PARTE SEGUNDA

PERSONAL AERONÁUTICO
SUBPARTE A
LICENCIAS AL PERSONAL
CAPITULO I
DISPOSICIONES GENERALES

2.1.2 AUTORIZACIÓN PARA ACTUAR COMO PERSONAL AERONÁUTICO

Ninguna persona actuará como miembro del personal aeronáutico a menos que sea titular
de una licencia válida o permiso de conformidad con las especificaciones de ésta Parte y
que corresponda a las funciones que haya de ejercer.
La licencia habrá sido expedida por la autoridad aeronáutica de Colombia; o la de cualquier
otro Estado contratante de la Organización de Aviación Civil Internacional –OACI y
convalidada por la autoridad aeronáutica colombiana.
2.1.2.1. Licencias que otorga la Autoridad Aeronáutica Colombiana.

En aplicación de las normas contenidas en esta Parte Segunda, la UAEAC otorgará las
siguientes licencias al personal aeronáutico:

PILOTO COMERCIAL AVIÓN PCA

PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA AVIÓN PTL

AUXILIAR DE SERVICIOS A BORDO ASA / Tripulante de cabina de pasajeros TCP

INSTRUCTORES DE TIERRA EN ESPECIALIDADES AERONÁUTICAS IET

2.1.4. VIGENCIA

Las licencias expedidas al personal aeronáutico tendrán vigencia indefinida, siempre y

cuando su titular mantenga actualizados los requisitos indispensables para su expedición
y no sean suspendidas o canceladas de conformidad con el numeral 2.1.16.1. Las
autorizaciones tendrán vigencia establecida por la División de Licencias de la UAEAC.
Adicionalmente aquellas licencias y autorizaciones que requieren de un certificado médico
estarán vigentes por el término fijado en el respectivo certificado.
2.1.5. APTITUD PSICOFÍSICA

El solicitante de la licencia poseerá, cuando corresponda, una evaluación médica

expedida de conformidad con las disposiciones pertinentes de ésta parte. El período de
vigencia de la evaluación de la aptitud psicofísica regirá a partir de la fecha en la cual se
ha hecho la evaluación y se ajustará a intervalos que no excedan de:

24 meses para la licencia de Tripulante de Cabina de Pasajeros TCP

2.1.10. ATRIBUCIONES Y CONDICIONES DEL TITULAR DE UNA LICENCIA

El titular de una licencia solo ejercerá las atribuciones correspondientes a la misma y en

ningún caso ejercerá atribuciones ni funciones distintas de las que le confiere dicha
licencia. Así mismo, deberá someterse a los entrenamientos periódicos a que haya lugar
conforme a éste Reglamento. El titular de una licencia debe portarla durante el ejercicio
de sus funciones.
 RAC 63
Capítulo D. Licencia de Tripulante de Cabina –TCP

63.440 Atribuciones del tripulante de cabina

(a) La Licencia básica inicial del Tripulante de Cabina de Pasajeros, sin habilitaciones, faculta a
su titular para desempeñarse como auxiliar observador en los aviones en que haya hecho
curso de tierra, o para desempeñarse como Tripulante de Cabina de Pasajeros en aeronaves
de transporte aéreo no regular o de aviación corporativa, con capacidad inferior a 20
pasajeros, para las cuales no sea obligatorio dicho tripulante.

(b) El titular de la licencia de tripulante de Cabina de Pasajeros, con habilitaciones, estará

facultado para actuar como Tripulante de Cabina de Pasajeros en las aeronaves que
correspondan a las habilitaciones vigentes de su licencia.
Funciones Técnicas

Son el conjunto de reglas, normas y leyes que se deben tener en cuenta para el desarrollo
eficaz de los deberes y compromisos requeridos en la formación profesional como Auxiliar
de vuelo. Están divididas en: Preventivas, Normativas, Aplicativas.
Preventivas:
Las principales funciones preventivas de todo auxiliar de vuelo son las siguientes:

a) Salvaguardar la seguridad de pasajeros, tripulante y carga.

b) Siempre que vaya a iniciar un vuelo o haya cambiado de nave, hacer el pre vuelo, que
consiste en revisar rigurosamente el equipo técnico y de emergencia con que cuenta la
aeronave y su ubicación para ser utilizado en caso de emergencia.

c) Tener pleno conocimiento de las áreas de alto riesgo, tales como tanques de
combustible, ubicación de motores y trenes de aterrizaje.

d) Saber, conocer, aplicar y tener correctamente los primeros auxilios y el botiquín en caso
de ser necesario.

e) La presentación personal y su maleta de vuelo deben ser impecables.

f) En todo abordaje, se debe tener presente que:

- La escalera de acceso se encuentra fija y el túnel detenido al avión. (Donde haya).

