2012-2013 ÉCHANGEUR DIRECTIF ÉCHANGEUR DIRECTIF PARTIEL ÉCHANGEUR DIRECTIF PARTIEL ÉCHANGEUR DIRECTIF PARTIEL TRÈFLE ÉCHANGEUR DIRECTIF ÉCHANGEUR DIRECTIF ÉCHANGEUR DIRECTIF TROMPETTE TROMPETTE LOSANGE SIMPLE LOSANGE DIVISÉ LOSANGE EN POINTE TRÈFLE PARTIEL A4 TRÈFLE PARTIEL A2 TRÈFLE PARTIEL B4 TRÈFLE PARTIEL B2 TRÈFLE PARTIEL AB CARREFOUR GIRATOIRE TROMPETTE Dispositions d’implantation Il convient dans la mesure du possible d’éviter le choix des sites: En courbe de faible rayon En point haut en profil en long Dans les zones de grands déblais Dans les sections en fortes déclivités (un allongement des bretelles aval ou amont suivant que le franchissement est effectué en PS ou PI). Le carrefour devrait être visible par l’usager circulant
sur les routes principales ou secondaires à une
distance de l’ordre de 500m. Relation entre les carrefours dénivelés Trois facteurs réagissent la localisation des carrefours: desserte de la communauté avoisinante.
L’aménagement et l’implantation des artères
existantes ou prévues. L’emplacement des carrefours adjacent
En milieu rurale, un seul carrefour pourrait desservir
les petites agglomérations. L’espacement entre deux carrefours dénivelés est de 8km mais pas moins de 5km. En milieu urbain, l’espacement entre deux carrefours dénivelés est de 3km mais pas moins de 2km. Cohérence des sorties Il n’est pas souhaitable d’intercaler, dans un même groupe, des carrefours à deux sorties avec des carrefours à une seule sortie. Même si on a une configuration différente pour les carrefours successifs, le concept peut généralement être préservé de façon à conserver une sortie unique. Assurer un bon écoulement de la circulation et la sécurité de l’automobiliste par la simplicité et la régularité des caractéristiques des carrefours dénivelés. Equilibre des voies Il faut avoir un équilibre entre le nombre de voies de l’autoroute et celui des bretelles. Le nombre minimum de voies nécessaires est
déterminé en fonction des besoins et des prévisions
de la future circulation. A partir de ce nombre minimum de voies, il faut
appliquer les principes suivants pour obtenir
l’équilibre des voies: a) À l’aval de l’entrecroisement de deux courants de circulation, le nombre de voies ne doit pas être inférieur à la somme de toutes les voies de circulation moins 1. b) À l’aval d’une sortie , le nombre de voies ne doit pas être supérieur au nombre de voies de l’autoroute moins le nombre de voies de la sortie plus une. c)Lorsqu’une bretelle de sortie a deux voies, le nombre de voies de l’autoroute doit être réduit d’une voie à l’aval de la sortie. d) Le nombre de voie de circulation ne doit pas diminuer de plus d’une voie à la fois dans chaque direction. Remarque Une autoroute entre deux points géographiques bien identifiés est considérée comme ayant un nombre fondamental de voies de base. Le maintien du nombre de voies de base s’avère essentiel à l’uniformité de la capacité. Le nombre de voies de base ne doit être changé que lorsqu’il ya modification importante au niveau général des débits de circulation (carrefour majeur entre deux autoroutes). ÉQUILIBRE DES VOIES ÉQUILIBRE DES VOIES EXEMPLES Coordination entre équilibre des voies et voies de base L’application des principes d’équilibre des voies peut sembler contredire le concept du nombre de voies de base. Une coordination entre les deux critères est montrée sur un exemple d’une chaussée à quatre voies dans une même direction ayant une sortie à deux voies suivie d’une entrée à deux voies. Trois solutions sont à envisager: 1. Respect de l’équilibre de voies mais pas celui de nombre de voies de base confusion pour les conducteurs 2. Maintien du nombre de voie de base mais non respect d’équilibre de voies entrée et sortie nécessitant deux voies mais la convergence ou la divergence sur l’autoroute est difficilement assurée. 3. Une harmonie entre l’équilibre des voies et le nombre de voies de base grâce à l’addition de voies auxiliaires: On prolonge une voie auxiliaire au-delà d’une entrée sur 450m au moins afin de permettre à la circulation d’entrer et de se disperser dans les voies principales. Avant une sortie , la voie auxiliaire doit avoir au moins 600 m de longueur afin d’utiliser pleinement la capacité de la voie supplémentaire. Entrecroisement L’entrecroisement se produit lorsqu’une entrée est suivie d’une sortie sur un tronçon d’autoroute. L’interaction entre une circulation s’insérant dans le courant principal et celle quittant a pour effet de réduire la capacité des voies principales. Une condition d’entrecroisement est satisfaisante en accroissant la longueur d’entrecroisement (modifier l’emplacement des entrées et sorties) soit en ajoutant des voies supplémentaires. Dans l’impossibilité de l’une ou l’autre des solutions, penser à un ouvrage d’art qui sépare verticalement la circulation d’entrée de la circulation de sortie. LONGUEUR DES VOIES DE SORTIE LONGUEUR DES VOIES D’ENTRÉE CORRECTIONS DES LONGUEURS DUES AUX DÉCLIVITÉS Distance entre entrées et sorties successives Les bretelles successives doivent être espacées de façon à permettre à l’usager de prendre les décisions voulues avec suffisamment de latitude. Pour les sorties successives, la distance doit être suffisante pour permettre une signalisation adéquate. Pour les entrées successives, les manœuvres de convergence de la 1ére entrée doivent être complétées avant l’arrivée de la seconde entrée. Lorsque les entrées ou les sorties successives se situent sur une bretelle, les longueurs sont plus courtes puisque la vitesse des véhicules est plus basse que sur l’autoroute. DISTANCE ENTRE ENTRÉES ET SORTIES SUCCESSIVES
