La logistique et le

commerce
international
 Définition du commerce international

 Au sens strict, le commerce international correspond

à l'ensemble des flux de marchandises (biens) entre des
espaces économiques de nationalités différentes.
 Au sens large, le commerce international correspond
à l'ensemble des flux de marchandises (biens) et de services
entre au moins deux pays.
 Les flux de services sont pris en compte dans la mesure où
leur part progresse rapidement dans les échanges
internationaux (surtout le transport, le tourisme et les services
aux entreprises).
 Définition de la Logistique
 La logistique est l'ensemble des opérations et des moyens relatifs
au déplacement des marchandises depuis la fabrication,
l'emballage, le stockage, les manutentions, le transport, le
dédouanement, la gestion des approvisionnements, le suivi des
livraisons ou des commandes.
 C'est une démarche globale de première importance que
l'entreprise doit intégrer dans sa stratégie générale.
 De toutes ces opérations, celles qui nous intéressent le plus ce
sont celles qui concernent l'international à savoir le transport
international et le dédouanement.
 La logistique internationale
 La logistique internationale est un vaste domaine composé de nombreux métiers dont
la mission est de faire parvenir, dans les meilleurs délais et conditions, des marchandises
vendues par une entreprise situé dans un pays à un client situé dans un autre Etat.
 On ne peut pas simplement limiter la logistique internationale au transport de la
marchandise. Il faut inclure sous cette appellation de nombreuses étapes qui incluent :
l'emballage de la marchandise, le choix et le chargement des moyens de transport, (le
transport routier, maritime, aérien, ou ferroviaire) en fonction des destinations et de la
nature du contrat de vente, le stockage sous douane, les opérations
de dédouanement tant au départ qu'à l'arrivée, la livraison à l'acheteur étranger ainsi
que les assurances sur marchandises transportées et les systèmes de paiement.
 Toutes ces opérations seront organisées dans le respect des lois et arrêtés traitant du
commerce international de chaque pays ainsi que dans l'observation des obligations
définies dans toutes les conventions traitant des transports internationaux.
 La complexité de ce qu’on appelle la chaîne logistique internationale demande
l’intervention de métiers spécialisés dans les différentes étapes : commissionnaire,
transitaire, transporteur, banque, assurance, douanier…
 les politiques protectionnistes ne sont pas les seuls facteurs qui
gênent le commerce international : c’est aussi le cas de la
distance, des délais aux frontières, des différences de culture,
des difficultés juridiques… Une baisse de 30 % de l’ensemble
des coûts liés à la géographie qui grèvent le commerce de
biens manufacturés augmenterait le bien-être mondial de 1 à
3%
 La Banque mondiale signale que les coûts de transport des
biens exportés par l’Afrique sub-saharienne aux États-Unis sont
cinq fois plus importants que les droits de douanes
 La relation entre la logistique et le
commerce international
 sous l’appellation « commerce international » on trouve tout ce qui concerne
l’organisation des échanges entre deux ou plusieurs pays : la logistique
internationale, les techniques douanières, les solutions de financement (mode
de règlement des opérations internationales), la gestion des risques liés à ce
type d’échange (risque de change, fiscal, juridique, politique…).
 De ce fait l’activité du commerce international est un ensemble complexe de
par la multitude d’aspects nécessaires à la maîtrise de ces échanges hors des
frontières d’un pays.
 Ces deux éléments constituent des opérations essentielles au déplacement
des marchandises. Pour faciliter l'organisation de ce déplacement, les
praticiens du commerce international ont créé un concept : les incoterms.
 les coûts politiques, les coûts du commerce sont liés à deux difficultés
dans l’échange international.
 La première est celle de la transformation matérielle d’un bien. Pour
exporter une chemise de Chine en France, il faut que le bien soit
transformé d’une chemise sortie d’usine en Chine en une chemise
commercialisable, située sur le territoire français. Ces coûts de
transformation sont assimilables à des coûts logistiques.
 La seconde est la difficulté de l’établissement d’une transaction. Pour
que l’exportation de la chemise se fasse, il faut que l’importateur
potentiel entre en contact avec le producteur ; qu’ils définissent
ensemble les modalités de l’échange qu’ils vont effectuer et qu’ils
s’assurent chacun que l’autre respecte sa part du contrat.
 Ces coûts ont une différence fondamentale avec les coûts politiques :
leur paiement correspond à une activité réellement productive, alors
que les coûts imposés par les politiques commerciales sont simplement
des transferts. Le paiement de coûts de logistique et des coûts de
transaction forme donc un secteur utilisant des ressources réelles.
 Le développement futur du commerce mondial dépend donc peut-être
moins de l’évolution des politiques commerciales stricto sensu que des
progrès qui seront faits pour réduire l’ensemble des coûts que la
géographie physique et humaine impose aux échanges internationaux
 L’avion joue un rôle de plus en plus important pour les produits frais ou de
valeur. Les transports terrestres sont au centre des échanges
intracontinentaux, mais la plus grande partie des échanges
internationaux se fait sur des navires.
 L’opinion commune sur les transports maritimes a été exprimée par The
Economist dans une enquête de mai 1998 : le développement du
transport en conteneurs aurait permis de réduire le coût du transport
maritime
Organisation de la logistique internationale

