3 - Especificaciones de Lubricantes de Carter Automotrices

ESPECIFICACIONES
DE ACEITE DE MOTOR
Información confidencial de Infineum

ESPECIFICACIONES DE ACEITE DE MOTOR:
TEMAS DE DISCUSIÓN
• Presentación
• Impulsores de la evolución de la calidad de los lubricantes
• Grupos industriales
• Sistema de certificación y asignación de licencias de aceites de motor
de API (EOLCS)
• Símbolos y marcas de certificación
• Directrices de la industria para el desarrollo de productos
• Especificaciones de lubricantes para América del Norte
• Especificaciones actuales de aceites para motores diésel y a gasolina
• Especificaciones de OEM
• Próximas especificaciones de aceites para motores diésel y a gasolina
• Especificaciones de lubricantes para Europa y Japón

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INDUSTRIA DE ADITIVOS Y ACEITES
CADENA DE VALOR
Leyenda:

EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS NUEVOS
NIVELES DE CALIDAD DE LOS ACEITES
• Necesidad generalizada de la industria de cambiar la calidad de

los aceites.
• Problemas de rendimiento en campo
• Estándar medioambiental
• Las industrias de los aditivos y aceites solicitaron el desarrollo de
una solución.
• Pruebas de motores en laboratorio para obtener aceites adecuados.
• Los organismos de la industria y los fabricantes de motores emiten
especificaciones de nuevos aceites.

CÓMO MEDIR EL RENDIMIENTO
DE UN ACEITE DE MOTOR
Pruebas de banco Pruebas de motores
Relacionadas Depósitos en el motor Desgaste del motor

con el aceite Carbón y barniz: • Picaduras y desgaste
• Oxidación • Ranuras y superficie de las válvulas
• Espesamiento entre acanaladuras • Desgaste de cojinetes
• Corrosión de cojinetes del pistón • Desgaste de anillos
• Viscosidad • Lados y parte posterior • Desgaste de la camisa
del anillo • Pulido del calibre
Lodo: Corrosión y herrumbre
• Tapa de balancines • Elevadores de válvulas
• Colector • Cojinetes
• Obstrucción de anillos
de aceite
• Obstrucción del filtro
de la bomba aceite

FUNCIÓN DE LAS PRUEBAS DE MOTORES
Pruebas en Simulaciones Pruebas Ensayos Aplicación

laboratorio de maniobras de motores de campo
Menor capacidad de demostrar el rendimiento “real”
Mayor costo/tiempo de desarrollo
• Son desarrolladas por grupos de la industria o fabricantes de motores individuales.

Cada prueba apunta a parámetros de rendimiento específicos y se desarrolla en
relación con aceites de referencia de rendimiento conocido de prueba de campo.
• El desarrollo de pruebas debe abarcar todas las características pertinentes,
entre ellas:
• Partes/calidad de la prueba y condiciones/duración de la prueba
• Selección de aceite de referencia y frecuencia necesaria de referencia
• Parámetros que se deben informar y límites de aprobación/desaprobación
• Aprobación/calificación de instalaciones de prueba (IAR, SwRI, APL, ISP, etc.)
• Las pruebas son supervisadas de manera continua por organismos de la industria.
• Especificación de lubricante = suma (pruebas con límites de
aprobación/desaprobación).
GRUPOS Y FUNCIONES DE LA INDUSTRIA
EE. UU. EUROPA JAPÓN

Fabricantes de motores AAM + JAMA + ILSAC ACEA JAMA
(automóviles de pasajeros)
Fabricantes de motores EMA ACEA JAMA
(vehículos comerciales)
Comerciantes de aceites API ATIEL JASO

Empresas de aditivos ACC ATC 
Especificaciones API – ILSAC ACEA JASO
Procedimientos de prueba ASTM CEC JASO
Aprobaciones API  

ASOCIACIONES TÉCNICAS DE LA INDUSTRIA
La asociación tripartita SAE

• Determina las
necesidades
• Publica
especificaciones
ASTM API
• Define procedimientos • Desarrolla un lenguaje
de prueba de usuarios
• Define objetivos • Educa al consumidor
de rendimiento • Otorga licencias para
• Supervisa el lubricantes
rendimiento de prueba • Supervisa el mercado
de posventa

CRONOLOGÍA
• 1911 Sistema de clasificación de viscosidad de SAE

• Principios de la API presenta el sistema de clasificación de ML, MM, MS (gasolina) y DG,
década de 1950 DM, DS (diésel)
• Mediados de la Presentación de las pruebas de secuencia
década de 1960
• ~1960-1980 Mil-L-46152 y Mil-L 2104 (especificaciones militares de EE. UU.) ejercen
una gran influencia en la calidad de los aceites a nivel mundial
• 1970 La asociación tripartita presenta el sistema vigente de clasificación
de aceites de motor
• 1983 Se presenta el símbolo de servicio de API y API comienza a emitir licencias
• 1990 El panel de CMA (ACC) desarrolla el código de prácticas
• 1992 Se implementa el código de prácticas de ACC (American Chemistry Council)
• 1993 EOLCS (sistema de certificación y asignación de licencias de aceites
de motor)
• 2001 ILSAC GF-3/PI SL
• 2002 API CI-4
• 2004 ILSAC GF-4, API CI-4 PLUS
• 2006 API CJ-4
• 2010 ILSAC GF-5, API SN, API SN RC

EVOLUCIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES
DE API PARA ACEITES DE MOTORES
CJ-4
CI-4+
OBSOLETAS CI-4
ACTUALES CH-4
Uso pesado CF-4

CG-4
SN
SM
CF/CF-2
SL
CD CD-II/CE SJ
CC SH
CB SG
CA SF
SE
SD
SC
SA/SB Automóviles de pasajeros
1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

Año de fabricación

EVOLUCIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES
PARA ACEITES DE MOTORES A GASOLINA
Designación Descripción de la Recomendaciones de servicio de API

de letras clasificación de API
SA, SB, SC, SD, Obsoletas

SD, SE, SF, SG, SH
SJ 1997, motor a gasolina Para los motores de automóviles de 2001 y
anteriores, servicio de mantenimiento cubierto
por la garantía
SL 2001, motor a gasolina Para los motores de automóviles de 2004 y

anteriores, servicio de mantenimiento cubierto
por la garantía
SM Presentación en
noviembre de 2004 Para los motores de automóviles actualmente en uso
SN Presentación en
octubre de 2010 Para automóviles año 2011/2012

ESPECIFICACIONES DE ILSAC
PARA MOTORES A GASOLINA
• International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC)

• Dirigido por AAM en conjunto con JAMA
• Algunos de los miembros son:

General Motors Ford Daimler Honda
Isuzu Toyota Nissan Mazda
Mitsubishi Subaru
• Desarrollo/ emisión de estándares de performance de aceites de motor

para automóviles de pasajeros
• GF-1, GF-2, GF-3, GF-4, GF-5
• Requisitos de economía de combustible para SH, SJ, SL, SM y SN
• API entrega las licencias para las marcas de certificación de ILSAC

EVOLUCIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES PARA
ACEITES DE MOTORES DIÉSEL
Designación Descripción de clasificaciones Descripción de aceite

de letras de servicio de motores de API de motor de API
CA, CB, CC, CD, CD-II, Obsoleta

CE, CF-4, CF, CF-2,
CG-4
CH-4 Servicio de motor diésel de inyección directa Presentación en 1998; para motores de cuatro
para servicio duro tiempos de inyección directa a alta velocidad
que consumen hasta un 0,5 % de combustible S
CI-4 Servicio de motor diésel de inyección directa Presentación en 2002; para estándares
para servicio duro de emisiones de gases de escape de 2004,
destinados a motores con EGR que consumen
hasta un 0,5 % de combustible S
CJ-4
Servicio de motor diésel de inyección directa Presentación en 2006; para estándares
para servicio duro de emisiones de gases de escape de 2007,
destinados a motores con sistema
de tratamiento posterior de los gases
de escape que consumen hasta un 0,05 %
de combustible S

TEMAS DE DISCUSIÓN
• Presentación
de API (EOLCS)

SISTEMA DE CERTIFICACIÓN Y ASIGNACIÓN DE
LICENCIAS DE ACEITES DE MOTOR DE API (EOLCS)
Símbolo de servicio de servicio Marca de certificación

de API de API
“Dona” “Estrella”

EOLCS: ELEMENTOS CLAVE
• Programa voluntario de certificación y asignación de licencias descrito

en la publicación API 1509.
• Definición, certificación y supervisión del rendimiento del aceite de motor.
• Todas las pruebas de motores se deben llevar a cabo de acuerdo con
el código de prácticas de ACC y mediante la aplicación de las directrices
de extrapolación de grados de viscosidad e intercambio de aceites base.
• Existen dos tipos de marcas que ayudan al consumidor a identifica
los productos:
• Símbolo de servicio de servicio de API (dona)
• Basado en las categorías de API
• Marca de certificación de API (estrella)
• Basada en los estándares de rendimiento mínimo de ILSAC
• Procedimientos de cumplimiento y auditorías de conformidad del mercado
de posventa.

EOLCS: PROCEDIMIENTO DE ASIGNACIÓN
DE LICENCIAS
• Responsabilidad de rendimiento del producto a cargo del comerciante

• Certificación de que el producto cumple con los requisitos
• Cada marca
• Cada grado de viscosidad
• Directrices de intercambio de aceites base de API
• Directrices de extrapolación de grados de viscosidad API
• Divulgación de propiedades físicas, químicas y de banco
• Acuerdo de auditoría
• Honorarios

CÓDIGO DE PRÁCTICAS DE ACC
• Estándar voluntario mínimo.

• Desarrollado para el sistema de certificación y asignación de licencias
de aceites de motor de API.
• Ayuda a garantizar que un lubricante para motor en particular cumpla
con las especificaciones de rendimiento pertinentes.
• Especificación de pruebas, procedimientos y conservación de registros
• Contrato de ACC con el centro de supervisión de pruebas (TMC,
Test Monitoring Center) de ASTM para el manejo de la agencia
de supervisión de ACC.

