GESTION

DES SITUATIONS
D’URGENCE

M. SEBILLOT

1
2
 INTITULES DES 13 + 03 = 16 CHAPITRES
DU CODE ISM
Préparation au situation
d ’urgence:
(Chapitre 8 du code ISM )
8.1 - La Compagnie devrait établir les
procédures pour identifier les
situations d’urgence susceptibles de
survenir à bord ainsi que les mesures à
prendre pour y faire face
8.2 - La compagnie devrait mettre au
point des programmes d ’exercices
préparant aux mesures à prendre en
cas de situation d ’urgence
8.3 - Le système de gestion de la
sécurité devrait prévoir des mesures
propres à garantir que l ’organisation
de la compagnie est à tout moment en
mesure de faire face aux
dangers,accidents et situations
d ’urgence pouvant lettre en causes ses
navires.
PARTIE - A - MISE EN OEUVRE
 Généralités
Politique en matière de sécurité et de protection de
l’environnement
Responsabilité et autorité de la compagnie
Personne désignée
Responsabilité et autorité du Capitaine
Ressources et personnel
Etablissements de plans pour les Opérations Bord
 PRÉPARATIONS AUX SITUATIONS D’URGENCE
 Notification et analyse des irrégularités, des accidents et
incidents potentiellement dangereux
 Maintien en état du navire et de son armement
11 Documents
12 Vérification, examens et évaluation effectués par la
compagnie
PARTIE - B - CERTIFICATION ET VERIFICATION
13 Certification et vérification périodique.
14 Certification provisoire.
15 Vérification.
16 Modèles de certificats.
3
 L’URGENCE
C’est tout incident, accident, situation critique ou
n’importe quel événement pouvant mettre en danger le
navire, l’équipage et l’environnement.

EXEMPLE
ABORDAGE EN MER
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 INTITULES DES 13 + 03 = 16 CHAPITRES
DU CODE ISM
Préparation au situation d ’urgence:
(Chapitre 8 du code ISM )
8.1 - La Compagnie devrait établir les
procédures pour identifier les situations
d’urgence susceptibles de survenir à bord
ainsi que les mesures à prendre pour y
faire face
8.2 - La compagnie devrait mettre au point
des programmes d ’exercices préparant
aux mesures à prendre en cas de situation
d ’urgence
8.3 - Le système de gestion de la sécurité
devrait prévoir des mesures propres à
garantir que l ’organisation de la
compagnie est à tout moment en mesure
de faire face aux dangers,accidents et
situations d ’urgence pouvant lettre en
causes ses navires.
 PARTIE - A - MISE EN OEUVRE
 Généralités
 Politique en matière de sécurité et de protection de
l’environnement
 Responsabilité et autorité de la compagnie
 Personne désignée
 Responsabilité et autorité du Capitaine
 Ressources et personnel
 Etablissements de plans pour les Opérations Bord
 Préparations aux situations d’urgence
 Notification et analyse des irrégularités, des
accidents et incidents potentiellement dangereux
 Maintien en état du navire et de son armement
11 Documents
12Vérification, examens et évaluation effectués par
la compagnie
PARTIE - B - CERTIFICATION ET
VERIFICATION
13 Certification et vérification périodique.
14 Certification provisoire.
15 Vérification.
16 Modèles de certificats.
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EXEMPLES DE SITUATIONS D'URGENCE

A Défaillance structurelle.
B Défaillance de l'appareil à gouverner.
C Collision.
D Désarrimage de cargaison.
E Incendie.
F Inondation.
G Abandon du navire.
H Entrée dans espace clos.
I Piraterie / terrorisme.
J Détérioration due au gros temps
K Défaillance du moteur principal
L Panne d'alimentation électrique
M Echouage
N Renverse de cargaison / contamination 6
EXEMPLES DE SITUATIONS D'URGENCE (suite)

O Jet à la mer de cargaison

P Sinistre dans la salle des machines
Q Homme à la mer / recherche & sauvetage
R Blessures graves
S Opérations hélicoptères

Plans d'urgence en cas de pollution par débordement

ou autre de pétrole provenant du navire
SOPEP
"Shipboard Oil Pollution Emergency Plans »
MARPOL
(73 / 78, Annexe 1, Reg. 26- pétrolier 150 grt +, chaque navire 400 grt +).
7
 PROCEDURE

C’est un ensemble de mesures qui permet :

 D ’identifier une urgence

 D’y faire face,

 De minimiser ses effets
 De déterminer ou d’accomplir la tâche de façon efficace
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 Les procédures d ’urgence doivent comprendre :

1 L'affectation des devoirs et responsabilités

2 Les actions à prendre pour reprendre le contrôle

3 Les méthodes de communication

4 La procédure de sollicitation de l'aide de tiers

5 Les procédures de notification de la société et des

autorités

6 Le maintien des communications entre le navire et la

terre
7 La communication avec les médias et autres 9
 PLANIFICATION

Le terme planification signifie:

« décider immédiatement des actions qui

seront entreprises plus tard ».

