Ventana Lambda

ISMAEL GUZMÁN LITUMA

 A través del siguiente trabajo se pudo investigar
que, los gases que emite un motor durante su
funcionamiento son nocivos para el ambiente y la
salud de los seres vivos. Por ello es necesario
minimizarlos. Los fabricantes de automóviles han
implementado un sistema de control de emisiones
de gases tóxicos en los, con la finalidad de reducir
dichos gases. Una buena medida para reducir los
gases tóxicos es verificar y mantener en un rango
aceptable, la mezcla de aire combustible que
ingresa a la cámara y verificar si la combustión de
esa mezcla se ha realizado y culminado
correctamente. Una de las maneras de verificar lo
anterior es censando la cantidad de oxígeno de las
emisiones del motor, es decir, se realiza mediante
el control de la cantidad de oxígeno emitida en los
gases de escape de los motores.
 Objetivo General

CONOCER SOBRE LA VENTANA LAMBDA, PARA CADA UNO DE SUS

GASES, POTENCIA, TORQUE, Y LOS VALORES DE GASES DE ESCAPE
SEGÚN LA NORMATIVA NACIONAL E INTERNACIONAL.
 Objetivos específicos

Conocer sobre la ventana Conocer la proporción de la Conocer los valores de

lambda y que sensor del mezcla y sus efectos en la gases de escape
vehículo lo controla. (normativa nacional e
emisión de gases contaminantes
(CO, HC, NOx, O2, CO2). internacional).

Conocer las generalidades al momento de

realizar un cambio del sensor de oxígeno.
 Sensor de oxígeno o sonda Lambda

 El motor por sí solo no puede controlar los porcentajes de aire y combustible que entran en
la cámara de combustión, no lo pudo hacer en el pasado con el uso de carburadores, ni
tampoco con sistemas de inyección electrónicos de "lazo abierto". Para poder controlar la
mezcla es necesario de un elemento sensor, que indique, el porcentaje de aire y
combustible que entra en el motor. A este dispositivo se le llama sensor de oxígeno o sonda
Lambda. Este sensor situado a la salida del colector de escape del motor, analiza los gases
de escape, y envía información constantemente a la gestión electrónica del motor que
adecua la mezcla en función de las circunstancias de funcionamiento del vehículo.
 La combustión requiere que el aire y el combustible se hallen mezclados en una
proporción determinada, esta proporción entre el aire y el combustible es lo que se
llama "relación estequiométrica".
 En un motor de gasolina la relación ideal es de 14,7:1, es decir son necesarios
14,7 gramos de aire por cada gramo de combustible para realizar una combustión
perfecta. En la práctica esta proporción varía ligeramente, pudiendo alcanzar
valores de 12 a 16, que serían los límites de funcionamiento de la combustión en
el motor.
 Con 12 gramos de aire por gramo de gasolina la mezcla que se obtiene es
excesivamente "rica" en gasolina mientras que, con una relación de 16, el motor
no arrancaría por escasez ("pobre") de gasolina.
Mezcla pobre

 Resulta del exceso de aire en la mezcla. En estas condiciones en el motor se

incrementa la temperatura de la combustión, facilitando la aparición de óxidos de
nitrógeno (Nox), además si la mezcla es muy pobre, el combustible no llega a
inflamarse y el motor se para.
Mezcla rica

 Se produce debido al exceso de combustible en la mezcla con respecto al aire que

entra en la cámara de combustión del motor. En este caso el exceso de
combustible no se puede combinar completamente con el aire, por lo tanto, una
parte del combustible es expulsado por el escape en forma de hollín y CO
(monóxido de carbono).
 En automoción se habla de factor lambda o relación "lambda" cuando quiere
definirse la relación entre la cantidad de aire necesaria para producir una
combustión completa, en relación estequiométrica y la cantidad de aire real que
aspira el motor.
 Con una relación "lambda = 1", se obtiene una combustión perfecta porque el aire
aspirado coincide con el teórico (el aire aspirado es el 100 % del teórico
necesario).
 Con una relación "lambda < 1", por ejemplo 0,8 indica escasez de aire por lo que
la mezcla resulta rica de combustible (el aire aspirado es solo el 80 % del
necesario).
 Con una relación "lambda > 1", por ejemplo 1,20 indica exceso de aire, por
consiguiente, una mezcla pobre (el aire aspirado es un 120 % del teórico, es decir
un 20 % más del necesario).
Proporción de la mezcla y sus efectos en
la emisión de gases contaminantes (CO,
HC, NOx, O2, CO2).
MONÓXIDO DE CARBONO (CO)