CÓDIGO DE PRÁCTICAS DE ACC:
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
• Las pruebas de los equipos siguen prácticas actualizadas y se calibran y se

supervisan mediante el centro de supervisión de pruebas (TMC) de ASTM.
• Las pruebas de motores se registran con una agencia de supervisión
independiente (TMC) antes de su ejecución; solamente se pueden ejecutar en
puestos de referencia que cumplan con los criterios de aceptación estadística.
• Las pruebas de laboratorio se pueden seleccionar, pero los puestos de prueba
se asignan de manera aleatoria.
• Los resultados de las pruebas se ajustan según su severidad y,
posteriormente, se evalúan en función de procedimientos de evaluación de
ensayos múltiples (MTEP) para determinar su aprobación o desaprobación.
• Se definen modificaciones menores de formulaciones y directrices de
programas.
• Todos los resultados se comunican al cliente por medio de un paquete
de datos de prueba.
• Auditorías anuales.

DIRECTRICES DE BOI
• El intercambio de aceite base comúnmente se denomina BOI.

• Directrices definidas por American Petroleum Institute (API)
• Es la asociación comercial de compañías petroleras.
• Se encuentran en la publicación API 1509, Apéndice E.
• “Estas pautas fueron desarrolladas para garantizar que el rendimiento
de los productos de aceite de motor no se vea afectado cuando los
mezcladores de aceites de motor intercambien distintos aceites base”.
• Se basan en datos reales de prueba de motores.
• Permiten ahorrar dinero.
• Ejemplo:
• La empresa de aditivos ejecuta el programa de pruebas ILSAC GF-4 para el
nuevo paquete de aditivos A con aceite base B. La empresa petrolera desea
utilizar el paquete de aditivos A, pero solamente tiene aceite base C en la
planta mezcladora. En general, las directrices de BOI permiten a la empresa
petrolera utilizar aceite base C (con costos de prueba reducidos), siempre
y cuando el aceite base C sea similar al aceite base B, o ligeramente mejor.

DIRECTRICES DE BOI

CLASIFICACIÓN DE ACEITES BÁSICOS DE API
Grupo Índ. de visc. Saturados Azufre Otros
I 80< a <120 <90 % y/o >0,03 %
II 80< a <120  90 % y <0,03 %
III >120 90 % y <0,03 %

PAO
IV
(polialfaolefina)
V Todo lo restante

EJEMPLO DE DIRECTRICES DE API PARA
EL INTERCAMBIO DE BASICOS (BOI)
Tabla E-4: Requisitos de intercambio de aceite base para ILSAC GF-4

y Categoría de servicio de API SM con conservación energética

Tabla E-3 de la norma API 1509, Appendix E, item E.2.2.4.1 (pag. E-4
de la versión de Enero 2011

Tabla E-5 de la norma API 1509, Appendix E, item E.2.2.4.3 (pag. E-5
de la versión de Enero 2011

EXTRAPOLACIÓN DE GRADOS DE VISCOSIDAD (VGRA)
• Las directrices basadas en la experiencia de la industria permiten

la extrapolación de datos de prueba de motores de los grados
de viscosidad más complejos a los más sencillos.
• De índices de tratamiento de VM altos a bajos
• De aceites base con volatilidad alta a baja
• Los grados con los aceites base más volátiles y con los VM más altos
se extrapolan a VM más bajos y grados de aceites base más pesados
para la mayoría de las pruebas de PCEO (excepto la de economía
de combustible)
• Por ejemplo: API 5W-30 a otros gradas

EJEMPLO DE DIRECTRICES DE API PARA LA
EXTRAPOLACIÓN DE GRADOS DE VISCOSIDAD (VGRA)
Tabla F-4. Extrapolación de viscosidad de grupos I, II, III y IV: pruebas de secuencia IIIE/IIIF/IIIG
Se puede “extrapolar” a:
Prueba
ejecutada en 5W-20 5W-30 10W 10W-30 10W-40 15W-40 15W-50 20W 20W-40 20W-50 30 40 50
5W-20 N/D — X X — — — X X X X X X
5W-30 Xa N/D X X X X X X X X X X X
10W — — N/D — — — — X — — X X X
10W-30 — — X N/D X X X X X X X X X
10W-40 — — X X N/D X X X X X X X X
15W-40 — — — X X N/D X X X X X X X
15W-50 — — — — — X N/D — X X X X X
20W — — — — — — — N/D — — X X X
20W-40 — — — — — — — X N/D X X X X
20W-50 — — — — — — — — X N/D X X X
30 — — — — — — — — — — N/D X X
40 — — — — — — — — — — — N/D X
50 — — — — — — — — — — — — N/D
a
La lectura de 5W-30 a 5W-20 se aplica únicamente a la secuencia de IIIF/IIIG.

TEMAS DE DISCUSIÓN
• Presentación
de API (EOLCS)

ESPECIFICACIÓN ACTUAL DE GASOLINA
DE API/ILSAC: API SN/ILSAC GF-5
• Representa una mejora importante de "cambio de nivel" respecto

de las categorías anteriores.
• Emisiones ecológicas (niveles más bajos de fósforo y azufre)
• Mejoras en relación con el control de depósitos
• Mejoras en relación con la economía de combustible
• Presentación oficial de los aceites de calidad GF-5 el 1 de octubre
de 2010.
• Uso obligatorio a partir del 1 de octubre de 2011
• La presentación oficial de API SN sigue la misma cronología
que ILAC GF-5.

