
différentiel. Elle est coulée sur place sur une petite épaisseur de béton de propreté. Le
dimensionnement est :
- Longueur : Ldt = 5 m
- Largeur : c’est la largeur de la chaussée (13,25 m ) augmentée de débordements
à gauche et à droite soit ldt =14 m
Les piles comme les culées ont pour rôle de transmettre les efforts transmis par le
tablier au sol de fondation. Elles se distinguent des culées par le fait qu’elles sont à l’air
libre sur la plus grande hauteur et qu’elles ne transmettent pas de réactions horizontales
importantes.
Dans ce projet, on a choisi des palées (succession de colonnes reliées en tête par un
chevêtre). Les colonnes sont appuyées sur une semelle de liaison qui transfère les
charges aux pieux.
Ils doivent permettre l’implantation des appareils d’appui (deux lignes d’appareils
d’appui pour les deux abouts des poutres) et garantir un espace suffisant pour les vérins.
Les dimensions sont voisines de celles des chevêtres des culées avec une largeur
plus importante pour recevoir une ligne d’appareils d’appui en plus :
- Longueur : Lchvp = 14,8 m
- Largeur : lchvp = 2,1 m
- Hauteur : hchvp = 0,9 m
6.2.2. Colonnes
D’après la largeur totale du pont et la disposition des poutres sur les chevêtres, on a
choisi quatre colonnes par pile de diamètre Dcol = 1 m espacées de STcol = 3,7 m.
L’hauteur des colonnes varie selon la côte du terrain naturel.
w : Déplacement de la fondation
On suppose que la fondation et les culées sont infiniment rigides et que seuls les
appareils d’appui se déforment au niveau des culées donc w = 0 et on peut écrire pour
les cinq appuis de ce pont :
T
u [i,d ]
n a G[i,d ] A
Avec
- T : épaisseur de l’élastomère, T = 0,048 m (voir prédimensionnement)
- A : surface en plan de l’appareil d’appui,
A a b 0,25 0,25 0,0625 m 2
Piles Culée
ui (m /MN) 0,0194 0,0388
Souplesse
ud (m /MN) 0,0388 0,0776
Ri(MN/m) 51,563 25,781
Rigidité
Rd (MN/m) 25,781 12,891
La souplesse des corps d’appui des culées est nulle étant infiniment rigides (v1 = v5
=0) donc on va calculer seulement la souplesse des colonnes des piles intermédiaires.
r c θ
v
nc
Avec
- c : hauteur du chevêtre c = 0,9 m
- nc : nombre des colonnes par chevêtre nc = 4
L2 cL L3 cL2
- θ : rotation en tête des colonnes θ r
2EI EI 3EI 2EI
Où
D 2 12
I : Moment d’inertie du composant de l’appui I 0,049m 4
64 64
θ (KN-1) r (m.KN-1)
Instantanée 1,0397 10-5 0,0317
Différée 3,0909 10-5 0,0942
Piles Culée
vi(m/KN) 0,0079 0
vd(m/KN) 0,0236 0
Ri(KN/m) 126,219 ∞
Rd(KN/m) 42,455 ∞
Les efforts horizontaux exercés sur le tablier du pont ont divers origines (freinage
des véhicules, retrait du béton, effets thermiques). Ils se repartissent selon la rigidité de
chaque appui H = R u.
Le tableau suivant résume les efforts horizontaux au niveau des piles et des culées
dus aux freinages pour les systèmes Al et Bc et les efforts dus aux effets thermiques et
au retrait. Les étapes de calcul sont détaillées dans l’annexe
Un appareil d'appui de pont est un élément de l’ouvrage placé entre le tablier et les
appuis, dont le rôle est de transmettre les actions verticales dues à la charge permanente
et aux charges d'exploitation et de permettre des mouvements de rotation ou de
translation.
t (mm) 8 10 12 30
ts (mm) 2 3 3 4
On choisit une épaisseur des feuillets de t = 12 mm qui lui correspond une épaisseur
de frettes d’acier doux S235 d’épaisseur ts = 3 mm.