10
 PLANIFICATION
La planification des mesures d’urgence est un
processus continu comportant quatre étapes
principales:

 L’analyse
 L’élaboration d’un plan d’urgence
 L’implantation
 L’évaluation et les mises à jour

11
 LES RISQUES

A bord d’un navire, les risques existent

néanmoins, il faut en permanence
s’assurer que
les moyens mis en place
pour les prévenir et combattre les
dangers qu’ils peuvent occasionnés
sont opérationnels.
12
I - ANALYSE DES RISQUES

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 ANALYSE DES RISQUES
Toute activité induit nécessairement des risques:
Il est obligatoire :

 D’en tenir compte

 De les connaître
 De les étudier
 D’Organiser la prévention et la lutte contre les
incidents qu’ils peuvent engendrer.

14
 ANALYSE DES RISQUES
 Ces actions permettent à la fois de protéger le
personnel, le navire (moyens), l’environnement et
l ’image de marque.

 C’est une tache lassante, mais qui seule peut

donner l’assurance de l’efficacité maximale si une
intervention s’avère nécessaire.

 Il est donc, nécessaire de bien planifier les

mesures d’urgence pour être en mesure de réagir le
mieux possible à une situation difficile (danger ).
15
 ANALYSE DES RISQUES
Principes fondamentaux
 Le danger réside dans la possibilité de
déclenchement d’un événement importun.
Il suppose l'existence d’un péril inhérent du, par
exemple à:
 Un produit chimique,
 Une réaction, à une énergie ou à une installation et
susceptible d’être activé par une causalité à
répercutions fâcheuses.

16
 ANALYSE DES RISQUES
LES CAUSALITÉS
Les causalités peuvent être classées en deux
catégories distinctes:

PREMIERE CATEGORIE

1 - Une erreur du système:

a - Une cause non décelée
b - Un vice de construction,
c - Une mauvaise conduite.
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 ANALYSE DES RISQUES
LES CAUSALITÉS

Les causalités peuvent être classées en deux

catégories distinctes:

DEUXIEME CATEGORIE

2 - Une avarie due à:

a - Des défaillances techniques ou humaines
b - Des influences venant de l’extérieur.
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 ANALYSE DES RISQUES
En cas de :
 - Changement d’appareils
 - Modifications et réparations.
Les analyses des risques devront se faire:

 - En vue d’améliorer le niveau de sécurité

 - Dans l’éventualité de nouveaux dangers

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 EVALUATION DES RISQUES

Le risque est une mesure qui permet d’évaluer:

 - La probabilité d’un danger éventuel

 - La gravité de ce danger

L’évaluation des dégâts et des conséquences que

peuvent engendrer tout les dangers reconnus,
constitue le fondement des mesures de sécurité.

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 EVALUATION DES RISQUES
 - La porté d’un accident peut être définie par
l’inventaire des dommages portées aux personnes et aux
installations.

 - En s’appuyant sur cet inventaire, il devient

possible de regrouper par catégories les dangers
potentiels, par exemple:
1 Risque faible: - Blessure légère, dégâts réduits, réparation
facile avec les moyens bord.
2 Risque moyen: - Blessés sans conséquences durables, dégâts
aux installations sans arrêt de longue durée, la réparation
dépasse les moyens du bord
3 Risque élevé: - Evénement dont les conséquences
dépassent le cadre des dommages mentionnés ci-dessus.
21
 CONCLUSION
 - Une sécurité suffisante exige l'exécution
d’une analyse systématique des risques.

 - Cette analyse des risques doit s’étendre

sur tout les domaines critiques concernés.

22
II- PLAN D’URGENCE

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ELABORATION D’UN PLAN D’URGENCE
 - Le plan d’urgence ne sera élaboré qu ’une fois:
 - Les risques connus
et
 - Les ressources identifiées.
 - Le plan d’urgence doit et afin d ’y faire face,
préciser pour chaque situation potentiellement
dangereuse les procédures réactualisées et
corrigées à suivre.