COSTOS TÍPICOS DE LAS APROBACIONES
DE PCMO
• API SN/ILSAC GF-5 US$145,000

Secuencia IIIG US$44,000
Secuencia IVA US$17,000
Secuencia VG US$44,000
Secuencia VID US$23,000
Secuencia VIII US$12,000
Pruebas de banco US$5,000
Costos calculados
Suponen aprobación en la primera instancia.

REQUISITOS Y ESPECIFICACIONES DE OEM
PARA ACEITES DE MOTOR PARA AUTOMÓVILES
DE PASAJEROS EN EE. UU.
• Chrysler
• MS-6395
• Ford
• WSS-M2C945A
• WSS-M2C946A
• General Motors
• Dexos 1
• Honda Acura HTO-06
• Toyota

ESPECIFICACIÓN ACTUAL DE API PARA
MOTORES DIÉSEL: API CJ-4
• Categoría más reciente de API de aceites para motores diésel.

• Desarrollada para proteger los sistemas de tratamiento posterior
necesarios para cumplir con los estándares de emisiones de 2007
para aplicaciones en carreteras.
• Para uso con combustible diésel con hasta 500 ppm de azufre (0,05m
% S máx.).
• El combustible con más de 15 ppm de azufre puede afectar la durabilidad
de los sistemas de tratamiento posterior y los intervalos de drenaje
de aceite.
• La especificación final de esta categoría de rendimiento se aprobó
con la primera licencia en octubre de 2006.
• La presentación de nuevos límites de emisiones para 2010
ha impulsado el uso de SCR.

COSTOS TÍPICOS DE LAS APROBACIONES
DE HDEO
• API CJ-4: US$552,000

Mack T-11 US$71,000
Mack T-12 US$116,000
Cummins ISB US$71,000
Cummins ISM US$92,000
Caterpillar 1N US$27,000
Caterpillar C13 US$150,000
RFWT/EOAT/banco US$25,000
Costos calculados
Suponen aprobación en la primera instancia.

LÍMITES DE EMISIONES FEDERALES Y
ESPECIFICACIONES PARA ACEITES DE MOTORES
DIÉSEL DE AMÉRICA DEL NORTE
API CH-4 Sincronización retardada

API CI-4 EGR
API CJ-4 EGR + Tratamiento posterior
PC-11? Tratamiento posterior

ESPECIFICACIONES CLAVE DE OEM PARA
ACEITES DE MOTORES DIÉSEL DE EE. UU.
• Mack Trucks Inc.

• EO-M Plus (requisitos de M11 adicionales para T9, T8-E, 300 horas)
• EO-N Premium Plus 03 (API CI-4 con requisitos más estrictos de
viscosidad y T-10, T8-E, M11-EGR, IIIF, y con requisito de T11)
• EO-O Premium Plus (API CJ-4 con límites más estrechos de T-12;
agrega la prueba de Volvo D12D y la secuencia IIIG)
• Cummins Engine Co.
• CES 20078 (prueba de desgaste API CI-4 PLUS IIIF prueba de desgaste
de válvulas de Mitsubishi, además de límite mínimo de TBN)
• CES 20081 (API CJ-4 con rendimiento mejorado en ISM, ISB y Mack T12)

ESPECIFICACIONES CLAVE DE OEM PARA
ACEITES DE MOTORES DIÉSEL DE EE. UU.
• Caterpillar Inc.
• ECF-1a (API CH-4 Plus 1P y restricciones de SASH)
• ECF-2 (API CI-4 y CI-4 PLUS, y C-13 con un máximo de SASH de 1,50m%)
• Principalmente para mercados en los que no hay aceites ECF-3 disponibles
• ECF-3 (API CJ-4)
• Detroit Diesel
• Especificación 93K215 de aceites para motor Power Guard (destinada a motores
sin EGR anteriores al año 2002 para los que se recomienda API CH-4)
• Especificación 93K214 de aceites para motor Power Guard (API CI-4 PLUS
y OM441LA; destinada a motores anteriores al año 2007 y/o con alto nivel
de combustible S)
• Especificación 93K218 de aceites para motor Power Guard (API CJ-4 más una
prueba de OM441 LA; destinada a motores que cumplen con las especificaciones
de emisiones de 2007 y con bajo nivel de combustible S)

TEMAS DE DISCUSIÓN
• Presentación
de API (EOLCS)

SISTEMA DE ESPECIFICACIONES EUROPEAS
Código de prácticas de ATC

• Se basa en ACC.
• Se aplica a pruebas de CEC utilizadas en secuencias de ACEA.
Código de prácticas de ATIEL

• Equivalente europeo a API EOLCS.
• Directrices de extrapolación de grados de viscosidad e intercambio
de aceites base para pruebas europeas.
EELQMS
• Reúne todas.

