Le moteur

Le moteur
Le moteur est une machine qui transforme une énergie quelconque en énergie mécanique
Définition:

Il existe plusieurs types de moteurs. Ils sont classés selon

Les types de moteurs
l’énergie employée à l’entrée

Le moteur électrique est celui qui transforme de l’énergie électrique en énergie

mécanique

Le moteur hydraulique est celui qui transforme de l’énergie

des liquides en énergie mécanique

Le moteur éolien est celui qui transforme de l’énergie éolienne en

énergie mécanique

Le moteur thermique est celui qui transforme de l’énergie

chimique contenue dans les combustibles en énergie
mécanique
 Le moteur thermique à combustion interne
Les moteurs thermiques à combustion interne sont ceux qui transforment de l’énergie thermique en
énergie mécanique. Parmi ces moteurs on peut citer: le moteur thermique à explosion (moteur à essence)
.et le moteur thermique à combustion (moteur Diesel)

Moteur Diesel Moteur à essence

 Composition du moteur thermique à combustion interne

Le moteur thermique à combustion interne se compose de deux catégories

d’organes :

• Les organes fixes

Les organes de base • Les organes mobiles

Et
• Le système d’alimentation
• Le système de graissage
Les organes ou les • Le système de refroidissement
systèmes annexes • Le système de charge
• Le système de démarrage
• Le système d’allumage
 Les organes fixes
Le Cache soupapes

La Culasse

Le Collecteur d’admission

Le Bloc-cylindres

Le carter d’huile

Le carter de distribution Le collecteur d’échappement

 Les organes mobiles

Les pistons

Les bielles

Le volant moteur

Le vilebrequin
 Les organes mobiles (suite)
Organes de distribution

L’arbre à cames
Les Poussoirs
Les tiges de
poussoirs
Culbuteurs
Les soupapes

Les arbres à cames

Les guides de
soupapes
 Les organes annexes

L’alternateur

ventilateur

Pompe à eau

Radiateur
Le cache culbuteurs

Il est fabriqué en tôle ou

coulé en aluminium.

Il protège les commandes

de soupapes.

Il vient s’appliquer sur la

culasse avec l’interposition
d’un joint appelé joint de
cache culbuteurs
La culasse
Elle est moulée à partir de la fonte ou de
l'alliage d'aluminium.
 Elle obture les cylindres et comporte
généralement les chambres de combustion.
Elle reçoit les bougies d'allumage ou les
injecteurs et comporte les sièges des
soupapes.
Elle permet la circulation de l'eau de
refroidissement, en cas où le moteur est
refroidi par eau.
Elle contient les conduits d’admission et
d’échappement ainsi que les organes de
distribution.
Elle doit assurer une étanchéité aux gaz et
aux liquides (eau et huile) à l’aide d’un joint
de culasse.
 Le joint de culasse

 C’est un joint métalloplastique ( amiante + cuivre, aluminium ou acier),

Il est intercalé entre la culasse et le bloc moteur, afin de faire face aux défauts
de surfaçage et d’assurer l’étanchéité aux gaz et aux liquides (eau et huile).

Il est composé d’une feuille d’amiante renforcée par un fil d’acier très fin avec
des cerclages de cuivre entourant les passages des chambres de combustion
et les trous.
Le cylindre

Fonction.
Le cylindre est un fût, usiné
dans le bloc-cylindres ou
amovible, qui sert de guide au
piston. Sa paroi intérieure a
un degré de finition supérieur
et présent des stries fines
pour retenir l’huile de
graissage.

Structure.
Trois montages de cylindres
sont réalisés dans le bloc-
cylindres.
 Le bloc-moteur

 Généralement en fonte ou en
alliage d’aluminium, il enveloppe les
cylindres.

 La partie supérieure est conçue

pour recevoir la culasse .

 La partie inférieure reçoit le carter

inférieur servant de réservoir
d’huile.