Pour permettre un bon déroulement et une réalisation efficace

des opérations de commerce internationale, l’entreprise I-E doit
veiller attentivement aux trois éléments fondamentaux à savoir :
 Le choix des intervenants ;
 Le choix de l’incoterms;
 Le choix des solutions de transports.
 Le choix des intervenants
 ça concerne principalement des auxiliaires de transports internationaux
et les prestataires logistiques:
 Transporter pour son compte est le propre des grandes entreprises. Pour
la grande majorité des entreprises quine rentrent pas dans cette
catégorie, il est nécessaire de faire appel à un service externe. Pour les
PME, il s´agit e plus souvent de transitaires qui représentent une grande
diversité de savoir-faire et peuvent répondre ainsi à leurs attentes
souvent spécialisées.
 Les auxiliaires de transport international (ATI) relève principalement des
transitaires. Il représente une grande diversité de statut juridique. En effet
ces auxiliaires de transport international sont :Soit mandataires Soit
commissionnaire:
 Dans les opérations de commerce international le choix de prestation
logistique constitue un prolongement indispensable de la politique
commerciale adopté par l’entreprise sur les marchés internationaux.
 le mandataire
 Agent de liaison entre deux modes de transport, il agit sur les
instructions de son client nonobstant le devoir de conseil en matière de
stockage, réexpédition ou dédouanement de la marchandise.
 Il exécute les ordres de son mandant. Il n´a donc pas le choix des sous-
traitants. Il n´est pas responsable de la défaillance de ces derniers,
mais il prend toute disposition utile pour préserver les recours de son
mandant en cas de constat d´avaries. Il répond d´une obligation de
moyens
 Dans ce cas il agit selon les instructions des clients, il représente
légalement son clients dans toutes opérations avec les formalités i
afférente à l’expédition ou à la réception de la marchandise. Il
concerne essentiellement le transitaire portuaire, l’agent de fret
aérien.
 le commissionnaire
 il concerne essentiellement le transporteur (commissionnaire de
transport) et la douane (commissionnaire en douane).
 Pour le commissionnaire de transport : il se charge d’organiser et
d’effectuer le transport de la marchandise du client qui a sollicité son
service, du lieu d’expédition indiqué jusqu’au lieu de destination
convenue.
 Pour le commissionnaire en douane : il se charge des formalités de
dédouanement de la marchandise à l’exportation, à l’importation
selon le cas, pour le compte de l’opérateur qui a sollicité son service
(exportateur ou importateur) (déclaration en douane, conseil, avance
sur les frets de dédouanement…)b) Choix des prestations/ logistique
 le commissionnaire
 C’est un Intermédiaire professionnel qui organise de
façon libre et autonome, pour le compte de
l´expéditeur, la totalité du transport.
 Ilmet en place et coordonne le transport avec les
sous-traitants de son choix.
 Ilest donc responsable de leurs fautes éventuelles. Il
répond d´une obligation de résultats.
 les incoterms
 Avant d’envisager un transport de marchandises à l’international, il faut
répondre à cette question importante : à quel moment les risques et les
frais sont-ils transférés à l’acheteur
 Le choix de l’Incoterm fait partie intégrante de la négociation
commerciale. Il doit être fait en fonction des capacités
organisationnelles de l’entreprise, du moyen de transport utilisé, du
niveau de service qu’elle souhaite apporter à son client ou avoir de son
fournisseur, ou bien encore en fonction des habitudes du marché, des
pratiques de la concurrence, etc. L’Incoterm choisi doit être adapté
aussi bien aux marchandises à expédier qu’au mode de transport à
utiliser.
 les incoterms
 Signifiant littéralement INternational COmmercial TERMS
signifiant «termes du commerce international» et traduite en
français par «C.I.V.» ou «conditions internationales de vente».
 les incoterms ont été créés en 1936 par la CCI (Chambre de
commerce international) afin de permettre aux opérateurs
originaires de deux pays différents donc à deux législations
différentes d'éviter des malentendus, litiges , heurts,
incompréhensions en précisant leurs obligations réciproques
du vendeur et de l'acheteur dans un contrat de vente
internationale.
 Les Incoterms résultent d'une codification des modalités d'une
transaction commerciale mise en place par la Chambre de Commerce
Internationale. Chaque modalité est codifiée par trois lettres et est
indissociable du lieu de livraison auquel elle s'applique.
 Le but des Incoterms est de fournir une série de règles internationales
pour l’interprétation des termes commerciaux les plus couramment
utilisés en commerce extérieur. Ces termes définissent les obligations du
vendeur et de l'acheteur lors d'une transaction commerciale, le plus
souvent internationale, mais qui peut également s'établir entre des
opérateurs nationaux ou communautaires. Ils concernent
essentiellement les obligations des parties à un contrat de vente, en ce
qui concerne la livraison de la marchandise vendue, la répartition des
frais et des risques liés à cette marchandise, ainsi que la charge des
formalités d'export et d'import.
 les incoterms
Les incoterms précisent notamment :
 Le transfert des frais ou le partage des frais (qui paie quoi ?);
 Le transfert des risques ou le partage des risques (qui supporte les risques et jusqu'à quel
point ?);
 Les obligations documentaires (quels sont les documents à fournir par les parties, le
vendeur en particulier ?)
Toutefois, les incoterms ne précisent rien en matière en transfert de propriété.
 Les incoterms évoluent en fonction des nouvelles techniques de transport.
Exemple: l'EDI (Echange de données informatisées) et des habitudes du commerce
international. C'est ainsi qu'ils ont été modifiés en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 et 1999
2000).
 Plusieurs amendements ont été apportés aux règles de 1936 pour aboutir aujourd’hui aux
Incoterms 2010 qui viennent succéder aux Incoterms 2000.
 Les contrats internationaux
 Les opérations de vente à l’export sont encadrées par
des contrats internationaux qui peuvent prendre la forme :
 de conditions générales de vente export : elles tiennent lieu
de contrat de vente export. Elles doivent être acceptées par
l’importateur.
 de contrat de vente export,
 de contrat de distribution export : il s’agit d’un contrat destiné
à des opérations d’import-export répétées, avec une
exclusivité territoriale ou non.
Les principes des contrats de vente export.
 En matière d’échanges internationaux, les principes sont : la liberté des
parties, l’autonomie de la volonté (la volonté en source créatrice de
droit et d’obligation : le contrat privé est roi), et la bonne foi.
 Le contrat international de vente international est régi par la Convention
de Vienne des Nations unies (signée en 1980, entrée en vigueur en 1988,
87 pays signataires à ce jour représentant 75% des échanges
mondiaux).
 La plupart des contrats de vente import-export font référence à la
convention de Vienne, dont le nom officiel est la Convention des
Nations unies sur les contrats de vente internationale de marchandises
(CVIM). Ceci permet de choisir un droit neutre.
 La CVIM supplante tout droit national si les deux parties dépendent
d’États qui ont ratifié la Convention.
Les obligations générales du vendeur et de l’acheteur

Principales obligations du vendeur :