ACEA
• Association des Constructeurs Européens d’Automobiles

• Ahora incluye Ford, GM, Volvo y Saab-Scania
• Emite nuevas secuencias de lubricantes
• Sin aprobaciones, logotipos ni supervisión de calidad directa.
• Requiere el desarrollo de aceites de acuerdo con el sistema europeo
de supervisión de calidad de lubricantes para motores (EELQMS,
European Engine Lubricant Quality Monitoring System)
• Antiguamente denominada CCMC (Committee of Common Market
Automobile Constructors)

CLASIFICACIÓN DE ACEITES: JAPÓN
• JAMA
• Japanese Automobile Manufacturers Association
• JASO
• Desarrolla procedimientos de prueba
• OEM individuales
• No utilizan pruebas de JASO para definir la calidad del aceite
• En Japón
• Los OEM recomiendan el uso de "aceites genuinos"
• Desarrollo de especificación DH-1 para motores más nuevos
• Fuera de Japón
• Los OEM recomiendan la calidad de API
• Apoyo para la conformidad a nivel mundial

RESUMEN
• Los OEM continúan desafiando la industria de los aditivos y aceites

con niveles de calidad cada vez más altos.
• Los comerciantes deben tener aceites que cumplan con las especificaciones
de la industria y de los OEM.
• La vida útil de la categoría se vuelve un factor crucial para los comerciantes
y los OEM; buscan poder garantizar un retorno de la inversión adecuado.
• La cantidad de especificaciones de la industria y de los OEM sigue
aumentando a medida que los OEM presentan nuevas soluciones
de sistemas de emisiones y piezas mecánicas.
• Estas necesidades cambiantes producen una mayor fragmentación
de los tipos de productos que se requieren en el mercado.
• Es probable que se produzca una segmentación en niveles del mercado
en América del Norte en a medida que los costos de los nuevos niveles
de calidad continúen aumentando.

APÉNDICE
ESPECIFICACIONES EUROPEAS

SECUENCIAS DE ACEA
• Las secuencias de ACEA 2008 emitidas en diciembre de 2008 ahora son obligatorias.
• Las secuencias de ACEA 2010 emitidas en diciembre de 2010
Diciembre de 2010 Las certificaciones ACEA de todas las formulaciones se deben basar en las especificaciones ACEA 2008 o ACEA 2010.
Se retiraron las especificaciones anteriores de ACEA. Primer uso permitido de ACEA 2010.
Diciembre de 2011 Las certificaciones ACEA de las formulaciones nuevas se deben basar en la especificación ACEA 2010. Las certificaciones
de formulaciones anteriores aún se pueden basar en ACEA 2008.
Diciembre de 2012 Las certificaciones ACEA de todas las formulaciones se deben basar en la especificación ACEA 2010. Se retiraron
las especificaciones anteriores de ACEA.
• ACEA 2010: los cambios clave son los límites químicos

A1B1 08 A1B1 10 A3B3 08 A3B3 10 A3B4 08 A3B4 10 A5B5 08 A5B5 10
Porcentaje de ceniza 1,3 máx. 1,3 máx. 1,5 máx. 0.9 – 1.5 1,6 máx. 1,0 a 1,6 1,6 máx. 1,6 máx.
TBN 8,0 mín. 8,0 mín. 8,0 mín. 8,0 mín. 8,0 mín. 10,0 mín. 8,0 mín. 8,0 mín.
TBN, EOT, 4,0 mín. 4,0 mín. 4,0 mín. 4,0 mín. 4,0 mín. 6,0 mín. 4,0 mín. 4,0 mín.
VW Tdi
C1 08 C1 10 C2 08 C2 10 C3 08 C3 10 C4 08 C4 10
Porcentaje de ceniza 0,5 máx. 0,5 máx. 0,8 máx. 0,8 máx. 0,8 máx. 0,8 máx. 0,5 máx. 0,5 máx.
TBN 6,0 mín. 6,0 mín. 6,0 mín. 6,0 mín.
TBN, EOT, informe informe informe informe informe informe informe informe
VW Tdi

ACTUALIZACIÓN DE ACEA 2010/2011
• ACEA 2010
• A ACEA y a algunos OEM no les gusta que se establezcan certificaciones ACEA A/B
para los aceites SAPS medios/bajos. Los cambios en la ceniza hacen que las
certificaciones ACEA A/B y ACEA C sean mutuamente excluyentes (los niveles
de ceniza máximos de ACEA C son inferiores a los niveles de ceniza mínimos
de ACEA A/B).
• Los niveles más altos nuevos y de TDI TBN para A3/B4 elevarán los niveles de TBN,
lo que, según creen algunos OEM, brinda mayor protección (p. ej., con una menor
calidad de combustible).
• La prueba de lodo M111Sludge ya no está disponible; ha sido reemplazada por
la prueba M271Sludge.
• Probablemente, ACEA 2011 incluirá:

• Prueba de operatividad a baja temperatura (CEC L-105).
• Prueba de biodiésel OM646 (CEC L-104).
• Reemplazo de DV4 por DV6.
• No es válido certificar A3/B4 y A5/B5 en conjunto.
• No es válido certificar C2 y C3 en conjunto.
• ¿Descartar A1/B1 e introducir una certificación únicamente para gasolina?
Los plazos dependen del desarrollo de pruebas nuevas. El objetivo es el tercer o cuarto
trimestre de 2011, pero, desde una perspectiva realista, es improbable que se logre antes
de fines de 2011.