 Il contient les parties qui supportent

Il doit: le vilebrequin, des alésages afin de
 Résister à la pression des gaz pendant la combustion. recevoir l’arbre à cames (dans le cas
 Assurer le guidage des pistons. d’un moteur à arbre à cames
 Evacuer la chaleur grâce à la conductivité des parois. latéral) et la fixation de la pompe à
 Contenir les chambres de refroidissement en cas des
huile.
moteurs refroidis par eau.
 Supporter éventuellement, en partie les organes de
distribution.
 Le bloc-cylindres
Rôle du bloc cylindres Bloc cylindres et la
disposition des cylindres

Le bloc-cylindres est Disposition en V

l’organe fixe du Disposition Vertical en
mécanisme moteur qui ligne
établit l’espace nécessaire
Disposition en opposée
à l’évolution du cycle à 4
temps. Il reçoit boxer
l’embiellage ou les Disposition en ligne
organes mobiles. couchée

Moteur en V Moteur en opposition Moteur en ligne Moteur couché

 Le bloc-cylindres
Le bloc cylindres non chemisé:
c‘est un bloc généralement fabriqué en fonte grise dans lequel sont usinés des cylindres sous forme de fûts

Le bloc-cylindres chemisé:
• C’est un bloc généralement fabriqué en fonte grise ou en alliage d’aluminium. Les cylindres sont en fonte amovibles appelés chemises et qui sont
sèches ou humides.
• Les blocs en alliage léger ont un poids réduit et une bonne conductibilité thermique et qui sont généralement équipés de chemises humides.
• Les blocs en fonte sont équipés soit de chemises sèches soit de chemises humides.

Chemise humide Chemise sèche

Le carter inférieur

 Il sert de réservoir d’huile lors

de la lubrification.
 Dans celui-ci, plonge une
pompe à huile et il possède
un orifice de vidange.
 Le carter est généralement
fabriqué en tôle d’acier
emboutie et parfois coulé en
aluminium.
 Il est fixé au bloc cylindres
avec l’interposition d’un joint
de carter.
Le collecteur d’admission

• Il est composé de
conduits qui servent à
amener les gaz frais
jusqu’aux soupapes
d’admission.
• Il est placé sur l’une
des faces latérales de
la culasse.
• Le collecteur
d’admission est
généralement en
alliage léger.
Le collecteur d’échappement

• Il est composé de
conduits qui servent à
évacuer les gaz brûlés
venant de la
combustion.

• Il est placé sur l’une

des faces latérales de
la culasse.

• Le collecteur
d’échappement est en
fonte ou en acier
spécial.
Le piston

• Le piston transmet au
vilebrequin, par
l’intermédiaire de la bielle,
l’énergie fournie par la
combustion des gaz dans
le cylindre.
• Il est constitué de fonte et
d’acier ou par un alliage
d’aluminium moulé
Les segments
Ils assurent l’étanchéité
et le refroidissement du
piston.

Ils empêchent les

remontées d’huile.

 Ils sont composés de

fonte perlitique.

• Les principales qualités des fontes blanches

sont :
• une excellente résistance à l'usure et à
l'abrasion
• un bel aspect
• une excellente coulabilité
• Leur principal défaut est d'être difficilement
usinables
L’axe du piston

• Il assure la liaison entre

le piston et le pied de
bielle.
• Il doit résister à l’effort
de la flexion.
• Il est en acier traité.
• Il est creux en vue de
réduire la masse.
 La bielle
• Elle effectue la
liaison entre le piston
et le vilebrequin.
• Elle fait transformer
un mouvement
rectiligne alternatif en
mouvement circulaire
continu.
• Elle est fabriquée en
acier et en chrome
parfois en duralumin
(Le Duralumin
contient du cuivre, du
magnésium et du
manganèse) sur les
moteurs spéciaux).
Le vilebrequin

• Il peut être réalisé :

 par forgeage en
acier nickel chrome ;
 par moulage en
fonte chrome ou
silicium.
• Il reçoit des traitements
thermiques.
• Ses manetons et
tourillons sont tournés
puis rectifiés. C’est
l’organe central du
moteur.
Le volant moteur

 Le volant est en fonte ou en

acier, il est indispensable pour
uniformiser la vitesse de
rotation.
 Il contribue à l’équilibrage de
l’ensemble vilebrequin, bielle
et piston.
 Il sert également à la fixation
de l’embrayage et il est
pourvu d’une denture pour la
mise en marche du moteur.
 Le mode de fonctionnement du moteur thermique ‫طريقة اشتغال المحرك الحراري‬