 Livrer
des marchandises conformes en quantité, qualité, délais et lieu
convenus,
 Transférerles risques à l’acheteur lors de la remise des biens au
premier transporteur ou au lieu désigné, et remettre tous les
documents utiles,
Principales obligations de l’acheteur :
 Payer le prix, prendre livraison des biens et vérifier la conformité des
biens,
 Intenterune action en garantie contre les vices cachés dans un délai
raisonnable après la découverte du dommage.
 La clause du droit applicable
 Les questions relatives à ce contrat qui ne sont pas réglées par les dispositions
contenues dans le contrat sont réglées par la Convention des Nations Unies sur les
contrats de vente internationale de Marchandises (
 Les questions qui ne sont pas traitées par la CVIM sont réglées par les Principes
d’UNIDROIT relatifs aux contrats du commerce international (ciaprès dénommés les
principes d’UNIDROIT);
 les questions qui ne sont pas traitées par les Principes d’UNIDROIT sont réglées par
[préciser le droit national pertinent en choisissant l’une des options suivantes : Le droit
national applicable du pays où le Vendeur a son siège social, ou Le droit national
applicable du pays où l’Acheteur a son siège social, ou Le droit national applicable
d’un pays tiers (préciser le pays).] 23.2
 Le présent contrat est exécuté dans un esprit de bonne foi et de loyauté
Clause de juridiction ou clause
compromissoire ?

 La clause de juridiction renvoie aux tribunaux de

l’ordre judiciaire,
 Au contraire, la clause compromissoire renvoie
à un organisme d’arbitrage
Le contrat-type peut être divisé en quatre parties.
 La première partie fixe les règles concernant les marchandises : la livraison,
le prix, les conditions de paiement et les documents à fournir.
 La seconde partie régit les voies de recours du vendeur en cas de non-
paiement à la date convenue, les voies de recours de l’acheteur en cas de
non-livraison de marchandises à la date convenue, le défaut de conformité
des marchandises,
 La troisième partie comporte les règles sur la résolution du contrat et les
dommages-intérêts – motifs de résolution du contrat, la procédure de
résolution, les effets de la résolution en général, ainsi que les règles en
matière de restitutions, de dommages-intérêts et de limitation du préjudice.
 La quatrième partie comporte les dispositions habituelles.
Les étapes qui précèdent la conclusion du contrat de
vente international

 Récupérer les détails précis des co-contractants (coordonnées, numéro

d’inscription au registre du commerce…),
 S’entendre sur la description de la marchandise : qualité, quantité…
 Décider de la devise,
 S’entendre sur le prix,
 S’entendre sur les délais et moyens de paiement,
 S’entendre sur les délais et lieu de livraison,
 Décider des moyens de transport,
 S’entendre sur le moment et les conditions du transfert des risques et du
transfert de propriété,
 S’entendre sur le droit applicable et la juridiction compétente.
Les clauses du contrat de vente international

 La désignation des parties,

 La description des produits vendus : qualité et quantité,
 Les prix et modalités de paiement : incoterm, mode de règlement,
clause de réserve de propriété, clause de révision de prix,
 Les modalités de livraison,
 La clause de force majeure : cas permettant de dégager le
fournisseur de sa responsabilité,
 La clause de garantie ,
 Le droit applicable et le mode de règlement des litiges (arbitrage
par exemple),
 La date et la signature
En se référant dans leurs contrats à l'un des Incoterms de la
CCI, l'acheteur et le vendeur réduisent l’incertitude
inhérente à toute transaction internationale : pratiques
commerciales et interprétations différentes d’un pays à
l’autre. Ils précisent leurs responsabilités et obligations
respectives pour la livraison de marchandises et les
obligations documentaires du vendeur. Ainsi les
INCOTERMS, bien que facultatifs, sont des clauses
standardisées et reconnues, qui permettent d’éviter les
litiges en répartissant clairement entre l’acheteur et le
vendeur : les frais et les risques.
 L’utilisation d les Incoterms 2010 ?

 Préciser le contrat de vente

Pour utiliser les Incoterms 2010, il convient de le préciser clairement dans le contrat
de vente en indiquant : « la règle Incoterms choisie y compris le lieu désigné, suivie
de Incoterms 2010 ».
 Spécifier le lieu ou le port avec précision
Pour une application optimale des Incoterms, les parties au contrat sont appelées
à désigner le lieu ou le port avec une précision maximale (ex : FCA 25 Rue Alatlas,
Casa, Maroc , Incoterms 2010). Il y a lieu de souligner ici que pour certains
Incoterms comme CPT, CIP, CFR, CIF, le lieu désigné n’est pas le même que le lieu
de livraison : il s’agit du lieu de destination jusqu’auquel le transport est payé. Pour
préciser le lieu de destination finale de la marchandise, il convient de mentionner
l’endroit précis afin d’éviter toute ambiguïté. Idem pour la « sortie d’usine » : s'agit-il
d'une usine au Maroc ou d'une usine implantée à l'étranger par une firme
marocaine ?
 Des précautions à prendre
L’utilisation des Incoterms nécessite certaines précautions à prendre tels que :
 la bonne connaissance de la signification de chaque Incoterm et son sigle,
 l’emploi des variantes des Incoterms avec précision afin d’éviter les confusions qui
pourraient naître de leur mauvaise interprétation (ex : FOB USA).
 Les Incoterms sont une norme admise dans le monde entier. Et comme toute
norme, il faut y faire explicitement référence. Comme dans le cas la "certification
ISO 9001",
 les trois lettres de l'Incoterm doivent être suivies, outre des lieux convenus, de la
mention "Incoterm", voire "Incoterm ICC".
 La tendance actuelle du commerce international se concrétise par le fait que
l'acheteur est déchargé de tout souci de logistique. Cela valorise la position de
l'exportateur. Il est nécessaire de bien négocier les termes du contrat lors d'une
première expédition et surtout dans le cas des pays à risque où un crédit
documentaire comme moyen de paiement sera conseillé.
Libellé Anglais Libellé Français

code Descriptif Descriptif

EXW EX Works... Usine (EN), usine (à l')…

named place
FCA Free CArrier…
named place
FAS Free AlongSide ship…
named port of shipment
FOB Free On Board…
named port of shipment
CFR Cost and Freight …
named port of destination
CPT Carriage Paid To…
named port of destination
CIF Cost, Insurance, Freight...
named port of destination
CIP Carriage and Insurance Paid to...
named place of destination
DAT Delivered At Terminal...
Named port of destination
DAP Delivered at Place …
named port of destination
DDP Delivered Duty Paid...
named place of destination
lieu convenu
FranCo Transporteur…
lieu convenu
Franco le Long du navire …
port d’embarquement convenu
Chargé A Bord...
port d’embarquement convenu
Coût et Fret...
port de destination convenu
Port Payé jusqu’à …
port de destination convenu
Coût, Assurance et Fret...
port de destination convenu
Port et Assurance Payés,
port de destination convenu
Rendu au Terminal...
port de destination convenu
Rendu au...
lieu de destination convenu
Rendu Droits Acquittés…
lieu de destination convenu
Famille Incoterm

