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Chemise

Moteur
ANALYSE FONCTIONNELLE-
FABRICATION- AMÉLIORATION Réalisé par :
JMAR Nour Elhouda
OKACHA Alae
NAOUIL Ismail

Filière: Génie Mécanique

Année Universitaire : 2019-2020


SOMMAIR
E Analyse fonctionnelle
 Définition
 Rôle
 Type
 Chargement et déformation

Fabrication et matériaux
 Fabrication
 Matériaux

Amélioration
 Problème
 Situation désirée
 solution
Introduction :

Le bloc-cylindres [bloc-moteur], constitue le bâti du moteur à pistons dont la partie


intérieure est usinée pour former les cylindres ou les logements de chemise.
Il existe deux types de bloc moteur, bloc sans chemise et bloc avec chemise.
Définition :
 Le chemise est la base du moteur.

 La chemise est une pièce


cylindrique emmanchée en force
dans le cylindre et dans laquelle
coulisse le piston.

 2 grandes familles tout de même,


les fontes, les aciers.
la chemise reçoit différents usinages et traitements.
Rôle :  délimiter la chambre de combustion.

 permettre la compression de l’air.

 Déterminer la cylindrée unitaire.

 Glissière au piston

 les critères à respecter : résistance à la


température, métrologie du fût, résistance
à la corrosion, précision dimensionnelle.
Type des chemises :
Chemise Chemise
Chemise sèche  humide  coulissante 

Chemise
rapportée 

Attention: BLOC NON - CHEMISÉ


Les cylindres sont usinés
directement dans le bloc 
Chemise sèche
• Fourreaux de 2 à 3 mm rapportés emmanchés
à force (presse) ou contraction de la chemise
dans l'azote liquide (- 195°C).
• Les blocs en fonte ou en aluminium
• La chemise fait partie intégrante du bloc-
cylindres.
• Caractéristiques du bloc-Fonte/ du bloc-
Aluminium.
Chemise humide

• Fourreaux de 2 à 3 mm rapportés
emmanchés à force (presse) ou contraction
de la chemise dans l'azote liquide (- 195°C).
• Fonte de qualité moyenne.
• Fabrication facile.
• Réparation simple : échange des ensembles
chemises-pistons.
• Étanchéité délicate
Chemise coulissante
• Deux chemises concentriques, coulissant
sans jeu mais sans dureté l'une sur l'autre,
percées vers leur sommet de larges
ouvertures, et destinées, en passant
continuellement devant les canaux du
cylindre, à obturer tour à tour l'admission,
l'échappement, ou les deux canalisations à
la fois selon que le cycle est au temps
d'admission, de compression et de travail,
ou d'échappement.
• La chemise interne renferme le piston, La
chemise externe coulisse sur la première
d'une part, et d'autre part dans le cylindre.
Chemise rapportée

(refroidissement à air)
• Positionnée au montage
• surface des ailettes calculée pour obtenir un
refroidissement compatible avec le bon
fonctionnement.
• Caractéristiques des chemises rapportées
(Aucun risque de gel _ Gain de poids_
Fabrication simple _ Système économique…).
Chargements et déformations :

 La pression agissant sur le fond


du piston est due à l’action des
gaz de combustion. Elle est
supposée uniforme, et est
donnée par la pression maximale
réelle. Cette pression peut se
transmettre à la chemise et peut
causer plusieurs problèmes.
 Echanges aux parois de la
chambre de combustion (la
chaleur cédée par les gaz de
combustion). Et les puissances
dissipées par frottement.
Fabrication et matériaux :
Fabrication

Avant d’usiner une chemise, il faut un brut, pour cela on utilise un


procédé appelé fonte centrifugée.
Voici en image la présentation du principe :
Avantages :

 La centrifugation et la pression
vont expulser vers l’extérieur du
brut les impuretés, et également
éviter la formation de porosité, ou
retassure.
 On arrive donc au brut qui
ressemble à celui à droite :
 Une mauvaise fonderie peut
engendrer des taches de porosité
lors de l’usinage ou à l’utilisation.
 Avant d’arriver à couler une
chemise par centrifugation il faut
déjà savoir quels types de fonte
on veut utiliser.
Matériaux :
On distingue 2 grandes familles tout de même, les fontes, les aciers.
Aujourd’hui les chemises sont principalement faites en fonte lamellaire,
certaines en fonte Graphite sphéroïdale. Des usages plus particuliers sont
réservés aux aciers.