- Que el pasajero no lleve como equipaje de mano, objetos voluminosos y los que
aborden, no obstaculice el pasillo central y las salidas de emergencia.

- Tener especial cuidado con los niños y o ancianos recomendados así como enfermos; estos
no podrán abordar sin el concepto medico por escrito autorizando el vuelo.

- Saber recibir el comisariato de acuerdo a cálculos sobre trayectos y pasajeros.

- Pasajeros embriagado podrá abordar según el concepto propio o a criterio del comandante
y los licores deberán ir bajo la silla.

- Totalmente prohibido abordar pasajeros armados así se trate de Militares o escolares; las
armas deberán ir en cabina de pilotos y lugar seguro.
g) El Auxiliar a bordo, al momento del abordaje debe ubicar al pasajero de acuerdo a la letra
y numero de cilla.
h) De acuerdo con lo anterior las funciones preventivas se reducen a:

- Conocimiento general del equipo.

- Pre vuelo.

- Presentación y briefing.

- Abordaje.

- Anuncios, demostración, chequeo a pasajeros y demás normas de seguridad abordo.

Normativas:
Se denominan “Funciones Normativas”, aquellas que derivan de la seguridad abordo.

a) Presentarse al despacho control Vuelos con 45 minutos de anticipación a su vuelo.

b) Cumplir estrictamente con la obligación de hacer el pre-vuelo y briefing.

c) Conocer plenamente sus funciones responsabilidades, así como su ubicación dentro de

la nave.

d) La presentación personal uso debe ser pulcra y su conducta y expresión intachables en

todo momento.
e) Siempre debe presentarse a cabina de mando e informar su ubicación, en caso de
emergencia y observar el correcto uso del Jump-Seat asignado.

f) Debe tener especial cuidado de mantener al día su documentación personal; (Licencia de

vuelo, Certificado Médico, Pasaporte. Etc.); así también con las documentación y/o
correspondencia interna de la empresa y el uso correcto es el reflejo de ella.

g) Saber que el auxiliar es el representante comercial de la Empresa y por lo tanto su

imagen es el reflejo de ella.

h) No permitir el uso de radios, computadores que porten antena externa y/o similares
dentro de la Nave, ya que estos, alteren las comunicaciones de las mismas.
Funciones Aplicativas en las Fases de Vuelo

Es necesario que el tripulante de cabina de pasajeros TCP, conozca las diferentes fases de un
vuelo con el fin de familiarizarse con los procedimientos a seguir en cada una, en temas de
seguridad y servicio:
Fase Taxeo (Carreteo o rodaje):

Es el desplazamiento o carreteo del avión sobre la pista o plataforma o viceversa. Su forma de

seguridad es el chequeo de mantener puertas cerradas y aseguradas y básicamente prepara
la cabina para la siguiente etapa.
En esta etapa se le da también el briefing a los pasajeros que consiste en comunicar y
demostrar a los pasajeros: Salidas de Emergencia, Uso correcto de las Máscaras de Oxígeno,
Chalecos Salvavidas y Reglas básicas para la decolaje.
Take off o Decolaje:

En esta etapa se inicia la cabina estéril y se mantiene hasta una altura aproximada de 10.000
ft. Es la etapa de carreteo del avión sobre la pista hasta elevarse, para lo cual se requiere
cumplir con las velocidades.

• V1
• VR
• V2
V1: Velocidad de decisión: Velocidad antes de la cual el Comandante de la aeronave puede
detener un despegue sin ocasionar mayores daños a la aeronave.
VR: Velocidad de rotación: Velocidad en donde el piloto al mando hace rotar el avión.
V2: Velocidad de ascenso: Velocidad adecuada para el ascenso del avión
Ascenso (CLIMB): Etapa en la cual el avión toma su ascenso definitivo para alcanzar
la altura de crucero propuesta en esta etapa, se mantiene el aviso de no fumar y el uso de
cinturón, lo cual indica que no puede hacerse el servicio a bordo. Esta etapa termina al
llegar al punto (Top Climb) en el cual el avión se nivela habiendo alcanzado la altura de
crucero, se apaga el aviso de cinturones y se iniciara el servicio a bordo.
Crucero: Al finalizar el Top Climb se inicia la etapa de crucero en la cual se puede realizar
el servicio a pasajeros, se da el aviso de cinturones flojos para que los pasajeros estén
cómodos y esta etapa termina en el punto Top Off, iniciándose la etapa de descenso
sintiéndose como una frenada ligera del avión, en este punto se termina el servicio a
bordo.
Descenso: Se inicia en el punto Top Off, comenzando el descenso en esta etapa se
prepara la cabina dando el anuncio correspondiente.
Aterrizaje: Es la etapa en la cual el avión llegara nuevamente a tierra. Debe estar
previamente la cabina asegurada, los anuncios dados y chequeados los pasajeros y como
norma de seguridad ningún pasajero debe pararse, fumar o desasegurarse de la silla
respectiva hasta tanto el avión se halla detenido completamente en plataforma y apagado
sus motores o turbinas.
Taxeo (carreteo o rodaje): Es el regreso a plataforma después del aterrizaje.
 Etapas Complementarias