Les différents efforts normaux appliqués sur les appareils d’appui sont issus des
abouts des poutres (x=0)
N max
σm,max a b 15MPa N N
max a b min 318,12 cm2 a b 2335,25 cm2
σ N min 15 2
2 MPa
m,min
ab
T ≥ 2 ×U1 Avec
U1 : raccourcissement dû au retrait et à l’effet de longue durée de température.
U1 = Ur + Ut
4
D’où, T 2 18 36 mm
T 4 t 4 12 48mm.
a b 250 mm
T 48mm
E T 4 t s 48 4 3 60 mm
Les appareils d’appui prédimensionnées se trouvant sur les chevêtres des culées et
des piles intermédiaires ont été vérifiés vis-à-vis plusieurs conditions issues des efforts
1. Dalle de transition
2. Mur de garde-grève
Ce mur est soumis à des efforts verticaux négligeables devant les efforts
horizontaux qui sont la poussée des terres, la poussée d`une charge locale située en
arrière du mur de garde-grève et la force de freinage d`un essieu Bc. [7]
SETRA propose un ferraillage type pour des murs de hauteur comprise entre 1 et 2
mètres, ainsi que pour les corbeaux d’appui.
3. Mur en retour
1. Sollicitations
Le mur en retour est soumis à son poids propre, à la poussée horizontale répartie et
aux charges concentrées vers l’extrémité du mur.
1. Forces verticales
2. Forces horizontales
La valeur de cette poussée uniforme est celle qui s’exercerait au niveau du centre de
gravité de la surface du mur sous l’effet du poids des terres (20 KN/m3) et d’une charge
uniforme sur le remblai (10 KN/m2), avec un coefficient de poussée égale à 0,5
(coefficient de poussée au repos).
4. Chevêtre de la culée
Le chevêtre est soumis en plus de son poids propre aux actions du mur de garde-
grève, du mur en retour, de la dalle de transition, du tablier et des vérins lors du
changement des appareils d’appui.
Les sollicitations correspondantes se traduisent par des moments de flexion dans les
deux sens (longitudinal et transversal), des efforts tranchants et des moments de torsion,
ces derniers étant produits par les charges excentrées.[7]
Moment fléchissant
Effort tranchant
(KN.m)
Moment négatif Moment positif (KN)
Poids propre du chevêtre
Mpp -174,12 116,08 225,88
Mur en retour Mmur -92,5 0 50
Vérins de soulèvement du
-433,2 259,9 677
tablier Mverin
Action du tablier Mtablier -741, 8 336,3 989
Total à l’ELS -1008,42 452,38 1264,88
Total à l’ELU -1361,37 610,71 1707,59
Mur Reaction
Mur de garde- Dalle de
Charge en du Somme
grève transition
retour tablier
M(KN.m) 0 0 -132,5 49,45 -83,05
Flexion
Action M'(KN.m) -254,375 -666 0 30,675 -889,7
verticale C(KN.m) 0 0 -132,5 24,725 -107,775
Torsion
C'(KN.m) -127,1875 -333 0 15,3375 -444,85
M(KN.m) 277,5 0 0 0 277,5
Flexion
Action M'(KN.m) -129,5 0 0 0 -129,5
horizontale C(KN.m) 138,75 0 0 0 138,75
Torsion
C'(KN.m) -64,75 0 0 0 -64,75
M (KN.m) C (KN.m)
ELS 1019,20 509,60
ELU 1375,92 687,96
1. Combinaisons de charge
Dans cette partie, tout le calcul a été effectué à l’aide de Robot 2011. Il s’agit de
modéliser le chevêtre de longueur 14,8 m comme une poutre appuyé sur quatre
colonnes.
Pour la saisie des différentes combinaisons de charges, on aura besoin des réactions
et forces verticales et horizontales calculées précédemment à savoir, les efforts
horizontaux, les charges permanentes sur le chevêtre, et le couple de torsion dû à la
réaction du tablier.