 - Le plan d’urgence doit également préciser les

responsabilités de chaque intervenant et s’assurer
qu’il ne manque rien pour répondre efficacement à
l’urgence
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 Objectifs d’un plan d’urgence
 - Sauver et traiter les blessés

 - Mettre en sécurité les autres personnes

 - Limiter les dommages aux biens (terminal -navire)

 - Contenir et amener le sinistre sous contrôle

 - Préserver les documents et pièces nécessaires à

l’investigation pour les leçons à retenir.

25
 Implantation et fonctionnement
des plans d’urgence

 - Il est essentielle que chaque

personne connaisse son rôle et ses
responsabilités dans les différentes
situations pouvant se présenter et que
chacune d’elles soit formée pour
remplir efficacement son rôle.

26
 Implantation et fonctionnement
des plans d’urgence

L’implantation des plans d’urgence exige que:

 Les plans doivent être testés à des intervalles réguliers.

 Le respect de ces plans et leur efficacité sont vérifies.
 Après chaque exercice, ces plans sont revus et rangés.
 Tout anomalies constatée est rapportée et les plans
corrigés en conséquence.

27
 Implantation et fonctionnement
des plans d’urgence

RESPONSABILITÉ ET COORDINATION
Le plan d ’urgence est conçu pour aider le personnel du bord et
celui à terre à faire face en commun à toute situation
d ’urgence ainsi qu ’à prendre les mesures responsables et
coordonnées nécessaires pour :

 - Sauvegarder la vie du personnel à bord

 - Protéger le navire
 - Prévention contre la pollution de l ’environnement

28
 Implantation et fonctionnement
des plans d’urgence
A bord de chaque navire, il devrait exister un plan
d’urgence qui détermine:

 - La composante d’une équipe d’urgence terre

 - La mise en place de cette équipe
 - Les contacts avec le navire
 - Les informations à réunir
 - L’assistance à fournir
 - Les organisations à avertir
 - Les sociétés spécialisées dans l’assistance
29
 Implantation et fonctionnement
des plans d’urgence
 A bord de chaque navire, il devrait exister un plan
d’urgence qui détermine:

 - Les attributions des taches et responsabilités du

bord (équipes d’intervention bord )
 - Les actions à entreprendre -
 - Les autorités à aviser
 - Les procédures pour demander assistance, etc..

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 Implantation et fonctionnement
des plans d’urgence
Mise en œuvre des plans d’urgence
 - A la naissance d’une urgence l’alarme est
donnée immédiatement.
 - L’opérateur du terminal et/ou l ’officier de quart
doivent initier cette action.
 - Les premières mesures sont prises par les
personnes qui sont sur les lieux.
 - Ces mesures sont essentielles.
 - A bord, l’évaluation de la situation et la mise en
œuvre des plans sont du ressort du capitaine.
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 Implantation et fonctionnement
des plans d’urgence
LES COMMUNICATIONS
 - Les communications sont un maillon important
du plan d’urgence
 - Un plan d’urgence ne peut être mis en œuvre
efficacement si ces moyens sont défaillants
 - Les systèmes de communications doivent être
régulièrement testés.
 - Pour les opérations aux ports des tests de
communication sont effectués avec le terminal
avant le début des opérations commerciales.
32
III- EXERCICES DE SECURITE
Chapitre 8.2 Code ISM

33
 EXERCICES DE SECURITE

BUTS DES EXERCICES

Des situations d’urgences potentielles susceptibles

d’affecter le navire doivent être analysées
et
les actions pour y faire face pratiquées sous forme
d’exercice.

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 EXERCICES DE SECURITE

BUTS DES EXERCICES

 - Relever les défaillances et faiblesses

 - Recenser le manque des ressources
 - Améliorer la coordination
 - Améliorer les compétences des intervenants
 - Relever les défaillances et faiblesses

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 EXERCICES DE SECURITE
EXERCICE D’URGENCE

 - Définir le (les) objectif (s)

 - Décider du type d’exercice
 - Déterminer les parties à impliquer
 - Déterminer le scénario
 - Réaliser l’exercice programmé
 - Récolter et analyser les informations
 - Mener les actions correctives si nécessaire

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 L’URGENCE

EXEMPLE : ABORDAGE EN MER

C’est tout incident, accident, situation critique ou n’importe

quel événement pouvant mettre en danger le navire, l’équipage
et l’environnement.
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