UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

 
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
 
LICENCIATURA EN INGENIERÍA CIVIL
 
PLANEAMIENTO Y URBANISMO
 
PROYECTO FINAL
 
ANÁLISIS DE VIALIDAD EN LOS CORREGIMIENTOS DE PARQUE
LEFEVRE Y SAN FRANCISCO – CIUDAD DE PANAMÁ.

INTEGRANTES:
 
Arroyo, Juan De Dios /8-820-2150
De La Cruz, Ariel / 8-763-1848
Gómez, Juan Ramón / 8-826-1653
Miranda, Edgar/ 8-821-136
Rangel, Tatiana / 8-825-2403
 
GRUPO:
1-IC-144
 
Presentado a consideración:
Abog./Arq. René Pardo
  
FECHA DE ENTREGA:
 
26 de noviembre de 2010
"Innovar es encontrar nuevos o mejorados
usos a los recursos de que ya disponemos.“
Peter Drucker
INTRODUCCIÓN
¿Qué cantidad de
bienestar le genera a un
consumidor el poseer un
vehículo?

¿Será este suficiente para

que el propietario pueda
pagar, total o parcial, los
efectos no deseados que
genera su conducción?

La respuesta honesta y como ciudadanos responsables a

estas interrogantes podría darnos algunas luces acerca de las
causas que originan el congestionamiento vehicular en
INTRODUCCIÓN
Las interrogantes
planteadas buscan
respuesta en las nuevas
políticas. Propuestas
reflejadas en mega
proyectos de
infraestructura de
ordenamiento territorial
que involucran a toda una
serie de entidades dentro
de la ciudad.
INTRODUCCIÓN
Nos enfocamos en el
planteamiento de
propuestas de solución vial
con el objetivo de hacer
mejor la circulación “el
viaje” a lo interno en la
ciudad de Panamá. Estas
propuestas son, por
supuesto, cónsonas con El
Plan Maestro para el
Reordenamiento Vial de la
Ciudad de Panamá
propuesto por el MOP.
ÁREA DE ESTUDIO
Ciudad de
Panamá:

Corregimientos:
San Francisco
Parque Lefevre
ÁREA DE ESTUDIO
ANTECEDENTES PARQUE LEFEVRE
Parque Lefevre se constituye como
corregimiento mediante decreto N°
32 de abril de 1938 y como Acuerdo
Municipal N° 70 del 23 de junio de
1960.