Combinaisons à l’ELS
C1 = Gmax + CT + HRetrait
Combinaisons à l’ELU
C6 = 1,35 C1 + 1,6 (RAL + HAl ) + 0,78 HT,LD
Moment de
Moment de Effort
Moments de flexion flexion
torsion tranchant
longitudinale (KN.m) transversale
(KN.m) (KN)
(KN.m)
My+ (nappe My- (nappe
Mtrans Mx T
inférieure) supérieure)
ELS 446,52 1003,51 469,04 414,18 1297,98
ELU 600 1348,55 633,20 559,14 1744,03
L’effort normal, l’effort horizontal et le moment au pied des colonnes sont tous
résumé dans le tableau ci-dessous :
Le ferraillage des colonnes est déterminé à partir des abaques d’interaction pour
fe = 400 MPa et Rs/R = 0,9.
Le pourcentage de l’acier dans la section circulaire des colonnes de diamètre 1 m est
égal à 0,531% ce qui donne un ferraillage de 9 HA25 par colonne espacées de 32
cm. Pour le ferraillage transversal, on utilise des cerces HA10 espacées de 40 cm.
1. Données géotechniques
Ces essais montrent que le sol est composé de trois couches principales ; argile
silteuse jaunâtre, argile marneuse et une couche de marne avec des joints de gypse.
La détermination de la profondeur des pieux est calculée pour les trois diamètres
0,8 ; 1 et 1,2 m. Le choix optimal final doit se baser sur des critères économiques et sur
la facilité de l’exécution (moins de béton et de profondeur).
On a choisit deux files de quatres pieux (huit pieux par semelle) pour bien répartir
les efforts en tête des semelles.
Le calcul des combinaisons des charges est le même que celui de des colonnes. Les
efforts verticaux et horizontaux maximaux pour chaque diamètre sont résumés dans ce
tableau (pour plus de détails voir annexe).
On calcule ensuite les charges admissibles du sol pour les différentes combinaisons
fondamentales, accidentelles, permanentes et rares à l’ELS et l’ELU et on doit chaque
fois comparer V et Qadm le long du pieu. Une fois que la relation V < Qadm et la charge
admissible du béton soient vérifiées pour toutes les combinaisons, on détermine la
profondeur des pieux correspondante pour chaque diamètre.
M (kN.m)
0
-20,00 0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 10 ,00
-2 0
-4
-6
Profondeur (m)
-8
-10
-12
-14
-16
-18
Ls = 13,5 m ; Bs = 5 m ; hs = 1,4 m
On utilise la méthode des bielles qui consiste à supposer que les charges appliquées
sur la semelle à travers les colonnes sont transmises aux pieux par des bielles de béton
comprimées. Les efforts horizontaux de traction résultant de la décomposition des
forces transmises par ces bielles sont équilibrés par des armatures placées dans la partie
inférieure de la semelle.
12. Conclusion
Le calcul du ferraillage des différents éléments du pont a été effectué suivant les
règles BAEL et les recommandations SETRA. L’acier est toujours calculé pour les cas
les plus défavorables de charge et sa section doit être supérieure à la section minimale
calculée par mesure de sécurité. Vu que certains éléments sont les mêmes de point de
vue géométrique et qu’ils sont sollicités équitablement, ils ont été renforcés par le même
ferraillage.
CONCLUSION GENERALE
Un tel projet de fin d’études est un travail de grande importance pour tout future
ingénieur qui reflète ses compétences dans le domaine du génie civil. L’étude que nous
avons menée, nous a permis de faire le lien entre les connaissances acquises durant les
trois ans de notre formation à l’ENIS et de compléter celle-ci par d’autres théories et
l’application dans un cas pratique.
Ce projet de fin d’études, a été une expérience très enrichissante puisqu’il a permis
de mettre en application directe plusieurs modules enseignés à l’école d’ingénieurs dont
notamment la résistance des matériaux, le calcul du béton armé aux états limites et la
mécanique des sols ainsi que les logiciels de conception et de calcul comme AutoCAD,
RDM6, Robot et Excel.
Enfin, nous espérons que ce modeste travail a réussi à être un modèle, entre autres,
à suivre dans l’épreuve de conception et de calcul des ponts à poutres en béton armé.
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
7 : SETRA, « pp 73 »