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EMS Gasolina 1

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Pasos para el Sistema de Control del Motor


Bajo consumo Alta Alta Compacto
Bajo precio
de combustible confiabilidad durabilidad y liviano

Contaminación Bajo nivel de


Alta potencia Control
reducida ruido y vibración
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Principio de la Combustión

HC, O2, N2
H2O, CO2, N2
N2
O2 HC
O2
HC
N2
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Influencia de la Composición de la Mezcla

Ideal - Estequiométrico
Combustible
1kg Aire
14.7kg
NOx
N2+O2

Mezcla
de Gas

10.000 litros de Aire

1.0 litro de combustible

λ = 1 la relación real de aire es igual a la relación estequiométrica


λ < 1 mezcla rica (relación real de aire < relación estequiométrica)
λ > 1 mezcla pobre (relación real de aire > relación estequiométrica)
Convertidor catalítico
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Control de la Mezcla

Ideal - estequiométrico
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Unidad de Control

ENTRADAS UNIDAD DE CONTROL SALIDAS

Sensores para Actuadores


detectar para controlar
las condiciones las condiciones
de ECM
de operación
operación del del motor,
motor, tales como
tales como Procesamiento de velocidad del
velocidad del señales motor,
motor, temperatura del
temperatura del refrigerante, etc
refrigerante, etc Control de actuadores
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Sub-secciones del Sistema de Control del Motor

Sistema de Alimentación
Sistema de Admisión de Aire de Combustible Sistema de Encendido

Sistema de
Control
Electrónico

Sistema de
ECU Escape
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Sistema de Alimentación de Combustible


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Bomba de Combustible

Filtro de combustible (requiere mantención periódica)


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Control de la Bomba de Combustible Melco


Bosch / Siemens INT. IG (ON)
Interruptor de encendido INT. IG (ST)

Relé de control de la Relé de


bomba de combustible control MFI

Dispositivo de corte automático de


Conector de revisión de la bomba de combustible combustible (en caso de colisión)
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Tubería de Alimentación y Regulador de Presión


Al tanque de
combustible
Tornillo de ajuste
Filtro de combustible
Resorte
Sello
Bomba de combustible
Línea de retorno
Tubería de
combustible
Entrada

Regulador de presión de combustible Cuerpo de la válvula


Diafragma
Vacío Resorte de control

con vacío = 0

Inyectores Presión de
2.5 o 2.9 bar combustible
2.5 o 2.9 bar
El sistema de combustible debe ser revisado por fugas Presión
visibles durante la mantención atmosférica

La manguera de vacío hacia el regulador de presión Presión del múltiple


debe revisarse durante la mantención o en caso de de admisión
problemas
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Alimentación de Combustible sin Retorno


Riel plástico de combustible

Soportes

Tubería de acero
inoxidable de
combustible
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Inyector de Combustible +B +B
Resistor del
Solenoide

Inyector de Inyector de
baja alta
resistencia resistencia

Flujo de Cónico Cónico Doble Multi-


pincel (Espiga) (4H) flujo orificios

Precaución:
Nunca debe aplicarse voltaje directamente desde la batería al inyector de baja resistencia. Esto puede producir
daño al inyector debido al sobre calentamiento del solenoide.
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Sistema de Admisión de Aire


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Cámara de Aire y Múltiple de Admisión


Puerto de señal de vacío

Cámara de admisión
Sensor de posición Múltiple de admisión de aire
del regulador
(puede requerir ajuste en
caso de problemas con
Tipo Separado
la velocidad de ralentí)

Refrigerante
Cámara de admisión de aire

Tipo Integrado
Múltiple de admisión
El cuerpo del estrangulador puede requerir limpieza
en caso de problemas con la velocidad de ralentí
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Sistema ISC

Puede requerir ajuste básico en caso de


problemas con la velocidad de ralentí
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Cuerpo del Estrangulador - ETC

Válvula del Cuerpo del


estrangulador estrangulador
Resorte de retorno

Piñón

Eje

TPS1,2

Motor conductor
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Diagrama de Bloque del ETC

Conjunto del cuerpo de acelerador

Válvula del estrangulador

Motor TPS1
TPS2

APS 1, 2

ECM

Motor del acelerador Piñón conductor

ABS ECM
Comunicación (Control TCS)
CAN
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Sistema de Admisión Variable


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Sistema de Admisión Variable

Válvula de
interferencia
Válvula del
Múltiple de
Admisión

Porción superior
para los cilindros
#1, #3 y #5

Porción inferior
para los cilindros
#2, #4 y #6

Las mangueras de vacío deben revisarse visualmente durante la mantención


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Sistema de Admisión Variable

1400 rpm 3950 rpm

Abierta Cerrada Abierta

TPS = 25 %
Abierta Abierta Abierta
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Control CVVT

* PMI : Punto Muerto Inferior


* PMS: Punto Muerto Superior
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Mapa del Sistema CVVT

Avance Retardo
Incremento de Torque Incremento de Potencia

Baja velocidad/ Alta velocidad/


Alta carga Alta carga
Carga

Carga parcial
Baja velocidad/
Baja carga
Avance
Retardo RPM del motor Consumo de
Combustión estable combustible/
Emisiones
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Control de Emisiones
Circulo de Control Lambda
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Control de Emisiones

El canister de carbón
debe reemplazarse
durante la mantención
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Control de duración de la inyección por el ECM


La determinación de la amplitud de pulso de la inyección es en función a un proceso de tres etapas.