Tout mode de transport EXW, FCA, CPT, CIP, DAT*, DAP*, DDP
(maritime inclus)

Transport fluvial et FAS, FOB, CFR, CIF

maritime
 VENTE AU DÉPART, VENTE À L’ARRIVÉE : UNE
DISTINCTION FONDAMENTALE
Vente au départ
 Une vente au départ signifie que la marchandise voyage aux risques et périls de
l’acheteur, c’est à dire :
 à partir de sa mise à disposition dans les locaux du vendeur (EXW),
 à partir du moment où elle a été remise au transporteur aux fins d’expédition
(FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT et CIP).
 Les Incoterms de vente au départ font supporter par l’acheteur (dans une plus
ou moins grande mesure) les charges et les risques liés au transport des
marchandises.
Vente à l’arrivée
 Une vente à l’arrivée signifie que la marchandise voyage aux risques et périls du
vendeur jusqu’au point/port convenu. 3 Incoterms sont prévus :
 jusqu'à la fin du transport maritime et du débarquement (DAP),
 jusqu’au point de destination (DAT, DDP).
 RÉPARTITION DES COÛTS SELON L’INCOTERM NÉGOCIÉ
DANS LE CONTRAT
LIBELLES Départ Transport principal Transport principal acquitté par le vendeur Frais d’a
usine non acquitté par le supporté
vendeur jusqu’à d

Incoterm / EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT
Coût

Emballage V V V V V V V V V
Chargement à A V V V V V V V V
l’usine
Pré A V V V V V V V V
acheminement
Douane A V V V V V V V V
export
Manutention A A A V V V V V V
au départ
Transport A A A A V V V V V
principal
Assurance A A A A A V A V V*
transport
Manutention A A A A A A A A V
à l’arrivée
Douane A A A A A A A A A
import
Post A A A A A A A A A
acheminement
Déchargement A A A A A A A A A
usine
Que signifient les
différents
Incoterms
 LE TERME (EXW) / DÉPART USINE
Vendeur
 L'unique responsabilité du vendeur est de mettre la marchandise, dans un emballage adapté au
transport, à la disposition de l'acheteur dans ses locaux (en général, le prix inclut la mise sur palette).
Acheteur
 L'acheteur supporte tous les frais et risques inhérents au transport, du départ de l'usine au lieu de
destination. Le terme EXW représente l’obligation minimum pour le vendeur.
 Toutefois, si les parties souhaitent que le chargement de la marchandise au départ soit assuré par le
vendeur « EXW Loaded », à ses risques et frais, elles devront, à cet effet, le préciser clairement par le
biais d’une clause explicite à insérer dans le contrat de vente (ex : EXW Casa chargé, Incoterms ICC
2010). Le vendeur est censé prêter à l’acheteur, à la demande de celui-ci et à ses frais et risques,
toute assistance nécessaire pour l’obtention d’une licence d’exportation, une assurance et lui
donner toutes informations utiles en sa possession permettant à l’acheteur d’assurer l’exportation de
sa marchandise en toute sécurité.
Variante
 « EXW Loaded » ou en français « à l’usine, ENU chargé sur ». La révision 2000 des Incoterms a introduit
ce concept de « EXW loaded » qui reconnaît une pratique très utilisée: le vendeur prend en charge
et est responsable du chargement de la marchandise sur le véhicule de l'acheteur.
 LE TERME EX (EXW) / DÉPART USINE
Libellés EXW Frais Risques

Emballage V V
Pré-acheminement A A
Douane export A A
Manutention transport principal A A
(chargement)
Transport principal A A
Assurance transport A A
Manutention transport principal A A
(déchargement)
Douane import A A
Post-acheminement A A
 LE TERME (EXW) / DÉPART USINE

Le terme à l’usine stipule que l’acheteur prend en charge toutes les

charges et risques:
 La marchandise est disponible dans les locaux du vendeur à une
date fixée;
 L’acheteur organise et paie le transport; Il en supporte aussi les
risques jusqu’à la destination finale des marchandises;
 Les formalités et frais d’exportation et d’importation, ainsi que les
droits et taxes liés à ces deux opérations sont également à la charge
de l’acheteur.
 LE TERME FCA : ( FRANCO-TRANSPORTEUR, LIEU
DE LIVRAISON CONVENU)
Vendeur
 Si la livraison s'effectue dans les locaux du vendeur, c'est le vendeur qui fait le chargement
de la marchandise emballée convenablement sur le véhicule fourni par l’acheteur,
(précisez « FCA locaux du vendeur »). Le dédouanement export est à la charge du
vendeur.
Acheteur
 L'acheteur choisit le mode de transport et le transporteur avec lequel il conclut le contrat
de transport et paie le transport principal.
 Le transfert des frais et des risques se fait au moment où le transporteur prend en charge la
marchandise. Les parties doivent convenir du lieu de remise des marchandises (terminal
du transporteur ou locaux du vendeur).
 Le vendeur doit, le cas échéant, fournir à l’acheteur en temps utile, voire l’assister pour
obtenir, tout document ou information relative à la sécurité nécessaire pour l’exportation
et/ou l’importation de ses marchandises et/ou pour leur transport à leur destination finale.
Les documents fournis et/ou l’assistance prêtée sont aux frais et risques de l’acheteur.
 LE TERME FCA : ( FRANCO-TRANSPORTEUR, LIEU
DE LIVRAISON CONVENU)

Variante
 "FCA locaux du vendeur »

Cet Incoterm a été officialisé par la révision 2000 des Incoterms : il incombe alors au vendeur
de charger les marchandises.
Précision géographique
 Plus encore que dans les autres Incoterms, en FCA, on précisera avec soin le lieu convenu :
"FCA (Le Havre)" n’est pas suffisant si l’exportateur est situé au Havre. Est-ce "FCA (usine Le
Havre)" ou "FCA (entrepôt de groupage du transitaire X Le Havre)" ou même "FCA (quai N°
X du port du Havre)" ? Si la livraison s'effectue à un autre endroit que les locaux du vendeur,
par exemple remise à un terminal de transport (routier, ferroviaire, aérien ou maritime), le
vendeur acheminera la marchandise jusqu'à ce terminal, mais ne sera pas responsable du
déchargement du véhicule. Le déchargement incombera à celui qui réceptionne la
marchandise sur ce terminal de transport.
 LE TERME FCA : (FREE CARRIER / FRANCO-
TRANSPORTEUR, LIEU DE LIVRAISON CONVENU)