Le moteur réalise pendant son fonctionnement des opérations ‫يقوم المحرك خالل اشتغاله بعمليات متتالية مرتبة‬
successives ordonnées et répétitives en continu. Ces opérations ‫متكررة باستمرار؛ وتكون هذه العمليات دورة المحرك‬.
constituent le cycle moteur et qui sont classées comme suit: ‫وترتب هذه العمليات كما يلي‬:

Admission des gaz frais ‫ق‬Y‫الحترا‬YY‫رفة ا‬Y‫لىغ‬YY‫لنقية إ‬YY‫تا‬Y‫ازا‬Y‫لغ‬YY‫لأ‬YY‫إدخا‬

Compression des gaz ‫ت‬Y‫ازا‬Y‫لغ‬YY‫غط ا‬YY‫ض‬
Combustion et détente ‫لتمدد‬YY‫ق وا‬Y‫الحترا‬YY‫ا‬
Echappement des gaz brûlés ‫ت‬Y‫ازا‬Y‫لغ‬YY‫فالتا‬Y‫لمحترقة إ‬YY‫ا‬

Quelques caractéristiques géométriques du moteur ‫ما هو المحرك ذو أربعة أوقات؟‬

le vilebrequin‫املتين‬YY‫لدورتينك‬Y‫لذكر خال‬YY‫لفة ا‬YY‫لسا‬YY‫لعملياتا‬YY‫ا‬YYY‫ ب‬Y‫م‬Y‫قو‬YY‫لذيي‬YY‫لمحرك ا‬YY‫هو ا‬
• le point mort haut (PMH).
• le point mort bas (PMB).
• La course est la distance parcouru par le piston
entre les deux points mort.
• L’alésage du cylindre est le diamètre de la
section du cylindre.
• La cylindrée : c’est le volume balayé par le
piston dans le cylindre plus le volume de la
chambre de combustion toutefois
l’augmentation de la cylindrée se traduit par
l’augmentation de la puissance du moteur.
Cette puissance est calculée en kilowatt ou en
cheval vapeur.
• Le volume de la chambre de combustion est le
volume mort lorsque le piston se trouve au
PMH.
‫ما هو المحرك ذو وقتين؟‬
le vilebrequin ‫حدة‬Y‫لدورة وا‬Y‫لذكر خال‬YY‫لفة ا‬YY‫لسا‬YY‫لعملياتا‬YY‫ا‬YYY‫ ب‬Y‫قوم‬YY‫لذيي‬YY‫لمحرك ا‬YY‫هو ا‬
‫ويعرف المحرك بخاصيات مميزة ومنها‬
‫النقطة الميتة العليا وهي أعلى نقطة في االسطوانة التي يصلها المكبس‬- •
‫النقطة الميتة السفلى وهي أسفل نقطة في االسطوانة التي يصلها المكبس‬- •
.‫السباق هي المسافة التي يقطعها المكبس بين النقطتين الميتتين‬- •
‫ قطر االسطوانة‬Y‫تجويف االسطوانة هو‬- •
‫السعة هي آلحجم الذي يتحرك فيه المكبس زائد حجم غرفة االحتراق وكلما‬- •
‫تحسب هذه القوة بالكيلواط أو‬Y‫كبر هذا الحجم إال وكبرت معه قوة المحرك و‬
.‫الحصان البخاري‬
‫ الميت عندما يكون المكبس في النقطة الميتة‬Y‫• حجم غرفة االحتراق هو الحجم‬
‫العليا‬
 Le fonctionnement du moteur à quatre temps

