Capteurs &

Actionneurs

• Définitions

CAPTEURS
Les capteurs sont des éléments qui transforment sous la forme électrique des
grandeurs physiques qu‘ils détectent (température, pression…)

ACTIONNEURS
Les actuateurs sont des éléments mécaniques ou électriques qui permettent
d‘agir sur un système pour modifier son fonctionnement ou son état.

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Actionneurs

Installation de gestion moteur Magneti Marelli IAW 5SF8, application moteur 1.2 8v

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Actionneurs

Système de gestion moteur BOSCH Me 7.9.10, application moteur 1.4 16v TJET

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Capteurs

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 Capteurs

• Capteur de régime moteur

Type : Le capteur de vitesse de rotation est un capteur de type inductif.
Dans certains systèmes de gestion on peut avoir des capteurs à effet hall.
Fonction : >Déterminer la vitesse de rotation du vilebrequin
>Déterminer la position angulaire du vilebrequin

Légende
1. Capteur
2. Signal en sortie
3. Signal correspondant aux deux dents
manquantes
4. Poulie de vilebrequin avec roue phonique

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• Capteur de régime moteur

Contrôles :
Résistance : 860 Ω +/- 20% à 20°C.
Entrefer : entre 0,5 et 1,5 mm

Signal
inductif :

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 Capteurs

• Capteur de régime moteur

Contrôles :

Tension d'alimentation: 5 V ± 10%

Tension maximale: 5 V

Signal
Effet hall:

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 Capteurs

• Capteur de phase
Type : Le capteur de phase est généralement un capteur alimenté par le
bloc de commande électronique moteur, du type à effet Hall.
Fonction : Le bloc de commande électronique moteur utilise le capteur de
phase conjointement au signal de régime moteur et P.M.H. pour
reconnaître la position des cylindres et déterminer le point d'injection et
d'allumage.

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 Capteurs

• Capteur de phase
Contrôles :

Tension d'alimentation: 5 V ± 10%

Tension maximale: 5 V

Signal :

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• Sonde de température moteur

Type : C'est un capteur de type CTN (Coefficient de Température Négatif).

Fonction : Mesure la température de l’eau pour réguler le temps d’injection en

fonction de la température du moteur et piloter les moto-ventilateur.

Légende
1.Résistance NTC
2.Corps du capteur
3.Connecteur électrique

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• Sonde de température moteur

Contrôles :

Alimentation: 5 V
Courant maximal: 2,5 mA
Puissance maximale à 25°C: 15 mW

Tableau de correspondance °C / Ω
°C Ω °C Ω °C Ω °C Ω
-40 48805 10 3816 50 806,9 100 175,7
-30 27414 20 2502 60 575,8 110 135,2
-20 15971 25 2044 70 418,1 120 105,4
-10 9620 30 1679 80 308,6 130 83,1
0 5975 40 1152 90 231,2 140 66,2

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• Capteur de pression et de température d'air

Type :
Un capteur CTN (Coefficient de Température Négatif) pour le relevé de la
température de l'air aspiré;
Un capteur de pression piézo-résistif, constitué d'un pont de Wheatstone
sérigraphié sur une membrane en matière céramique.

Fonction :
Il mesure la pression et la température de l’air pour en déduire
le temps d’injection.

Légende
1.Masse
Légende 2.Signal NTC
1.Dépression moteur 3.Alimentation +5 V
2.Pression atmosphérique 4.Signal du capteur de
3.Pression moteur pression

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 Capteurs

• Capteur de pression et de température d'air

Contrôles :

Alimentation: 5 V

Tableau comparatif °C / Ω
°C Ω °C Ω °C Ω °C Ω
-40 48153 5 4706.9 50 851.10 95 213.68
-35 35763 10 3791.1 55 720.65 100 186.00
-30 26376 15 3074.9 60 612.27 105 162.35
-25 20376 20 2510.6 65 521.91 110 142.08
-20 15614 25 2062.9 70 446.33 115 124.66
-15 12078 30 1715.4 75 382.89 120 109.65
-10 9426.0 35 1431.8 80 329.48 125 96.68
-5 7419.0 40 1199.6 85 284.06 130 85.45
0 5886.7 45 1008.6 90 246.15

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• Capteur de pression du turbo

Type :
Le capteur de pression turbo est un capteur constitué d'un pont de Wheatstone
sérigraphié sur une membrane en matière céramique.