Libellés FCA Frais Risques

Emballage V V
Pré-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal A A
(chargement)
Transport principal A A
Assurance transport A A
Manutention transport principal A A
(déchargement)
Douane import A A
Post-acheminement A A
LE TERME FCA : ( FRANCO-TRANSPORTEUR, LIEU DE
LIVRAISON CONVENU)

 Le vendeur remet les marchandises au

transporteur désigné et payé par l’acheteur.
 A travers cette opération, le transfert de risques
est matérialisé. Les formalités et frais
d’exportation, ainsi que les droits et taxes liés
sont à la charge du vendeur.
 L’acheteur endosse le transport jusqu’au site
d’activité, effectue les formalités à l’import et
s’acquitte des droits et taxes.
 LE TERME CPT : PORT PAYÉ JUSQU’À, LIEU DE
DESTINATION CONVENU
Vendeur
 Le vendeur maitrise la chaine logistique. Après avoir pris en charge le dédouanement export, il
choisit les transporteurs et paie les frais jusqu'au lieu convenu.

Acheteur
 Les risques d'avaries ou perte sont supportés par l’acheteur à partir du moment où les
marchandises ont été remises au premier transporteur. Ensuite, l’acheteur prend en charge le
dédouanement import et les frais de déchargement.
 Les frais de déchargement
 Il est important de bien clarifier la notion de frais de déchargement dans le cadre du contrat
de transport. L'acheteur doit normalement supporter les frais de déchargement sauf si ceux-ci
sont incorporés dans le prix du transport. Dans ce cas, ils sont à la charge du vendeur. Le
vendeur doit donc bien clarifier la question avec son acheteur pour éviter de se trouver dans la
situation où, le destinataire refusant de payer, le transporteur se retourne vers son donneur
d'ordre (le vendeur) et exige de sa part le paiement des frais de déchargement et les éventuels
frais d'immobilisation du véhicule dans l'attente de la résolution du problème.
 LE TERME CPT : PORT PAYÉ JUSQU’À, LIEU DE
DESTINATION CONVENU

Précisions géographiques
 Dans la règle CPT, il y a transfert des risques et des frais dans des lieux
distincts. Il est recommandé que les parties indiquent avec précision
dans leur contrat aussi bien le lieu de livraison où le risque passe à
l’acheteur que le lieu de destination convenu jusqu’auquel le
vendeur est appelé à conclure un contrat de transport.
Frais de documentation
 Les informations et documents relatifs à la sécurité dont l’acheteur a
besoin pour l’exportation et/ou l’importation et/ou le transport
jusqu’à la destination finale doivent être fournis par le vendeur à
l’acheteur suite à sa demande et à ses frais et risques.
 LE TERME CPT : PORT PAYÉ JUSQU’À, LIEU DE
DESTINATION CONVENU
Libellés CPT Frais Risques

Emballage V V
Pré-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal V V
(chargement)
Transport principal V A
Assurance transport A A
Manutention transport principal A A
(déchargement)
Douane import A A
Post-acheminement A A
 LE TERME CPT : PORT PAYÉ JUSQU’À, LIEU DE
DESTINATION CONVENU

Le vendeur choisit le mode de transport et

paye le fret jusqu’à la destination
convenue.
Il dédouane la marchandise à l’export.
Quand la marchandise est remise au
transporteur principal, les risques sont
transférés du vendeur à l’acheteur.
 LE TERME CIP : PORT PAYÉ ASSURANCE COMPRISE
JUSQU’AU… (LIEU DE DESTINATION CONVENU)

Vendeur
Le CIP est identique au CPT, mais le vendeur doit fournir en plus
une assurance transport. Le vendeur conclut le contrat de
transport, paie le fret et la prime d'assurance
Acheteur
Les risques d'avaries ou perte, sont supportés par l’acheteur à
partir du moment où les marchandises ont été remises au
premier transporteur. Ensuite, l’acheteur prend en charge le
dédouanement import et les frais de déchargement.
 LE TERME CIP : PORT PAYÉ ASSURANCE COMPRISE
JUSQU’AU… (LIEU DE DESTINATION CONVENU)

Couverture d’assurance
 Selon le terme CIP le vendeur n'est tenu de souscrire l'assurance que
pour une couverture minimale. Si l'acheteur souhaite être protégé par
une couverture d'assurance plus large, il lui faudra, dans ces
conditions, obtenir l'accord du vendeur, ou bien souscrire lui-même
une assurance complémentaire.
Frais de documentation
 Les informations et documents relatifs à la sécurité dont l’acheteur a
besoin pour l’exportation et/ou l’importation et/ou le transport jusqu’à
la destination finale doivent être fournis par le vendeur à l’acheteur
suite à sa demande et à ses frais et risques.
 LE TERME CIP : PORT PAYÉ ASSURANCE COMPRISE
JUSQU’AU… (LIEU DE DESTINATION CONVENU)

Libellés CIP Frais Risques

Emballage V V
Pré-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal V V
(chargement)
Transport principal V A
Assurance transport V A
Manutention transport principal A A
(déchargement)
Douane import A A
Post-acheminement A A
LE TERME CIP : PORT PAYÉ ASSURANCE COMPRISE
JUSQU’AU… (LIEU DE DESTINATION CONVENU)

Le vendeur a les mêmes obligations qu’en

CPT, mais il doit en plus fournir une assurance
contre le risque de perte ou de dommages
subis au cours du transport de la
marchandise.
Le vendeur dédouane la marchandise à
l’export
 LE TERME DAT (RENDU AU TERMINAL, TERMINAL
CONVENU AU PORT OU AU LIEU DE DESTINATION)