Tanqueo:

Por presión: Es la colocación de combustible al avión, se efectúa generalmente por

debajo de los planos; su característica es que no hay escape de combustible en forma
líquida o gaseosa y por lo tanto se permite el embarque o desembarque de pasajeros, así
como mantenerlos a bordo o en tránsito.

La precaución principal es mantener la puerta principal abierta con la escalera asegurada

y un auxiliar ubicado en dicha puerta o también la puerta posterior abierta, si hay
escalera. Cubriendo de esta manera las salidas del avión de acuerdo a sus asignaciones.
Las demás puertas deben estar cerradas y con el sistema de emergencia puesto. No se
permitirá fumar ni realizar ninguna otra operación con los circuitos eléctricos, el
embarque o desembarque debe hacerse en grupos pequeños y no debe permitirse el uso
de los baños en tierra, se debe estar alerta siempre sobre cualquier anormalidad dando
aviso inmediato para que se pueda interrumpir el tanqueo.
Por gravedad: Es llamado así porque se efectúa sobre los planos, sus características
son contrarias al sistema anterior, por presentarse escapes de gases y líquidos. Está
totalmente prohibido tener pasajeros a bordo, no permitir fumara en un área alrededor
de 15 metros del avión y tener sistema de extintor de fuego a la mano.
Mantenimiento en linea: Es muy similar a la regla anterior pero si se tienen
pasajeros a bordo se debe procurar por la comodidad de los mismos. Como norma se
evitara en lo posible el paso de los técnicos a través del pasillo del avión cuando hay
pasajeros a bordo.
 Entidades que regulan la Aviación

ENTIDAD AERONAUTICA DEFINICIÓN REGULACIÓN

Organización de Aviacion Civil Internacional Anexos OACI

F.A.A FAR

U.A.E.A.C RAC
ENTIDAD AERONAUTICA DEFINICIÓN REGULACIÓN

Ministerio de Transporte Código de comercio

libro V (De la navegación)

NTSB Publica recomendaciones para evitar

accidentes aéreos, e investiga los
mismos

DOT Brinda sistemas de transporte rápidos

eficientes y seguros
CODIGO DE COMERCIO

Decreto 410 de 1971

LIBRO QUINTO
DE LA NAVEGACION
SEGUNDA PARTE
DE LA AERONAUTICA
 CAPITULO IV

PERSONAL AERONÁUTICO

Art. 1804._De la tripulación y el comandante. La tripulación de una aeronave está

constituida por el personal aeronáutico destinado a prestar servicio a bordo.

Toda aeronave debe tener a bordo un piloto habilitado para conducirla, investido de las
funciones de comandante.

Su designación corresponde al explotador, de quien será representante.

Salvo lo que dispongan el reglamento para casos especiales, en las aeronaves de transporte
público matriculadas en Colombia, el comandante será de nacionalidad colombiana.
Art. 1805._Autoridad y responsabilidad del comandante.
El comandante es el responsable de la operación y seguridad de la aeronave. Tanto los
miembros de la tripulación como los pasajeros están sujetos a su autoridad.

La autoridad y responsabilidad del comandante se inician desde el momento en que recibe

la aeronave para el viaje, hasta el momento en que la entrega al explotador o a la autoridad
competente.
Art. 1807._Atribuciones del comandante. Son atribuciones del comandante de la aeronave:

1) Abrir y cerrar el plan de vuelo antes de la iniciación del viaje y al término del mismo;

2) Constatar que la aeronave y los miembros de la tripulación posean los libros, certificados
y licencias exigidos;

3) Dejar constancia escrita, en el libro de bitácora, de los nacimientos, defunciones y demás

hechos que puedan tener consecuencias legales, ocurridos a bordo o durante el vuelo;

4) Tomar las medidas necesarias para poner a disposición de la autoridad competente a la

persona que comete un delito a bordo y

5) Determinar, en caso de emergencia, el aeropuerto en que deba aterrizar.