DAIMLER: ESPECIFICACIONES CLAVE ACTUALES
(MB V2009.1)
• MB 229.1
• Calidad más baja; ya no se recomienda para ningún tipo de motores diésel ni a gasolina.
• Se flexibilizó el límite de TDI a B3 (RL206: 4 méritos) y a una cizalla de DIN de solamente
30 ciclos.
• MB 229.3
• Nivel de calidad medio para la mayoría de los motores a gasolina (excepto los motores
de alto rendimiento y M132 en los Estados unidos) y los motores diésel de uso liviano
(LDD) sin DPF (cizalla de DIN de solamente 30 ciclos).
• MB 229.31
• Nivel de calidad medio para todos los motores LDD con y sin DPF, incluidos los motores a
gasolina M 132 (excepto en los Estados unidos), M 266, M 271 (cizalla de DIN de
solamente 30 ciclos).
• MB 229.5
• Nivel de calidad superior para todos los motores a gasolina (excepto M155 SLR) y todos
los motores LDD sin DPF. Se flexibilizó el NOACK al 10 % (del 10,0 % para ayudar a FE).
• MB 229.51
• Nivel de calidad superior para todos los motores LDD con y sin DPF, incluidos los motores
a gasolina M 132 (excepto en los Estados unidos), M 156, M 266, M 271. Se flexibilizó
el NOACK al 10 %.
• Ya no existen certificaciones combinadas de MB 229.3/229.31 o MB 229.5/229.51.
• Se redujo el límite de fósforo para MB 229.3/.31/.5/.51 del 0,07 % al 0,05 % mín.

BMW: ESPECIFICACIONES CLAVE ACTUALES
• BMW Longlife-01
• Para todos los motores BMW a gasolina
(≥ mediados de 2002)
• Para todos los motores BMW diésel sin DPF
(≥ mediados de 2003)
• ACEA A3/B4-04
• BMW Longlife-01 FE
• HTHS ≥ 3,0 mPa*s / V100 ≥ 10,0 mm2/s
• Se requiere prueba N52 FE
• Para todos los motores BMW a gasolina
certificados para este tipo de aceite
• ACEA A5/B5-04
• BMW Longlife-04
• Motores diésel con y sin DPF
• Solamente en Europa para motores a gasolina • Prueba para motores BMW N52 actualmente no
• ACEA C3-04
• SAE 10W-60 disponible
• Quinto lote de motores N52 (versiones de EE. UU.) proporcionado
• Aceites para motores de tipo deportivo/de a ISP, tercer trimestre de 2010
carrera de alto rendimiento • Al mismo tiempo, se presentó el sexto lote de combustible de lodo
• Para motores a gasolina S54 (6 cilindros); • Sin embrago, las primeras dos mezclas del sexto lote no generaron
S62 y S65 (8 cilindros); S85 (10 cilindros)
aumento de viscosidad dieron como resultado dos tandas de
• Para motores diésel N47S referencia no válidas de N52
• Diésel de alto rendimiento • Generaron lodo, pero con una nitración/oxidación muy baja
• Para motores diésel N47S • Componentes de combustible nebulosos/inestables  probablemente
• Producción entre septiembre de 2007 almacenados durante mucho tiempo
y septiembre de 2008 • La tercera prueba de referencia está en ejecución actualmente 
la primera prueba candidata no se realizará antes de mediados
de febrero de 2011
• Los 13 bloques de motores probablemente se extenderán hasta
octubre o noviembre de 2011
VW: ESPECIFICACIONES CLAVE ACTUALES (1)
• VW 501 01 (Edición 03.05)
Especificación de gasolina de baja calidad; drenaje estándar. Rendimiento base de ACEA A3/B3-04 + sellos de VW + VW C&T + TU5 + M111SL.
Certificaciones de llenado de servicio en combinación con VW 505 00.
• VW 502 00 (Edición 07.05)

Especificación de gasolina de calidad media; drenaje estándar. Rendimiento base de ACEA A3/B4-04 + sellos de VW + VW C&T + VW T4 + M111SL.
Certificaciones de llenado de servicio en combinación con VW 505 00.
• VW 504 00 (Edición 12.04)

Especificación de gasolina para drenaje estándar. Requisitos (incluido Baumusterprüfung) sin modificaciones respecto del requisito inicial.
Recomendación principal para Europa; certificaciones de llenado de servicio en combinación con VW 507 00.
Especificación FF correspondiente: TL52195 (Edición 12.04).
• VW 505 00 (Edición 05.10)