Vendeur
 Il doit livrer les marchandises en les mettant à la disposition de l’acheteur au
terminal convenu dans le port ou au lieu de destination, à la date ou dans les
délais convenus.
 Il doit conclure à ses propres frais un contrat pour le transport de marchandises
jusqu’à ce terminal et décharger les marchandises du moyen de transport
arrivant.
 Il n’a pas l’obligation vis-à-vis de l’acheteur de conclure un contrat d’assurance.
Il doit néanmoins fournir à l’acheteur, à ses propres frais, le document lui
permettant de prendre livraison des marchandises. L’Incoterm DAT oblige le
vendeur à dédouaner les marchandises à l’export. Cependant, il n’a aucune
obligation d’effectuer le dédouanement à l’import.
 LE TERME DAT (RENDU AU TERMINAL, TERMINAL
CONVENU AU PORT OU AU LIEU DE DESTINATION)

Acheteur
 Il doit prendre livraison des marchandises dés qu’elles ont été livrées et payer leur prix
comme prévu dans le contrat de vente.
 Il doit en outre aviser le vendeur de la nécessité de lui fournir toute information relative
à la sécurité dont il aurait besoin pour l’exportation, l’importation, le transport des
marchandises à leur destination finale. Cette règle Incoterms a été créée
spécifiquement pour le transport conteneurisé. Elle est aussi adaptée au transport
maritime conventionnel lorsque le vendeur veut conserver les risques du
déchargement du navire au port de destination. Il convient dans ce cas de préciser
le lieu de mise à disposition (quai, sous palan…).
 LE TERME DAT (RENDU AU TERMINAL, TERMINAL
CONVENU AU PORT OU AU LIEU DE DESTINATION

Libellés DAT Frais Risques

Emballage V V
Pré-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal V V
(chargement)
Transport principal V V
Assurance transport V* V*
Manutention transport principal V V
(déchargement)
Douane import A A
Post-acheminement A A
 LE TERME DAT (RENDU AU TERMINAL, TERMINAL
CONVENU AU PORT OU AU LIEU DE DESTINATION

Le vendeur à dûment livré dès lors que les marchandises

sont mises à disposition de l’acheteur au terminal désigné
dans le port ou au lieu de destination convenu.
Le vendeur assume les risques liés à l’acheminement des
marchandises et au déchargement au terminal du port ou
au lieu de destination convenu.
LE TERME DAP (RENDU AU LIEU DE DESTINATION, LIEU CONVENU)
Vendeur
 Il doit livrer les marchandises en les mettant à la disposition de l’acheteur, sur le moyen de
transport d’approche prêt pour le déchargement, au lieu de destination convenu.
 Il doit dédouaner les marchandises à l’export, cependant il n’a aucune obligation de
dédouaner les marchandises à l’import.
 Il doit conclure à ses propres frais un contrat pour le transport de marchandises au lieu de
destination convenu et les décharger à l’arrivée du moyen de transport arrivant. Le vendeur
n’a pas l’obligation, vis-à-vis de l’acheteur, de conclure un contrat d’assurance. Il doit aussi
fournir à ses propres frais à l’acheteur le document lui permettant de prendre livraison des
marchandises.
Acheteur
 Il doit payer le prix des marchandises tel que prévu dans le contrat de vente et prendre
livraison de ces marchandises dès qu’elles ont été livrées.
Sécurité
 L’acheteur doit aviser le vendeur de la nécessité de lui fournir toute information relative à la
sécurité dont il aurait besoin pour l’exportation, l’importation, le transport des marchandises
jusqu'à leur destination finale.
LE TERME DAP (RENDU AU LIEU DE DESTINATION, LIEU CONVENU)

Libellés DAP Frais Risques

Emballage V V
Pré-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal V V
(chargement)
Transport principal V V
Assurance transport V V
Manutention transport principal V V
(déchargement)
Douane import A A
Post-acheminement V V
LE TERME DAP (RENDU AU LIEU DE DESTINATION, LIEU CONVENU)

 Cet Incoterm remplace les termes DAF, DES et DDU.

 Le vendeur prend en charge le transport des marchandises
jusqu’au point de livraison convenu.
 Il assume donc les coûts et les risques jusqu’à ce point.
Les marchandises sont mises à disposition de l’acheteur à
destination, sans être déchargées.
 L’acheteur organise le déchargement, effectue les formalités
d’importation et s’acquitte des droits et taxes à l’import.
 LE TERME DDP : RENDU DROITS ACQUITTÉS, LIEU DE DESTINATION
CONVENU
Vendeur
 Le vendeur a ici l'obligation maximale. Les transferts de frais et de risques se font à la
livraison chez l'acheteur. Le dédouanement import lui incombe également.
Acheteur
 Prend livraison au lieu de destination convenu et paye les frais de déchargement.
 Il doit également aviser le vendeur de la nécessité de lui fournir toute information relative
à la sécurité dont il aurait besoin pour l’exportation, l’importation, le transport des
marchandises à leur destination finale.
Les frais relatifs à l'importation de marchandises
 Si les parties souhaitent exclure des obligations du vendeur le paiement de certains frais
payables du fait de l’importation de la marchandise, il faudra le spécifier : par exemple :
"Rendu Droits Acquittés, TVA non acquittée ".
 LE TERME DDP : RENDU DROITS ACQUITTÉS, LIEU DE
DESTINATION CONVENU

Libellés DDP Frais Risques

Emballage V V
Pré-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal V V
(chargement)
Transport principal V V
Assurance transport V V
Manutention transport principal V V
(déchargement)
Douane import V V
Post-acheminement V V
 LE TERME DDP : RENDU DROITS ACQUITTÉS, LIEU DE
DESTINATION CONVENU