Fonction : Il donne la pression de suralimentation à la centrale moteur pour piloter

la waste gate et la soupape de décharge

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 Capteurs

• Capteur de pression du turbo

Contrôles :

Tension d'alimentation: 5 V par le bloc électronique

Intensité d'alimentation à 5 V: 9 mA
Intensité absorbée: Maxi 0,1 mA
Signal de pression: analogique (% de la Tension d'Alimentation)
Résistance de charge: Rpull-up = 680 kΩ

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• Capteur de pression atmosphérique

Type :
Le capteur de pression atmosphérique est un capteur constitué d'un pont de
Wheatstone sérigraphié sur une membrane en matière céramique. Il est intégré
directement à la centrale d’injection

Fonction : Il donne la pression atmosphérique pour adapter le temps d’injection en

fonction de l’altitude.

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 Capteurs

• Capteur de pression atmosphérique

Contrôles :

Il est intégré à la centrale et ne peut être contrôlé que par l’outil

de diagnostic. En cas de dysfonctionnement le remplacement de
la centrale est impératif.

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• Capteur de détonation
Type :
Le capteur de détonation est de type piézoélectrique.

Fonction :
Le Nœud Contrôle Moteur utilise le capteur de détonation pour
détecter du cliquetis dans la chambre de combustion et diminuer
l’avance à l’allumage.

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 Capteurs

• Capteur de détonation
Contrôles :
La résistance aux bornes du capteur est d'environ 4,87 mégaohm ± 20%.
Contrôle par mise en situation (choc ).
Le couple de serrage du capteur de détonation doit être de 20 Nm ± 20%.

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• Capteur de pédale d'accélérateur

Type :
Le capteur de pédale d'accélérateur est constitué de deux
potentiomètres, un principal et un secondaire (de
secours), intégrés dans une unique enveloppe

Fonction :
Le Nœud Contrôle Moteur utilise le capteur pour
reconnaître la position de la pédale d'accélérateur afin de
gérer le couple demandé par le conducteur.

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 Capteurs

• Capteur de pédale d'accélérateur

Contrôles :
Alimentation: 5 V ± 0,3 V
Résistance série et résistance de contact RS+RC: 1
kΩ ± 0,4 kΩ
Résistance potentiomètre RN1: 1,2 kΩ ± 0,5 kΩ
Résistance potentiomètre RN2: 1,7 kΩ ± 0,8 kΩ

Mode dégradé :
En cas de panne d'un des deux potentiomètres, le
bloc électronique utilise la piste restante, sans
limiter le couple, et contrôle sa plausibilité avec
l'interrupteur de frein.
En cas de panne complète des deux potentiomètres
il condamne l'ouverture du papillon.

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• Sonde Lambda
Type :
Les sondes lambda sont des capteurs aptes à relever la présence d'oxygène dans les
gaz d'échappement; elles peuvent être du type planar ou bien du type à large bande.

Fonction :
Réguler l'injection de carburant dans un contrôle moteur de type boucle fermée,
Vérifier le déroulement de la combustion (rapport stœchiométrique) (Pré-Cat),
Exécuter les corrections auto-adaptatives (Pré-Cat),
Vérifier la condition de fonctionnement du pot catalytique (Post-Cat).