La fonte lamellaire :

 La fonte lamellaire à la
désignation suivante : EN-GJL…
Les chiffres suivant ces lettres
détermineront l’indice de la
fonte et il s’agit de l’indice de
rupture à l’effort.
Composition chimique de EN-GJL :

Caractéristiques mécaniques :
Problème :
 Le problème de la fonte lamellaire est dans sa structure, les
lamelles de graphite concentrent les contraintes et peuvent
entraîner des criques (fissures), elles favorisent même la
propagation de celles-ci.
 Une chemise subit des déformations notamment le flambage, la
succession de mouvement peut générer des amorces de crique
et par la suite une fissure complète de la chemise, notamment
avec des pressions de turbo augmentées.

Pour éviter ces problèmes de


fissurations il existe un autre type de
fonte la fonte GS.
La fonte à graphite sphéroïdal:

 La désignation officielle
ressemble beaucoup à la fonte
lamellaire seule une lettre
change EN-GJS…ce qui
différencie exactement la GL de
la GS est la structure.
 Ces nodules (sphères) de
graphite sont un peu le secret de
la résistance de la fonte GS. Ils
permettent d’arrêter les criques.
C’est le même principe que de
percer un trou dans une tôle
fissurée…
Une autre caractéristique à prendre en
compte est la résistance à la traction.
Point commun à ces deux grandes
familles de fonte, c’est le graphite qui
donne un coefficient de friction bien
meilleur que ne peut l’être celui de
l’acier. On parle même d’autolubrification
des chemises fonte.
C’est la suivante :
Compositi

 Carbone : 3 à 4 % ;
on des  Silicium : 1,8 à 3 % (4 à 6 % pour résistance
à la corrosion);
fontes GS :  Manganèse :
 0,1 à 0,2 % (structure ferritique) ;
 0,2 à 0,4 % (structure perlitique) ;
 1,8 à 4 % (structure austénitique) ;
 Soufre : 0,01 % ;
 Phosphore : < 0,08 %.
Test de rupture
pour les
différentes fontes:
 Le gros souci de l’acier c’est son coefficient
de friction très élevé. Les jeux de
fonctionnement et dilatation y sont bien
différents. Nous voyons très régulièrement
pour ne pas dire à chaque montage des cas
de serrage ou « scuffing » (c’est l’usure
adhésive des segments) … Généralement ce
Acier: type de montage ne tient pas longtemps,
dans le milieu l’expression consacrée c’est
que « la chemise acier ça bouffe du segment
».
 Alors, utilisation des chemises acier n’est
justifié que dans un cas seulement, quand les
épaisseurs d’embases de chemises
deviennent très fines, en dessous de 1,3mm.
Déglaçage des chemises:

 Souvent considérée comme une


étape basique, elle est pourtant
essentielle au bon
fonctionnement de l’ensemble
chemise – segment – piston. Le
déglaçage ou honage des
cylindres consiste à rayer le
cylindre de lignes croisées d’une
profondeur définie, cette rugosité
va retenir l’huile et crée un film
d’huile. Oui mais, ce film d’huile
ne se crée pas n’importe
comment.
Amélioration
 Problème:
une couche de calamine dure risque de se former sur le cordon de feu du piston
si les conditions d'exploitation du moteur sont défavorables

la présence d’une couche de calamine entraîne un phénomène d’usure par abrasion après une
durée de fonctionnement relativement brève.
 Situation désirée:
Accroître la durée de vie des moteurs des véhicules et réduire les émissions de
gaz nocifs,
 Solution :
En utilisant des chemises de cylindre avec segment d'étanchéité, on peut
toutefois prévenir l’usure indésirable et prématurée des chemises de cylindre, qui
s’accompagne en outre d’une hausse de la consommation d’huile
 Conception et fonctionnement :
-Les segments d’étanchéité se trouvent dans un évidement rectangulaire à
l’extrémité supérieure des chemises de cylindre.
-Le segment d'étanchéité, ou segment racleur de calamine, empêche la
formation d’une couche dure de calamine sur le cordon de feu du piston
-Le piston est en outre adapté à l’utilisation d’un segment d'étanchéité. À cet
effet, le diamètre du cordon de feu est réduit comparé aux pistons classiques.
bibliographie
 https://fr.wikipedia.org/wiki/Chemise_(technique)

 http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/dictionnaire-automobile/definition-
chemise-de-cylindre-91.php

 http://www.ondulex.com/chemises.html

 https://www.mespiecesauto.com/chemise-fonte-gs-acier/

 Thèse de doctorat présentée à l’Ecole Nationale Supérieure des Mines de


Paris, intitulé :Analyse et optimisation des surfaces des chemises de
moteurs thermique

 Cours de technologie automobile de l’académie de Nancy-Metz : Organes


des moteurs