 SECCIÓN II
TRANSPORTE DE PASAJEROS

Art. 1880._Responsabilidad por muerte o lesión del pasajero.

El transportador es responsable del daño causado en caso de muerte o lesión del pasajero,
con la sola prueba de que el hecho que lo causó se produjo a bordo de la aeronave o
durante cualquiera de las operaciones de embarque o desembarque.

Art. 1881._Límite en la indemnización en caso de responsabilidad del transportador aéreo.

La indemnización en caso de responsabilidad del transportador no excederá de veinticinco

mil gramos de oro puro por pasajero.
4.17.2. TIEMPOS DE VUELO, SERVICIO Y REQUISITOS DE DESCANSO PARA TRIPULANTES DE
CABINA DE PASAJEROS (AUXILIARES DE SERVICIOS)

4.17.2.1. Limitaciones de tiempo

Los tiempos de vuelo, servicio y descanso aplicables a las labores del personal de servicio
de a bordo, se entenderán bajos las siguientes denominaciones y estarán limitadas tal como
se establece en esta parte.
 4.17.2.2. Tiempo de Vuelo

El tiempo transcurrido desde el momento en que la aeronave empieza a moverse por cualquier medio
con el propósito de despegar, hasta el momento en que se detiene al finalizar el vuelo.
El tiempo de vuelo es sinónimo de <<cuña a cuña>>.

El tiempo máximo de vuelo para Auxiliares de Servicios a Bordo durante el día calendario, según la
capacidad de asientos de cada avión y personal asignado, no deberá exceder de:

a. Aviones con capacidad desde veinte (20) a cincuenta (50) asientos para pasajeros de:

Un (1) Auxiliar Dos (2) Auxiliares

08:00 Horas 12:00 Horas

b. Aviones con capacidad desde cincuenta y uno (51) hasta Ochenta (80) asientos para pasajeros:

Dos (2) Auxiliares Tres (3) Auxiliares

09:00 Horas 12:00 Horas

c. Aviones con capacidad desde ochenta y uno (81) y hasta ciento cuarenta (140) asientos para
pasajeros:

Tres (3) Auxiliares Cinco (5) Auxiliares

09:00 Horas 14:00 Horas
d. Aviones con capacidad desde ciento cuarenta y uno (141) y hasta doscientos (200) asientos para
pasajeros:
Cuatro (4) Auxiliares Seis (6) Auxiliares
12:00 Horas 16:00 Horas

Cinco (5) Auxiliares Siete (7) Auxiliares

12:00 Horas 16:00 Horas

e. Aviones con capacidad desde doscientos uno (201) y hasta doscientos cincuenta (250) asientos
para pasajeros:

Cinco (5) Auxiliares Siete (7) Auxiliares

09:00 Horas 14:00 Horas

Seis (6) Auxiliares Ocho (8) Auxiliares

12:00 Horas 16:00 Horas

En cualquier caso, además de las restricciones anteriores e independientemente del

número de Auxiliares de Servicios a Bordo requerido para la capacidad de sillas de la
aeronave, el tiempo máximo de vuelo para auxiliares no podrá exceder de dieciséis (16)
horas.
Un Auxiliar de Servicios a Bordo, podrá en el mismo día calendario, ser programado para
otra asignación -de vuelo o no- cumpliendo con los descansos exigidos en el numeral
4.17.1.13., siempre que el tiempo total de vuelo o servicio (sumadas las dos asignaciones)
no exceda al que corresponda a un solo día. Entiéndase por asignaciones las renumeradas
en el numeral 4.17.1.15.
4.17.1.13. Todos los tripulantes al término de una asignación de vuelo, deben disfrutar de un período de descanso, que comienza a contar
desde la terminación del período de servicio cumplido y cuya duración será:
a. En la base de residencia.

- Para vuelos con duración de cuatro (4) horas o menos, diez (10) horas de descanso.

- Para vuelos con duración de ocho (8) horas o menos, doce (12) horas de descanso.

- Para vuelos con duración mayor de ocho (8) horas, el doble de las horas voladas sin exceder de (24) horas de descanso.

b. Fuera de la base de residencia.

- Para vuelos con duración de cuatro (4) horas o menos, diez (10) horas de descanso.

- Para vuelos con duración de nueve horas (9) o menos, doce (12) horas de descanso.