El Ex presidente de la República de
Panamá, Ernesto T. Lefevre,
propietario del territorio conocido
como Parque Lefevre, legó a sus
hijos estos terrenos, deshabitados
en su gran mayoría. Con gran
esfuerzo y dedicación, lograron la
metamorfosis del lugar, de su
condición rural, pasó a urbana.
ANTECEDENTES SAN FRANCISCO
El corregimiento se crea
oficialmente el 9 de agosto
de 1926, mediante el
acuerdo municipal No. 22
de 1926. Luego de esto
muchas personas
decidieron mudarse a San
Francisco.
PROBLEMÁTICA Y SOLUCIONES
PROPUESTAS
PROBLEMÁTICA
La Vía Brasil es una de las arterias principales
de la ciudad, su problemática se centra en el
hecho de que es utilizada como colectora del
Corredor Sur función que no cumple de manera
eficiente ya que cruza transversalmente la
ciudad y precisamente sobre las vías
longitudinales más transitadas como lo son la
Vía Ricardo J. Alfaro, la Vía Simón Bolívar, la
Vía España, la Calle 50 y la Vía Israel.
Propuesta
A.Diseño y Construcción de Obras de cruces con pasos a desnivel
combinados con viaductos en las intersecciones de la Vía Brasil
con calle 50 y, Vía Israel.
B.En dichos cruces se producen actualmente severos
congestionamientos de tránsito, los cuales se buscan resolver con
soluciones de pasos a desnivel (trincheras) para la intersección de
Vía Israel y de trinchera ó de viaducto para el caso de calle 50. Se
deberá estudiar detalladamente las soluciones de desvíos
temporales de transito, así como la reubicación de los servicios
públicos, a fin de minimizar el impacto en la circulación vial durante
construcción.
C.Trabajos de reubicación de servicios públicos resultantes de las
obras de cruces viales.
D.En el caso de las líneas eléctricas y de comunicaciones se deberá
ejecutar su soterramiento.
Intersección de Vía Brasil y Calle 50 (Actualmente)
Intersección de Vía Brasil y Calle 50 (Propuesta)
Intersección de Vía Brasil y Vía Israel (Actualmente)
Intersección de Vía Brasil y Vía Israel (Propuesta)
Intersección de Vía Brasil y Vía Israel (Propuesta)
Problemática
Restricción de fluidez vehicular debido a la
intersección de ambas avenidas (12 de
Octubre y Vía España).
Pérdida de efectividad en la movilización
vehicular.
Propuesta
Este propuesta vial de la modificación de la intersección
entre la Avenida 12 de Octubre y la Avenida Vía España
contribuirá de una manera muy eficiente; ya que
permitirá que el flujo vial proveniente de las Calle 81
Este y Ave. Ernesto T. Lefevre cruce en la parte
superior en una rotonda muy vistosa de aéreas verdes
hacia la Avenida 12 de Octubre. En la parte inferior de
esta intersección cruzará la Vía España sin mayor
problema, de manera simultánea. Teniendo en cuenta
que todas estas vías serán de cuatro carriles, dos para
cada dirección.
Intersección 12 de octubre y Vía España (Actualmente)
Intersección 12 de octubre y Vía España (Propuesta)
Intersección 12 de octubre y Vía España (Propuesta)
Problemática
Deterioro de las
Ruinas de Panamá La
Vieja debido al tránsito
vehicular cercano con
una mayor afectación
debido al tráfico
pesado. Este
patrimonio debe
conservarse por ser
un bien turístico con
gran potencial.
Propuesta
Reubicación de 2 km de la Vía Cincuentenario en el sector de Panamá Viejo
para recuperación del Patrimonio Histórico. Esta obra deberá considerar
como mínimo:
A.Vialidad de 4 carriles, dos en cada sentido, Tramo mínimo a conectar:
desde final del tramo actual de la Vía Cincuentenario con 4 carriles (antes
del cruce de Qbda Santa Elena) hasta el encuentro de Vía Cincuentenario
con Av. Santa Elena.
B.Acera peatonal de 2m de ancho en lado norte de la vía,
C.Iluminación central de la vía.
D.Área de estacionamientos para mínimo 150 vehículos de visitantes al
patrimonio de
E.Panamá Viejo, incluyendo iluminación.
F.Ensanche a 4 carriles de los puentes actuales sobre Qbda Santa Elena y
Río Abajo
G.Trabajos de protección del Puente del Rey y del Puente del Matadero,
incluyendo desvíos de la Quebrada Rio Abajo, si fuese necesario.
Vía existente de la Avenida Cincuentenario
Vía propuesta de la Avenida Cincuentenario
Rotonda y paso a desnivel entre la via cincuentenario y la
ave. Santa elena.
Problemática
 La Ave. Santa Elena es una vía que en horas pico se
muestra muy congestionada, pese a que se tomó como
solución vial, inversiones de carriles. El principal nodo de
congestionamiento de la avenida está a la altura de la
intersección con la Vía Cincuentenario (Urb. Chanis). En las
periferias del nodo hay una fuerte influencia de las
actividades comerciales, además es la arteria principal de
una urbanización como Chanis con alta densidad de
población. Tenemos que adicionar el hecho que la avenida
sirve como conector del Corredor Sur y como entrada
directa a la urbanización de Costa del Este. Por ello la
capacidad vial se ve excedida en las horas de mayor tráfico.
Propuesta
La propuesta consiste en mejorar el flujo de la intersección
de Ave. Santa Elena con la Vía Cincuentenario
La Vía Cincuentenario se construirá como viaducto
“trinchera”, mientras que a nivel se hará una rotonda
superior que interconecte la avenida Santa Elena.
Forma parte del alcance de los estudios la elaboración del
EIA y apoyo a la gestión del MOP ante la ANAM para la
aprobación respectiva.
Trabajos de reubicación de servicios públicos resultantes de
las obras de cruces viales.
En el caso de las líneas eléctricas y de comunicaciones se
deberá ejecutar su soterramiento.
Intersección de la Vía Cincuentenario y la Ave. Santa Elena, estado actual.
Intersección de la Vía Cincuentenario y la Ave. Santa Elena, propuesta
RECOMENDACIONES
Aprovechar las
nuevas estructuras
para embellecer la
ciudad con
esculturas, áreas
verdes y
monumentos
representativos de
nuestra cultura.
 RECOMENDACIONES
Proponemos que durante las
obras de construcción que se
efectuarán en diversos puntos
de la ciudad, se restrinjan el
acceso de vehículos
siguiendo el modelo de
racionalización vial que se
aplica en algunas ciudades
(Atenas, São Paulo, Ciudad
de México, Bogotá, Santiago
de Chile, San José de Costa
Rica, y La Paz, Bolivia)
 RECOMENDACIONES
Proponemos una
campaña de
concientización con
respecto a las normas
de comportamiento
vial a utilizar en las
rotondas para
maximizar su
eficiencia.
CONCLUSIONES
El crecimiento desordenado que ha tenido la ciudad y la falta de una
infraestructura adecuada ha dejado al descubierto la incapacidad que tiene
la red vial de Panamá de absorber la flota vehicular que diariamente circula
y crece por las principales vías.

El MOP ha propuesto el plan de reordenamiento Vial el cual le

proporcionará a la población:
A.Nuevas infraestructuras que contribuirán a que exista una mejor
conectividad vial en nuestras vías.
B.Disminución de los accidentes, tranques y tiempos de traslado de un lugar
a otro.
C.Conectividad de las zonas productivas con los centros urbanos.
D.Conectividad vial entre los principales centros de carga y/o portuarios que
tiene nuestro país, entre Pacífico y el Atlántico.
E.Adecuar la infraestructura básica para explorar y disfrutar los lugares
turísticos e históricos de Panamá.
GRACIAS