 La emisión de monóxido de carbono (CO) aumenta con las mezclas ricas, o sea
para mezclas con un factor "lambda < 1". El oxígeno existente no es suficiente
para completar la combustión, por lo cual el contenido de CO en los gases de
escape es elevado. Por el contrario, el monóxido de carbono (CO) disminuye con
las mezclas pobres, o sea para mezclas con un factor "lambda > 1". El oxígeno
presente es abundante y la combustión tiende a completarse, por lo cual el
contenido de CO en los gases de escape alcanza valores mínimos.
DIÓXIDO DE CARBONO (CO2)
 La concentración de C02 alcanza el valor máximo para coeficientes "lambda"
cercanos a 1. El valor de C02 puede dar una idea de la "calidad" de la combustión,
obsérvese que el pico de valor máximo corresponde prácticamente con una
mezcla con un factor "lambda" ligeramente superior a 1,00.
HIDROCARBUROS (HC)
 La concentración de hidrocarburos sin quemar se reduce a valores mínimos para
relaciones aire-gasolina ligeramente superiores a la estequiométrica, es decir, para
mezclas clasificadas como pobres (lambda = 1,2). Con mezclas ricas es imposible
quemar por completo los hidrocarburos por falta de oxígeno. Por el contrario, con
mezclas muy pobres (lambda > 1,2) se pueden tener retrasos en la combustión, dificultad
de propagación de la llama o fallos de encendido al haberse superado los límites de
inflamabilidad. En este caso la combustión resulta incompleta y se comprueba un
aumento significativo de los HC emitidos en el escape.
 ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NOx)
 La dosificación de la mezcla influye también en la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx).
Una mezcla pobre contiene una cantidad mayor de oxígeno que facilita la formación de NOx.
Para valores "lambda = 1,1" (relación aire/gasolina de 16:1) ligeramente superior a la relación
estequiométrica (lambda = 1,0) se obtiene la concentración máxima de NOx. Si aumenta aún
más la dosificación, disminuye la temperatura de combustión y por consiguiente se reduce la
cantidad de óxidos de nitrógeno, aunque exista exceso de oxígeno.
 Para conseguir al mismo tiempo una reducción drástica de CO y de NOx y
obtener un buen comportamiento de los HC, sería preciso garantizar una
combustión completa con un factor lambda superior a 1,05.
 VENTANA LAMBDA
Existe una zona llamada "ventana lambda" donde la proporción de gases es
mínima y si puede conseguirse que el motor trabaje en esta zona, se
garantizará una reducción de los gases contaminantes.
Esta condición impone en la práctica buscar soluciones técnicas que
garanticen el funcionamiento correcto en todas las condiciones de servicio
del motor. Y la solución ha venido de diversas fuentes: la implementación de
sistemas de inyección de gasolina con mando electrónico, la regulación de la
mezcla para que trabaje cercana a la "ventana lambda" y el uso del
catalizador.
De este modo se ha conseguido reducir la emisión de gases contaminantes
mediante la optimización de la combustión y la depuración posterior de los
gases.
La ilustración inferior muestra las gráficas de los distintos gases de escape
después de atravesar el catalizador.
 La zona marcada como "ventana lambda" es donde coinciden los tres gases en la
mínima concentración.
Localización de la sonda lambda en el
motor
 La sonda lambda está dispuesta en el sistema de escape delante del catalizador. La
señal de la sonda es conducida a la unidad de control del motor. Se pueden
emplear sondas lambda de dos puntos o sondas lambda de banda ancha. Detrás
del catalizador puede encontrarse otra sonda lambda. Esta sonda es siempre una
sonda de dos puntos.
Valores de gases de escape (normativa
nacional e internacional).
 Según la norma NTE INEN 2204
Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de gasolina.
Marcha mínima o ralentí (prueba estática).
 Límites máximos de emisiones para fuentes móviles de gasolina. Ciclos FTP-75
(prueba dinámica).
Toda fuente móvil que emplea gasolina no podrá emitir al aire monóxido de carbono
(CO), hidrocarburos (THC), hidrocarburos diferentes al metano (NMHC), óxidos de
nitrógeno (NOx), en cantidades superiores a las indicadas.
EL Procedimiento de Prueba Federal
EPA, (en inglés EPA Federal Test
Procedura), generalmente conocido
como FTP-75 para el ciclo de conducción
en ciudad, es una serie
de pruebas definidas por la Agencia de
Protección Medioambiental (EPA) de EE.
UU.
Control de emisiones contaminantes en
Europa y Estados Unidos
Preguntas frecuentas al momento de la
reparación del sensor Lambda
 Tiempo y costo de la revisión de los gases de un vehículo.
El tiempo de revisión de gases dura aproximadamente 10 minutos, y su costo es de
$10.
 ¿Cómo diagnosticar el fallo en un sensor de oxígeno?
Según sea el resultado del análisis de los gases, si el valor del CO se encuentra mayor
a 1:30 en vehículos del año 2000 en adelante se puede decir que el sensor de oxígeno
o inyectores se encuentran con fallas. Luego del análisis de gases se escanea el
vehículo y se ve los datos del sensor y este está ciclando se puede decir que está bien,
de lo contrario se encuentra defectuoso.
 Costo promedio de un sensor de oxígeno.
El costo promedio se encuentra desde $18, siendo el de un cable en alterno, hasta
unos $280 en caso de ser original, todo depende la marca del vehículo, en el caso de
ser un cable original lo más común es que el costo sea desde los $65.
 Costo promedio, por el cambio de un sensor de oxígeno.
El costo promedio del cambio es aproximadamente entre $25 a $35.
 Preguntas
 ¿Cuándo aumenta las emisiones de monóxido de carbono (CO)?