 Contrairement à l’EXW, ce terme désigne l’obligation

maximum du vendeur.
 Le vendeur assure le dédouanement à l’import et le
paiement des droits et taxes exigibles.
 Le transfert des frais et risques se fait à la livraison chez
l’acheteur. A ce stade, l’acheteur endosse les frais de
déchargement, sauf si le contrat stipule que ce
déchargement est à la charge du vendeur.
Transport maritime
 LE TERME CFR : COÛT ET FRET, PORT DE DESTINATION
CONVENU
Vendeur
 Il choisit le transporteur, conclut et supporte les frais en payant le fret jusqu'au port de
destination convenu, déchargement non compris. Le chargement des marchandises
dédouanées sur le navire lui incombe ainsi que les formalités d'expédition. Par contre, le
transfert de risques est le même qu'en FOB.
Acheteur
 Il supporte le risque de transport lorsque la marchandise a été livrée à bord du navire au
port d'embarquement, la réceptionne auprès du transporteur et prend livraison de la
marchandise au port de destination convenu.
Frais de documentation
 Le vendeur doit, à ses propres frais, fournir à l’acheteur un document de transport usuel
jusqu’au port de destination convenu couvrant les marchandises contractuelles afin de lui
servir et valoir ce que de droit (ex : réclamation de la marchandise au transporteur, vente
de la marchandise en transit, etc.). Il doit aussi lui donner toutes les informations nécessaires
lui permettant de prendre les mesures idoines pour réceptionner les marchandises. Les
informations et documents relatifs à la sécurité dont l’acheteur a besoin pour l’exportation
et/ou l’importation et/ou le transport jusqu’à la destination finale doivent être fournis par le
vendeur à l’acheteur suite à sa demande et à ses frais et risques.
 LE TERME CFR : COÛT ET FRET, PORT DE DESTINATION
CONVENU

Libellés CFR Frais Risques

Emballage V V
Pré-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal V V
(chargement)
Transport principal V A
Assurance transport A A
Manutention transport principal A A
(déchargement)
Douane import A A
Post-acheminement A A
 LE TERME CFR : COÛT ET FRET, PORT DE DESTINATION
CONVENU

 Le vendeur doit choisir le navire et payer les frais et le fret

nécessaires pour acheminer la marchandise au port de
destination désigné.
 Le transfert de risque s’opère lorsque les marchandises sont livrées
à bord du bateau dans le port d’embarquement.
 Le vendeur assume de plus les frais de transport jusqu’au port de
destination et les frais de chargement. Il effectue également les
formalités d’export et paie les droits et taxes liés.
 L’acheteur endosse les frais à partir de l’arrivée des
marchandises au port de destination.
 LE TERME FAS : FRANCO LE LONG DU NAVIRE, PORT
D’EMBARQUEMENT CONVENU

Vendeur
 Les obligations du vendeur sont désormais remplies lorsque la marchandise est
placée dédouanée le long du navire sur le quai ou dans les allèges au port
d’embarquement convenu.
Acheteur
 A partir de ce moment, l'acheteur supportera tous les frais et risques de perte ou de
dommage dès que la marchandise aura été livrée le long du navire, notamment dans le
cas de retard du navire ou d'annulation de l'escale. L'acheteur désigne le transporteur,
conclut le contrat de transport et paie le fret.
Obligation de lieu et de moment
 Le vendeur ne livre FAS que s'il livre le long du bord du navire lorsque le navire est à quai.
C'est une obligation de lieu et de moment .
 LE TERME FAS : FRANCO LE LONG DU NAVIRE, PORT
D’EMBARQUEMENT CONVENU

Obtention d’une licence

 L’obtention d’une licence d’exportation ou autre autorisation officielle
est aux frais et risques du vendeur. Il en est de même du côté de
l’acheteur à l’import. Ce dernier doit donner au vendeur toute
information sur le nom du navire, le lieu de chargement et le moment de
livraison choisi dans la période convenue.
Frais de documentation
 Le vendeur doit, le cas échéant, fournir à l’acheteur en temps utile, voire
l’assister pour obtenir tout document ou information relative à la sécurité
nécessaire pour l’exportation et/ou l’importation de ses marchandises
et/ou pour leur transport jusqu'à leur destination finale. Les documents
fournis et/ou l’assistance prêtée sont aux frais et risques de l’acheteur.
 LE TERME FAS : FRANCO LE LONG DU NAVIRE, PORT
D’EMBARQUEMENT CONVENU
Libellés FAS Frais Risques

Emballage V V
Pré-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal A A
(chargement)
Transport principal A A
Assurance transport A A
Manutention transport principal A A
(déchargement)
Douane import A A
Post-acheminement A A
 LE TERME FAS : FRANCO LE LONG DU NAVIRE, PORT
D’EMBARQUEMENT CONVENU

 Ces abréviations portent sur le vendeur ayant rempli son

obligation de livraison quand la marchandise a été placée le
long du navire, sur le quai au port d’embarquement convenu.
 L’acheteur doit supporter tous les frais et risques liés à la
marchandise.
 Cet Incoterm impose au vendeur l’obligation de dédouaner la
marchandise à l’exportation.
LE TERME FOB : CHARGÉ À BORD (PORT D’EMBARQUEMENT
CONVENU)

Vendeur
 Il doit mettre la marchandise à disposition au port d’embarquement désigné, à bord du
navire choisi par l’acheteur et accomplir les formalités de douane à l’exportation, s’il y
a lieu.
 Sous un contrat de type FOB, le vendeur remplit son obligation de livraison quand la
marchandise est à bord du navire au port d’embarquement désigné ou, dans le cas
des ventes successives, le vendeur se procure les marchandises ainsi livrées aux fins de
leur transport jusqu’au lieu de destination désigné et indiqué dans le contrat de vente.
Acheteur
 Il choisit le navire, paye le fret maritime et l’assurance et s’occupe des formalités à
l’arrivée.
 Il supporte aussi tous les frais et risques de perte ou de dommage que peut courir la
marchandise à partir du moment où elle a été livrée.
LE TERME FOB : CHARGÉ À BORD (PORT D’EMBARQUEMENT
CONVENU)

Variante
 Pour information, la « mise à FOB » : est la terminologie utilisée par les transitaires pour
indiquer que les opérations préalables à la mise à bord ont été effectuées y compris, si
nécessaire, les opérations de dédouanement export. L’ensemble de ces opérations
représente un coût, à payer par le vendeur, appelé parfois frais de mise à FOB. (FOB
arrimé et équilibré ou FOB arrimé) est une variante.
 Le vendeur prend en charge la totalité des frais supportés par la marchandise au port
d’embarquement.
 Il faut cependant préciser dans le contrat où se situe le transfert des risques. Le vendeur
doit, le cas échéant, fournir à l’acheteur en temps utile, voire l’assister pour obtenir tout
document ou information relative à la sécurité nécessaire pour l’exportation et/ou
l’importation de ses marchandises et/ou pour leur transport jusqu'à leur destination finale.
Les documents fournis et/ou l’assistance prêtée sont aux frais et risques de l’acheteur.
 Les FOB américains
 Les FOB américains sont différents. Aux États-Unis, l’Incoterm FOB (Free on Board)
ne renvoie pas à une expédition en bateau ou à un port, mais bien à une
destination américaine, à la frontière. Pour les Etats-Unis, il peut exister
principalement quatre sortes de FOB :
 FOB/Point de départ : l'acheteur paie pour tout.
 FOB/Frontière : le fabricant paie jusqu'à la frontière, sans dédouaner la
marchandise.
 FOB/Point de vente : la marchandise se rend jusqu'à une destination (une ville
américaine) désignée. C'est donc le fournisseur qui paie le dédouanement de la
marchandise. Il faut toujours inscrire le point franco choisi, en général la ville.
 FOB/Destination dédouanée : dans ce cas, le fabricant s’occupe de tout sans le
concours de l’acheteur. On dit aussi DDP/Livré droits payés. La plupart des ventes
aux États-Unis se font sur cette base.
LE TERME FOB : CHARGÉ À BORD (PORT D’EMBARQUEMENT
CONVENU)
Libellés FOB Frais Risques