Especificación de combustible diésel, drenaje estándar, para motores sin UI y vehículos sin DPF
Los cambios clave de VW 505 00: 1997-01 son los siguientes:
•TD con enfriamiento intermedio reemplazado por VW TDI @ RL206 +1 SD - 4 méritos
•Sellos adicionales de VW; ahora PV 3344 (AEM, ACM, AK6)
•Mín. 8,0 TBN (DIN ISO 3771)
•NOACK <= 13,0 para todos los grados de viscosidad (antes <= 15 para 5W-30/40 y 10W-30/40)
•Rendimiento base de ACEA A3/B3 (antes ACEA B2 o B3 únicamente)
A partir del 1 de enero de 2008, certificaciones de llenado de servicio solamente en combinación con VW 501 01 o VW 502 00 (no se permiten
combinaciones de certificaciones de VW 50101/VW50200/VW50500)
• VW 505 01 (Edición 12.06)

Especificación de combustible diésel, drenaje estándar, para motores con UI y vehículos sin DPF. En 2006, se cambió la especificación de SAPS completa
a SAPS media. Al mismo tiempo, se incorporó VW TDI en la especificación. Certificaciones de llenado de servicio en combinación con VW 502 00.
Especificación FF correspondiente: TL52167 (Edición 03.05).
• VW 507 00 (Edición 12.04)

Especificación de combustible diésel para drenaje estándar. Obligatoria para vehículos con DPF. Requisitos (incluido Baumusterprüfung) sin modificaciones
respecto del requisito inicial. Recomendación principal para Europa; certificaciones de llenado de servicio en combinación con VW 504 00. Especificación FF
correspondiente: TL52195 (Edición 12.04).

GM/OPEL: ESPECIFICACIONES CLAVE ACTUALES
• dexos2™
Aplicación predominantemente europea
• Llenado de fábrica (mediados de 2009), llenado de servicio (cuarto trimestre de 2009)
• dexos1™
Aplicación global
• Llenado de fábrica (segundo trimestre de 2010 aprox.), llenado de servicio
(tercer trimestre de 2010)
• GM-LL-B-025/GM-LL-A-025
• Las actuales de motores actuales "GM-LL-A-025" y "GM-LL-B-025" serán reemplazadas
por dexos I/II.
• Los lanzamientos nuevos y la extensión del lanzamiento actual de aceites de acuerdo
con GM-LL-A-025 y/o GM-LL-B-025 se limitan a una fecha de validez final.
• Todos los lanzamientos nuevos y la extensión del lanzamiento actual tendrán validez
hasta el 31 de diciembre de 2012. Después de esta fecha, todos caducarán.
• La fecha límite para las nuevas aprobaciones de GM-LL-A/B-025 fue el 31 de diciembre
de 2008.

FORD: ESPECIFICACIONES CLAVE ACTUALES (1)
• Ford, América del Norte

• WSS-M2C929-A
• WSS-M2C930-A
• WSS-M2C945-A
• WSS-M2C946-A
• Ford, Europa
• WSS-M2C913-B
• WSS-M2C913-C
• WSS-M2C934-A
• WSS-M2C934-B
• WSS-M2C925-B
• WSS-M2C917-A

WSS-M2C913-C
• Especificación emitida por Ford de Europa en 2009

• Reemplaza a WSS-M2C913-B
• Aplicación
• Llenado de fábrica para motores de ignición por chispa y motores de ignición comprimidos
• Llenado de servicio para motores de ignición por chispa y motores de ignición comprimidos
• Especificación mundial; se usa mayormente en Europa
• Requisitos físicos y químicos
• Viscosidad SAE 5W-30
• HTHS mín. 2,9 mPA·s
• SAPS
• Ceniza sulfatada máx. 1,3 %
• Fósforo máx. 0,1 %
• Azufre informe
• TBN (ASTM D 2896) mín. 8,5 mg KOH/g
• TEOST MHT-4 máx. 35 mg
• Requisitos de rendimiento
• ACEA A5/B5-08
• M111FE (mejora del 3,0 % mín. en un promedio de 3 pruebas)
• Válvulas Ford: prueba de desgaste de válvulas (se está desarrollando actualmente; límites aún no definidos)

WSS-M2C934-B

• Reemplaza a WSS-M2C934-A
• Aplicación
• La especificación se lanzó inicialmente para compatibilidad de tratamiento posterior, tanto en aplicaciones
de motores diésel como a gasolina
• Especificación mundial, destinada mayormente a uso en Europa, pero nunca utilizada por Ford para SF ni FF
• SAPS
• Azufre máx. 0,2 %
• TBN (ASTM D 2896) informe
• ACEA C1-08
• Válvulas Ford: prueba de desgaste de válvulas (se está desarrollando actualmente; límites aún no definidos)

WSS-M2C925-B

• Reemplaza a WSS-M2C925-A
• Aplicación
• Especificación mundial, destinada mayormente a uso en Europa
para FF de motores a gasolina y SF opcional de motores a gasolina selectos
(KV100 mín., 7,0 mm²/s)
• SAPS
• Azufre informe
• TBN (ASTM D 2896) mín. 8,5 mg KOH/g
• Secuencia VIB (GF-4), para llenado de fábrica únicamente
• ACEA A5/B5-08, excepto para requisitos de viscosidad
• Ford