 Con las mezclas ricas, o sea para mezclas con un factor lambda < 1.
 Con las mezclas pobres, o sea para mezclas con un factor "lambda > 1".
 Con una relación "lambda = 1“.
 Para coeficientes "lambda" cercanos a 1.
 ¿Cuándo la concentración de C02 alcanza el valor máximo?

 Con las mezclas ricas, o sea para mezclas con un factor lambda < 1.
 Con las mezclas pobres, o sea para mezclas con un factor "lambda > 1".
 Con una relación "lambda = 1“.
 Para coeficientes "lambda" cercanos a 1.
 La concentración de hidrocarburos sin quemar se reduce a valores mínimos para
relaciones aire-gasolina ligeramente superiores a la estequiométrica; es decir para
valores de Lambda:

 Para coeficientes "lambda" cercanos a 1.

 Para coeficientes "lambda = 1“.
 Para mezclas con un factor "lambda > 1".
 Para mezclas con un factor "lambda = 1,2 ".
 ¿Cuándo se obtiene la concentración máxima de Nox?

 Para coeficientes "lambda = 1“.

 Para mezclas con un factor "lambda > 1".
 Para mezclas con un factor "lambda = 1,2 ".
 Para mezclas con un factor "lambda = 1,1“.
 Para conseguir al mismo tiempo una reducción drástica de CO y de NOx y
obtener un buen comportamiento de los HC, sería preciso garantizar una
combustión completa con un factor lambda:

 Superior a 1,05.
 Un factor "lambda = 1,1“.
 Un factor "lambda > 1".
 Un factor "lambda = 1,2 ".
Conclusiones
EL SENSOR LAMBDA BRINDA UNA AYUDA A CADA UNO DE LOS
VEHÍCULOS, YA QUE ESTE, AL PODER INTERPRETAR LA COMPOSICIÓN
DE LOS GASES DE ESCAPE, EL VEHÍCULO PUEDE CAMBIAR LA MEZCLA
PARA UNA CORRECTA COMBUSTIÓN.
ASÍ MISMO, AL OBTENER GASES MENOS CONTAMINANTES, LA
CONTAMINACIÓN SE VE REDUCIDA, ALGO DE LO QUE NO SE TENÍA
CONCIENCIA EN VEHÍCULOS ANTIGUOS.
ADEMÁS DEL BENEFICIO AMBIENTAL, EL MAYOR BENEFICIO DE UNA
MEZCLA CORRECTA ES EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL
VEHÍCULO, SIN TENER QUE PERDER POTENCIA.
Bibliografía
• HTTP://WWW.AFICIONADOSALAMECANICA.NET/SONDA-LAMBDA.H
TM
• HTTPS://WWW.EA1URO.COM/EB3EMD/SONDA_LAMBDA/SONDA_LA
MBDA.HTM
• HTTPS://REPOSITORIO.ESPE.EDU.EC/BITSTREAM/21000/2780/1/T-ESPE
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• HTTPS://REPOSITORIO.UIDE.EDU.EC/BITSTREAM/37000/2495/1/T-UIDE-
1787.PDF
• HTTPS://WWW.REVISTACESVIMAP.COM/CONTROL-DE-EMISIONES-CO
NTAMINANTES-EN-EUROPA-Y-ESTADOS-UNIDOS/
• HTTPS://WWW.REVISTAAUTOCRASH.COM/QUE-SON-LAS-NORMAS-E
URO-Y-POR-QUE-EVOLUCIONAN/