Légende
1- Elément de raccordement
2- Manchon de protection
3- Elément du capteur planar
4- Tube céramique de support
5- Siège de la sonde
6- Joint céramique
7- Tube de protection

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• Sonde Lambda Planar

Contrôles :
Tension nominale : 12 V
Tension maximale : 14 V
Puissance nominale : 7 W
Résistance : 9 ohms à 20°C
Intensité maximale : 2,1 A à 13 V
Signal :

Légende
Lambda = 1: mélange idéal
Lambda > 1: mélange pauvre
Lambda < 1: mélange riche

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• Contacteur de pédale stop /embrayage

Type :
Interrupteur à double étage

Fonction :
Le Nœud Contrôle Moteur utilise les interrupteurs de pédale pour
gérer les stratégies liées à la facilité de conduite (ex :cruise contrôle)
N. B. : à environ mi-course les deux interrupteurs se trouvent fermés
tous les deux. On utilise cette situation comme phase de contrôle de
la cohérence des signaux des deux interrupteurs.

Légende :
A: alimentation pôle +
B: alimentation de l'utilisateur électrique
C/D: interrupteur redondant de contrôle
P: état pédale de frein enfoncée
R: état pédale relâchée

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• Capteur de pression de climatisation

Type :
Pressostat linéaire pour installations de climatisation.

Fonction :
Le pressostat linéaire relève la pression de l'installation frigorifique sur la branche à
haute pression.
Le Nœud Contrôle Moteur l'utilise pour:
Commander l'enclenchement du compresseur de l'installation frigorifique
(sécurité )
Gérer l'enclenchement du ventilateur de refroidissement moteur

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 Capteurs

• Capteur de pression de climatisation

Contrôles :

Tension d'alimentation : 5 V ± 10%

Plage de température : –5°C ÷ 80°C
Intensité d'alimentation : 7 mA maxi.
Tableau de correspondance pressions / % de tension

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Actionneurs

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 Pilotage

• commandes

Il existe 3 pilotages différents :

• ON/OFF
• PWM
• Fréquence variable

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• Papillon motorisé
Type :
Corps de papillon avec commande du papillon de type
motorisé et capteurs de position.

Fonction :
Le Nœud Contrôle Moteur utilise le papillon motorisé
pour réguler la quantité d'air aspiré par le moteur.

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 Actionneurs

• Papillon motorisé
Contrôles :
Alimentation potentiomètre de recopie de position 5 V +/-0,3 V
U1 + U2 = 5V

Remplacement :
Une réinitialisation automatique ou manuelle du papillon motorisé est nécessaire lors
de son remplacement.

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• Injecteurs
Type : Top Feed
Alimentation en carburant par la partie supérieure

Fonction :
Injecter et pulvériser le carburant en amont des
soupapes

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 Actionneurs

• Injecteurs
Contrôles :

Tension d'alimentation: 12 V
Résistance: 14,5 ohms ± 5%
Signal :

Injecteur bi-jet pour Injecteur mono-jet

cylindre à soupapes pour cylindre à
d'admission soupape d'admission
multiples unique

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 Actionneurs

• Pompe carburant
Type :
Pompe électrique immergée dans le réservoir.

Fonction :
La pompe de carburant à pour fonction d'envoyer le carburant sous pression au
rail porte-injecteurs. Le système intègre la jauge de carburant reliée, en général,
au Nœud Ordinateur de Bord.

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 Actionneurs

• Pompe carburant
Contrôles :

Pression : 3,5 bars

Débit : 120 litres / heure

Contrôles :

Pression : de 3 à 4,9 bars

Débit : 110 litres / heure

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 Actionneurs

• Bobines d'allumage
Type : Elément composer de deux bobines électriques, une primaire alimenter par la
centrale qui créer un courant de self dans la secondaire.

Fonction : la bobine d’allumage permet de créer l’étincelle dans la chambre de

combustion pour amorcer le front de flamme.

Légende
A.Monobobine
B.Monobobines intégrées
C.Bobines doubles intégrées

A B C

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 Actionneurs

• Bobines d'allumage
Contrôles :

Résistance du circuit primaire: 0,53 ohm ± 5% à 23°C

Résistance du circuit secondaire: 8,1 kohms ± 5% à 23°C
Intensité nominale sur le primaire: 7,3 A
Tension sur le secondaire: 27 kV Légende
Signal : 1 Branchement à la masse du
moteur circuit secondaire
2 Alimentation +12 V circuit primaire
3 Commande à la masse depuis le
bloc électronique du circuit
primaire

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• Soupape de décharge (DUMP)

Type :
La soupape d'arrêt est une vanne de by-pass qui intègre une vanne
ON/OFF de type à solénoïde commandée électriquement par le bloc
de commande électronique moteur.