Emballage V V
Pré-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal V V
(chargement)
Transport principal A A
Assurance transport A A
Manutention transport principal A A
(déchargement)
Douane import A A
Post-acheminement A A
LE TERME FOB : CHARGÉ À BORD (PORT D’EMBARQUEMENT
CONVENU)

La marchandise est livrée sur le navire désigné par l’acheteur. Aux

termes des règles 2010, la notion de passage de bastingage qui
matérialisait jusqu’alors le transfert de risque a disparu. Désormais,
le transfert de risque et de frais s’opère lorsque la marchandise a
été livrée sur le navire. L’acheteur choisit le navire et paye le fret
maritime. Le transfert des risques s’effectue lorsque les
marchandises sont à bord du navire. A partir de ce moment,
l’acheteur doit supporter tous les frais.
LE TERME CIF : COÛT ASSURANCE FRET, PORT DE DESTINATION
CONVENU

Vendeur
 Terme identique au CFR avec l'obligation supplémentaire pour
le vendeur de fournir une assurance maritime contre le risque
de perte ou de dommages aux marchandises.
 Le vendeur paye la prime d’assurance qui doit couvrir au
minimum le prix prévu au contrat majoré de 10 % et doit être
libellée dans la devise du contrat.
LE TERME CIF : COÛT ASSURANCE FRET, PORT DE DESTINATION
CONVENU
Acheteur
 Supporte le risque de transport lorsque la marchandise a été livrée
à bord du navire au port d'embarquement, réceptionne et prend
livraison de la marchandise auprès du transporteur au port de
destination convenu. Les acheteurs apprécient cet Incoterm, car
ils se dégagent des formalités logistiques.
Frais de documentation
 Les informations et documents relatifs à la sécurité dont l’acheteur
a besoin pour l’exportation et/ou l’importation et/ou le transport
jusqu’à la destination finale doivent être fournis par le vendeur à
l’acheteur suite à sa demande et à ses frais et risques.
LE TERME CIF : COÛT ASSURANCE FRET, PORT DE DESTINATION
CONVENU
Libellés CIF Frais Risques

Emballage V V
Pré-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal V V/A
(chargement)
Transport principal V A
Assurance transport V A
Manutention transport principal A A
(déchargement)
Douane import A A
Post-acheminement A A
LE TERME CIF : COÛT ASSURANCE FRET, PORT DE DESTINATION
CONVENU

 Le vendeur a les mêmes obligations qu’en CFR, mais il doit

en plus fournir une assurance maritime contre le risque de
perte ou de dommage au cours du transport.
 Les formalités d’exportation incombent au vendeur.
 La marchandise voyage via le transport maritime ou fluvial,
aux risques et périls de l’acheteur.
 L’acheteur endosse les frais à partir de l’arrivée des
marchandises au port de destination, effectue les formalités
à l’import et s’acquitte des droits et taxes liés.
 Les incoterms ne sont qu’un ensemble de clauses contractuelles
recommandées par la Chambre de commerce internationale. Ils doivent
toujours être adaptés à la nature de la marchandise et à son mode de
transport;
 Aujourd’hui, plus de deux tiers des incoterms sont mal choisis, le transport
coûte en général plus cher que la marchandise. Du coup, toute erreur
peut être préjudiciable;
 Les incoterms n’étant que des normes uniformisées proposées par la CCI.
C’est le choix des parties contractantes qui prime», toutefois, la version
des incoterms utilisée doit être indiquée dans les contrats
 Si aucune version n’est indiquée, c’est la dernière version (celle de 2010),
qui sera appliquée;
 La douane considère qu’en l’absence de mention de l’Incoterm sur les
documents commerciaux (factures…), c’est l’Incoterm EXW qui
s’applique.
 Dans la pratique, le choix de l’incoterm est confié à des
commerciaux qui ne maîtrisent pas forcément la portée des
risques juridiques liés à cette décision. Toute erreur peut
entraîner des retards, voire aussi des dommages à la
marchandise. Cette méconnaissance juridique peut conduire
à plusieurs dérives, notamment la double facturation, qui
peut être pratiquée par des transporteurs dans le cas ou les
co-contractants n’ont pas une parfaite maîtrise du contenu
de l’Incoterm utilisé.
 Les coûts de manutention portuaire peuvent ainsi être
compris dans le fret facturé par l’armateur à l’acheteur de la
marchandise, alors que ce dernier les aurait déjà payés dans
le prix de la marchandise achetée FOB.
 Contrairement aux idées reçues les incoterms ne sont pas des
normes figées, qui s’imposent telles quelles pour les co-
contractants. Ils peuvent être adaptés aux besoins des parties
signataires qui choisiront de les intégrer à leur contrat de
vente.
 Par exemple, le recours au CIF pose toujours problème au
Maroc. Cet incoterm fait état d’une assurance à l’étranger
aux frais du vendeur. Or, l’Office des changes pose des
restrictions pour ce genre d’opérations. Il n’accorde une
autorisation pour ce type d’assurance que par dérogation.
Néanmoins, rien n’empêche les parties de prévoir que
l’assurance sera à la charge de l’acheteur ou même de choisir
l’incoterm CFR.
il faut non seulement veiller à
harmoniser les relations entre le contrat
de vente et l’incoterm, mais aussi
vérifier leur compatibilité avec le crédit
documentaire et le contrat
d’assurance lorsque ceux-ci sont
prévus