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PERSONAL AERONÁUTICO
SUBPARTE A
LICENCIAS AL PERSONAL
CAPITULO I
DISPOSICIONES GENERALES
Ninguna persona actuará como miembro del personal aeronáutico a menos que sea titular
de una licencia válida o permiso de conformidad con las especificaciones de ésta Parte y
que corresponda a las funciones que haya de ejercer.
La licencia habrá sido expedida por la autoridad aeronáutica de Colombia; o la de cualquier
otro Estado contratante de la Organización de Aviación Civil Internacional –OACI y
convalidada por la autoridad aeronáutica colombiana.
2.1.2.1. Licencias que otorga la Autoridad Aeronáutica Colombiana.
En aplicación de las normas contenidas en esta Parte Segunda, la UAEAC otorgará las
siguientes licencias al personal aeronáutico:
(a) La Licencia básica inicial del Tripulante de Cabina de Pasajeros, sin habilitaciones, faculta a
su titular para desempeñarse como auxiliar observador en los aviones en que haya hecho
curso de tierra, o para desempeñarse como Tripulante de Cabina de Pasajeros en aeronaves
de transporte aéreo no regular o de aviación corporativa, con capacidad inferior a 20
pasajeros, para las cuales no sea obligatorio dicho tripulante.
Son el conjunto de reglas, normas y leyes que se deben tener en cuenta para el desarrollo
eficaz de los deberes y compromisos requeridos en la formación profesional como Auxiliar
de vuelo. Están divididas en: Preventivas, Normativas, Aplicativas.
Preventivas:
Las principales funciones preventivas de todo auxiliar de vuelo son las siguientes:
b) Siempre que vaya a iniciar un vuelo o haya cambiado de nave, hacer el pre vuelo, que
consiste en revisar rigurosamente el equipo técnico y de emergencia con que cuenta la
aeronave y su ubicación para ser utilizado en caso de emergencia.
c) Tener pleno conocimiento de las áreas de alto riesgo, tales como tanques de
combustible, ubicación de motores y trenes de aterrizaje.
d) Saber, conocer, aplicar y tener correctamente los primeros auxilios y el botiquín en caso
de ser necesario.
- Que el pasajero no lleve como equipaje de mano, objetos voluminosos y los que
aborden, no obstaculice el pasillo central y las salidas de emergencia.
- Tener especial cuidado con los niños y o ancianos recomendados así como enfermos; estos
no podrán abordar sin el concepto medico por escrito autorizando el vuelo.
- Pasajeros embriagado podrá abordar según el concepto propio o a criterio del comandante
y los licores deberán ir bajo la silla.
- Totalmente prohibido abordar pasajeros armados así se trate de Militares o escolares; las
armas deberán ir en cabina de pilotos y lugar seguro.
g) El Auxiliar a bordo, al momento del abordaje debe ubicar al pasajero de acuerdo a la letra
y numero de cilla.
h) De acuerdo con lo anterior las funciones preventivas se reducen a:
- Pre vuelo.
- Presentación y briefing.
- Abordaje.
h) No permitir el uso de radios, computadores que porten antena externa y/o similares
dentro de la Nave, ya que estos, alteren las comunicaciones de las mismas.
Funciones Aplicativas en las Fases de Vuelo
Es necesario que el tripulante de cabina de pasajeros TCP, conozca las diferentes fases de un
vuelo con el fin de familiarizarse con los procedimientos a seguir en cada una, en temas de
seguridad y servicio:
Fase Taxeo (Carreteo o rodaje):
En esta etapa se inicia la cabina estéril y se mantiene hasta una altura aproximada de 10.000
ft. Es la etapa de carreteo del avión sobre la pista hasta elevarse, para lo cual se requiere
cumplir con las velocidades.
• V1
• VR
• V2
V1: Velocidad de decisión: Velocidad antes de la cual el Comandante de la aeronave puede
detener un despegue sin ocasionar mayores daños a la aeronave.
VR: Velocidad de rotación: Velocidad en donde el piloto al mando hace rotar el avión.
V2: Velocidad de ascenso: Velocidad adecuada para el ascenso del avión
Ascenso (CLIMB): Etapa en la cual el avión toma su ascenso definitivo para alcanzar
la altura de crucero propuesta en esta etapa, se mantiene el aviso de no fumar y el uso de
cinturón, lo cual indica que no puede hacerse el servicio a bordo. Esta etapa termina al
llegar al punto (Top Climb) en el cual el avión se nivela habiendo alcanzado la altura de
crucero, se apaga el aviso de cinturones y se iniciara el servicio a bordo.
Crucero: Al finalizar el Top Climb se inicia la etapa de crucero en la cual se puede realizar
el servicio a pasajeros, se da el aviso de cinturones flojos para que los pasajeros estén
cómodos y esta etapa termina en el punto Top Off, iniciándose la etapa de descenso
sintiéndose como una frenada ligera del avión, en este punto se termina el servicio a
bordo.
Descenso: Se inicia en el punto Top Off, comenzando el descenso en esta etapa se
prepara la cabina dando el anuncio correspondiente.
Aterrizaje: Es la etapa en la cual el avión llegara nuevamente a tierra. Debe estar
previamente la cabina asegurada, los anuncios dados y chequeados los pasajeros y como
norma de seguridad ningún pasajero debe pararse, fumar o desasegurarse de la silla
respectiva hasta tanto el avión se halla detenido completamente en plataforma y apagado
sus motores o turbinas.