Fonction :
L'électrovanne d'arrêt est commandée par le bloc de commande
électronique moteur et permet de limiter les surpressions dans le
conduit en aval du compresseur à l'occasion d'une fermeture
soudaine du corps de papillon suite à des manœuvres de lever de
pied.

Légende
1. soupape mécanique à membrane
2. ressort de rappel
3. électroaimant

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 Actionneurs

• Soupape de décharge (DUMP)

Contrôles :

Tension d'alimentation: 12 V
Tension de fonctionnement: 8 ÷ 16 V
Consommation de courant: 1,4 A (à 13 V et 25°C)
Résistance interne de l'électro-aimant: 14 Ω ± 10% à 20°C
Rapport des pressions (p2/p1): 2,5 bar
Fuite: maxi 330 l/h à 80 kPa
Signal :

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 Actionneurs

• Électrovanne pression turbo (wastegate)

Type :
Électrovanne by-pass ON/OFF pour gérer la pression de suralimentation

Fonction :
Le bloc de commande électronique moteur utilise l'électrovanne de
pression turbo pour gérer la pression du turbo par une action directe, via
des liaisons pneumatiques avec la soupape de décharge.

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 Actionneurs

• Électrovanne de pression turbo

Réduction de la pression Augmentation de la pression

de suralimentation de suralimentation

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• Électrovanne de pression turbo

Contrôles :

Tension d'alimentation: 12 V
Résistance de l'enroulement de l'électroaimant: 30 Ω ± 10% à 20°
Signal :

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• Électrovanne canister
Type :
Électrovanne ON/OFF à deux voies monodirectionnelle pour la
recirculation des vapeurs du carburant.

Fonction : Elle permet à la dépression collecteur en phase de lâché

de pied d’aspirer les vapeurs d’essence du canister.

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• Électrovanne canister
Contrôles :

Tension d'alimentation: 13,5 V

Résistance à 20°C: 26 ohms
Fréquence de pilotage: jusqu'à 30 Hz
Intensité absorbée à 13,5 V: 0,5 A

Légende
A. position de fermeture
B. position d'ouverture
1 Électroaimant
2 Ressort antagoniste
3 Obturateur
4 Trous de passage
5 Conduit de vapeurs

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• Déphaseur

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• Déphaseur

Légende
1.Stator
2.Système de A B
blocage
3.Vis
4.Poulie Légende
5.Rotor A.Soupape de contrôle variateur de phase
6.Adaptateur B.Variateur de phase
7.Plateau
8.Ressort de
rappel
9.Couvercle

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• Électrovanne de déphaseur
Type :
Variateur de phase continu constitué d'une électrovanne de commande
à trois voies et d'un variateur de phase mécanique.

Fonction :
Le variateur de phase a pour rôle de faire varier la phase de la
distribution, sur demande de la centrale moteur, en des points donnés
de fonctionnement du moteur dans le but de réduire les émissions
(fonction EGR), les consommations de carburant et augmenter les
performances moteur

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• Électrovanne de déphaseur

Fonctionnement à l'aide de l'huile moteur ;

Débit > 3,8 l/min ;
Pression de fonctionnement < 10 bars ;
Filtres intégrés sur des clapets de passage (maille pouvant atteindre 300 µm)

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• Électrovanne de déphaseur

Légende
1 Poulie menée
2 Stator
3 Ouverture d'avance
4 Ouverture de retard
5 Rotor
6 Électrovanne à tiroir
7 Retour d'huile
8 Entrée d'huile

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• Électrovanne de déphaseur
Contrôles :

Résistance: 9 ± 0,5 Ω à 23°C

Tension d'alimentation: 13,5 V
Fréquence de pilotage: 200 / 300 Hz

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• Diagramme de phase

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