Premier temps
‫الوقت األول‬
Admission des gaz
La soupape ‫دخول الغازات‬
d’échappement se
ferme, la soupape ‫يغلق صمام خروج الغازات‬
d'admission s’ouvre. ‫المحترقة ويفتح صمام دخول‬
.‫الغازات النقية‬
Pendant ce temps le
piston commence à ‫في هدا الوقت يبدأ المكبس‬
descendre du P.M.H. au
‫لنقطة الميتة‬Y‫بالنزول من ا‬
P.M.B., aspirant ainsi par
son déplacement les gaz ‫ميتة‬Y‫العليا إلى النقطة ال‬
frais (mélange carburé air ‫السفلى ساحبا بتحركه‬
+ essence dans le cas du ‫الغازات النقية (خليط‬
moteur à essence ou l'air ‫البنزين و الهواء بالنسبة‬
dans le cas du moteur ‫لمحرك البنزين و الهواء‬
diesel) dans la chambre ‫)بالنسبة لمحرك الديازال‬
de combustion. ‫داخل غرفة االحتراق‬. .
 Le fonctionnement du moteur à quatre temps
Deuxième temps
‫الوقت الثاني‬
Compression ‫الضغط‬
Pendant que la soupape
d’échappement est ‫بينما يزال صمام خروج‬
toujours fermée la ‫الغازات المحترقة مغلقا‬
soupape d'admission se ‫يغلق بدوره صمام‬
ferme ‫إدخال الغازات النقية‬

Le piston commence à
remonter du PMB au PMH ‫يبدأ المكبس بالصعود من‬
en comprimant les gaz se ‫النقطة الميتة السفلى إلى النقطة‬
trouvant dans la chambre ‫الميتة العليا ضاغطا بتحركه‬
de combustion ce qui ‫الغازات الموجودة داخل غرفة‬
produit un échauffement ‫االحتراق محدثا ارتفاعا في‬
de ceux-ci qui les amènent ‫درجة حرارتها التي تصل إلى‬
à une température qui
.‫حد يسهل عملية االحتراق‬
favorise la combustion.
 Le fonctionnement du moteur à quatre temps

Troisième temps ‫الوقت الثالث‬

Combustion et détente
‫االحتراق و التمدد‬
Les soupapes sont toutes les deux
complètement fermées.
‫الصمامات اثنيهما مغلقتين بإحكام‬
Le piston est au PMH de fin de
compression les gaz sont
comprimés au maximum à ‫المكبس موجود في النقطة الميتة العليا بعد‬
l’intérieur de la chambre de ‫نهاية عملية الضغط حيث الغازات‬
combustion ‫مضغوطة بطريقة كبيرة في غرفة‬
.‫االحتراق‬
Pour le moteur à essence le
jaillissement de l’étincelle dans ce
temps par la bougie d‘allumage
dans la chambre de combustion
‫بالنسبة لمحرك البنزين انطالق الشرارة‬
amorce l’explosion du mélange ‫في هدا الوقت بالضبط من شمعة‬
carburé ce qui engendre le ‫اإلشعال في غرفة االحتراق يسبب‬
dégagement d’une forte énergie ‫انفجار الخليط الساخن بفضل عملية‬
thermique qui fait augmenter ‫الضغط السابقة يولد طاقة حرارية‬
subitement la pression qui chasse ‫كبيرة حيث ترفع الضغط إلى مستوى‬
le piston vers le PMB à grande ‫كبير مم يجعل المكبس يتحرك بسرعة‬
vitesse et c’est la détente des ‫كبيرة نحو األسفل تحت ضغط تمدد‬
gaz. (ce temps est appelé temps ‫الغازات المضغوطة بقوة فتكون هده‬
moteur) ‫عملية التمدد (فهدا الوقت يسمى بالوقت‬
)‫المحرك‬
 Le fonctionnement du moteur à quatre temps
Quatrième temps ‫الوقت الرابع‬
Échappement ‫إفالت الغازات المحترقة‬
A l’arrive du piston au bas du
cylindre (P.M.B.) fin de détente, ‫عند وصول المكبس إلى أسفل‬
ce dernier commence de )‫األسطوانة (النقطة الميتة السفلى‬
nouveau à remonter. ‫ هدا األخير‬Y‫إنهاء لعملية التمدد يبدأ‬
.‫من جديد الصعود‬

Pendant ce temps la soupape

d'échappement est déjà ‫في هدا الوقت يكون صمام‬
ouverte, et les gaz brûlés ‫خروج الغازات مفتوحا فتبدأ‬
commencent à être évacuer de ‫الغازات المحترقة بالتدفق نحو‬
la chambre de combustion
‫الخارج عبر قناة اإلفالت‬
vers le collecteur
d’échappement sous l’effet de ‫تحت الضغط المتبقي من‬
la pression résiduelle de la ‫عملية التمدد وحركة صعود‬
détente et le déplacement du ‫المكبس‬.
piston.