- Para vuelos con duración mayor de (9) horas y no superior a doce (12), dieciocho (18) horas de descanso.
4.17.1.15. Asignaciones. Se entiende por asignación, la utilización que se hace de un tripulante en
actividades propias de la empresa. Las asignaciones pueden ser:
- VUELO
- RESERVA DE VUELO
- ESCUELA DE OPERACIONES
- SIMULADOR DE VUELO
- VUELO DE ENTRENAMIENTO

Cuando en una asignación de reserva o tripulante adicional (tripadi) se continúe con un

vuelo en el mismo día calendario, se considera como una sola asignación.

El tiempo máximo de vuelo en quince (15) días calendario no podrá exceder de cincuenta
(50) horas.

El tiempo máximo en un mes calendario no podrá exceder de noventa (90) horas.

4.17.2.3. Tiempo de servicio
Es el tiempo total durante el cual el auxiliar de a bordo se halle a disposición de la empresa.

El tiempo máximo de servicio dentro de periodos de veinticuatro (24) horas consecutivas, no

podrá ser mayor del especificado en la siguiente tabla:
1. 12:00 horas para vuelos nacionales.
2. 15:00 horas para vuelos internacionales dentro del continente americano.
3. 17:00 horas para vuelos internacionales transcontinentales.
4. 13:00 horas para vuelos mixtos (internos e internacionales continentales)

El promedio del tiempo de servicio calculado para un periodo que no exceda de tres (3)
semanas, no podrá ser superior a ocho (8) horas diarias ni cuarenta y ocho (48) horas a la
semana.
4.17.2.5. Disposiciones adicionales sobre tiempos para Auxiliares de Servicios a Bordo.

a. Todo tripulante auxiliar de a bordo tendrá derecho a siete (7) días libres cada mes, en su
base de residencia, distribuidos en dos periodos de dos (2) días consecutivos cada uno y
uno de tres (3) días consecutivos, los cuales se podrán acumular. En caso de salir a o
regresar de vacaciones, incapacidad o licencia, estos días serán proporcionales al número
de días faltantes para cumplir el mes calendario.

b. El tiempo de servicio comienza a contarse una (1) hora antes de la iniciación de los vuelos
internacionales y media (1/2) hora antes de los nacionales y se termina al finalizar el vuelo.

c. Constituye tiempo de servicio el tiempo necesario en trasladarse por cualquier medio,

hacia otro lugar de asignación diferente a su base de residencia y el regreso de ésta o el que
de cualquier modo implique su movilización como tripulante adicional (tripadi).
d. Reservado

e. Los días de asignación no podrán exceder de seis (6) días consecutivos.

f. Si durante el desarrollo de una asignación de vuelo correctamente programada,

circunstancias imprevisibles o irresistibles, calificadas como fuerza mayor o caso fortuito,
obligaren a prolongar el servicio; el vuelo podrá continuar normalmente hasta su destino,
si al terminar la asignación los tiempos de servicio de tripulante o tripulantes no hubieran
excedido más de dos (2) horas, en vuelos internacionales o una (1) hora en vuelos
nacionales, sobre las normas establecidas, En cada caso la empresa explotadora dará
cuenta escrita a la UAEAC, dentro de las cuarenta y ocho (48) horas siguientes, sobre el
mayor tiempo y las causas que lo originaron.

g. Los tiempos de vuelo y servicio también pueden ser ampliados conforme a lo anterior,
en caso de actividades de búsqueda y salvamento o con el fin de proporcionar socorro en
caso de calamidad.
h. Cuando el número de auxiliares asignados para un vuelo, sea mayor de cinco (5), la
empresa incluirá un (1) auxiliar Jefe de Cabina dentro de la tripulación correspondiente.

i. Los auxiliares Jefes de Cabina velarán porque el personal de auxiliares bajo su mando
desarrollen sus funciones en forma que no les ocasione fatiga.

j. En el caso de observadores, en período de entrenamiento estos no serán contabilizados

para cumplir con el número mínimo de auxiliares de a bordo exigidos.

k. Todo auxiliar de servicios de a bordo deberá hacer uso en forma consecutiva de las
vacaciones anuales a que tenga derecho de acuerdo con la ley, y por tanto, estas no son
acumulables ni convertibles en dinero. Esta limitación no será aplicable al tiempo de
vacaciones que convencionalmente pacten los tripulantes y operadores excediendo el
tiempo determinado en la Ley.
GRACIAS POR SU AMABLE
ATENCIÓN
RECUERDEN….SIEMPRE
ESTUDIAR Y REPASAR LOS
CONOCIMIENTOS
ADQUIRIDOS.