Taxeo (carreteo o rodaje): Es el regreso a plataforma después del aterrizaje.
Etapas Complementarias
Tanqueo:
F.A.A FAR
U.A.E.A.C RAC
ENTIDAD AERONAUTICA DEFINICIÓN REGULACIÓN
PERSONAL AERONÁUTICO
Toda aeronave debe tener a bordo un piloto habilitado para conducirla, investido de las
funciones de comandante.
Salvo lo que dispongan el reglamento para casos especiales, en las aeronaves de transporte
público matriculadas en Colombia, el comandante será de nacionalidad colombiana.
Art. 1805._Autoridad y responsabilidad del comandante.
El comandante es el responsable de la operación y seguridad de la aeronave. Tanto los
miembros de la tripulación como los pasajeros están sujetos a su autoridad.
1) Abrir y cerrar el plan de vuelo antes de la iniciación del viaje y al término del mismo;
2) Constatar que la aeronave y los miembros de la tripulación posean los libros, certificados
y licencias exigidos;
El transportador es responsable del daño causado en caso de muerte o lesión del pasajero,
con la sola prueba de que el hecho que lo causó se produjo a bordo de la aeronave o
durante cualquiera de las operaciones de embarque o desembarque.
Los tiempos de vuelo, servicio y descanso aplicables a las labores del personal de servicio
de a bordo, se entenderán bajos las siguientes denominaciones y estarán limitadas tal como
se establece en esta parte.
4.17.2.2. Tiempo de Vuelo
El tiempo transcurrido desde el momento en que la aeronave empieza a moverse por cualquier medio
con el propósito de despegar, hasta el momento en que se detiene al finalizar el vuelo.
El tiempo de vuelo es sinónimo de <<cuña a cuña>>.
El tiempo máximo de vuelo para Auxiliares de Servicios a Bordo durante el día calendario, según la
capacidad de asientos de cada avión y personal asignado, no deberá exceder de:
a. Aviones con capacidad desde veinte (20) a cincuenta (50) asientos para pasajeros de:
b. Aviones con capacidad desde cincuenta y uno (51) hasta Ochenta (80) asientos para pasajeros:
c. Aviones con capacidad desde ochenta y uno (81) y hasta ciento cuarenta (140) asientos para
pasajeros:
e. Aviones con capacidad desde doscientos uno (201) y hasta doscientos cincuenta (250) asientos
para pasajeros:
- Para vuelos con duración de cuatro (4) horas o menos, diez (10) horas de descanso.
- Para vuelos con duración de ocho (8) horas o menos, doce (12) horas de descanso.
- Para vuelos con duración mayor de ocho (8) horas, el doble de las horas voladas sin exceder de (24) horas de descanso.
- Para vuelos con duración de cuatro (4) horas o menos, diez (10) horas de descanso.
- Para vuelos con duración de nueve horas (9) o menos, doce (12) horas de descanso.
- Para vuelos con duración mayor de (9) horas y no superior a doce (12), dieciocho (18) horas de descanso.
4.17.1.15. Asignaciones. Se entiende por asignación, la utilización que se hace de un tripulante en
actividades propias de la empresa. Las asignaciones pueden ser:
- VUELO
- RESERVA DE VUELO
- ESCUELA DE OPERACIONES
- SIMULADOR DE VUELO
- VUELO DE ENTRENAMIENTO
El tiempo máximo de vuelo en quince (15) días calendario no podrá exceder de cincuenta
(50) horas.
El promedio del tiempo de servicio calculado para un periodo que no exceda de tres (3)
semanas, no podrá ser superior a ocho (8) horas diarias ni cuarenta y ocho (48) horas a la
semana.
4.17.2.5. Disposiciones adicionales sobre tiempos para Auxiliares de Servicios a Bordo.
a. Todo tripulante auxiliar de a bordo tendrá derecho a siete (7) días libres cada mes, en su
base de residencia, distribuidos en dos periodos de dos (2) días consecutivos cada uno y
uno de tres (3) días consecutivos, los cuales se podrán acumular. En caso de salir a o
regresar de vacaciones, incapacidad o licencia, estos días serán proporcionales al número
de días faltantes para cumplir el mes calendario.
b. El tiempo de servicio comienza a contarse una (1) hora antes de la iniciación de los vuelos
internacionales y media (1/2) hora antes de los nacionales y se termina al finalizar el vuelo.
g. Los tiempos de vuelo y servicio también pueden ser ampliados conforme a lo anterior,
en caso de actividades de búsqueda y salvamento o con el fin de proporcionar socorro en
caso de calamidad.
h. Cuando el número de auxiliares asignados para un vuelo, sea mayor de cinco (5), la
empresa incluirá un (1) auxiliar Jefe de Cabina dentro de la tripulación correspondiente.
i. Los auxiliares Jefes de Cabina velarán porque el personal de auxiliares bajo su mando
desarrollen sus funciones en forma que no les ocasione fatiga.
k. Todo auxiliar de servicios de a bordo deberá hacer uso en forma consecutiva de las
vacaciones anuales a que tenga derecho de acuerdo con la ley, y por tanto, estas no son
acumulables ni convertibles en dinero. Esta limitación no será aplicable al tiempo de
vacaciones que convencionalmente pacten los tripulantes y operadores excediendo el
tiempo determinado en la Ley.
GRACIAS POR SU AMABLE
ATENCIÓN
RECUERDEN….SIEMPRE
ESTUDIAR Y REPASAR LOS
CONOCIMIENTOS
ADQUIRIDOS.