MAP/MAF Paso 1
Determina la duración básica de Inyección

Encendido
Paso 2
IAT Corrige la Duración de la Inyección Determinada
(Corrección de Duración Básica de Inyección)
Corrección IAT
ECT Enriquecimiento para el Calentamiento
Enriquecimiento después del Arranque
Enriquecimiento para Potencia
TPS Corrección por Retroalimentación en la
Relación Aire/Combustible
Sensor O2

Paso 3
Voltaje B+ Señal Final de Inyección Determinada
(Corrección por Voltaje)

Inyectores
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Corrección de Inyección de Combustible


Coeficiente de

Coeficiente de
corrección

Aumento
corrección
1

20°C
70°C
Temperatura del aire de admisión
Temperatura del refrigerante

Coeficiente de
corrección

Aumento
Retraso del tiempo Señal de inyección

ON
Señal de inyección
OFF 1
Abierto
Inyector
Cerrado Volumen de aire de admisión/
Inyector Actualmente Abierto Ángulo del acelerador
Pequeño Grande
Corrección por voltaje de la Batería Corrección de enriquecimiento para potencia
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Control de Arranque y Calentamiento

Duración de la Inyección
Duración Básica Temperatura
de la Inyección del refrigerante
durante el arranque del motor

(ms)
Corrección por
Temperatura del
Aire de Admisión
-50 –20 0 5 20 40 80
Temperatura del refrigerante (°C)
Corrección
por Voltaje
Duración Básica MAF/MAP
Duración Actual de la Inyección de la Inyección CKP
Duración de la Señal de Inyección de Combustible
durante el arranque

Duración Corregida IAT, ECT, O2, TPS


de la Inyección

Duración Final Corrección


de la Inyección por Voltaje
EMS Gasolina 1 29

Correcciones durante la Aceleración y Desaceleración


Velocidad

Velocidad del motor


Señal de ralentí de corte de
ON combustible
OFF
2000

(rpm)
Señal CKP
Velocidad de
reposición
12V de combustible
Señal de inyección
0V
-40 -20 0 20 40 60 80

Temperatura del refrigerante (°C)


Grande

Volumen de
Combustible
Inyectado

Pequeño
Límite de rpm
Baja RPM del Motor Alta
EMS Gasolina 1 30

Modos y Sincronización de Inyección


Inyección grupal

Inyección simultanea Inyección secuencial

Carrera de Admisión Inyección Encendido

Cilindro Nº 1
Cilindro Nº 3
Cilindro Nº 4
Cilindro Nº 2

0° 180° 360° 540° 720°


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Revisión del Sistema de Encendido


EMS Gasolina 1 32

Componentes Principales

Prescindiendo del tipo, los componentes principales son:


IGT: Señal de Tiempo de Encendido
IGF: Señal de Falla en el Encendido

IGF
MAF / MAP

CKP /CMP IGT


Igniter

ECT

ECM Bobina de encendido


TPS

Interruptor IG Distribuidor
(si esta equipado)
Sensor de
detonación
Bujías
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Control de Avance y Ángulo de Reposo


Encendido

TDC
IGT
Ángulo de avance
Tiempo de encendido
Corriente
primaria

40
Voltaje generado (kV)

80

Ángulo de reposo
Con control de ángulo de reposo
30

(grados)
60

20 40

10 Sin control de ángulo de reposo

0 0
RPM RPM
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Estrategia de Avance de Chispa

Pe
ad qu
Al mis eño a
to i ó Alt
Tiempo de Encendido Inicial n r
 Posición del CMP
po Vo
r R lu Mo to
Va e m d el
cí vo n e d
o
de luci de c ida
l o
l M ón air Ve
úl de e d
tip l e
le Mo
Ángulo Básico de Avance de Encendido to
r
 Velocidad del motor
 Carga del motor

Ángulo de Corrección de Avance de Encendido


 Temperatura del Refrigerante
 Estabilización de RPM
 Detonación
 ECT / EGR / Altitud
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Ángulo Básico de Avance de Encendido


Ángulo básico de avance

avance de encendido
Ángulo básico de
A/C e interruptor
de encendido

de ralentí ON

Carga del motor


Menos Más
Velocidad del motor
Menos Más
Incremento Disminución
Volumen
Avance correctivo

de inyección

Ángulo de
Avance
0

-40 -20 0 20 40 60 80 Tiempo


Temperatura del refrigerante (°C)
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Corrección de Sincronización
Alta Alta

Relación
de flujo Altitud
EGR

Baja Baja
Corrección de avance
Corrección de avance Menos Más
de encendido
Menos de encendido Más

Grande
Alto A/C ON

Corrección del Ángulo


Avance

de avance o retardo
de A/C OFF
Encendido

Bajo
1-2 2-3 3-4
Patrón de Cambio de la Transmisión
0 25 50 (rpm)
Diferencia con la velocidad objetivo de ralentí
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Corrección por sobrecalentamiento


Ángulo de

Se produce la detonación
Retardo
del motor
avance
Avance correctivo

Interruptor de ralentí ON

0
Se detiene la
Avance
retardo
Ángulo de

detonación del motor


Interruptor de ralentí OFF

40 60 80 100 120
Temperatura del refrigerante (°C)

Ángulo
de
Retardo

Débil Fuerte
Detonación del Motor
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Control de Detonación
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