DESCRIPCIÓN GENERAL DE
ESPECIFICACIONES DE FORD
Región típica Rendimiento Rendimiento de Requisitos adicionales
Especificación SAE HTHS SAPS TBN
de aplicación de ACEA API/ILSAC de Ford
WSS-M2C945-A 5W-20 Mín. 2,6 SA: informe informe N/D GF-5

P: 0,06 % a 0,08 %
S: 0,5 %
WSS-M2C946-A 5W-30 Mín. 2,9 SA: informe informe N/D GF-5

P: 0,06 % a 0,08 %
S: 0,5 %
América del Norte
y Asia-Pacífico WSS-M2C929-A 5W-30 Mín. 2,9 SA: informe informe N/D GF-4 TEOST MHT-4
P: 0,06 % a 0,08 % Secuencia VG
S: 0,5 %
WSS-M2C930-A 5W-20 Mín. 2,6 SA: informe informe N/D GF-4 TEOST MHT-4
P: 0,06 % a 0,08 % Secuencia VG
S: 0,5 %
WSS-M2C913-B 5W-30 Mín. 2,9 SA: 1,3 % Mín. 8,5 A1/B1-96 GF-3 3x M111FE, promedio de 2,5 % mín.
P: 0,1 % Secuencia IIIF de longitud doble
S: informe
WSS-M2C913-C 5W-30 Mín. 2,9 SA: 1,3 % Mín. 8,5 A5/B5-08 N/D 3x M111FE, promedio de 3,0 % mín.
P: 0,1 % Ford VTWT
S: informe TEOST
WSS-M2C925-A 5W-20 Mín. 2,6 SA: 1,3 % Mín. 8,5 A1/B1-02 Secuencia VIB @ GF-3 TU5 @ A3-02
P: 0.1 % 3x M111FE, promedio de 3.3 % mín.
S: informe Secuencia IIIF de longitud doble
Europa
WSS-M2C934-A 5W-30 Mín. 2,9 SA: 0,5 % informe C1-04 N/D 3x M111FE, promedio de 3,0 % mín.
P: 0,05 % TEOST
S: 0.2 %
WSS-M2C934-B 5W-30 Mín. 2,9 SA: 0,5 % informe C1-08 N/D 3x M111FE, promedio de 3,0 % mín.
P: 0,05 % Ford VTWT
S: 0.2 % TEOST
WSS-M2C917-A 5W-40 Mín. 3,5 SA: 1,3 % informe A3/B4-98 SJ/CF VW 50501(04.99)
P: 0,1 %
S: informe

PSA
• El sistema de aprobación de PSA se actualiza con frecuencia,

pero esas actualizaciones no circulan correctamente.
• Aprobaciones actuales.
• B71 2290: ACEA C2
• B71 2294: ACEA A3/B3
• B71 2295: ACEA A1/B1; también se utiliza para llenado de fábrica
• B71 2296: A3/B3 o A5/B5
• B71 2297: C3, pero en realidad PSA no la recomienda
• B71 2230: A3/B4, ¿reemplazará a B71 2296?
• El apoyo para la administración es deficiente.
• La mayor parte del trabajo de aprobación aún se realiza
con los socios preferidos.
• Clara concentración en la economía de combustible.

ESPECIFICACIONES
DE ACEITE DE MOTOR

3 - Especificaciones de Lubricantes de Carter Automotrices

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• Necesidad generalizada de la industria de cambiar la calidad de

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Pruebas de banco Pruebas de motores

Relacionadas Depósitos en el motor Desgaste del motor

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Pruebas en Simulaciones Pruebas Ensayos Aplicación

Menor capacidad de demostrar el rendimiento “real”

Mayor costo/tiempo de desarrollo

• Son desarrolladas por grupos de la industria o fabricantes de motores individuales.

EE. UU. EUROPA JAPÓN

Comerciantes de aceites API ATIEL JASO

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La asociación tripartita SAE

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• 1911 Sistema de clasificación de viscosidad de SAE

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Uso pesado CF-4

1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

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Designación Descripción de la Recomendaciones de servicio de API

SA, SB, SC, SD, Obsoletas

SL 2001, motor a gasolina Para los motores de automóviles de 2004 y

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• International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC)

• Algunos de los miembros son:

• Desarrollo/ emisión de estándares de performance de aceites de motor

• API entrega las licencias para las marcas de certificación de ILSAC

Designación Descripción de clasificaciones Descripción de aceite

CA, CB, CC, CD, CD-II, Obsoleta

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Símbolo de servicio de servicio Marca de certificación

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• Programa voluntario de certificación y asignación de licencias descrito

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• Responsabilidad de rendimiento del producto a cargo del comerciante

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• Estándar voluntario mínimo.

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• Las pruebas de los equipos siguen prácticas actualizadas y se calibran y se

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• El intercambio de aceite base comúnmente se denomina BOI.

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Grupo Índ. de visc. Saturados Azufre Otros

I 80< a <120 <90 % y/o >0,03 %

II 80< a <120  90 % y <0,03 %

III >120 90 % y <0,03 %

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Tabla E-4: Requisitos de intercambio de aceite base para ILSAC GF-4

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• Las directrices basadas en la experiencia de la industria permiten

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• Representa una mejora importante de "cambio de nivel" respecto

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